Transporto organizavimas į Vokietiją – ko tikėtis?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nemiega. Ji didelė, ji uždirba, ir ji visada reikalauja tikslumo, tačiau realybėje dažnai būna chaoso. Transporto organizavimas į Vokietiją atrodo paprasta užduotis žemėlapyje, tačiau kai pradedi daryti skaičiavimus, visada iškyla kažkas naujo. Čia ne tik apie tai, kaip pripildyti dokumentus, bet ir kaip išgyventi ten, kur kelių darbai truksta mėnesiais, o vairuotojai tiesiog nori pietauti laiku. Jei manote, kad tiesiog pasakote „vežkite“, tai gerai, kad čia skaitote, prieš tai nusipirkote bilietą į vieną kryptį. Sužinosite, kas vyksta už uždarų vartų ir kodėl telefonas dažnai tylėti negali.

Kiek laiko tai trunka ir kodėl vairuotojai pavargsta?

Ar tikrai reikia tiek daug laiko keliui iki Miuncheno?

Žinoma, kaižiūri į žemėlapį, atrodo, kad nuo Vilniaus iki Miuncheno yra keliolika valandų, bet tai tik teorija. Transporto organizavimas į Vokietiją turi savų niuansų, pavyzdžiui, vairuotojo poilsio laikas. Jis negali vairuoti 4,5 valandas ir tiesiog toliau važiuoti, jam reikia 45 minučių pertraukos. O jei pakeliui įvyksta avarija arba Lenkijoje užstrigs srautas, tai viskas pasisuka. Buvo atvejų, kai krovinys, kuris turėjo būti rytoj, atvažiuodavo po trijų dienų dėl paprasto stabdžių gedimo. Taip, techninė pagalba Vokietijoje brangi, bet ir Lenkijoje ne visada lengva rasti gerą servisą naktį. Taigi, neikikite vairuotojams, jei jie vėluja, dažniausiai jie patys nori baigti darbą.

Kodėl reikia planuoti poilsio pertraukas kelyje?

Tai ne jokia mėgėjiška užduotis, tai griežtas įstatymas. Tachografas viską fiksuoja, ir jei vokiečių policija sustabdys vairuotoją be poilsio, baudos bus tokios, kad užteks ir mums, ir jums. Transporto organizavimas į Vokietiją reikalauja, kad visos šios 45 minučių pertraukos ir 9 valandų miegas būtų įskaičiuoti. Vakar vienas vairuotojas skambino ir pyko, kad sandėlis jo nepriėmė, nes jis buvo „už 5 minučių pavėlavęs“ pagal poilsio laiką. Jis negalėjo pradėti iškrovimosi, nes tachografas užfiksuotų pažeidimą. Tai sudėtinga, bet tiksliai laikantis taisyklių, išvengsite didelių problemų su pareigūnais.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigs įvykus avarijoje?

Tiesiog reikia kvieti techninę pagalbą. Vokietijoje autobaanai greiti, bet ir avarijų ten daug. Vieną kartą mūsų vairuotojas tiesiog užlipo ant „šikšnosparnio“ (suoliuko ant ratų) ir prarado valdymą. Niekas nelijo, sunkvežimis stovėjo šalia kelio. Turime draudimą, bet viskas užtruko, nes reikėjo laukti specialios technikos, kuri gali pakelti tokį monstrą. Transporto organizavimas į Vokietiją turi apimti ir tokių scenarijų planavimą – visada turite numerį, kurį galit paskambinti. Negalima tikėtis, kad vairuotojas pats susitvarkys su sugedusiu sunkvežimiu šalia Kelno.

Ar galima nuvažiuoti greičiau, jei vairuotojai du?

Teoriškai taip, jei jie važiuoja komandiruotėje. Tada gali važiuoti be ilgos pertraukos, vienas miega, kitas vairuoja. Bet praktikoje tai brangu, nes reikia mokėti abiem. Transporto organizavimas į Vokietiją su dviem vairuotojais dažnai apsimoka tik tada, kai krovinys labai skubus arba kai jis brangus. Pavyzdžiui, jei vežate dalis į konvejerę, kur stovi, ir minutės stabdymas kainuoja tūkstančius. Tačiau įprastam prekių pervežimui vieno vairotojo pilnai užtenka, jei gerai suplanuojame maršrutą ir neskubame be reikalo. Greitis čia ne visada pagrindinis priorietas.

