Transporto organizavimas į Vokietiją – ko tikėtis iš vežėjo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir, tiesą sakant, mažai kas mane gali nustebinti. Bet kai ateina nauji klientai, visada tenka ta pati istorija – žmonės tikėjasi, kad transporto organizavimas į Vokietiją yra kaip pasiųsti paštą iš vilko. Nėra. Vokietija yra arčiau nei Anglija, bet biurokratija ten tokia pati, o kartais ir didesnė nei toliau esančiuose kraštuose. Aš čia nekad nesiūlau, kad viskas būtų idealu, nes pasaulyje idealų nebūna – yra tik gerai suorganizuotas chaosas. Rašau šitą, kad jums būtų aišku, kas vyksta toje kabinoje, kol jūs geriate ryto kavą. Transporto organizavimas į Vokietiją reikalauja kantrybės ir supratimo, kad vairuotojas tai taip pat žmogus, o ne robotas.

Bendrai apie kainas ir susitarimus

O kiek man tai kainuos?

Žiūrėk, aš negaliu pasakyti tikslios sumos be išsamių duomenų, nes kainos šokinėja kaip kiemo šunys. Viskas prasideda nuo to, kiek daugiau ar mažiau degalų kainuoja šią savaitę ir ar yra laisvų mašinų. Jei tu nori nuvežti vieną padėklą į Miuncheną, tai bus brangiau nei pilnas sunkvežimis į Berlyną, nes ten reikia ieškoti dalinio krovinio partnerių. Transporto organizavimas į Vokietiją visada priklauso nuo rinkos situacijos, todėl tenka elgtis greitai. Tiesiog parašyk man, ką, kur ir kada reikia vežti, o aš jums pasakysiu, ar tai įmanoma už protingus pinigus.

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingus?

Čia paprasčiausiai. Vienos firmos dirba „paprastai“ – turi savo mašinas, vairuotojus algas moka, o kitos tiesiog perka brangiai ir parduoda pigiau (arba atvirkščiai). Dar yra tokių, kas vykdo tik tarpininko funkciją be jokios atsakomybės. Aš visada sakau – brangiau dažniausiai reiškia saugiau, bet ne visada. Kartais pasitaiko gerų pasiūlymų, kai mašina grįžta tuščia ir nori uždirbti bent kiek. Bet transporto organizavimas į Vokietiją tais atvejais gali būti lošimas, nes pigiausias pasiūlymas gali baigtis tuo, kad tavo krovinią veža senas „krumelis“ kuris sugers po kalnu.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Sąžiningai? Jei tu esi mano regularus klientas, tai nėra problema, mes susitarsime. Bet jei ateini pirmą kartą ir prašai atiduoti tūkstantį eurų krovinį su sąskaita „mokėk po mėnesio“, tai atsiprašau. Mums reikia sumokėti vairuotojui iš karto, degalus nupirkti, mokesčius padengti. Per tiek metų buvau apgautas ne kartą, todėl dabar esu atsargus. Geriau iškarto susitarti dėl depozito arba 100% išankstinio mokėjimo, kad nereikėtų vėliau ieškoti tavo telefono numerio.

Kas dėl PVM ar kitų mokesčių?

Tai ne mano problema, jei tu esi įmonė, turiu PVM sąskaitą faktūrą. Jei esi fizinis asmuo, tai viskas bus kitaip, bet čia retai atsitinka su dideliais siuntimais. Vokietijoje mokesčiai griežti, jei tenka kažką importuoti iš trečiosios šalies (ne ES), tada reikia muitinės brokerio. Aš galiu padėti susisiekti, bet pinigus už brokerio paslaugas moki tu pats. Transporto organizavimas į Vokietiją iš šalių už ES ribų visada susijęs su papildomu rašteliu.

Ar imate užsakymus ir iš Vokietijos atgal?

Žinoma, mes ne vienkryptis. Iš tiesų, dabar labai daug vežame atgal į Lietuvą padėklus su mašinų dalimis, medienos gaminių. Vokietijai reikalingi žaliaviniai produktai iš Rytų, o mums reikia technologijų. Todėl jei turi ką vežti atgal, pasiūlyk – galiu padaryti nuolaidą, abiems pusėms bus naudinga. Vienos krypties ratai yra blogas verslas.

Dokumentai ir bureaucracy

Kokius dokumentu aš turiu pateikti?

