Transporto logistika persikraustymui į Vokietiją su mikroautobusu: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir galiu pasakyti vieną – transporto logistika persikraustymui į Vokietiją su mikroautobusu niekada nesuvirto į idealų mechanizmą. Viskas vyksta, žinoma, dažniausiai sėkmingai, bet po paviršiaus dažnai slepiasi nenumaldomi chaoso elementai: užstrigęs sunkvežimis prie Lenkijos sienos, vairuotojas, kuris pamiršo imti telefoną, arba klientas, nusprendžiantis pasiimti visą savo tėvų biblioteką paskutinę sekundę. Čia nėra sausoje knygoje parašytų taisyklių, o gyvenimas. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog „užkrauk ir važiuok“, tačiau realybėje reikia žinoti daugybą niuansų, kad daiktai pasiektų Miuncheną ar Berlyną gyvi. Štai kaip tai atrodo iš mano, kiek patirto, bet vis dar mokančio, vadybininko pusės.

Kainos ir bendri abejonės

Kiek tikrai kainuos tas pervežimas?

Žinoma, klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kainos šiuo metu šokinėja kaip katas su karšta keptuve. Viskas priklauso nuo to, kiek kuro kainuoja šią savaitę ir kaip greitai reikia važiuoti. Jei kalbame apie transporto logistiką persikraustymui į Vokietiją su mikroautobusu, tai paprastai svyruoja nuo 400 iki 800 eurų, priklausomai nuo užimto tūrio, bet tai labai apytiksliai. Geriau praneškite, ką turite, ir aš paskaičiuosiu, nes be detalių aš tiesiog šiaip numesiu skaičius iš galvos.

Ar verta rinktis brangesnį vairuotoją?

Kartais taip, kartais ne. Brangiau dažniausiai reiškia, kad vairuotojas nebegėda užsiimti kroviniu, turi gerą įrangą ir nenuvažiuoja pro šalį, kad papiestų. Tačiau mačiau ir tokių atvejų, kai už didelius pinigus atvažiuoja vaikinas su sena „Golfu“ be bėgių ir sako, kad „viskas telpa“. Reikia žiūrėti ne į kainą, o į įmonės reputaciją ar bent jau į tai, ką jie rašo apie save (nors ir ten galima nusirašyti).

Kiek laiko užtrunka viskas?

Teoriškai – 12 valandų iki Berlyno, jei važiuoti be sustojimų. Praktiškai? Nu, jei vairuotojas užmiega prie Kauno, o paskui stovi eilėje prie Lazdijų valandą-dvi, tai gali užtrukti ir para. Be to, Vokietijoje yra darbo laiko apribojimai vairuotojams, tai jie turi ilsėtis. Taigi, neskubėkite laikyti ranką ant pulso kas valandą, tiesiog gerkite kavę.

Ar galima sėdi kartu su daiktais?

Oficialiai – ne, jei tai yra krovininis pervežimas. Mikroautobuse, kai užpildytas visas bagažo skyrius, žmogus sėdėti negali dėl saugumo reikalavimų (nėra saugos diržų tarp dėžių). Nors esu mačiaes, kad žmonės sėdėjo ant savo sofos gale... (nerekomenduoju, gausite baudą ir policijoje problemų). Geriau susitarti dėl keleivinio pervežimo, jei norite važiuoti.

Kas daryti, jei vairuotojas užsilenkia?

Tai reali problema. Buvo atvejų, kai vairuotojai tiesiog „dingdavo“ žemėlapio, nes užsidūrė urbane gatvėje arba negalėjo rasti adreso. Reikia turėti nuolatinį ryšį. Jei jis neatsiliepia pusės valandos – skambinkite į dispečerinę. Mes stengiamės sekti juos GPS, bet technika kartais gundyja (pabūna signalas dingęs).

Ar paimate ir mažus krovinius, vieną dėžę?

