Transporto organizavimas į Vokietiją pritaikytas krovinių tipui: kas reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matau viską – nuo paprastų paletų iki kažkokių neįtikėtinų statybų konstrukcijų, kurias sunku įsivaizduoti ant sunkvežimio. Transporto organizavimas į Vokietiją pritaikytas krovinių tipui nėra kažkas tokio, ką galima tiesiog paspausti mygtuką ir pamiršti, ten yra savo niuansai, kuriuos reikia žinoti. Dažnai klientai skambina ir sako "vežkite", o kai paklausiu ką ir kaip, jie sustoja. Reikia suprasti, kad kiekvienas krovinys turi savo specifiką, o Vokietija tai dar ir griežta šalis, kur viskas turi būti taip. Taigi, štai trumpas vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių žodžių ir parduotuvinių šypsenų.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir procesą

Kiek kainuoja vežimas?

Kainos šiandien šokinėja kaip šuo ant uodegos, sunku užtikrinti stabilumą. Viskas prasideda nuo degalų, o Vokietijoje keliai yra mokami, tai "Maut" (keliamoji priemoka sunkvežimiams) prieš porą mėnesių vėl padidino. Jei turite paprastą 3 tonų krovinią į Berlyną, galite tikėtis nuo 250 iki 400 eurų, bet jei tai ką nors didesnio, skaičiuokite dvigubai. Neklauskite manęs už fiksuotą kainą pusėmečiui iš anksto, aš negaliu to pasiūlyti, nes nežinau, kas bus su euro kursu rytoj. Kartais taip atsitinka, kad kaina pasikeičia net per dieną.

Transporto organizavimas į Vokietiją pritaikytas krovinių tipui: ar brangu?

Žiūrėkite, brangu sąvoka yra gan reliatyvi dalykas šioje srityje. Palyginti su vežimu į Italiją ar Ispaniją, Vokietija yra arti, tad distancijos nėra daug. Tačiau vokiečiai moka geriau nei lietuviai, tad ir mūsų vairuotojai ten nori važiuoti, todėl kainos kartais būna aukštesnės. Tas pats maršrutas gali kainuoti skirtingai priklausomai nuo to, ar reikia įvežti į miesto centrą, ar tik iki sandėlio prie automagistralės. Dar reikia prisiminti apie užsakymo tipą.

Ar reikia mokėti avansą?

Jei esate naujas klientas, tikrai taip. Per tuos dvidešimt metų matęs esu viską – žmonės pažada, o paskui dingsta arba sako "per savaitę". Mums reikia sumokėti vairuotojui, degalus užpilti, tai mes negalime laukti mėnesį, kol jūsų buhalterija susirinks spaudą. Esamiems klientams darau atidėjimą, bet tik nedidelį, savaitei, dviem. Tai apsauga ir mums, ir jums, kad būtų aišku, kad verslas vyksta rimtai.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Įprastai į Vokietiją važiuojame vieną dieną, jei yra tokių miestų kaip Berlynas ar Hamburgas. Jei reikia važiuoti gilyn į Miuncheną, tai gali užtrukti iki dvidešimt valandų su poilsio pertraukomis. Bet nepamirškite, kad ten yra didžiuliai spūstys, ypač prie "Ruhr" srities, kartais vairuotojas gali pavėluoti valanda ar dvi. O toks oras Vokietijoje... vėl lyja, tai visada sulėtina eismą.

Kas dėl kainų dėl degalų?

Degalų priedas dabar yra standartinis dalykas. Prieš penkerius metus to nebuvo, o dabar jei degalai brangsta, mes pridedame procentą. Tai ne mūsų kaltė, tokia rinka. Kartai klientai nusiskundžia, bet aš tiesiog rodau degalinių kainas ant benzininės Vokietijoje, ten viskas akivaizdu. Be to, vokiečių keliai yra mokami ir brangūs, tai tai įeina į sąskaitą.

Krovinių rūšys ir jų specifika

Kaip vežti trapų krovinį?

Jei turite stiklą, keramiką ar elektroniką, geriau nedarykite ekonomijos ant pakuotės. Vieną kartą vežėm brangų interjerą į Miuncheną ir klientas norėjo taupyti ant dėžių – rezultatas visiškai sužalojo krovinį. Reikia tvirtų rėmų, putų, o vairuotojas turi važiuoti ramesniais greičiais. Nerašykite "trapu", jei pakuotė atrodo kaip po mūšio lauke, niekas nepadės.

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Šaldymas tai atskira pasaulis. Jums reikės transporto su termoreguliatoriumi, o vairuotojas turi žinoti, kokia temperatura turi būti. Atminkit, kad jei vairuotojas užsirašo -18 laipsnių, o jūs duodate +4, tai jis praras savo temperatūrą. Patikrinkite šaldymo agregatą prieš įkeliant, o ne tada, kai jau važiuojate link Leipcigo.

Ką daryti su sunkiais krovinais?

