Transporto organizavimas į Vokietiją – ką derėtų žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – ką tik nenusipirksi, viskas atrodo paprasta. Vieniems tai tik kelias automobiliais, kitiems – milžiniškas logistikos mechanizmas, kuris gali užstrigti pavojingiame posūkyje. Kasdien susiduriu su klausimais, kodėl vėluoja prekės arba kodėl vairuotojas atsisako krauti, kai dėžė atrodo normali. Transporto organizavimas į Vokietiją turi savo niuansų, kuriuos geriau žinoti iš anksto, kad nereikėtų vėliau išsigelbėti prie telefoną. Čia nėra tik apie kainas, tai apie protus, dokumentus ir vokišką preciziskumą, kuris kartais sukelia juoką, kartais – pyktį.

Dokumentai ir paprastų dalykų sudėtingumas

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius?

Visada klausiu, ar jums skubia, nes atsakymas nulemia visą strategiją. Jei važiuojame į industrialines zonas prie Frankfurt arba Duisburg, ten turime įskaičiuoti spūstis, kurios gali būti šimtus kilometrų. Įprastai, jei viskas tvarkingai ir krovinys paruoštas, tai trunka apie dvi–tris dienas, tačiau Transporto organizavimas į Vokietiją gali užtrukti ilgiau, jei vairuotojas turi laukti iškrovimo. Vakarų Vokietija gyva, o rytinė daug lėtesnė, tad maršrutas taip pat įtakoja laiką. Geriau niekada nesakykite klientui "rytoj bus", jei neesate tikras.

Kokius dokumentų reikia ruošti?

Būtina turėti komercinę sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą, be šių dviejų niekur nepraeisite. CMR kontraminimas yra pagrindas, jį pasirašo vairuotojas, o dokumentai turi būti anglų arba vokiškai kalba, kitaip muitinė arba gavėjas juos tiesiog atmestų. Kartais reikia EX1 dokumentų, jei tai yra eksportas į Šveicariją, bet čia kalbame apie Vokietiją (nors jie irgi gana griežti). Jei dokumentuose yra klaidų, gausite baudą, kurią tenka mokėti siuntėjui.

Ar visada reikia TIR knygelės?

Daugelis klausto, ar ji privaloma, tačiau atsakymas priklauso nuo to, ar keliate iš Lietuvos su muitų sąskaita. Jei krovinių gabenimas vyksta su TIR, tai greičiau ir lengviau pereiti sienas, bet ne visiems tai apsimoka. TIR draudimas kainuoja, o jei važiuojate tik per vieną šalį, gali būti per brangu. Dažniausiai naudojame TIR tik tada, kai eina dideli kroviniai arba reikia saugumo, kitu atveju paprastas kontraminimas užtenka. Transporto organizavimas į Vokietiją be TIR vis dar labai populiarus, ypač tarp mažesnių vežėjų.

Kas daryti, jei prekės netelpa į mašiną?

Tai klasika. Vadybininkas pasako "telpa", o prie mašinos pasirodo, kad reikia dviejų vietų. Jei taip nutinka, reikia skubiai ieškoti papildomo automobilio, o tai pakelia kainą dvigubai. Rekomenduoju išmatuoti krovinius dar prieš tai, kai skambinate man. Kartą buvo situacija, kai vairuotojas atsisakė vežti, nes dėžės buvo per aukštos ir užkliūdė už stogo.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Negalima. Mes ne pervežame spintų ar senų dviračių, jei tai nėra komercinis krovinys. Asmeninių daiktų gabenimas Vokietiją reikalauja kitos licencijos ir draudimo, o mūsų policija ant sienos tai labai tikrina. Jei norite nuvežti dėžę su drabužiais, geriau kreipkitės į „Pervežimai būstui“, o ne į logistikos partnerį. Nusipirkau kartą bėdų su tokiu užsakymu, ir nebesiužeidžiau savo nervų.

Pinigai ir kainų formavimas

Kiek vidutiniškai kainuoja transportas?

Kaina svyruoja kaip vėjų gūsiai – nuo vieno iki kito pietų ji gali pasikeisti. Dabar, kai degalai brangsta, kaina kyla, o rinkos pasiūla mažėja. Įprastai kelionė kainuoja nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo svorio ir maršruto. Transporto organizavimas į Vokietiją nėra pigus malonumas, ypač jei reikia ekspresinio pristatymo. Neklauskite kainos be konkretaus adreso, nes aš negaliu spėlioti.

Kas labiausiai įtakoja galutinę sumą?

Svarbiausia yra degalų kaina ir Maut mokesčiai Vokietijoje, kurie yra vieni didžiausių Europoje. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš Šventes kainos šuoliais aukštyn. Dar vienas dalykas – tai rinkos užpildymas, jei turiu tuščią mašiną grįžtant, galiu pigiau parduoti, jei ne – teks mokėti pilną kainą.