Žinoma, tikrai. Mums svarbu užpildyti mikroautobusą, kad būtų pelninga važiuoti. Jei turite tik kelias dėžes iš Vilniaus į Hamburgą, mes susimegliame kitus klientus tame pačiame maršrute. Taigi, transporto logistika persikraustymui į Vokietiją su mikroautobusu veikia ir dalinių krovinių principu, tik reikia kantriai laukti, kai surinksime visą „puzzle“.

Kaip apmokėti – grynaisiais ar pavedimu?

Dabar daugiausia pavedimais, kad būtų tikslu. Seniau vairuotojai mėgdavo grynaisius, bet tai pavojinga jų saugumui. Pavedimas leidžia turėti dokumentus, jei kils nors kokių ginčų. Be to, jei mokate iš anksto, mes galime užsakyti kuro bilietus ir šiek tiek taupyti (o gal ir ne, degalų kaina viskas pakeičia).

Ar reikia mokėti už laukimą?

Jei sulaukiate vėlai, ir vairuotojas priverstas stovėti valandą ar dvi – taip, mokėsite. Jų laikas yra pinigai, o jei jis turi važiuoti toliau į kitą klientą, delsimas gali sugriauti visą grafiką. Susitarkite dėl nemokamo laukimo laiko (paprastai tai 30-60 minučių).

Ar į kainą įskaičiuota krovimas?

Paprastai ne, jei kalbame apie didelius kiekius. Vairuotojas padės sudėti keletą dėžių į vidų, jei jūsų nėra, bet jei reikia išnešti visą butą iš penkto aukšto be lifto – tai papildoma paslauga. Reikia tartis iš anksto, nes vairuotojas gali tiesiog atsisakyti dėti nugaros.

Dokumentai ir muitinės painiavos

Ar reikia daiktų sąrašo?

Būtinai. Be sąrašo, kuriame parašyta, kas vyksta, Vokietijos muitinė gali sukelti didžiulį pyktį. Jie turi žinoti, ar tai ne nauji daiktai prekybai. Parašykite paprastai „staltiesė“, „3 kilimai“, „sofa“, o ne „baldai“ viena eilute. Tai palengvins gyvenimą visiems.

Kas tas Ex-1 dokumentas?

Tai eksporto deklaracija, ji reikalinga, jei išvežate daiktus, kuriuos neatsižadėjate. Be jos, gali būti problemas, nes Lietuvoje muitinė gali sakyti, kad prekę pirkote čia ir nedėjote PVM. O su Ex-1 viskas aišku – išvežate asmeninius daiktus į kitą šalį. Geriau, kad brokeris tai padarytų, o ne jūs bandytumėte kažką „iššifruoti“ patys.

Ar galiu vežti alkoholį ir cigaretes?

Galite, bet ribotais kiekiais. Asmeniniam naudojimui – tai butelis degtinės, keletas vyno, pakuotė cigarečių. Jei vežiate dešimt kartonų alaus, tai jau ne asmeninis naudojimas, o prekyba (arba labai didelis vakarėlis). Muitinė to nemėgsta. Geriau neišbandyti jų kantrybės, baudos didelės.

Ką daryti, jei neturiu PVM mokėtojo kodą?

Nesijaudinkite, asmeniniam persikraustymui jis nėra būtinas. Jums reikalingas asmens kodas arba paso numeris deklaracijai. O jei vežate įmonės daiktus, tada tai kita istorija – tuomet be PVM kodų ir sąskaitų niekur nepraeisite.

Ar tikriną pasą ar vairuotojo liudijimą?

Taip, tikrai. Visada patikrinkite, ar vairuotojo liudijimas galioja, ypač jei mikroautobusas yra didesnis nei 3,5 tonos (nors dažniausiai imame mažesnius). O pasą ar ID kortelę reikia turėti gaminančiajam, kad galėtų užpildyti dokumentus sienoje.

Kas daryti, jei praradau daiktų sąrašą?

Gausite nemalonumų. Muitininkas gali pradėti išsamų patikrinimą, kas užtruks valandas. Geriausia turi dvi kopijas – vieną duoti vairuotojui, kitą pasilikti sau. (Arba bent jau nufotografuoti sąrašą telefonu, tai jau pagelbės).

