Transporto organizavimas iš Vokietijos operatyviai ir saugiai

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės sužinoja apie transporto organizavimą iš Vokietijos tik tada, kai jau sudegė visi terminai. Vokietija – tai ne tik automobiliai ir mašinos, tai visiškas chaosas šiaurinėje dalyje, jeigu nežinai, kur važiuoti. Kasdien gaunu telefono skambučius, kurių nebegaliu suskaičiuoti, ir viskas viena tas pats – reikia dabar, reikia pigiai ir reikia, kad niekas nepasimestų kelyje. Aš jums sakau, be gerų kontaktų Duisburge ar Miunchene niekas neisuks. Čia ne taip paprasta kaip atrodo, ypač kai kalbame apie krovinių gabenimą iš didžiųjų sandėlių. Būna, kad klientai galvoja, jog tai tik įsivažiuoti ir užvežti, bet realybėje viskas užtrunka tris kartus ilgiau dėl biurokratijos.

Pagrindiniai klausimai apie vežimus

Kiek kainuoja?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip beprotnamiai. Viskas prasideda nuo rūbos tipo, vietos Vokietijoje ir degalų kainos, kuri, deja, nekrenta. Jei turite omenyę transporto organizavimą iš Vokietijos standartiniu tentu, tai galite tikėtis nuo 800 iki 1200 eurų, bet tai labai apytiksliai. Prie savaitgalio kainos šuoliais aukažia, nes vairuotojai nenori švęsti kelio, o tai normalu. Geriau susitarinti iš anksto, tada bus šiek tiek mažiau skaudi kišenėi.

Kokius krovinius vežate?

Vežame viską, kas netelpa į keleivinį automobilį ir kas ne yra sprogmenys. Nuo mažų detalių iš Štutgarto (Stuttgart) iki didelių industrinių įrengimų iš Reino-Rūro regiono. Anksčiau daugiau vežėme baldus, bet dabar vis dažniau tenka gabenti statybines medžiagas ir techniką. Turime patirties su pertekliaus kroviniu, kai reikia susivienyti keliems siuntos savininkams viename kabriolete, taip sutaupant jiems pinigų. Kasdien kažką naujo įvežame į Vilnių arba į Klaipėdos uostą, todėl nestebina niekas.

Ar atliekate krovinių pakavimą?

Taip, tai mūsų kasdieninė darbo dalis, nors kartais tai virsta košmaru. Galiu pasakyti viena – geriau, kai prekės jau supakuotos ant paletų ir užfiksuotos, nei kai mes turime rinkti pavienes dėžes iš angliško garažo. Paskutinis kartas Miunchene pakrovėme netinkamai užsegamas dėžes su auksiniais papuošalais, tiesiog širdis plakačiau visa kelionė. Gabenimas iš Vokietijos reikalauja, kad viskas būtų sutvirtinta, nes vokietiški keliai, nors ir geros, turi savo niuansų, ypač važiuojant link Lenkijos sienos.

Kiek laiko užtrunka gabenimas?

Standartiškai tai dvi trys dienos, jei kalbame apie Vokietijos krovinius, važiuojančius į Lietuvą. Jei tik krovinys pasiruoštas ir nereikia laukti ikipilo (pre-loading). Kartais vairuotojas pavėluja, nes gavo užduotį prieš pat naktį, ir jis tiesiog fiziškai nespėja atvykti laiku. Turėčiau omenyje, kad transporto paslaugos Vokietijoje turi savo specifiką, tokią kaip "Sperrzeit" – uždraustasis laikas, kai negalima krauti ar iškrauti dėl triukšmo. Tai gali prailginti procesą dar diena.

Kokia didžiausia pakuočių svoris?

Esame įpratę gabenti iki 24 tonų viename sunkvežimyje, tai standartas. Jei jums reikia vežti per daug heavy, tai reikės specialios technikos, o tai kainuoja daugiau ir užtrunka ilgiau su organizavimu. Paskutinis kartas vežėme 22 tonų presus į Kauną, ir sunkvežimys važiavo lėtai, kadangi buvo pilnas įsibrovė. Nebegalvojate, kad tokiame transporte viskas lengva, reikia gerai išskaičiuoti svorio centrą, kad nenuvirtytų posūkyje.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, galime, bet tai atsivelgia į labai griežtas taisykles ir papildomus leidimus. ADR režimas yra griežtas, jei pavyzdžiui, vežate degalus ar chemines medžiagas, vairuotojas turi turėti specialų pasirengimą. Buvau atvejis, kai vairuotojas užsirovė su ADR dokumentais Hamburge, ir teko laukti kol atvyks kita mašina. Transporto organizavimas iš Vokietijos su tokiu kroviniu neleidžia jokių klaidų, todėl visada tikriname pavojingumo klasę prieš pradedant darbus.

