Transporto organizavimas į Vokietiją su greitu užsakymo vykdymu

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko – nuo pamestų paletų iki šoferių, kurie tiesiog nusprendžia pasukti į kitą pusę, nes jiems ten gražiau. Kai kalbame apie transporto organizavimą į Vokietiją su greitu užsakymo vykdymu, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad skuba kainuoja. Vokietijos rinka yra itin reikli, čia kiekviena minutė kainuoja, o vokiečių sandėlininkai nebus patenkinti, jei vėluosite bent valandą. Aš visada sakau savo klientams: jei nori greitai, turi būti pasiruošęs mokėti už prioritetą, nes logistikos grandinėje niekas nevyksta nemokamai. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kaip mes tai darome ir kodėl kartais viskas griūva.

Planavimo ypatumai ir skubos kaina

Kodėl vadybininkai visada sako, kad „fura“ jau pakeliui, nors ji dar net nepajudėjo?

Tai yra viena didžiausių mūsų rinkos bėdų – vadybininkų pažadai, kurie dažnai prasilenkia su realybe. Kai klientas skambina ir klausia, kur krovinys, vadybininkas dažnai bijo pasakyti tiesą, kad šoferis dar tik kraunasi arba stovi kamštyje prie Berlyno. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vadybininkas tikino, jog mašina jau kerta sieną, nors ji dar net nebuvo išvažiavusi iš terminalo Kaune. Tai neprofesionalu ir sukelia tik dar daugiau problemų, kai vėliau paaiškėja tikroji situacija. Aš visada stengiuosi būti atviras: jei vėluojame, geriau pasakyti iškart, kad klientas galėtų persidėlioti savo planus. Melas logistikoje visada išlenda per brangiai.

Ar įmanoma suorganizuoti skubų pervežimą į Vokietiją per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai yra loterija. Jei krovinys yra pilnas (FTL), tai įmanoma, jei vairuotojas turi laisvų darbo valandų ir nėra jokių techninių kliūčių kelyje. Tačiau dažnai pasitaiko, kad „fura“ sugenda, arba vairuotojas viršija darbo laiką ir turi sustoti privalomam poilsiui. Aš pats esu organizavęs tokius skubius pervežimus, kai krovinys turėjo pasiekti Miuncheną per parą, ir mes tai padarėme, bet tai kainavo dvigubai daugiau nei įprastai. Reikia suprasti, kad greitis reikalauja dviejų vairuotojų ekipažo, o tai iškart kelia kaštus. Kartais (na gerai, realiai dažniau nei norėtųsi) tenka pripažinti, kad greičiau nei per 30 valandų tiesiog neįmanoma.

Kiek realiai kainuoja skubus transporto organizavimas į Vokietiją?

Kaina priklauso nuo daugybės faktorių: kuro kainų, vairuotojų užimtumo ir sezoniškumo. Jei užsakymą pateikiate paskutinę minutę, mokėsite „skubos mokestį“, kuris gali siekti 30-50 procentų daugiau nei įprastas tarifas. Pavyzdžiui, jei įprastas pervežimas į Frankfurtą kainuoja apie 1200 eurų, skubus gali atsieiti 1800 eurų ar net daugiau. Aš visada patariu klientams planuoti bent prieš 3-4 dienas, nes tada mes galime rasti optimalų variantą. Kai viskas daroma „ant greitųjų“, mes neturime laiko derėtis su vežėjais ir esame priversti imti tai, kas yra laisva, o tai dažniausiai būna brangiausias variantas rinkoje.

Ar muitinės procedūros labai stabdo greitą pervežimą?

Jei vežate prekes ES viduje, muitinės nėra, bet jei krovinys keliauja iš trečiųjų šalių per Vokietiją, tai yra visiška katastrofa. Dokumentų tvarkymas, CMR'as, TIR knygelės – visa tai reikalauja laiko ir tikslumo. Kartą turėjome krovinį, kuris įstrigo pasienyje dėl klaidingai užpildytos deklaracijos, ir vėlavome dvi paras. Tai buvo pamoka visam gyvenimui: geriau sugaišti valandą tikrinant dokumentus, nei dvi paras stovėti aikštelėje. Vokietijos muitinė yra itin griežta, jie tikrina viską, todėl bet kokia klaida popieriuose reiškia prastovą, kuri kainuoja šimtus eurų per dieną.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją, kuris tikrai laikysis terminų?