Kodėl GPS rodo kitą laiką nei realybėje?

Nes GPS nežino, kad yra eismo įvykiai arba kad vairuotojas išbijo šalto vandens butelį ir sustojo. Taip pat, Vokietijoje dažnai vyksta kelių darbai, kuriais neužtikrinama, kad važiuosi 100 km/h. Transporto organizavimas į Vokietiją reikalauja realaus vertinimo, o ne tik programėlių sekimo. Aš asmeniškai visada pridedu prie laiko atsarginį valandą ar dvi, kad klientas nektų pykti. Geriau pranešti, kad krovinys atvyks anksčiau, nei vėluoti ir ieškoti atsiprašinėjimų.

Kainos, kurios gali staigiai pakilti

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Kuras, be abejo. Jo kaina šokinėja kaip nori, o mes negalime tiesiog taip pat padidinti kainos klientui po kiekvieno degalinės aplankymo. Transporto organizavimas į Vokietiją priklauso nuo to, kur užsipildome – Lenkijoje arba Vokietijoje. Skirtumas gali būti didelis. Be to, didelę įtaką turi kelių mokesčiai Vokietijoje (MAUT). Jie skaičiuojami pagal rūšių (Euro klasę) ir išmetamųjų dujų klasę. Jei turite seną sunkvežimį, mokėsite daugiau. Taip pat, reikia nepamiršti ir vairuotojo atlyginimo, kuris Vokietijoje turi būti bent minimalus, nors dažniausiai mokame daugiau, kad jis nenuvažiuotų dirbti kitiems.

Ar gali kaina pasikeisti paties reiso metu?

Deja, taip. Buvo atvejis, kai klientas paprašė pakeisti paskirties vietą iš Frankfurto į Miuncheną jau tada, kai krovinys buvo beveik ten. Transporto organizavimas į Vokietiją tada tampa košmaru, nes reikia perskaičiuoti kelių mokesčius, vairuotojo darbo laiką ir degalus. Paprastai toks pasikeitimas kainuoja papildomai, ir tai ne mūsų kaprizas, tiesiog realūs kaštai. Jei sutinkate dėl kainos iš anksto, geriau ją ir išlaikyti, o ne keisti planus pusiaukelėje. Nors kartais ir tenka derėtis, kadangi klientas visada teisus (arba taip manosi).

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo metų laiko?

Paprastai. Žiemą kuras brangesnis, o keliai prastesni, kas padidina suvartojimą. Transporto organizavimas į Vokietiją gruodžio mėnesį yra brangiausias dėl šventinių laikotarpių – vairuotojai nori namo, o krovinių padaugėja. Pavyzdžiui, prieš Kalėdas visi nori parvežti prekių, kad sandėliai netuštų, o laisvų sunkvežimių beveik nėra. Tada kainos šuoliais aukštyn. Vasarą gali būti šiek tiek pigiau, nebent vėl kažkas ypatingai nevyksta rinkoje, kaip buvo su pandemija, kai kainos taip pat šoko.

Kas tokie „slapti“ mokesčiai?

Jokių slaptų mokesčių nėra, bet yra tokių, apie kuriuos klientai dažnai pamiršta. Pavyzdžiui, vairuotojo maistas ir buitinės išlaidos. Tai ne įeina į pagrindinę transporto kainą. Taip pat, jei reikia specialios įrangos krovimui (pvz., kranas arba liftas), tai papildomai mokama už jo nuomą vietovėje. Transporto organizavimas į Vokietiją turi būti skaidrus, aš visada stengiuosi iš anksto pasakyti, jei bus kažkas papildomo. Bet kartais pats vairuotojas susimoka už maistą arba dušą, o tada mes tai atlyginame atskirai.