Ar reikia mokėti mokesčius Vokietijoje?

Jei persikraustote gyventi ilgam (registruojatės), tai asmeninius daiktus galite atvežti be mokesčių (be PVM ir verytiškų mokesčių). Svarbiausia turėti dokumentus, kad jie nėra nauji. Jei tiesiog vežiate parduoti – tada mokėsite Vokietijos PVM.

Kas su draudimu, kas nutiko, jei sudužo?

Čia svarbu. Turi būti krovininis draudimas (CMR draudimas). Jis paprastai dengia 1,20 EUR už kg, jei nenurodžita kita kaina. Jei vežate brangius dalykus (tiffany lempas, kompiuterius), privalote juos paskelbti ir padidinti draudimo sumą, kitaip gausite vos tris dešimtis eurų už sudužusį televizorių.

Kelio rūpesčiai ir vairuotojai

Kur dažniausiai užstringa?

Pagalvojus, kad ne ten... Tiksliau sakant, dažniausiai problema būna ne kelias, o varybas. Eilės prie sienos (Lenkija-Lietuva ar Lenkija-Vokietija) gali būti baisios. Be to, Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai automobiliuose, ir ten nukrypimas nuo maršruto gali priversti važiuoti per miškus.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Paprastai kalba rusiškai ar angliškai, o vokiškai... kiekvienas savo lygiu. Kai kurie moka gerai, kad susitartų su muitinėje arba degalinėje, kiti tik „Ya, Ya, gut“. Taigi, jei turite sudėtingus nurodymus, geriau parašyti juos ant popieriaus lietuviškai ir angliškai, o ne tikėtis, kad vairuotojas supras telefonu sakomą vokišką adresą.

Ar galiu sekti mikroautobusą internete?

Dauguma įmonių siūlo GPS sekimą, bet jis dažnai įsitempia iki 15 minučių. Vieną kartą klientas išsigando, nes matė, kad mašina stovi vietoje valandą prie miško. Pasirodo, vairuotojas tiesiog užmigęs (tai neleidžiama, bet žmogui žmogui reikia užmigti... o ne, tiksliau, jis turi laikytis poilsio režimo). Taigi, nepanikuokite iš karto.

Kas jei vairuotojas sūpso?

Kitaip sakant – jei vairuotojas atrodo, kad yra neblaivus? Tai baisiausia situacija. Mes stengiamės tikrinti vairuotojus prieš išvykdami, bet kartais jie gali „susipažinti“ su kelionių draugu per kelionę. Jei įtariate ką nors blogo – skambinkite iš karto dispečeriui. Mums geriau sustabdyti mašina, nei turėti avariją Vokietijos autobane.

Ar stabdo radarami Vokietijoje?

Vokietijoje radarai yra, bet jie ne tokie aktyviai kaip čia, arba tiesiog mūsų vairuotojai juos žino. Problema yra greičio apribojimai mikroautobusams – juos dažnai užmiršta. Jei mikroautobuso masė viršija 3,5t, jis negali važiuoti 130 km/h, tik 80 km/h (užmiestyje). Tai labai svarbu, kadangi baudos didelės.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas?

Praneškite iš karto! Negalima laukti, kol vairuotojas jau bus atvykęs į senąjį adresą, o jūs būsite kitoje miesto dalyje. Išsiuntimo keitimas užtrunka minutes, bet važiavimas atgal gali kainuoti papildomus 100 eurų (arba ir daugiau). Gerbkit vairuotojo laiką.

Ar saugu duoti raktus nuo naujo buto vairuotojui?

Tai jūsų pasitikėjimo klausimas. Paprastai vairuotojai sąžiningi, jie tiesiog nori iškrauti ir važiuoti toliau miegoti. Bet aš asmeniškai visada patariu – jei galite, būkite ten arba atiduokite raktus kaimynui. Nors per 20 metų teko girdėti tik vieną istoriją, kai dingo keletas smulkių daiktų... (nors gali būti, kad tiesiog pasimetė).