Nereikia jokios magijos. Reikia komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei reikia, kokybės sertifikatų. Be šitų trijų dalykų niekur nepraeisi, ypač jei tai yra techninė įranga. Vokietai mėgsta tvarką, be dokumentų jie gali tiesiog nelepti iškrauti. Transporto organizavimas į Vokietiją prasideda ne tada, kai mašina užvažiuoja, o tada, kai tavo stalą užlenda šie popieriai. Juos reikia siųsti man bent dieną iki išvykimo.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo pažymėjimas, bet paprastai kalbant, tai tavo draudimas, jei kas nors nutinka kelyje. Be jo mašina negali važiuoti. Jis patvirtina, kad vairuotojas gavo iš tave prekes ir yra atsakingas jas pristatyti. Jei vairuotojas pasirašo CMR, bet krovinys dingsta (o tai, deja, kartais nutinka), turi pagrindą reikalauti atlyginimo. Nepamiršk patikrinti, ar duomenys tame CMR teisingi – aš kartą nemačiau, kad vairuotojas parašė neteisingą adresą (nors pataisiau jį vėliau).

Ar jums reikia eksporto deklaracijos?

Jei važiuojame į Vokietiją, tai yra ES viduje, tad dažniausiai ne. Bet jei prekės keliauja iš Lietuvos į Vokietiją, o vėliau, tarkime, į Šveicariją arba Jungtinę Karalystę, tai be eksporto deklaracijos neapsieisi. Tada tenka važiuoti į muitinę. Galiu padėti su organizavimu, bet tai užtrunka laiko. Žiūrėk, aš ne esmuo muitininkas, aš vežėjas, bet su šitais dalykais esu susidūręs daug kartų.

Kas dėl draudimo? Jis įskaičiuotas?

Taip, kiekviena mašina turi privalomą draudimą, CVR draudimą. Bet jo suma dažnai būna ribota – pagal nutarimus, kažkur 8,33 vienetai už kilogramą. Jei veži brangias kompiuterines dalis, gali būti, kad šis draudimas nepadengs visos vertės. Tada turėtum pagalvoti apie papildomą krovinių draudimą. Aš visada patariu patikrinti savo apsaugą, nes transporto organizavimas į Vokietiją turi riziką – avarijos autostradose įvyksta dažniau, negu norėtum.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu?

Žinoma, kas dar kitaip dabar? Viskas einą per mailą arba WhatsApp. Faksų jau nebėra (gal tik senose vokiškose firmose). Bet svarbiausia – siunčiant dokumentus daryk aiškius nuotraukas. Jei tekstas neryškus, vokiškas logistikas tiesiog atmuns siuntą ir mums teks laukti, kol nusiųsi naujus. Laikas – pinigai, tai nelaikyk.

Kelias, vairuotojai ir Vokietijos ypatumai

Kiek laiko užtrunks važiavimas?

Įprastai į Vokietiją tenka 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kur į exactly reikia važiuoti. Jei tai Šiaurės Reinas-Vestfalija (NRW), tai greičiau, jei Bavarija – ilgiau. Bet nevertėtų pamiršti poilsio laiko. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas, nors kai kurie tai ir bando daryti (nepaisant tachografo). Transporto organizavimas į Vokietiją turi būti legalus, nes jei sustabdys policija, tuomet gailėsis visų pinigų.

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja?

O tai jau klausimas į dieną. Vokietijoje yra didžiuliai kamščiai, ypač prie Hamburgo arba ties sankryžomis, kur remontuojami keliai. Dar vienas dalykas – vokiški sandėliai. Ten griežtos taisyklės: atvykai vėlaiu 5 minutes – gali eiti laukti iki kito ryto. Buvau atvežęs vieną partiją, vairuotojas negalėjo išsiregistruoti, nes jų sistema buvo užgriuvusi (nors pataisiau jį vėliau). Tai ne mūsų kaltė, bet klientas visada pyksta ant vežėjo.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi. Tiesa tokia, kad dauguma vairuotojų moka pagrindinius žodžius kaip „Ausfahrt“ ar „LKW“, bet sudėtingesnio dialogo su sandėlio vadovu nesulaikys. Todėl labai svarbu, kad dokumentuose būtų parašytas telefono numeris, kurį galima paskambinti. Aš visada prašau klientų palikti kontaktą asmeniui, kuris priims prekę. Jei vairuotojas nieko nesupras, jis tiesiog stovės kieme ir nieko nedarys.

Ką daryti, jei mašina sugedo?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turiam draudimą, turime pagalbos tarnybą. Jei sugesta mašina, mes išsiunčiame kitą, arba perkrauname prekę į kitą sunkvežimį (tai vadinama transshipment). Tai gali trukti ilgiau ir kainuoti papildomai, bet mes padarome viską, kad prekė pasiektų ką reikia. Transporto organizavimas į Vokietiją apima ir tokių situacijų valdymą, nors to niekas nenori.

