Transporto organizavimas iš Vokietijos – paprastai ir patikimai

Per šiuos dvidešimt penkerius metus, ką praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo griežtų vokiškų tvarkaraščių iki visiško chaoso ties Liuksemburgo riba. Vokietija visada buvo ir išliks svarbiausias ekonomikos variklis mums, todėl transporto organizavimas iš Vokietijos yra tas, su kuo susiduriame kasdien. Čia neleidžiama nukrypti nė minutę, nors ir sistema taikoma, bet realybėje visada nuokrypiai įvyksta. Nors manyčiau, kad po ketvirto šimto atvejo viską žinau, vis tiek visada kažką naujo sukelia netikėjimas, ypač kai kalba eina apie mažus, tačiau kaparingus gamintojus iš Bavarijos. Tas skambutis ryte nuo kliento, kuris neatitinka terminų, sukelia adrenaliną, neapsisukant.

Kodėl taip sudėtinga susitarti dėl kainos

Kiek kainuoja bendras pervežimas?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant pavasario. Viskas prasideda nuo rūros, todėl nėra vieno atsakymo visiems, bet jei kalbame apie standartinį 22 tonų vilkiką, tarkime, maršrutu iš Hamburgo į Vilnių, tai dabar reikėtų numatyti apie 1200–1400 eurų be PVM. Nors transporto organizavimas iš Vokietijos atrodoStandartiškas, kuro kainos pakeičia visą vaizdą per savaitę. Turiu omenyje, kad dar prieš metus buvo mažiau, bet dabar reikia tikrinti biržą kiekvieną rytą.

Ar galima sutaupyti rinkdami pigiausius pasiūlymus?

Nerekomenduoju, tiesiog niekada nerekomenduoju. Turiu omenyje tą atvejį su klientu iš Kybartų, kuris norėjo išsaugoti penkiasdešimt eurų, o gavo sugadintą siuntą ir mėnesį teismų. Pigu pigiai, bet vėliau išeidžia brangiau. Pigus pervežėjas dažnai tai reiškia, kad jis vairuoja be draudimo arba su senais vilkikais, kurie užstringa ties pirmu kalnu. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir žinoti, kad krovinys atvyks saugiai.

Kas daro įtaka galutiniam tarifui?

Svarbiausia yra atstumas ir kuro kainos, bet tą patį daro ir krovinių paklausa. Jeigu reikia vežti dalinį krovinį (LTL – dalinė krovinių krova), tai kaina padidėja, nes ten reikia sukoncentruoti keletą siuntų viename vilkike. Taip pat svarbu, ar krovinys pavojingas, ar reikia specialios įrangos. Vakar rašiau įmonėi, kai reikėjo gabenti pavojingas chemines medžiagas iš Frankfurto, ten viskas kainuoja dukart brangiau dėl leidimų.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo pakavimo?

Žinoma, jei jūsų prekės užima 4 europalates (EPAL), tai viena kaina, o jei įsirašote, kad telpa 3, o užeina 5, tada vairuotojas gali tiesiog atsisakyti važiuoti. Patirtis sako, kad vokiečiai matuoja milimetriniu tikslumu, todėl nepaisyti to negalima. Transporto organizavimas iš Vokietijos reikalauja tikslumo jau pakavimo etape. Tas vairuotojas nebus laimingas, jei teks dėlioti prekes kelias valandas dėl blogai pateiktų matmenų.

Kodėl kainos didesnės pietų Vokietijoje?

Ten reikia kalbėti apie Alpes ir užmokestius už važiavimą kalnais. Pavyzdžiui, kai važiuojame iš Miuncheno link Austrijos, kaina svyruoja, nes ten kelių mokesčiai yra didžiausi. Be to, tiems regionams reikia specifinių vairuotojų, kurie moka važiuoti kalnuotomis vietovėmis. Taigi maršrutas iš Štutgarto arba Niurnbergo visada bus brangesnis nei lygumomis iš Hamburgo. Tiesą sakant, pats mieliau dirbu su šiaurės Vokietija, nes ten logistiškai lengviau.

Dokumentai ir daugybė lapų

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Baziniai dalykai yra CMR važtaraštis, prekių sfaktūra ir pakuotės sąrašas. Be šių trijų daiktų nė nebandykite leisti vairuotojo iš sandėlio. Vokiškiai muitinės taisyklės griežtos, nors mes ir ES erdvėje, bet viskas turi būti tvarkingai. Kai vežate dalinį krovinį, dar reikalingas eksporto ataskaitas, jei tai ateina iš trečiosios šalies, bet su Vokietija tai dažniau tiesiog vidinis prekybos dokumentas.

