Transporto organizavimas į Vokietiją su maksimalia lankstumu: tiesa iš vidaus be priemonių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti viena – teorija kartais skiriasi nuo to, kas vyksta kelyje. Dažnai klientai atvažiuoja su idėjomis, kad viskas turi vykti tiksliai pagal grafiką, bet realybėje sužinai, kad vairuotojas užstrigo prie Miuncheno, o krovinys dar nėra surenkamas. Tačiau pasidarė prievarta mokėtis adaptuotis, dabar galiu pasakyti, kad transporto organizavimas į Vokietiją su maksimalia lankstumu yra vienintelis būdas išlikti rinkoje be nereikalingo streso. Ne visada viskas nueina lygiai taip, kaip planavome, bet stengiuosi paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, kad jums būtų lengviau suprasti mūsų kasdienybę.

Kaip viskas prasideda ir kodėl taip užtrunka

Kaip greitai galite surasti mašiną man?

Nedarykite to klaidos manydami, kad mašina stovi kieme ir laukia jūsų skambučio. Vakar turėjau atvejį, kai klientas skambino 11:00 valandą ir norėjo, kad ką nors paimtų tą pačią dieną. Vokietijoje dabar didelis paklausa, todėl reikia laiko. Paprastai užtrunka nuo dviejų iki keturių valandų, kad surastume vairuotoją, kuris tikrai yra laisvas ir nori važiuoti į tą konkrečią vietą. Kartais pasiseka ir randama per valandą, bet dažniau tai ilgesnis procesas.

Ar galite pakrauti ir iš karto važiuoti?

Teoriškai – taip, praktiškai – retai kada. Vokietijai yra griežti laikotarpiai, kai galima užsukti į sandėlius, ypač jei kalbame apie didžiąsias mažmenines prekybos chains. Jei atvyksite vėlai, tiesiog nepaleis į vidų. Todėl transporto organizavimas į Vokietiją su maksimalia lankstumu reiškia, kad mes privalome derinti laikus ir kruopščiai planuoti, kad nepraleistume "langų". Nereikia spausti vairuotojo, jei jis turi laikytis poilsio laiko.

Kodėl kainos šokuoja kiekvieną dieną?

Neklauskit man, kodėl degalai brango šiandien, o vakar buvo pigiau – man tai nebeįdoma. Kaina priklauso nuo tuo metu esančių laisvų mašinų skaičiaus rinkoje. Jei yra daug krovinių ir mažai mašinų, kainos šoka į viršų. Tai yra paprasta pasiūlos ir paklausos taisyklė, su kuria susiduriame kasdien. Todėl verta pasiderėti anksčiau, o ne laukti paskutinės minutės.

Ar galima vežti dalinius krovinius?

Žinoma, galima, bet ten daugiau galvos skausmo. Viskas turi būti tikslai užpakuota ant paletės, nes kitaip gali užkristi ant kitų krovinių. Vokietijos klientai yra labai reiklūs dėl pakuočių būklės. Turiu omenyje, kad jei dėžė bus atidaryta ar įdrėskta, gali tekti mokėti baudas. Taigi, daliniai kroviniai yra pigiau, bet reikalauja daugiau dėmesio iš jūsų pusės.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Mes stengiames duoti nuorodas į GPS sistemas, bet ne visada vairuotojai įjungia juos arba yra vietų, kur nėra signalo. Vakar vienas vairuotojas dingo net pusę dienos Kalnų Juodkaralėstėje (ar kaip ten ta vietovė vadinasi), signalas tiesiog dingo. Geriausia tiesiog pasitikėti mūsų logistiku ir laukti pranešimo, kad krovinys pasiekė vietą.

Ar dirbate savaitgaliais ir švenčių dienomis?

Dirbame, bet vairuotojams turi būti mokamos papildomos mokestis už darbą poilsio dienomis. Vokietijoje dauguma sandėlių savaitgaliais nedirba, todėl net jei atvešime, niekur nepaleis. Taigi, transporto organizavimas į Vokietiją su maksimalia lankstumu apima ir tai, kad mes iš anksto pasirūpiname, kad pirkėjas ar sandėlytojas būtų vietoje ar kad būtų galima rasti 24/7 sandėlį.

Ką daryti, jei prekės sugedusios?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis nutinka. Reikia nedelsiant foto fiksuoti būklę pačiame pakrovimo vietoje ir pranešti mums. Jei sugadino vairuotojas, mes padengsiam žalą (turime draudimą), bet jei buvo blogai supakuota – tai jūsų atsakomybė. Nebijokite rašyti pastabų važiaraštyje, tai jūsų apsauga.