Ar vežate per šventes?

Vokiškos šventės mums yra kaip raudona audra, nes tada viskas sustoja. Jei Jums skubėjimas, geriau tai suplanuoti iš anksto, nes per Velykas ar Kalėdas rasti laisvą vairuotoją beveik neįmanoma. Patirtis rodo, kad geriau nedaryti jokių tarptautinių vežimų toliau ir rizikuoti, kad krovinys liktų pasienio poste. Kartais spėjame paimti prieš pat šventę, bet tada reikia tikrinti, ar sandėlis dirba, dažnai jie dirba trumpesnias dienas.

Dokumentai ir formalumai

Kokius dokumentus reikia?

Pirmiausia tai prekybinis dokumentas – sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas, be jų niekur nepraslygsite. Be to, būtinas CMR kontraktas, kuris įrodo, kad krovinys perduotas vežimui, ir eksporto deklaracija, kurią turi padaryti siuntėjas. Jeigu trūksta nors vieno lapo, gali būti, kad muitinė neleis išvažiuoti iš teritorija. Prisimenu vieną atvejį Frankfurte, klientas užmiršo paprastą LS sąskaitą, ir teko siųsti kurjerą iš Lietuvos, kadangi skaneriu nebuvo galima patvirtinti.

Kas yra CMR?

CMR tai tarptautinis vežimo kontraktas, be kurio neįsivaizduojama krovinių logistika tarp šalių. Jis fiksuoja, kas ką veža, kokia verte ir kada atiduota. Be to, jei nutinka kažkas blogo kelionės metu, tai pagrindinis dokumentas draudžiui ar byloms. Vairuotojas turi pasirašyti jį įkrovos metu, o gavėjas – iškrovos metu. Negalima niekur užmiršti jo pasirašyti, kitaip bus nemažų problemų su ginčais.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Beveik visada, jei prekės keliauja į trečiąją šalį, šiuo atveju į Lietuvą, Vokietijos muitinė reikalauja EXPO deklaracijos. Tai yra būtina sąlyga, kad krovinys būtų išleistas iš šalies. Yra nedidelė išimtis, kai krovinio vertė mažesnė nei 1000 eurų, bet tai tik tada, jei tai yra asmeninio naudojimo daiktai. Transporto organizavimas iš Vokietijos prasideda ne nuo rato sukimo, o nuo šio popieriaus gavimo.

Kas daryti, jei praradome dokumentus?

Tai didžiausia bėda, kurią galima sau pridaryti. Tuomet reikia kreiptis į siuntėją dėl dublikatų, o tai užtrunka, ir vairuotojas gali likti strigęs keliones. Kartais galima susitarti su muitinės pareigūnais, jei turite visus duomenis, bet tai ne garantuoja sėkmės. Geriausia darysi nuotraukas visiems dokumentams prieš išvykstant, tada bent jau galėsite parodyti, kas ten buvo parašyta, kol laukiate oficialaus pakartojimo.

Kas yra T1 dokumentas?

Tai tranzito deklaracija, kuri leidžia keliauti per tarpines šalis (pvz., Lenkiją) neapmokestant mokesčių, kol krovinys neatvyks į galutinę paskirties vietą. T1 uždaromas Lietuvoje, ir tik tada mokami mokesčiai jei reikia. Vokietijoje ši procedūra dažnai atliekama elektroniniu būdu (EMCS), bet kartais įvyksta nesklandumų ir reikia važiuoti į muitinės postą fiziškai. Transporto organizavimas iš Vokietijos su T1 reikalauja labai tikslios MVR numerio kontrolės, kadangi klaida gali sukelti baudas.

Ar užpildote sąskaitas?

Ne, mes užsiimame logistika, o ne finansais. Sąskaitas išrašo siuntėjas, o mums užtenka, kad ten būtų teisingi duomenys apie svorį ir gavėją. Kartais klientai prašo mūsų pagalbos, jei nežino kaip tai padaryti, bet tai nėra mūsų atsakomybė. Mes tik tikriname, ar viskas aišku, kad vairuotojas nešvaistytų laiko ribose aiškinantis, kas yra kas.