Kas daryti, jei trūksta vieno dokumento?

Tuomet susidaro didelė bėda, nes vokiečių logistikos centruose jie neleis išvažiuoti. Klausykit, aš mačiau atvejį Rūtlingene, kai vairuotojui trūko vieno parašo ant konsolidacijos lapo ir jis praleido ten visą dieną. Geriau patikrinti tris kartus prieš išvykdami. Nerašykite, kad viskas bus gerai, jeigu patys nežinote, kas dingsta. Nereikėtų rizikuoti, jei laikas svarbus.

Ar turiu būti susirūpinęs dėl draudimo?

Be abejo, tai būtina. Nors kiekvienas transporto organizavimas iš Vokietijos turi būti apdraustas pagal įstatymus, suma dažnai būna minimali. Tarkime, standartinis draudimas yra tik maždaug 1,30 EUR už kilogramą, tai jeigu vežate brangias elektronikos dalis, tai nieko negausite sugedus. Pasižiūrėkite į savo sutartį arba pasiklauskite brokerio, ar verta didinti apdraudimo ribą. Paprastai tokių dalykų žmonės nedomi, kol neįvyksta nelaimė.

Kas rašoma CMR važtaraštyje?

Ten turi būti tikslus adresas, gavėjo duomenys ir prekių kiekis. Viskas, ką ten parašysite, taps pagrindu ieškiniui. Nenaudokite abejotinų trumpinių, geriau užrašyti pilnai. Vienas klientas Utenoje pavėlavo, nes buvo neteisingai nurodytas ZIP kodas vokiškame mieste. Vairuotojas negalėjo rasti sandėlio navigacijos, o vokiečiai nepriima "aš važiuosiųu į tą pusę" paaiškinimų. Dokumentai turi būti tokie, kad netukęs teismas suprastų.

Ar sunku gauti TIR knygelę?

Įprastai ją gauna vairuotojas arba įmonė, o ne siuntėjas. Jums kaip klientui tenka tikti su to fakta, kad transporto priemonė turi TIR, jei keliauja per sienas, nors Vokietijai nereikia. Dažnai žmonės painioja TIR su muitinės deklaracijomis. Tiesą sakant, man retai kada tenka su tuo gudrintis, tai dispečerių reikalas. Svarbiausia, kad jie ją turėtų, jei maršrutu eina per Ukrainą ar Baltarusiją, bet čia kalbame apie Vokietiją.

Praktiniai niuansai ir vairuotojų kasdienybė

Ar vokiečių kalba būtina?

Ne visiškai būtina, bet labai padeda, jei susiduria problema. Angliškai kalba dauguma vairuotojų, o vokiškai sandėlio darbuotojai kartais nemoka arba nenori kalbėti kitomis kalbomis. Tąkart, kai buvome Disburguge, vairuotojas negalėjo susitarti dėl krovinio kėlimo technikos, nes vietinis kalbėjo tik šnekamąja vokiečių. Mums teko versti telefonu. Taigi, turėkite omenyje, kad komunikacijos trūkumas gali prailginti iškrovimą.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tuomet prasideda "pinigų deginimas". Vokietijoje laikas pinigas, ir jei vairuotojas pavėluoja į terminą, sandėlis gali neįleisti jų ir reikalauti perplanavimo mokesčio. Jis gali būti net 150–200 eurų už valandą. Transporto organizavimas iš Vokietijos taip pat apima ir tai, kad turi nuolat sekti, kur yra tavo mašina. Aš asmeniškai visuomet kriminalu vairuotojus prašyti skambinti, kai yra 50 km iki tikslo, kad galėčiau įspėti klientą. Ne visada tai įmanoma pasiekti.

Kaip elgtis su sugadintu kroviniu?

Pirma, nedėkite rankų į uodus, antra, padarykite nuotraukas. Esant pažeidimui, sukurkite protokolą (negodžio protokolą) vietoje. Be to, nepamirškite pranešti draudimo kompanijai per 24 valandas. Galiu pasakyti, kad bandyti išspresti šį dalyką be nuotraukų yra beprasmiška. Vienas mano klientas iš Klaipėdos gavo laužtus stalus, bet atsisakė nuotraukų daryti, manydamas, kad viskas bus gerai. Galime tik pasigailėti, kad dabar neturi pinigų.