Ar įmanoma pakeisti paskirties vietą jau esant kelyje?

Įmanoma, tai yra tas patas lankstumas, bet už tai reikės sumokėti papildomai. Vokietijoje kuro kainos ne iš mažųjų, o be to, gali keistis ir kelių mokesčiai. Vieną kartą teko perplanuoti maršrutą iš Hamburgo į Miuncheną, tai kainavo beveik tiek pat, kiek ir pats reisas, todėl vertalizuokit, ar tikrai verta.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei viskas deklaruota teisingai. Jei bandysite slėpti, kad vežate auksinius laikrodžius, o dokumentuose parašysite "žaislai", tai problemų išvengti nepavyks. Muitinė Vokietijoje tikrina gana atidžiai, ypač jei krovinys ateina iš trečiųjų šalių. Geriau būti sąžiningu iš pradžių.

Kodėl reikia tokios daugybės dokumentų?

Kiekvienas šalis turi savo taisykles, o Vokietija yra ypač griežta dėl dokumentų tvarkos. Reikia ne tik CMR, bet ir komercinių sąskaitų, pakavimo sąrašų, o kartais ir atitikties deklaracijų (pvz., CE ženklai). Be viso to, neišvažiuosite iš Lietuvos ar neįvažiuosite į Vokietiją.

Pinigai, sutartys ir nepalankios akimirkos

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina susideda iš kelio atstumo, kuro, mokesčių už kelius ir, žinoma, mūsų maržos. Prie Vokietijos dar pridedamiems ilgalaikiai kvitai, kurie nėra pigūs. Kartais klientai staigmena, kai sako, kad atstumas tik 800 km, o kaina atrodo didelė, bet jie pamiršta apie tuos visus papildomus kaštus.

Ar imate užsakymus su išankstinio apmokėjimu?

Įprastai imame dalinį avansą arba reikalaujame užtikrinimo, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Ne visada galime pasikliauti žodžiu, kad mokėsite po savaitės. Taip pat, jei krovinys reikalauja specialių priemonių, pvz., tempimo arba specialios įrangos, avansas būtinas.

Kas nutinka, jei aš atšaukiu užsakymą?

Jei atšaukiate prieš mašiną išvykstant, paprastai grąžiname pinigus, atėmus išlaidas, kurias jau patyrėme. Bet jei vairuotojas jau atvažiavo pas jūsų sandėlį, o tada jums staiga "nereikia", teks mokėti pilną kainą. Vairuotojų laikas – tai pinigai, negalima jo švaistyti.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Visada galima bandyti, bet aš jaučiuosi nepatogiai, kai klientas bando numesti kainą iki 10 centų už kilometrą. Už tiek pinigų niekas nevažiuos, bent jau legaliai. Jei turite didelį krovinių srautą, tai galime kalbėti apie nuolaidas, bet pavieniai reisai tokios galimybės neturi.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai – 14-30 dienų nuo sąskaitos gavimo, su pirmuoju užsakymu dažnai reikalaujame išankstinio mokėjimo. Tai yra normali praktika rinkoje, norint apsisaugoti nuoblogų mokėtojų. (Arba bent jau nuo tų, kurie moka labai vangiai).

Ar kainuoja daugiau, jei reikia paimti ką nors specifinio?

Taip, jei reikia tam tikros temperatūros režimo (šaldomas) arba pavojingų krovinių (ADR) pervežimo, kaina bus aukštesnė. Tokioms mašinoms reikalingi specialūs vairuotojai ir techninė priežiūra, o tai kainuoja.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai sudėtinga situacija. Mes pasistengsime padėti rasti sandėlį laikinai laikyti prekes Vokietijoje, bet tai kainuos. Ne kartą girdėjau istorijų, kai pirkėjas tiesiog neatsiliepė į telefonus, o vairuotojas likdavo kieme su pilna mašina. Geriau iš anksto susitarti dėl tokių atvejų.

Ar padedate su muitinės procedūromis?