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Kartais taip, kartais ne. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tai gali reikšti, kad sunkvežimis senas, arba vairuotojas nebus patikimas. Transporto organizavimas į Vokietiją su pigiaisiais pervežėjais dažnai baigiasi tuo, kad krovinys dingsta arba vėluja savaitę. Neman, kad jums to reikia, jei jūsų verslas priklauso nuo to tinklo dalies. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramu, kad prekės atvyks. O gal tiesiog tas vežėjas tiesiog neturi darbo ir nori užpildyti savo grafiką. Žinoti neįmanoma 100%, bet rizika didelė.

Vairuotojų ir sunkvežimių kasdienybė

Ar vairuotojai moka užsiimti kita veikla Vokietijoje?

Jie gali tik tai, kas susiję su krovinio priežiūra arba jų poilsiu. Negali dirbti kitur net jei turi laisvo laiko. Transporto organizavimas į Vokietiją draudžia vairuotojams dirbti „juodai“ statybose arba kažkur padėti. Vokietijos muitinė ir policija tikrina ne tik dokumentus, bet ir ar vairuotojas neturi nelegalių keleivių (dažnai būna, kad veža brolą ar draugą be leidimo). Vieną kartą girdėjau, kad vieną vairuotoją gaudė, nes jis padėjo statybose savo giminaičiui vos po kelių valandų poilsio. Baudos buvo milžiniškos.

Kaip vairuotojai randa poilsio vietas?

Yra specialios aikštelės, bet jų dažnai neužtenka. Vakar kalbėjau su vienu vyru, jis sakė, kad tiesiog sustojo prie miškelio, nes aikštelėje vietos nebeliko. Transporto organizavimas į Vokietiją reikalauja, kad vairuotojas galėtų saugiai ir legaliai ilsėtis. Jei jis sustoja nelegalioje vietoje, gali gauti baudą, o mes gausime pranešimą. Yra programėlių, kur rodo laisvas vietas, bet jos ne visada tikslios. Kartais tenka važiuoti iki 50 km additional, kad rastum vietą, kai akys jau užmerktos.

Ar sunkvežimiai dažnai sugenda?

Technika yra technika. Nauji sunkvežimiai yra patikimesni, bet jie turi daug elektronikos, kuri gali nuliūžti. Transporto organizavimas į Vokietiją su senesniais sunkvežimiais yra rizikinga dėl Euro 6 reikalavimų (užterštumo normų). Jei sunkvežimis nebetenkina standartų, jis negali važiuoti į miestus. Buvo atvejis, kai mūsų sunkvežimio „AdBlue“ sistema užstrigo, ir mes net negalėjome įvežti krovinio į Berlyną zona. Teko skubiai ieškoti serviso ir keisti dalį. Tai brangu ir trikdo.

Kodėl vairuotojai nenori važiuoti į tam tikrus regionus?

Kai kurios vietos Vokietijoje žinomos kaip „probleminės“ dėl vagysčių arba blogų kelių. Transporto organizavimas į Vokietiją (ypač į Rūro sritį) gali būti sudėtingas dėl didelio eismo ir mažos aikštelės. Vairuotojai bijo, kad gali būti apiplėšti, jei privalo palikti sunkvežimį be priežiūros. Taip pat, naktimis miestuose draudžiama važiuoti tam tikrose zonose, todėl reikia sudėtingai planuoti maršrutą, kad netyčia neįvažiuotum į uždarą miesto dalį.

Kaip elgiamės su vairuotojo kalbos barjeru?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet vokiškai – mažiau. Transporto organizavimas į Vokietiją dažnai reikalauja vietinio tarpininko, kuris galėtų susikalbėti su sandėlio darbuotojais. Vokietai gali būti griežti dėl taisyklių, ir jei vairuotojas nieko nesupranta, gali kilti konfliktas. Kartais naudojame vertimo programas telefonu, bet tai ne visada veikia triukšmingame sandėlyje. Geriausiai, kai vairuotojas turi bent kelias frazes išmokytas, kaip „Guten Tag“ ar „Wo ist die Rampe?“.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokius dokumentus būtina tur�ti iš anksto?