Pakavimas ir keiksmai (praktiniai patarimai)

Ar reikia dėžių ar galiu dėti maišus?

Dėžės yra geriau. Jas galima statyti vieną ant kitos, jos nesugenda, jos neužima daug vietos. Maišai su drabužiais suformuoja amorfą, kuris užima pusę mikroautobuso, o jo viduje daug oro. Mums transporto logistikai persikraustymui į Vokietiją su mikroautobusu svarbu efektyvumas, su maišais jis žymiai mažesnis.

Kaip su pianinu ar safu?

Pianiną su mikroautobusu nevešime. Tai per sunku ir per didelis, reikia特种 transporto (specialios technikos). Seifą, jei jis nedidelis ir tuščias, galima, bet jei pilnas aukso – tik su apsauga. Be to, reikia žinoti svorį, nes vairuotojas gali tiesiog atsisakyti krauti, jei pavojingai lenkiasi nugarą.

Ar galima vežti šaldytuvą?

Galima, bet jį reikia išjungti ir išblaškyti bent parą prieš kelionę, kad nešaltų vandens lašai visame mikroautobuse. Buvo atvejis, kai klientas išjungė tik ryte, o vakare vairuotojas rašė, kad „kabinas kvapuoja žuve“. Taip pat reikia uždėti juostą, kad durys neatplistų kelio metu.

Ar reikia išmontuoti stalą?

Stalą kojas reikia atsukti. Jei jo neatsuksite, jis užims per daug vietos arba gali sulūžti, kai ant jo uždėsime sunkų krepšį. Tarkime tiesiog – visa, kas gali būti išmontuota, turi būti išmontuota. Taip sutaupysite vietos ir pinigų (galėsite mažiau užsisakyti).

Ką daryti su skystiais daiktais?

Visus skysčius (ploviklius, aliejus) reikia uždaryti į plastikinius maišelius arba sandariai užsukti. Viena maža skylė buteliuke su aliejumi gali sugadinti visus jūsų antklodes ir kilimus. Ir vairuotojas bus labai nepatenkintas, kad tai valys.

Ar galima krauti drabužius ant kabyklių?

Yra specialių mikroautobusų su kabyklėmis, bet paprastai juos naudoja didelės įmonės. Paprastame kroviniiniame mikroautobuse kabyklų nėra, todėl drabužius geriau susukti. Kitu atveju jie susipainio ir susiglamžo.

Ar saugu vežti kompiuterius ir techniką?

Tik jei dėžėse. Niekada negalima padėti monitoriaus ant sėdynės ar ant viršaus, nes posūkyje jis nuskris. Geriau įpakuoti į originalią dėžę, o jei jos nėra – įvynioti į putplasčio sluoksnį. Technika yra jautriausia.

Kas jei dėžės per sunkios?

Vairuotojas nedels kiekvienos dėžės. Jei viena dėžė sveria 80 kg (knygos), vairuotojas gali tiesiog atsisakyti jos pakelti. Jis ne stiprus žmogus, jis vairuotojas. Sunkias dėžes reikia pažymėti arba susitarti dėl krovėjų abiejose pusėse.

Ar galima veži augalus?

Galima, bet žiema pavojinga. Vokietijoje gali būti -10 laipsnių, o augalas gali užšalti per valandą atidarytoje duryse. Vasarą gerai, o žiomet geriau susirasti specialų pervežimą arba dėti į šiltą dėžę. (Nors aš vieną kartą vežiau palmę, kurią klientas apvyniojo į penkis antklodes – išgyveno).

Ką daryti su atliekomis?

Prašome, nepalikite savo šiukšlių mikroautobuse po iškrovimo. Vairuotojas ne jūsų taršos tvarkytojas. Kartais randame visokiausius stebuklus – nuo senų batų iki maisto atliekų. Tai nebūtų gražu.