Sunkieji kroviniai, tarkime 20 tonų metalo laužas ar mašinos, reikalauja specialios technikos. Negalima tiesiog užmesti ant puspriekabės, jei ji nėra pritaikyta. Reikia žinoti svorio centrą, kad neviršytumėte ašies apkrovos, nes vokiečių policija tai tikrina labai griežtai. Vieną kartą mums teko iškrauti pusę krovinio prie pat sienos, nes per daug apkrovėme priekinę ašį.

Transporto organizavimas į Vokietiją pritaikytas krovinių tipui: ar tinka LTL?

LTL (Less than Truckload – dalinė krovinių krova) puikiai tinka, jei turite 3-4 paletes ir nenorite mokėti už visą sunkvežimį. Mes surinkime kelis klientų krovinius ir važiuojame. Tačiau lauki ilgiau, kol mes surinksime kitus krovinius. Jei skubate, geriau imkite FTL, o jei taupykite, LTL yra geriausias pasirinkimas.

Kaip vežti pavojingus krovinius (ADR)?

ADR kroviniai – tai nuobodžiausia dalykas, bet reikalingas. Reikia visų leidimų, specialios įrangos vairuotojui ir labai griežtų taisyklių laikymosi. Negalima slėpti, kad vežate degalus, jei jie yra, tai turi būti parašyta dokumentuose. Vokietijoje už tai baudos didelės, o mums tai gali brangiai kainuoti draudimo atžvilgiu.

O jei aš turiu tik vieną dėžę?

Viena dėžė... galvojote, tai pigu? Nei kiek. Ekspressinis siuntimas viena dėže kainuos brangiau nei tūkstantis kilogramų krovinių, nes reikia skirti visą mašiną arba ieškoti kurjerio. Jei neskubate, palikite pas mus sandėlyje, mes įmesime į grupinę siuntą ir bus pigiau, bet tai gali šiek tiek užtrukti.

Dokumentai ir formalumai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindai yra prekių sandėliavimo lapas (packing list) ir sąskaita faktūra (invoice). Be to, būtinas CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Be CMR jūs niekur nepraeisite. Užtikrinkite, kad dokumentuose nurodytas svoris ir tūris atitinka realybę, nes jei muitinė arba vokiečių policija užfiksuos neatitikimą, gausite baudą.

Kas yra CMR?

CMR – tai sutartis automobilių vežimui. Ji patvirtina, kad perėmėte krovinį ir įsipareigojote jį pristatyti. Jei krovinys dingsta arba sugenda, CMR yra pagrindas bylinėtis. Be jo, vairuotojas tiesiog neleis įkrauti krovinio, nes jis taip pat užtikrintas, kad turi dokumentą su savimi.

Ar sunku praeiti muitinę Vokietijoje?

Jei keliaujate iš Lietuvos (ES į ES), tai formaliai muitinės nėra, tačiau gali būti kontrolės. Bet jei keliaujate iš trečiosios šalies, tada tai kažkoks siaubas. Reikia TIR knygelės arba Ex-1 dokumento. Vokietijos muitininkai yra labai tikslūs, jei pamato klaidą dokumentuose, uždarys mašiną ir niekur neleis. Geriau viską patikrinti du kartus iš anksto.

Kas dėl Ex-1 dokumento?

Ex-1 naudojamas, kai išvežate prekes į ES ir norite sumokėti mokesčius vėliau arba išvengti jų, jei prekės keliauja toliau. Tai gudrus dalykas, bet labai atsakingas. Kartais klientai sumaišo Ex-1 su įprastu eksporto deklaravimu. Jei Ex-1 neuždarys laiku, gausite didžiules baudas jūsų šalyje, o ne Vokietijoje.

Ar reikia EUR.1 sertifikato?

EUR.1 reikalingas, jei norite gauti muitų lengvatas pagal prekybos sutartis. Jis patvirtina, kad prekė yra pagaminta Lietuvoje, o ne Kinijoje. Jei jūsų klientas Vokietijoje neprašo jo, tai nereikia rūpintis, bet jei jis nori mokėti mažiau muito, tai būtina. Žinoma, tai reikalauja papildomo darbo iš jūsų pusės surinkti gamybos dokumentus.

Ką daryti, jei dokumentai neteisingi?

Jei pastebėsite klaidą mašinai jau važiuojant, skambinkite iš karto. Kartais galima pataisyti CMR, jei vairuotojas dar neperėjo sienos, bet jei jau jis Vokietijoje, tai bus bėda. Teisingiau yra atiduoti teisingus dokumentus vairuotojui iš karto, nei vėliau važiuoti juos pakeisti su kurjeriu, kainuos brangiau nei pati siunta.

Maršrutai ir vairuotojai

Kur dažniausiai važiuojate?