Kodėl vairuotojai atsisako kelti mažas siuntas?

Jei tai yra didelis vilkikas (FTL – pilna sunkiovežio krovinių mašina), jam nėra prasmės važiuoti vienam dėžei. Jis praras daugiau laiko negu uždirbs. Dažniausiai tai susiję su tais atvejais, kai svorio centras neviršija 500 kg, tad mašinos galia nenaudojama pilnai. Tiesiog jie ieško pilnos krovos, kad uždirbtų. Tai ne jų kaltė, tai ekonomikos dėsniai, nors galvos skauda mums, ekspedituotojams. Reikia ieškoti partijų.

Ar visi vairuotojai yra patikimi?

Deja, ne. Yra tokių, kurie "pasiima" dieselą iš bakų arba užuot važiavę, Ilsėjasi degalinėse. Nors stengiamės dirbti tik su patikimais partneriais, bet rinka yra didelė. Prieš metus turėjau atvejį su vairuotoju iš Rytų Europos, kuris tiesiog išlipo iš mašinos pasirodydamas, kad jo nebebus. Likimas buvo rasti kitą vairuotoją toje vietoje, Brėmente. Reikia pasitikėti, bet tikrinti.

Greičiausi ir efektyviausi sprendimai

Ką daryti, jei reikia labai greito pristatymo?

Tuomet kyla kaina. Standartinė tranzito trukmė yra 2–3 dienos, bet jei reikia "rytoj", tai tenka siųsti standartinio sunkvežimio arba mažesnę mašiną. Esu matęs, kaip 20 tonų krovinys buvo vežtas ekspresiniu reisu už tūkstantį eurų brangiau tiesiog todėl, kad gamyklai trūko vienos detalės. Vokietijos transporto paslaugos gali būti lankstus dalykas, jei už tai sumoki. Turime skambinti tiesiai į dispečerius ir prašyti ieškoti laisvų vietų.

Ar geriau LTL ar FTL?

Jei turiu ką vežti apie 15 tonų, be abejo FTL, nes tai bus pigiau ir saugiau. Bet jei tik 2 paletės, tuomet LTL yra vienintelis variantas. Tačiau su LTL tenka laukti, kol surinks kitų siuntų. Pavojų taip pat gali būti daugiau, nes krovinys gali būti perkraunamas. Prieš savaitę gabenaus detales automobiliams iš Hale, ir LTL kaina buvo tiek pat, kiek maža mašyna, nes buvo didelė paklausa. Skaitykite savo poreikius.

Kur dažniausiai įvyksta ilgalaikės eismo spūstys?

A9 autostraudoje prie Miuncheno ties Nurnbergu tenka stovėti valandomis, ypač penktadieniais. Taip pat Duisburgo rajonas yra vienas didžiausių logistikos mazgų, ir ten visada užstalai. Jei jūsų krovinys eina per Šiaurės Reiną-Vestfaliją, planuokite papildomą laukimą. Aš kažką girdėjau apie pridedamąs juostas, bet dar nematau efekto. Eismas tiesiog didėja.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma moderneovių firmų siūlo GPS sekimą. Jeigu jo nėra, turite tiesiog pasitikėti vairuotojo žodžiu, kas šiandieninio laiko retai būna patikima. Siūlau visada paprašyti dispečerio nuorodos į sekimo sistemas. Kartais tai sukelia stresą, kai matai, kad mašina stovi jau 4 valandas vienoje vietoje Berlyne. Bet geriau žinoti, kad ji stovi, negu manyti, kad važiuoja.

Kas daryti, jei gavėjas nepriima krovinio?

Tai yra košmaras. Vokiški sandėliai dažnai turi griežtas taisykles apie priesargo metus arba apsimokėjimą iš anksto. Jei gavėjas neruošiasi atsiimti, mašina gali būti palikta stovėti iki ryto. Tada reikės mokėti dežūrėjimą. Geriau paskambinti gavėjui ir patvirtinti, kad jis tikrai yra darbo vietoje. Buvau tokiame situacijoje Leipcige, kur vadybininkas išėjo atostogų ir niekas nežinojo apie siuntą.

Kuo skiriasi siuntimas į fabriką prieš sandėlį?