Patikimumas logistikoje yra retenybė. Aš visada rekomenduoju žiūrėti ne į mažiausią kainą, o į vežėjo reputaciją ir turimą parką. Jei įmonė turi 50 naujų vilkikų, tikimybė, kad jie suges kelyje, yra mažesnė nei mažos įmonės su vienu senu „Volvo“. Taip pat svarbu pasitikrinti, ar jie turi visus reikiamus draudimus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vežėjas dingo su visu kroviniu, nes neturėjo tinkamo draudimo ir tiesiog išsigando atsakomybės. Visada prašykite rekomendacijų ir nebijokite klausti apie jų patirtį būtent Vokietijos maršrutuose, nes ten yra specifinių kelių mokesčių ir taisyklių.

Ar GPS sekimas tikrai padeda greičiau pristatyti krovinį?

GPS sekimas padeda ne tiek greičiau pristatyti, kiek ramiau miegoti. Kai matai, kur yra tavo „fura“, gali tiksliai pasakyti klientui, kada ji bus vietoje. Tačiau būna atvejų, kai vairuotojai išjungia GPS, nes nori pasukti į šoną ar tiesiog nenori būti stebimi. Tai mane visada siutina, nes tai yra nepagarba klientui. Aš visada reikalauju, kad GPS būtų įjungtas visą kelionę. Jei vairuotojas atsisako, mes su juo tiesiog nebedirbame. Skaidrumas yra būtinas, ypač kai klientas moka didelius pinigus už skubų pristatymą ir nori žinoti kiekvieną žingsnį.

Ką daryti, jei „fura“ sugenda kelyje į Vokietiją?

Tai yra logisto košmaras. Kai gaunu skambutį, kad mašina stovi kažkur prie Berlyno su sugedusia pavarų dėže, mano širdis nusirita į kulnus. Pirmas dalykas – reikia rasti vietinį servisą, kuris priimtų mašiną be eilės, o tai Vokietijoje yra beveik neįmanoma. Tada reikia spręsti, ar perkrauti krovinį į kitą mašiną, ar laukti remonto. Perkrovimas kainuoja brangiai, bet jei krovinys yra „just-in-time“, tai vienintelė išeitis. Kartą teko samdyti vietinį vežėją, kad perimtų krovinį, ir tai kainavo visą pelną, bet bent jau klientas liko patenkintas, nes gavo prekes laiku.

Ar vairuotojų trūkumas įtakoja greitį?

Vairuotojų trūkumas yra didžiausia mūsų sektoriaus problema. Nėra kam vairuoti, todėl mašinos stovi, o užsakymai vėluoja. Dauguma patyrusių vairuotojų išėjo į pensiją arba išvažiavo dirbti į Vakarų Europą už didesnius pinigus. Dėl to mes dažnai esame priversti samdyti mažiau patyrusius vairuotojus, kurie nežino maršrutų ir daro klaidas. Tai tiesiogiai įtakoja greitį. Aš pats kartais jaučiuosi kaip auklė, aiškindamas vairuotojams, kaip važiuoti per Vokietijos „Autobahn“ tinklą, kad išvengtų didžiausių kamščių. Tai varginantis darbas, bet be jo niekas nevyktų.

Kaip veikia „just-in-time“ sistema Vokietijoje?

Tai yra sistema, kurioje krovinys turi atvykti tiksliai nustatytu laiku, nei minute anksčiau, nei vėliau. Jei atvažiuoji per anksti, tavęs nepriima, jei vėluoji – gauni baudą. Tai labai stresinis darbas. Mano praktikoje buvo klientas, kuris dirbo su automobilių gamykla Vokietijoje. Mes turėjome pristatyti detales 15 minučių intervale. Tai buvo beprotybė. Mes turėjome stebėti kiekvieną šviesoforą. Bet kai viskas pavyksta, jautiesi kaip tikras profesionalas. Visgi, tai nėra sistema, kurią rekomenduočiau pradedantiesiems, nes klaidos kaina yra milžiniška.

Ar oro sąlygos labai įtakoja pristatymo greitį?