Kas yra pirkimo sutartis?

Dokumentas, kuris patvirtina, kad sandoris tarp pirkėjo ir pardavėjo įvyko. Muitinė dažnai jos prašo patikrinti, ar prekių vertė atitinka rinkos kainas. Jei sutarties nėra, gali kilti įtarimų dėl mokesčių vengimo, o to nereikia niekam. Gabenimas iš Vokietijos yra saugesnis, kai turi šį lapą rankinėje, nors ne visada jis būtinas paprastoms siuntoms.

Muitinė ir tarpininkavimas

Ar reikia eiti į muitinę?

Jei turite T1 arba prekės yra reguliariosios, tai dažniausiai mūsų vairuotojas tiesiog važiuoja pro vartus, o patikra atliekama elektroniniu būdu. Tačiau jei tai yra pavojingi kroviniai arba kita specifika, gali tekti sustoti. Esu matęs, kaip dėl vienos klaidos kodo skaičiuotuve mašina buvo sulaikyta penkias valandas Kybarbiuose, nors viskas atrodė aišku. Nusimano, kad Vokietijos kroviniai dažnai keliami į kirtį.

Kas daryti, jei muitinė sulaiko?

Pirmiausia ramiai, nieko nedarykite per greitai. Reikia susisiekti su savo brokeriu, kuris turi mums padėti išspręsti šitą problemą. Dažniausiai problema būna dėl klaidingų kodų arba trūkstamų sertifikatų. Kartais nereikia išvis nieko daryti, tiesiog reikia palaukti, kol pareigūnas baigs darbą, o šiais laikais eilės yra ilgos. Nebijokite klausti vairuotojo, kas vyksta, jis pirmasis sužinos priežastį.

Ar mūsų įmonė turi muitinės kodą?

Jūsų įmonei jis būtinai reikalingas, norint įvežti ar išvežti prekes. Be to, negalite gauti oficialių dokumentų. Jei neturite, reikėtų kreiptis į Valstybinę mokesčių inspekciją, tai užtrunka keletą dienų, bet greitai įgyvendinama. Transporto organizavimas iš Vokietijos negali vykti be šio numerio, nes jis yra kaip jūsų pasas verslui.

Kiek laiko trunka muitinės patikra?

Jeigu viskas tvarkinga, tai tai užima keletą minučių. Jeigu įtariama nuo kito, gali prailgti iki valandos ir net daugiau. Buvau atvejis, kai perkraustome mašinas iš Hamburgo, ir viena buvo parenkama detaliai, nes prekės buvo be etikečių. Tai nervuojantis laikas tiek vairuotojui, tiek man, nes aš turiu aiškinti klientam, kodėl jų prekės stovi vietoje. Muitinė dažnai pasirinkia atsitiktinai, todėl nėra jokių garantijų.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti aiškiai pažymėta kaip nekomercinis siuntimas. Privalote turėti dokamentus, kad tai ne pirkimas, o paveldėjimas ar judėjimas dėl gyvenamosios vietos keitimo. Negalima būti per daug ambicingas ir bandyti vežti 5 televizorius be mokesčių, tai bus pastebėta nedelsiant. Kaskart kalbu, kad logistika iš Vokietijos reikalauja sąžiningumo, kitaip kainos yra per didelės.

Kaip atrodo T1 uždarymas?

Tai procesas, kai krovinys atvyksta į Lietuvą ir mūsų muitinė patvirtina, kad prekės nebuvo pakištos kelionės metu. Vairuotojas pristato mašiną į muitinės postą arba į patvirtintą vietą, o mūsų brokeris atlieka procedūrą sistemoje. Kai viskas baigiamas, gaunate T1 uždarymo dokumentą, kuris reikalingas apskaitai.

Kainodara ir mokėjimai

Kokia kaina už toną?

Tai labai plati klausimu, todėl nepavyks pasakyti tikslaus skaičiaus. Pavyzdžiui, jei gabenate 5 tonas per 400 kilometrų, tai viena kaina, o jei 20 tonų per tą patį atstumą – tai gerokai pigiau vienam kilogramui. Krovinių gabenimas turi save apmokėjinti mašinos nuomos bei degalų atžvilgiu. Geriausia parašyti man arba paskambinti, aš paskaičiuosiu pagal jūsų konkrečius duomenis.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo kuro?