Fabruose dažnai griežtesni reikalavimai dėl saugos, privalomi apsauginiai šalmai ir liemenės. Sandėliai dažniau lanksčesni, bet turi ilgesnius iškrovimo laikus. Transporto organizavimas iš Vokietijos reikalauja šių smulkių žinių. Negalima tiesiog užvažiuoti į gamyklą be pranešimo, gali būti uždaryta vartai. Yra vietų, kur reikalinga speciali leidimas arba priešregistracija.

Ar verta rinktis didelias logistikos kompanijas?

Tik tuo atveju, jei jums svarbu saugumas ir pavardė. Mažos įmonės gali būti lankstesnės ir pigesnės. Didelės firmos turi daugiau resursų, jei kažkas įvyksta, bet jos ir daugiau kainuoja. Aš dirbu ir su vienais, ir su kitais. Svarbiausia yra konkretus žmogus prie telefono, ne įmonės logo.

Kas nutinka su kroviniais, kai yra šventės?

Vokietijoje švenčiamos visos katalikių ir protestantų šventės, todėl ten gali būti daugiau poilsių dienų nei Lietuvoje. Pavyzdžiui, Velykas arba Kalėdos visiškai sustabdo judėjimą. Planuodami siuntą šiuo laiku, pridėkite dvi dienas atsargai. Ne kartą gavau skambučius, kad vairuotojas sužinojo, kad sandėlis uždarytas tik atvažiavęs prie vartų.

Ar sunku gauti atgal grąžinamą dokumentaciją?

Kartais tai trunka amžinybę. Originalus CMR kartas užtrunka, kol grįžta paštu, nors galima sutarti dėl skenu. Įmonės dažnai užstoja už tai, kad "paštas lėtai". Nustatykite taisyklę, kad jeigu po 5 dienų nėra skano, reikia versti. Nes be to negalite uždaryti sąskaitų, kas labai erzina buhalterius.

Finaliniai patarimai tiems, kurie nori ramybės

Ką daryti prieš siunčiant pirmąją siuntą?

Visada apsilankykite arba pasiklauskite specialisto, kuris patikrins įmonę, kainą ir maršrutą. Neskubėkite pasirašyti pirmo pasiūlymo. Taip pat, jeigu įmanoma, susitarkite dėl konfidencialumo sutarties. Nors tai brangiau, bet suteikia daugiau saugumo. Pirmas kartas gali būti ir paskutinis, kaip sakoma, jei viską padarysite blogai.

Kodėl svarbu turėti vieną kontaktą?

Kad nereikėtų paaiškinti situacijos per naujo kiekvienam.operatoriui. Kai turi nuolatinį kontaktą, jis jau žina jūsų reikalavimus, pvz., kad visada reikia informuoti apie vairuotojo numerius. Taip sutaupote nervus. Mano ilgalaikiai klientai tiesiog rašo "Kelias", ir aš viskas žinu. Tai efektyviausia forma.

Ar galima kažkaip apsisaugoti nuo neapmokėjimo?

Siūlau dirbti su sąskaitų faktūrų išankstiniu apmokėjimu arba su banko garantijomis, jei tai didelės sumos. Transporto organizavimas iš Vokietijos dažnai pareikalauja avanso nuo vairuotojo, kad jis turi pinigų keliui ir degalams. Tai normali praktika, nors klientams tai nepatinka. Saugiau susimokėti iš karto, negu gauti teismo ieškinį.

Kas svarbiausia pasirašant sutartį?

Didžiausia dėmesį atkreipkite į atsakomybės ribas ir draudimo sąlygas. Nemažai žmonių skaito tik antraštę. Pasidomėkite, kas nutinka, jeigu įvyksta force majeure (bėdų nenumatyti aplinkybės). Vokietijos teismų praktika gali būti griežta. Aš ne teisininkas, bet visada pasakyčiau, kad geriau pasidomėti dabar, o ne liūdnose aplinkybėse.

Kodėl reikėtų rinktis patyrusį ekspedituotoją?

Nes jis žino, kur gali būti klastotas arba kur reikia paprašyti nuolaidos. Patirtis nėra parduodama už pinigus, ji gaunama per klaidas. Nors ir pats padariau daug klaidų, dabar galiu padaryti, kad jūs jų nedarytumėte. Tiesiog pasitikėkite tuo, kas ką tik mato požiūrį.

Jeigu nors ką nors iš šitų dalykų įsiminsit, jūsų gyvenimas bus paprastesnis. Būkite tikri, bet tikrinkis viską du kartus – tada ir vairuotojai, ir partneriai žinos, kad jums reikia tik kokybiško darbo. Pasitikėjimas šioje srityje brangiausia valiuta.