Ar saugu važiuoti per Vokietiją?

Saugiau nei kai kuriose kitose šalyse, bet yra savų niuansų. Vokiški automobiliškiai vairuoja agresyviai, ypač kai priartėja prie tavo galo. Be to, yra daug greičio kamerų, nors sunkvežimiams greitis apribotas techniniu būdu. Didžiausia problema yra ne kelyje, o poilsio aikštelėse – ten reikia saugoti savo daiktus. Aš visada sakau vairuotojams – užrakink kabina, net jei eini į tualetą penkias minutes.

Nesklandumai ir realios problemos

Kas jei gavėjas atsisako imti prekę?

Tai košmara. Buvo atvejų, kai vokiškas pirkėjas pasakydavo „mes ne užsakė“, nors visi dokumentai buvo tvarkingi. Tada mašina priversta stovėti ir laukti instrukcijų. Tau, kaip siuntėjui, reikės padengti stovėjimo mokesčius (demurrage). Geriausiai iškarto užtikrinti, kad gavėjas tikrai laukia siuntos ir kad jis informuotas apie atvykimą. Neklausk, kodėl taip nutinka, žmonės yra žmonės.

Ar imate atsakomybę už sugadintas prekes?

Jei kaltė mūsų (vairuotojas užvažiavo į šalį arba blogai užkrovė), taip, mokame. Bet jei tu blogai supakavai ir krenta, kai vairuotojas suka vairą, tai ne mūsų reikalas. Todėl visada patariu daryti nuotraukas prieš užkraunant. Transporto organizavimas į Vokietiją turi būti paremtas įrodymais, o ne žodžiais. Be to, jei prekė atvyksta pažeista, turi būti parašytas protokolas (schadenanzeige) vietoje, o ne po to, kai vairuotojas jau nuvažiavo toli.

Galiu siųsti dalinį krovinią (groupage)?

Galima, bet tai brangiau už toną, o pigiau už pilną mašiną. Problema ta, kad turi laukti, kol mes surinksime kitų klientų siuntas į tą patį maršrutą. Tai gali užtrukti savaitę-dvi. Jei skubu, geriau imti pilną mašiną arba dalinę (0,5 sunkvežimio). Bet jei laiko nėra, groupage yra geras būdas sutaupyti. Tiesą sakant, dabar daug mažų siuntų eina būtent taip.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Tai atskira pasaulis. Reikia specialių leidimų, pažymėjimų ir, svarbiausia, patirties. Aš neimu visų ADR krovinių, tik tuos, su kuriomis esu tikras. Vokietija yra labai griežta dėl cheminių medžiagų, ten daug patikrinimų. Jei turi ką nors pavojingo, privalai tai pasakyti iš karto. Jei paslėpsi ir sudegs arba nušoks – tu mokiš viską, net mano mašiną.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Technologiškai – taip, yra GPS trackeriai. Bet praktiškai? Kartais signalas dingsta tarp kalnų arba vairuotojas tiesiog išjungia telefoną, kai ilsisi. Aš galiu paskambinti vairuotojui ir paklausti, kur jis yra, tai patikimesnis būdas. Neklausk, kodėl sistemos neveikia idealiai, senos mašinos kartais turi tik paprastą telefoną.

Kodėl reikia tokio išsamaus adreso?

Vokietijoje gatvių pavadinimai gali būti ilgi ir sudėtingi, viename mieste gali būti keletas to paties pavadinimo gatvių (pvz., „Hauptstraße“ yra beveik kiekviename kaime). Be to, reikalingas „Postleitzahl“ – pašto kodas. Be jo paštas ir GPS neveikia. Jei parašysi tik „Vokietija, kaimas“, mašina važiuos ratu. Būk tikslus.

Ar dirbate savaitgaliais ir švenčių dienomis?

Vairuotojai taip pat turi šeimas, todėl savaitgaliais dažniausia ilsisi. Yra vairuotojų, kurie dirba, bet tai kainuoja brangiau. Vokiški sandėliai dažniausia nedirba šeštadieniais ar sekmadieniais, net jei vairuotojas atvažiuoja, jis niekur neįleis. Tada jis stovi (ir mokamas už laukimą). Geriausia planuoti transporto organizavimas į Vokietiją darbo dienomis.

Kas dėl grąžinamosios taros (pallets)?

Tai amžinas konfliktų šaltinis. Jei tu duodi europodus, vokietis juos priima, bet turi grąžinti tokius pačius. Kartais jie tiesiog pamiršta arba sako, kad grąžins „kitą kartą“. Reikia tiksliai užfiksuoti kiekį CMR dokumente. Aš stengiuosi kontroliuoti, bet jei tu nepadėsių atsakomybės, gali prarasti keletą padėklų.