Žiemą Vokietijoje gali kilti chaosas. Sniegas, ledas, uždaryti keliai – visa tai stabdo transportą. Kartą per pūgą prie Frankfurto mašina stovėjo 12 valandų. Nieko negalėjai padaryti, tiesiog laukti. Klientai dažnai nesupranta, kad gamtos jėgų mes nevaldome. Jie skambina ir rėkia, kodėl mašina nejuda, o aš turiu aiškinti, kad vairuotojas tiesiog fiziškai negali važiuoti. Tai viena iš tų situacijų, kai jautiesi bejėgis. Visada įspėju klientus, kad žiemą reikia planuoti papildomą laiką, bet jie vis tiek tikisi, kad viskas vyks kaip vasarą.

Kokie yra pagrindiniai maršrutai į Vokietiją?

Dažniausiai važiuojame per Lenkiją. Tai yra pagrindinė arterija. Keliai ten pagerėjo, bet kamščiai vis dar yra problema. Ypač ties Poznanės ir Varšuvos apvažiavimais. Aš visada stengiuosi planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai važiuotų naktį, kai eismas mažesnis. Tai padeda sutaupyti kelias valandas. Taip pat svarbu žinoti, kur yra geriausios aikštelės poilsiui, nes vairuotojai turi ilsėtis pagal reglamentą. Jei vairuotojas pavargęs, jis padarys klaidą, o tai gali kainuoti gyvybes. Sauga visada turi būti pirmoje vietoje, net jei klientas spaudžia greičiau.

Ar verta naudoti multimodalinį transportą?

Multimodalinis transportas (traukinys + sunkvežimis) yra geras būdas sutaupyti, bet jis nėra greitas. Jei reikia greičio, tai tik sunkvežimis. Traukiniai dažnai vėluoja, o perkrovimas iš traukinio į sunkvežimį užima daug laiko. Aš naudoju šį būdą tik tada, kai klientui svarbiausia kaina, o ne laikas. Jei reikia greito užsakymo vykdymo, net negalvokite apie traukinius. Tik tiesioginis pervežimas sunkvežimiu gali užtikrinti maksimalų greitį. Tai mano patirtis per 20 metų, ir aš jos nekeičiu.

Kaip vadybininkai turėtų bendrauti su klientais skubos atveju?

Sąžiningumas yra svarbiausia. Jei vėluojame, pasakykite tai iškart. Klientas labiau vertina tiesą nei gražius pažadus. Aš visada skambinu klientui, jei matau, kad vėluosime bent valandą. Tai sukuria pasitikėjimą. Žinoma, būna klientų, kurie rėkia, bet tai yra jų emocijos. Mano darbas yra išspręsti problemą, o ne klausytis rėkimo. Jei vadybininkas bijo skambinti klientui, jis neturėtų dirbti šio darbo. Logistika yra problemų sprendimas, o ne jų slėpimas.

Ar dokumentų skaitmenizavimas pagreitina procesus?

Taip, elektroniniai važtaraščiai (e-CMR) labai palengvina gyvenimą. Nereikia laukti popierinių dokumentų, viskas matosi sistemoje. Tai sutaupo valandas, kurias anksčiau praleisdavome laukdami kurjerių. Tačiau ne visos įmonės Vokietijoje yra pasiruošusios e-CMR, todėl vis dar tenka naudoti popierius. Tai yra pereinamasis laikotarpis, kuris kartais sukelia painiavą. Tikiuosi, kad per artimiausius metus viskas taps skaitmenizuota, nes tai yra vienintelis kelias į priekį.

Kaip veikia „backload“ (grįžtamieji kroviniai) ir ar jie įtakoja greitį?

Grįžtamieji kroviniai yra būdas sumažinti kaštus, bet jie dažnai lėtina procesą. Jei vairuotojas turi surinkti kelis krovinius pakeliui, tai užima laiko. Jei klientui reikia greičio, jis turi užsisakyti visą mašiną (FTL) ir neieškoti pigesnių variantų. Aš visada paaiškinu klientams: norite pigiai – laukite, norite greitai – mokėkite už visą mašiną. Tai paprasta matematika. Daugelis klientų to nesupranta ir bando suderinti nesuderinamus dalykus.

Ar yra skirtumas tarp pervežimų į Vokietijos šiaurę ir pietus?