Dažniausiai keliaujame į didžiuosius logistikos mazgus: Duisburgą, Hamburgą, Miuncheną. Ten yra didžiausi sandėliai. Bet kartais reikia važiuoti ir į mažus miestus, kur ten nėra kur pastatyti sunkvežimį. Paskutiniu metu dažnai važiuojame į Leipcigą, nes ten daug Amazon sandėlių, ten eilės įkrovimui gali būti po dvi paras. Nežinau tiksliai kiek dabar moka už stovėjimą Leipcige, bet tikrai nemažai.

Ar vokiškai keliai geri?

Keliai puikūs, bet tai ir bėda. Ten visi važiuoja greitai, o jei lėtai, tave praleidžia dešinėje. Be to, ten yra daug "Bauarbeiten" (statybų zonų), kurių nėra žemėlapiuose. Vairuotojams labai sunku ten susiorientuoti, jei nežino vokiškai. Aš pats kartais juos klausau, kur geriau važiuoti, kad neįstrigtų spūstyje prie Frankfurto.

Transporto organizavimas į Vokietiją pritaikytas krovinių tipui: ką daryti su vairuotoju?

Vairuotojas yra tas žmogus, kuris viską atlieka. Jei jis blogai nusiteikęs, gali viską sugadinti. Reikia su juo kalbėtis pagarbiai, o ne kaip su vergu. Kartais klientai reikalauja per daug, nori, kad jis būtų ir krovėjas, ir vadybininkas. Žiūrėkite, vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne nešioti dėžes po 50 kilogramų, jei tai nebuvo sutarta.

Ar galima sekti krovinių vietą?

Žinoma, mes turime GPS sistemą. Bet nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur jūs". Jis važiuoja, negali atsiliepti kiekvieną minutę. GPS rodo maždaug vietą, kartais suklaiduoja šimtą metrų. Jei skubate, rašykite man, aš susisieksiu su vairuotoju, kai jis sustos poilsio. Būna, kad sunku susisiekti su vairuotojai, kai jis vairuoja.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirgo?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada mes turime rasti kitą vairuotoją tame pačiame mieste, o tai ne taip paprasta. Vokietijoje sunku rasti lietuvišką vairuotoją, kuris gali tuoj pat perimti mašiną. Kartais teks laukti, kol atvažiuoja niekas iš Lietuvos, tai gali užtrukti dieną ar dvi. Tiesiog reikia kantrybės.

Rizikos ir draudimas

Ar reikia draudimo?

Beveik visada taip, ypač jei vežate brangius daiktus. Standartinis draudimas yra, bet jis padengia tik nustatytą sumą, dažniausiai 10 eurų už kilogramą. Jei vežate auksą ar brangią elektroniką, reikia papildomo draudimo. Neklauskite mane, kodėl taip yra, taip yra susitarta tarptautinėse konvencijose.

Ką daryti, jei krovinys sugedo?

Pirmiausia, nedarykite chaoso. Nufotografuokite žalą vietoje, nesukraukite nieko. Parašykite pažymą apie žalą CMR dokumente. Jei to nepadarysite, draudimas nieko nebus mokėti. Vieną kartą klientas iškrovė viską, paskui skambino kad pasigedo dalių – ką aš galiu jam padaryti? Jis važiavo (tai vėliau pasirodė) be sustojimo ir nieko nepastebėjo.

Kas yra "Maut" Vokietijoje?

"Maut" – tai mokamas kelias sunkvežimiams. Jis matuojamas pagal ašis ir išmetamųjų dujų klasę. Jei mašina sena ir dūmtinga, mokėsite daugiau. Tai įskaičiuota į mūsų kainas, bet jei klientas nori žinoti tikslią sumą, aš galiu tik paskaičiuoti apytiksliai. Vokietijos sistemos labai modernios, ten nėra kelių mokėjimo kabinose, viskas vyksta automatiškai.

Transporto organizavimas į Vokietiją pritaikytas krovinių tipui: ką daryti, jei klientas nepaima krovinio?

Tai baisiausias scenerijus. Jei klientas nepasirodo arba atsisako imti, mes turime problemą. Mašina stovi, vairuotojas laukia, laikas eina. Tokiu atveju reikia mokėti stovėjimo mokesčius, kurie Vokietijoje yra dideli. Mes bandome susitarti dėl sandėliavimo, bet jei klientas neatsako, teks vežti atgal, o tai kainuoja dvigubai.

Išvada

Viskas baigiasi tuo, kadTransporto organizavimas į Vokietiją pritaikytas krovinių tipui reikalauja kantrybės ir dėmesio. Negalima tikėtis, kad viskas vyks kaip laikrodis, nes yra per daug veiksnių, kurių mes negalime valdyti. Jei norite, kad viskas būtų tvarkingai, tiesiog duokite mums kuo tikslesnį informaciją iš anksto ir nesikrauskite į detalės, kai mašina jau važiuoja. Geriau praleisti valandą paruošiant dokumentus, nei tris dienas spręsdant problemas pasienyje arba Vokietijos sandėlyje.