O jei aš neturiu pakavimo?

Galiu padėti rasti pakavimo paslaugas, bet tai kainuoja. Geriau, jei pats pasirūpini. Vokietijai svarbu, kad dėžės būtų stiprios, nes jie perkelia jas daug kartų. Jei dėžė suirs, gavėjas gali atsisakyti priimti prekę dėl pažeidimo. Suprantu, tai papildomas rūpestis, bet tai būtina.

Ar galite pristatyti į „paskutinį kilometrą“ (prie durų)?

Įprastai pristatome iki vartų arba rampos. Jei reikia vežti į vidų, į liftą arba į aukštą, tai jau kita paslauga, vadinama „inside delivery“. Reikia žinoti ar yra liftas, ar gali mašina priartėti. Miesto centruose, pavyzdžiui, Frankfurte, sunkvežimiui tenka stovėti toli ir nešti rankomis. Tai papildomas laikas ir pinigai.

Kaip elgtis su skundais?

Jei kažkas nepatiko, skambink man tiesiogiai. Ne rašyk tuos ilgus el. laiškus su kopijomis direktoriui. Aš žinau, kas vyksta. Jei aš kaltas – ištaisysiu. Jei ne – paaišškinsiu. Esu čia jau daug metų ir man svarbu reputacija, o ne vienas uždarbis. Skundai yra dalis verslo, svarbiau juos išspręsti greitai.

Ką daryti, jei reikia atidėti pristatymą?

Pranešk kuo anksčiau. Jei mašina jau važiuoja, sustabdyti ją sunku, bet įmanoma. Tačiau jei ji jau yra prie tų vartų, tu privalai mokėti už laukimą. Vokietiški sandėliai moka baudas už vėlavimus, todėl mes negalime tiesiog laisvai laukti. Planuok iš anksto.

Ar verta rūpintis draudžiamosiomis prekėmis?

Vokietijoje griežtos taisyklės dėl alkoholio, tabako ir kitų. Reikia specialių licencijų. Aš nebūčiau norėjęs rizikuoti be jų. Jei turi tokių prekių, viską aptarinėjame atvirai prieš kelionę. Slaptas vežimas baigiasi konfiskacija.

Kodėl kartai reikia dviejų vairuotojų?

Jiems tenka važiuoti toli arba labai skubiai, tada dviguba ekipa leidžia važiuoti be ilgų pertraukų (pakeisdami vienas kitą). Tai brangiau, bet greičiau. Jei tavo transporto organizavimas į Vokietiją skubus, gali būti, jog reikės tokios paslaugos. Bet įprastai užtenka vieno.

Kokias mašinas naudojate?

Turiu tiek tentus (tent trucks), tiek šaldytuvus (reefers), tiek atidarytų platformų. Priklauso nuo tavo krovinio. Jei tai statybinės medžiagos, gali reikėti sužiūrėti, ar galima užkelti kranu. Pasakyk, ką veži, aš parinksiu tinkamą.

Galite padėti su muitinės procedūromis Vokietijoje?

Galiu nukreipti į brokerį, bet pats jų nebaigniu. Muitinės procedūros yra per daug sudėtingos ir atsakingos, kad jas vežėjas darytų. Geriau, kad tuo užsiimtų profesionalas, kuris moka vokiškus įstatymus. Nenoriu, kad tu padarytum klaidą ir kaltintų mane.

Kas yra „laycan“ arba „last delivery date“?

Tai paskutinė data, kai gali atvežti prekę, kad ji būtų laiku. Vokietai labai mėgga šias datas. Jei vėluoji dvi dienas, jis gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį. Būk tikslas su terminais.

Ar galima susiplanuoti reguliarius reisus?

Žinoma, tai geriausias variantas abiem. Tada aš žinau, kad mašina nebus tuščia grįžtant, o tu gauni garantuotą vietą ir geresnę kainą. Ilgalaikis bendradarbiavimas visada laimėja prieš vienkartinius „šūvius“.

Išvada

Na, štai ir viskas, ką norėjau papasakoti. Transporto organizavimas į Vokietiją nėra rocket science, bet tai reikalauja atsakomybės ir kantrybės iš abiejų pusių. Jei sugebėsite būti sąžiningi dėl savo krovinio ir dokumentų, aš garantuoju, kad prekės pasieks paskirties vietą. Niekas nesaka, kad bus be problemų – jos visada įvyksta, tiesiog reikia žinoti, kaip jas spręsti. Bendraukime, ir viskas bus tvarkingai (nors kartais ir su šiek tiek vėlavimu).