Taip, be abejo, kuro kaina yra pagrindinis rodiklis. Jeigu benzinas pabrango 10 centų, tai mūsų tarifai taip pat juda, negalime dirbami nuostoliai. Dabar situacija ganėtinai stabili, bet pasaulio įvykiai gali tai pakeisti per naktį. Todėl visada rekomenduoju pasirašyti sutartį ilgesniam laikotarpiui, tada užfiksuosime kainą, ir nebekils jokių staigmenų abiem pusėms.

Kiek papildomai kainuoja iškrovimas?

Iškrovimas priklauso nuo to, ką turite omenyje – ar tai vairuotojo pagalba, ar speciali technika. Standartiškai, jei yra krautuva, tai tai nemokama (išskyrus atvejus, kai reikia ilgo šakių krautuvo). Jei reikia įvežti į sandėlį antrame aukšte be lifto, tai kainos šuolis. Vokietijoje dažnai reikia mokėti už stovėjimą iškrovimo metu, jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą.

Ar galima mokėti kortele?

Taip, galima, bet tai brangiau dėl banko komisinių mokesčių. Mums labiau patogiau kai pervedate į sąskaitą, taip tiksliau matome pajamas. Deja, paskutiniais metais keletas klientų bandė mokėti kortele iš karto, bet sistemos kartais meta klaidas, tad geriau anksciau susitarti dėl mokėjimo būdo. Transporto organizavimas iš Vokietijos yra verslas, kur pinigai turi judėti sklandžiai, be uždelstų operacijų.

Įvykių vystymasis ir problemos

Kas nutinka jei vairuotojas sugenda?

Tokios situacijos pasitaiko, nors ir retai, bet visada turime planą B. Tada išsiunčiame pagalbinę automobilį arba bandome perkrauti krovinį į kitą mašiną vietoje, jei tai įmanoma. Paskutinis kartas tai nutiko prie Berlyno, vairuotojui užsidegė variklis, ir teko šaukti vietinę techninę pagalbą. Tai brangu, bet svarbu, kad krovinys pasiektų paskirties vietą, nes reputacija yra brangesnė nei vienas remontas.

Ar draudžiate krovinius?

Taip, mes privalome turėti draudimą pagal įstatymus, tai standartinė praktika. Tačiau šis draudimas apsaugo tik pagal sąlygas, o ne viską, kas jums gali atrodyti vertinga. Verta patikrinti sumas, kurios nurodytos sutartyje, ir jei prekės yra labai brangios (pvz., optika ar laboratorinė technika), reikia padidinti sumą. Transporto paslaugos Vokietijoje be draudimo yra nelegalios ir labai pavojingos.

Kas daryti jei prekės sugadintos?

Pirmiausia reikia tai užfiksuoti CMR dokumente apie iškrovą, nedelsiant. Be to, reikia padaryti nuotraukas ir pranešti mums. Draudimo bendrovei reikia įrodymų, kad žala atsitiko ne jūsų kaltė. Kartais klientai pastebi pažeidimus namie, kai jau vairuotojas išvažiavo, ir tai labai apsunkina bylos sprendimą. Būkite atidūs, kai pasirašinėte dokumentus.

Ar sekate krovinį realiu laiku?

Stengiamės, bet ne visada įmanoma gauti tikslią vietą kas minutę. Kai kurios kompanijos naudoja GPS, bet kai mašina yra Ukrainoje arba giliuose miškuose, signalą prarandame. Vokiečiai dažniausai turi gerus sistemas, todėl galime pasakyti, kur mašina yra apytiksliai. Žinau, kad krovinių gabenimas dabar be technologijų sunkiai įsivaizduojamas, bet senas mokykla sako, pasitikėkite vairuotoju ir jo telefonu.

Ar saugu?

Paprastai taip, bet visada yra rizika, ypač kai važiuojate per rizikingus rajonus ar kai krovinys labai patrauklus. Mes stengiamės rinkti patikimus vairuotojus ir naudojami saugius parkavimo aikšteles. Vokiški sandėliai dažnai turi gera apsauga, tačiau kai vairuotojas sustoja prieš pat sieną Lenkijoje, reikia būti budriems. Transporto organizavimas iš Vokietijos apima ir šiuos aspektus, kurie mažiau matomi, bet labai svarbūs.

Kad jau tiek kalbėjau, pagrindinis dalykas – nebijokite klausti ir derėtis. Geriau pasakyti, kad nežinai, nei padaryti klaidą brangių detalių atžvilgiu. Pasitikėkite savo partneriu, bet ir viską tikrinkite du kartus. Sėkmės kelyje.