Mes padedame su dokumentais, bet patį muitinės valdymą (tame tarpe mokėjimus) dažniausiai atlieka specializuotos agentūros arba jūsų brokeris. Mūsų vaidmuo – užtikrinti, kad krovinys atvyktų su tinkamais popieriais. Be to, galiu pasakyti, kad kartais muitinės pareigūnai yra labai nepalankūs ir gali ilgai tikrinti.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Nieko paslėpto nėra, tačiau yra tokių išlaidų, kurių klientai dažnai neįsivaizduoja. Pavyzdžiui, laukimas įkrovimo ar iškrovimo vietose (jei viršijamas nemokamas laikas), arba papildomi kėlimo darbai. Viskas turi būti aptarta iš anksto.

Dokumentai, problemos ir vairuotojų gyvenimas

Kokius dokumentus turiu pateikti?

Būtinos sąskaitos-faktūros (3 egzemplioriai), pakavimo sąrašas ir, jei reikia, sertifikatai. Be šių dokumentų vairuotojas tiesiog nepaleis į kelią, nes nebus ką parodyti kontrolės punktuose. Pasidarykite užuominą, kad popieriaus darbai yra pusė sėkmės.

Kas yra CMR važiaraštis?

Tai pagrindinis tarptautinio pervežimo dokumentas, kuris užtikrina, kad krovinys yra perduotas pervežimui. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas ir svoris. Būtinai patikrinkite duomenis prieš pasirašant – viena neteisinga skaitmenį gali sukelti didelių nesusipratimų.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti prekes?

Taip, jei jis turi kėlimo įrangą (autokrautuvą), bet jis nebuvo samdomas kaip krovėjas. Jei reikia rankiniu būdu perkelti dėžes, tai reikia tartis atskirai, ir ne visi vairuotojai nori to daryti. Dažnai jie tiesiog atsisako dėl nugaros skausmo arba draudimo sąlygų.

Kas nutinka, jei pavėluojate su dokumentais?

Jei vairuotojas jau atvykęs, o jūs vis dar spausdinate sąskaitas, jis pradeda nerimti, nes laikas eina. Vėlavimas gali lemti tai, kad jis nebespės į paskirties vietą arba praleis poilsio laiką. Būkite pasiruošę iš anksto.

Ar reikia EORI kodas?

Jeigu prekės vyksta iš ar į ES šalis (tarp jų ir Vokietija iš trečiųjų šalių), taip, EORI kodas būtinas. Be jo muitinė neleis įforminti importo ar eksporto. Labai dažnai klientai pamiršta šį paprastą dalyką ir tada stovi pasienyje.

Kaip elgtis su sugadintu kroviniu prieš akis?

Niekada nepasirašykite važiaraščio be pastabų! Jei matote, kad dėžės sutryptos, parašykite "su rezervacija" ir nurodykite, kas blogai. Vėliau bus per vėlu reikšti pretenzijas draudimo kompanijai, jei dokumentuose parašyta, kad viskas tvarkoje.

Ar vairuotojai kalba angliškai ar vokiškai?

Dauguma kalba angliškai bent truputį, o vokiškai – tas, kas važinėja ten dažnai. Tačiau ne visada kalbos lygis tobulas, todėl geriau, jei svarbi informacija būtų perduota raštu. Vakar vienas vairuotojas nieko nesuprato, ką jam klausė apie "Gewicht" (svorį), reikėjo aiškinti rankų judesiais.

Kas yra poilsio laikas ir kodėl jis svarbus?

Tai ne mūsų išgalvojimas, tai Europos Sąjungos įstatymai. Vairuotojas negali vairuoti 4 valandas be pertraukos ir turi turėti 9 valandų poilsio per parą. Jei jį versite važiuoti pertraukų neįvykdęs, gausite didelę baudą. Taip pat, jei jam reikės miegoti, o jūs dingsite su dokumentais, jis tiesiog išvažiuos.

Ar galima sekti krovinių temperatūrą?

Jei važiuojama šaldoma mašina, taip, ten yra jutikliai, kurie fiksuoja temperatūrą. Galite gauti ataskaitą važiavimo pabaigoje. Tai svarbu, jei pervežate maisto produktus ar vaistus, nes net trumpas šuolis gali sugadinti prekę.

Išvados ir galimos problemos

Svarbiausia yra suprasti, kad transporto organizavimas į Vokietiją su maksimalia lankstumu nėra tikrai paprastas dalykas, kaip gali atrodyti iš šono. Reikia kantrybės ir supratimo, kad vairuotojai taip pat yra žmonės, o ne robotai. Kartais įvyksta nesklandumų, bet jei visažiniai ir dokumentai tvarkingi, viskas pasiseka. Nepamirškite, kad gerai suderinta logistika taupo ne tik pinigus, bet ir nervus.