Pagrindinis yra CMR krovinio kvitas. Be jo niekur nepraeisi. Transporto organizavimas į Vokietiją taip pat reikalauja galiojančios draudimo poliso (civilinės atsakomybės), kuris veiktų visoje Europoje. Jeigu krovinys pavojingas (ADR), reikia specialių leidimų. Vieną kartą klientas nepamiršo pridėti deklaracijos pavojingiems kroviniams, ir mūsų vairuotoją sulaikė pasienyje su Lenkija. Teko skubiai siųsti dokumentus el. paštu. Visada patikrinkite, ar visi numeriai CMR sutampa su realiu krovininiu.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame iš Lietuvos?

Kadangi abi šalys yra ES, tai formaliai muitinės nėra, bet yra saugumo kontrolė. Transporto organizavimas į Vokietiją gali būti sustabdytas ir patikrintas, ar nėra tabako arba alkoholio kontrabandos. Tai standartinė procedūra, bet ji sukelia vėlavimą. Taip pat, jei krovinys yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvykęs į Lenkiją ir tada vežamas į Vokietiją), reikia T1 dokumento, kuris užtikrina, kad mokesčiai už prekę buvo sumokėti (arba bus sumokėti) ES šalyje pirmojo atvykimo.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Jei klaida pastebima prieš išvykstant, tiesiog taisome. Jei pastebima kelyje, reikia skambinti mums. Transporto organizavimas į Vokietiją su klaidingu CMR gali baigtis tuo, kad vokiečių policija neleis toliau važiuoti arba baudos mokesčiu. Pavyzdžiui, jei nurodytas neteisingas svoris arba prekių kiekis, tai kelia įtarimų apie mokesčių vengimą. Aš vieną kartą padariau klaidą (rašydamas 10 vienetų vietoj 100) ir teko važiuoti į vietą prieš pat sieną sukeliant naują kvitą. Nemalonu.

Ar Vokietijoje yra specialių reikalavimų dokumentams?

Jie mėgsta tvarką. Visi dokumentai turi būti surašyti lotyniškais rašmenimis ir suprantamai. Transporto organizavimas į Vokietiją reikalauja, kad vairuotojas turėtų savo pažymėjimus, vairuotojo kortelę (tacho kortelę) ir techninį apžiūros lapą, kuris galioja. Jei techninė apžiūra pasibaigusi vakar, jau šiandien jis negali važiuoti. Vokiečiai labai griežti dėl techninės būklės. Net nuplėštas šoninis veidrodis gali baigtis bauda ir draudimas toliau važiuoti.

Kodėl taip svarbu tiksliai užpildyti krovinio kvitą?

Nes tai vienintelis įrodymas, kad pervežėjas gavo krovinią. Transporto organizavimas į Vokietiją be teisingai užpildyto CMR yra beprasmiškas, jei atsiranda ginčas. Pavyzdžiui, jei krovinys atvyks sužalotas, o CMR parašytas be pastabų, bus manyta, kad jis buvo pažeistas jau pasiimant (arba kad pervežėjas kaltas). Aš visada liepiu vairuotojams fotografuoti krovinį prieš ir po užkrovimo, kad būtų įrodymų. Šiuolaikiniu laiku be nuotraukų niekur.

Realios problemos ir kaip jas išspręsti

Kas nutinka, jei pirkėjas atsisako priimti kroviniį?

Tai košmaras. Vairuotojas stovi kieme, laikas bėga, o jis negali niekur važiuoti. Transporto organizavimas į Vokietiją tada tampa brangiausia paslauga pasaulyje, nes mokame už stovėjimą (demurrage). Pirmiausia bandoma susitarti su siuntėju, kad jis nukreiptų krovinią atgal arba į kitą sandėlį. Jei ne, teka ieškoti laikinio sandėlio Vokietijoje, kuris gali priimti prekes. Tai kainuoja pinigus, todėl visada tikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia prekių.