Ar imate užstato mokėjimą?

Taip, imame, nes pasitaiko, kad klientas paslapčia nusprendžia nemokėti. Užstatas užtikrina, kad vairuotojas neišvažiuos tuščias, jei įmonė mums nemokės. Dažniausiai tai 30–50 proc. nuo sumos, priklauso nuo pasitikėjimo lygio. Esu matęs įmonių, kurios sugebėjo pradingti su pinigais, tai dabar esu atsargus.

Kas vyksta, jei gavėjas atsisako mokėti?

Tai blogiausia situacija, kuri gali būti. Jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes arba mokėti, mums tenka jas vežti atgal į sandėlį, o tai kainuoja pinigus. Tokiu atveju sąskaitą pateikiame užsakymo iniciatoriui, nes jis turėjo užtikrinti mokėjimą (arba bent jai patikrinti partnerį). Transporto organizavimas į Vokietiją be išankstinio sutarimo dėl mokėjimo yra labai rizikingas žaidimas.

Ar kainuoja laukimas prie iškrovimo?

Žinoma, kainuoja. Vokietijos sandėliai dirba griežtai pagal grafiką, jei vairuotojas atvyksta anksčiau arba vėliau, gali tekti laukti. Pirmosios dvi valandos dažnai nemokamos, bet toliau – eina mokėjimas už lauką. Geriau suderinti laiką iš anksto, kad nereikėtų mokėti už vairuotojo poilsį.

Ar galima apmokėti kredito kortele?

Dauguma didelių įmonių priima, bet mes labiau mėgstame pavedimus, nes kortelės komisiniai yra dideli. Be to, kai pinigai ateina per banką, turime aiškų pėdsaką apmokėjimui. Kartais, jei reikia skubiai, galima susitarti dėl kortelės, bet tai išimtis, o ne taisyklė.

Vokietijos kelias ir vairuotojų kasdienybė

Ar sunku rasti vietą mašinai apsistoti?

Vokietijoje tai tikras košmaras, ypač netoli didmiesčių. Nemokamų aikštelių beveik neliko, o apsaugotose vietos reikalauja mokėti po 15–20 eurų už naktį. Kartais vairuotojai privalo važiuoti iki 100 km toliau, kad rastų vietą, todėl Transporto organizavimas į Vokietiją reikalauja gerai suplanuotos poilsio vietos. Negalima tiesiog sustoti ant kelio, policija nusvers baudą.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigs spūsties?

Tai įvyksta, ypač prie Hamburgo arba Kelno. Jei spūstis stovi valandas, vairuotojas gali nebesuspėti į iškrovą, tai reiškia naktinį darbį arba perkėlimą į kitą dieną. Mes stebėjime geolokaciją ir informuojame klientus, kad jie nebūtų nustebę. Vokietijos autostrados yra puikios, tačiau perpildytos.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi. Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet su vokiečiais susitarti dažnai padeda rankų kalba. Tačiau didelėse firmose, tokiuose kaip Bosch ar VW, sandėlininkai dažnai kalba tik vokiškai, todėl reikia pasirūpinti, kad vairuotojas turėtų parašytą adreso vokišką versiją. Buvau atvejų, kai vairuotojas negalėjo susisiekti ir telefonu dėl kalbos barjero.

Kas yra "Umweltplakette" ir ar ji reikalinga?

Tai ekologinės transporto priemonės ženklelis, kuris privalomas keliuojant į daugelį Vokietijos miestų (žalia zona). Be jo gausite baudą, kuri yra labai nemalonai. Užsakydami Transporto organizavimas į Vokietiją, patikrinkite, ar jūsų mašina turi tą lipduką, kitaip vairuotojas tiesiog nevažiuos į miesto centrą. Tai maža detale, kuri sukelia didžiulius problemų.

Ar leidžiama važiuoti sekmadieniais?

Vokietijoje galima važiuoti, bet negalima įvežti ar išvežti krovinių ir atlikti krovos darbų. Sekmadienis yra poilsio diena, todėl jei vairuotojas atvyks sekmadienį, jam teks laukti iki pirmadienio ryto. Nupšiau daugeliui klientų paaiškinti, kad "sekmadienis Vokietijoje" tai ne tas pats kas Lietuvoje.

Kodėl taip brangu Maut?

Maut yra kelių mokestis už sunkiasiasias mašinas, jis skaičiuojamas pagal ašis ir užterštumo klasę. Vokietijos keliai yra geriausiai prižiūrimi, bet tai kainuoja milžiniškas pinigų sumas. Tas mokestis sudaro didelę dalį galutinės transporto kainos, tad nenuostabu, kad kainos aukštos.