Taip, skirtumas yra didelis. Pietų Vokietija (Bavarija) yra kalnuota, ten vairuotojams sunkiau važiuoti, ypač žiemą. Šiaurės Vokietija yra lygesnė, bet ten dažnai būna stiprūs vėjai, kurie stabdo mašinas. Be to, atstumas iki Bavarijos yra didesnis, todėl reikia daugiau laiko. Aš visada įvertinu maršrutą prieš pateikdamas kainos pasiūlymą. Tai yra detalės, kurias žino tik patyrę logistai.

Kaip elgtis, jei klientas pateikia klaidingus duomenis apie krovinį?

Tai yra dažna problema. Klientas sako, kad krovinys sveria 5 tonas, o realiai sveria 10. Tai sukelia problemų su ašimis, svorio kontrole ir saugumu. Jei policija Vokietijoje sustabdo perkrautą mašiną, baudos yra milžiniškos. Aš visada prašau klientų tikslių duomenų. Jei jie meluoja, mes atsisakome vežti. Tai yra mūsų saugumas ir reputacija.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai gali padėti rasti laisvą mašiną, kai niekas kitas negali, bet jie paima savo dalį. Jei turite gerus ryšius su vežėjais, tarpininkų nereikia. Aš per 20 metų susikūriau savo tinklą, todėl man nereikia tarpininkų. Bet jei esate naujokas, jie gali būti naudingi. Tik būkite atsargūs, nes tarpininkų yra visokių, ir ne visi jie yra sąžiningi.

Kaip veikia krovinių draudimas?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Jei krovinys yra labai brangus, visada rekomenduoju papildomą draudimą. Kartą turėjome atvejį, kai krovinys buvo sugadintas dėl avarijos, ir CMR draudimas nepadengė visos vertės. Klientas buvo labai nepatenkintas. Nuo to laiko visada primygtinai rekomenduoju papildomą draudimą. Tai yra ramybė ir man, ir klientui.

Ar vairuotojų poilsio laikas yra griežtai kontroliuojamas?

Taip, tachografai viską fiksuoja. Jei vairuotojas viršija laiką, baudos yra didžiulės. Vokietijos policija yra labai griežta šiuo klausimu. Aš niekada nespaudžiu vairuotojų pažeisti taisyklių. Tai yra ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Geriau vėluoti valandą, nei sukelti avariją.

Kaip pasiruošti sezoniniams pikams?

Kalėdų laikotarpiu viskas stoja. Mašinų trūksta, kainos kyla. Aš visada patariu klientams planuoti krovinius iš anksto. Jei lauksite paskutinės minutės, mokėsite dvigubai. Tai yra taisyklė, kuri galioja visada.

Ar verta naudoti mažus mikroautobusus skubiam pristatymui?

Taip, jei krovinys nedidelis, mikroautobusas yra greitesnis. Jis gali važiuoti greičiau ir jam nereikia laikytis tokių griežtų poilsio taisyklių kaip sunkvežimiams. Tai yra puikus būdas greitai pristatyti skubius dokumentus ar mažas detales.

Kaip elgtis su vokiečių biurokratija?

Vokiečiai mėgsta tvarką. Visi dokumentai turi būti tvarkingi. Jei kažkas neaišku, jie gali užlaikyti krovinį. Aš visada stengiuosi viską paruošti iš anksto. Tai yra raktas į sėkmę.

Ar verta investuoti į savo transporto parką?

Jei turite daug krovinių, taip. Tai suteikia kontrolę. Bet tai yra didelė atsakomybė – remontas, vairuotojai, draudimai. Aš pasirinkau dirbti su partneriais, nes taip galiu lanksčiau reaguoti į rinkos pokyčius.

Kokia yra svarbiausia pamoka per 20 metų?

Niekada nepasitikėk vadybininkų pažadais ir visada turėk planą B. Logistika yra nenuspėjama, ir tik tas, kas yra pasiruošęs blogiausiam, išgyvena.

Išvada

Transporto organizavimas į Vokietiją su greitu užsakymo vykdymu yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, kantrybės ir atvirumo. Nėra stebuklingo mygtuko, kuris viską išspręstų. Svarbiausia – planavimas, sąžiningas bendravimas su klientu ir pasiruošimas nenumatytiems atvejams. Jei ieškote greičio, būkite pasirengę mokėti už tai ir suprasti, kad logistikoje visada yra rizikos. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums geriau suprasti, kaip viskas veikia iš tikrųjų.