Ar dažnai dingsta krovinių dalys iš sunkvežimių?

Ypatingai, kai važiuojama be užrakto arba kai sustojama ne saugiose aikštelėse. Transporto organizavimas į Vokietiją nėra labai pavojingu dalyku dėl vagysčių, jei laikomės taisyklių, bet įvykiai būna. Dažniausiai pavogiami alkoholis, rūkalai arba elektronika. Vienas mūsų klientas prarado dalį kompiuterių, nes vairuotojas paliko užpakalinę duris atidarytas, kai įėjo į parduotuvę prie kelio. Negalima būti per daug patiklus. Sąlygos su draudimo kompanijomis tokiu atveju gali būti sudėtingos.

Kaip elgtis su vokiečių pareigūnais, jei sustabdo?

Ramiai ir pagarbiai. Jie turi galią, ir jei pradėsite ginčytis, tik padidinsite baudą. Transporto organizavimas į Vokietiją reikalauja, kad vairuotojas žinotų savo teises, bet nebūtų arogantiškas. Jei jie reikalauja patikrinti krovinią, reikia leisti. Kartais jie ieško nelegalių migrantų, kartai – nereglamentuotų atliekų. Jei viskas tvarkoje, jie greitai paleidžia. Bet jei randa kažką blogo, sunkvežimis gali būti konfiskuotas. Girdėjau istoriją, kad vienam priverčė iškrauti visą krovinį, kad patikrintų, ar nėra pavojingų medžiagų.

Kodėl kartais reikia keisti vairuotoją kelyje?

Jei ligsta arba tiesiog nusprendžia, kad daugiau negali važiuoti (išsigando). Transporto organizavimas į Vokietiją su šalutiniu vairuotoju (kuris važiuoja atgal tuščias) yra vienas iš variantų. Bet tai brangu ir reikalauja laiko. Kartais tenka skambinti kitam mūsų vairuotojui, kur yra arčiau, kad jis paimtų sunkvežimį ir nuvežtų iki tikslo. Tai komplikuota logistika, bet kartais vienintelis būdas užbaigti užduotį.

Ar įmanoma susitarti dėl iškrovimo laiko tiesiog vietoje?

Kartais taip, jei sandėlio vadybininkas malonus. Bet dažniausiai jie turi savo grafikus. Transporto organizavimas į Vokietiją yra griežtas – jei迟到 (vėluoji) už 15 minučių, gali tekti laukti iki kito ryto. Vokietai mėgsta planus. Jei žinote, kad vėluosite, skambinkite iš anksto. Niekas nemėgsta staigmenų. Pavyzdžiui, vienas sandėlis Hamburge turi taisyklę, kad jei vairuotojas neatsiranda iki 12:00, registracija uždaroma iki 14:00. Ir niekiek nesigaili.

Specialios situacijos ir patarimai

Ar galima vežti šaldytą krovinius paprastu sunkvežimi?

Absoliučiai ne. Šaldomas krovinys reikalauja specialios įrangos (šaldytuvo), kuris palaiko reikiamą temperatūrą. Transporto organizavimas į Vokietiją maisto produktams yra ypatingai griežtai kontroliuojamas. Vokietijos veterinarijos inspekcija gali uždaryti visą siuntą, jei temperatūra bus pakilusi virš ribos. Aš niekada nepriimu šaldymo užsakymų be temperatūros jutiklių duomenų. Per daug rizikinga. Jei šaldytuvas sugęs kelyje, prarandame tūkstančius eurų.

Kokios problemos kyla su perdideliu kroviniu?

Jei krovinio svoris arba matmenys viršija standartus (pvz., 24 tonos arba ilgis ilgesnis nei 13,6 m), reikia specialių leidimų. Transporto organizavimas į Vokietiją su nestandartiniais kroviniams reikalauja lydimo transporto (policijos arba privačių firmų). Tai labai brangu. Kartais klientai mano, kad jei tai 25 tonos, tai nieko nepasikeis. Pasikeis. Keliai turi apribojimus, o tiltai gali neatlaikyti. Reikia tiksliai sverti prieš išvykstant.