Nesklandumai, rizikos ir patarimai

Kas vyksta, jei prekės sugedo kelyje?

Jei tai dėl blogo pakavimo, tai atsakomybė tenka siuntėjui, jei dėl avarijos – draudikui. Mes turime KASKO draudimą, bet procesas gali trukti mėnesius. Viską reikia užfiksuoti CMR sąraše, kai vairuotojas pasiima krovinius. Kartais įvyksta bėdų, kai dėžės subyrėja nuo vibracijos, tai tikrai ne malonus vaizdas.

Ar saugu vežti brangius krovininius?

Saugiausia vežti pilna mašina (FTL), nes mašina neužsusto ir nebūna atidaryta tarpiniuose sandėliuose. Daliniai kroviniai (LTL) turi didesnę riziką, nes juos perkrauna keletą kartų. Esu matęs, kaip dingsta telefonų dėžės neapsaugotuose sandėliuose, todėl patariu pirkti papildomą draudimą.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinių?

Tokiu atveju bandoma susisiekti su jumis, kad nuspręstume, kur dėti prekes. Jei niekas neatsako, mašina važiuoja į mūsų terminą Lietuvoje, o tuomet jums reikės sumokėti už dvigubą kelią. Geriau iš anksto pasidomėkite, ar gavėjas yra patikimas partneris (arba bent jau egzistuoja).

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei jums staiga prireikia pakeisti adresą iš Miunsterio į Miuncheną, tai yra naujas užsakymas. Vairuotojas negali tiesiog sukti vairo, jei jam tenka važiuoti atgal šimtus kilometrų. Tokios paskutinės minutės pakeitimai – tai mano kasdieninis pyktis.

Kaip susisiekti su vairuotoju, kai jis neatsiliepia?

Jis gali būti užsimojęs arba vairuoti (kas draudžiama). Geriausia rašyti žinutes, kurias jis perskaito sustojęs. Kartais signalas Vokietijos kalnuose yra silpnas. Nebūkite panikuojantys, jei jis neatsiliepia valandą, galbūt tiesiog miegoja.

Ar dirbate su pavojingais krovimais?

Taip, dirbame, bet tam reikia specialių leidimų ADR. Tai brangiau ir reikalauja labai gero planavimo, nes tokių krovinių negalima vežti pro tunelius arba miestus be leidimo. Transporto organizavimas į Vokietiją su chemija arba degalais yra sudėtingesnis ir brangesnis.

Ką daryti, jei dingo CMR dokumentas?

Tai didelė bėda, nes be jo negali įrodyti, kad krovinių buvo perduota. Reikia rašyti pareiškimą policijai ir daryti kopijas iš mūsų sistemos. Vokietijos pareigūnai gali būti labai griežti dėl dokumentų, todėl visada saugokite originalą.

Kodėl vairuotojas atsisako krauti neapsaugotų krovinių?

Nes jis nenori mokėti baudų už netvarkingą krovą. Jei dėžės sukrautos ant paletės be tvirtinimo, jos gali nukristi ir sužeisti vairuotoją. Jis turi teisę atmesti tokį krovinių, nors klientams tai atrodo kaip kaprizas.

Ar galima užsakyti ekspressinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuos dvigubai arba trigubai. Reikės samdyti mašiną, kuri važiuos tik su jūsų kroviniu ir nebesustos kitur. Ekspresas į Vokietiją įmanomas per 24 valandas, bet turi būti idealios sąlygos.

Kas su šiukšlių išvežimu iš gamyklų?

Tai dar viena rūšis, kurią darome, bet čia ypač svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi, kitaip galvos skausmas garantuotas.

Kaip užtikrinti, kad prekės atvyks saugiai?

Geriausia pasirūpinti tinkamu pakavimu ir (jei tai įmanoma) sekimo įrenginiais. Mes stebime mašinas 24/7, bet už pakavimą atsakingas jūs.

Ką daryti, jei gavėjas reikalauja papildomų dokumentų?

Pateikite juos kuo greičiau. Vokietijos firmos gali reikalauti sertifikatų, kurių neįsivaizduojate, kad reikia. Geriau pasiklauskite iš anksto, ką tiksliai jie reikalauja, kad išvengtumėt nesklandumų.

Išvada

Transporto organizavimas į Vokietiją – tai ne tik automobilių nuoma, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės ir žinių. Nerašykite man vidury nakties, kai vairuotojas miegoja, ir klauskite, kodėl jis nevažiuoja, jei pats nenurodėte, kad skubėti. Viskas priklauso nuo tikslo numatymo, kruopštaus dokumentų paruošimo ir supratimo, kad kasdien kas nors gali sutrukti. Pasitikėkite patirtimi, o ne pigiausia kaina, kadangi Vokietijoje pigu dažniausiai reiškia problemų.