Kaip vežami pavojingi kroviniai (ADR)?

Tik su sertifikatuotais vairuotojais ir specialiu markiravimu. Transporto organizavimas į Vokietiją su ADR yra griežtai reglamentuojamas. Reikia žinoti, kokios klasės krovinys, ar jis gali važiuoti pro tunelius. Pavyzdžiui, sprogmenų klasės negali važiuoti pro miestus. Vieną kartą teko keisti maršrutą per 200 km, nes vienas tunelis buvo uždarytas degalams. Planuokite iš anksto ir nedarykite spaudimo vairuotojui, jis turi būti ramus.

Ar verta naudotis ekspeditoriumi arba tiesiogiai ieškoti vairuotojo?

Jei turite vieną krovinį per metus, galite ieškoti patys. Bet jei reguliariai, ekspeditorius (kaip aš) padės išvengti bėdų. Transporto organizavimas į Vokietiją reikalauja kontaktų tinklo, kurį aš sukaupiau per 20 metų. Aš žinau, kur kreiptis, jei reikia keltuvo, jei reikia dramblio (keltuvo su ilga strėle) arba jei reikia sandėlio. Tiesioginis paieška gali baigtis tuo, kad pasamdysite „kiaulių“ (ne patikimų vežėjų), ir dingstate pinigai.

Kas daryti, jei vairuotojas praneša, kad jis „pasiklydo“?

Nesijuokite, tai nutinka dažnai, ypač seniems vairuotojams, kurie negali naudotis smartphone. Transporto organizavimas į Vokietiją dabar priklauso nuo GPS, bet jei jis neveikia, reikia vadovautis senaisiais žemėlapiais. Aš dažnai turiu nukreipti vairuotoją telefonu, paaiškindamas, kur pasukti. Kartais jiems tiesiog sunku suprasti vokiškus kelio ženklus, kurie gali būti keisti. Būkite kantrūs, jie toliau nuo namų nei jūs.

Ar yra skirtumas tarp Vakarų ir Rytų Vokietijos logistikos?

Techniškai ne, tačiau Rytuose (pvz., Dresdenas, Leipcigas) keliai kartais būna prastesni, o infrastruktūra šiek tiek kita. Transporto organizavimas į Vokietiją Vakaruose (Frankfurtas, Miunchenas) brangesnis dėl didesnių atlyginimų ir brangesnių aikštelių. Rytuose dar galima rasti pigesnių paslaugų, bet ten gali būti mažiau patirties su tarptautiniais kroviniais. Aš asmeniškai labiau mėgstu vakarus, nes viskas greičiau, bet ten ir eismas stipresnis.

Kaip užtikrinti, kad krovinys atvyks saugiai?

Draudimas ir patikimas pervežėjas. Transporto organizavimas į Vokietiją be draudimo yra beprotybė. Taip pat, stebėkite krovinią realiu laiku (GPS tracker). Jei matote, kad jis stovi vietoje per ilgai, skambinkite. Vieną kartą stebėjau, kaip mūsų sunkvežimis stovi prie baro kelias valandas (vairuotojas gėrė). Teko skubiai rasti kitą vairuotoją ir jį keisti. Negalima pasitikėti visais žodžiu.

Pabaigos žodžiai apie tai, ko tikėtis iš ateities

Transporto organizavimas į Vokietiją niekada nesustos keistis. Nauji įstatymai, nauji环保 (apsaugos) reikalavimai, elektriniai sunkvežimai – visi šie dalykai ateina. Bet vienas liko tas pats – reikia žmogiškojo kontakto ir supratimo. Nėra idealios sistemos, visada kas nors sugenda arba vėluoja. Svarbiausia ne panikuoti. Jei suprantate, kad tai sudėtingas mechanizmas, o ne paprasta kelionė, bus lengviau. Dirbkite su patikimais žmonėmis, ir dauguma problemų išsprendžiamos dar prieš jos pasidaro didelės. Sėkmės keliuose.=