Techniniai niuansai ir smulkmenos

Kokia mašinos talpa?

Standartinis „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“ (vidutinis ilgis) telpa apie 12-15 kubinių metrų. Tai butas su baldais, bet be pianino. Jei turite daug daiktų, reikės dviejų mašinų arba didesnio sunkvežimio.

Ar mašina švari?

Paprašykite, kad būtų švari. Mes stengiamės plauti mašinas prieš išvykstant, bet po kelių pervežimų ji gali būti neblizgi. Jei jums svarbu, kad daiktai neapsineštų dulkes, paprašykite uždėti užsklandas arba patys gerai užpakuokite.

Ar galima statyti vieną ant kito?

Taip, bet atsargiai. Sunkias dėžes reikia dėti į apačią, o lengvas į viršų. Vairuotojas padės surengti „kolei“, kad niekas nenulūžtų kelio metu. Negalima dėti skysčių viršuje (aišku).

Kas jei pasibaigia vieta?

Jeigu supratote, kad vietos netenka, o dar liko pusė buto... tai problema. Vairuotojas negali „magiškai“ praplėsti mikroautobuso. Reikės skambinti ir ieškoti papildomos mašinos, o tai kainuos dvigubai. Geriau iš anksto tiksliai įvertinti kiekį.

Ar reikia įsirašyti į eilę?

Taip,尤其是 rugsėjo ar gegužės mėnesiais, kai visi persikrausto. Jei skambinate prieš dieną, gali būti, kad mes jau užimti. Geriau susitarti bent savaitę iki (ar dvi, jei tai yra savaitgalis).

Ar vežate dviračius?

Dviračius galima, bet reikia juos apsaugoti, nes jie dažnai nuglemžti. Geriausia juos padėti paskutiniu metu ir užjuosti juoda plevele arba dedamos į dėžę. (Vieną kartą vairuotojas užmiršo uždėti dviratį ant rėmų ir jį užgriuvo... vėliau išsiaiškino).

Ką daryti, jei buvo avarija?

Viltis geriausia, bet reikia žinoti, kas daryti. Skambinkite mums, mes susisieksime su draudiku. Jūsų daiktai bus perkrauti į kitą transportą (jei įmanoma) arba laikinai saugomi sandėlyje. Nedarykite savarankiškų sprendimų vietoje incidento.

Ar turi būti sandėliavimas tarpinėje stotyje?

Daugelis įmonių, įskaitant ir mus, renkasi tarpinius sandėlius (pvz., Varšuvoje ar Poznanėje), kad surinkti krovinius. Tai gali prailginti kelionę diena-dvi, tačiau leidžia sutaupyti jums pinigų. Jei skubate – tartis dėl tiesioginio važiavimo.

Ar duodate garantiją pristatymui?

Mes stengiamės pristatyti laiku, bet kelyje viskas gali nutikti – avarijos, oro sąlygos, sienos. Mes negalime duoti 100% garantijos, kad būsite rytoj 9:00 valandą. Mes duodame „geros valios“ garantiją, o ne gyvybės.

Kodėl kainos skiriasi skirtingoms dienoms?

Pasiūlos ir paklausos dėsnis. Jei sekmadienį tūkstančiai žmonių nori važiuoti į Vokietiją, o vairuotojų tik šimtas – kaina šuoliuoja. Jei einate pirmadienį ryte – gali būti pigiau. Stenkitės būti lankstūs.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Nebūtina, bet elgesys žmogiškai vertinamas. Jei pasiūlysite termoso kavą ar vandens, vairuotojas bus jums labiau linkęs padėti su sunkiomis dėžėmis. Tai nedidelis „kyšis“ už gerą nuotaiką.

Kaip elgtis, jei daiktas sugedo?

Skambinkite iš karto, nepalaukite, kol vairuotojas išvažiuos. Padarykite nuotraukas pažeidimo. Be nuotraukų draudikas nieko neatsiskaitys. (Vienas klientas pranešė po savaitės, kad lūžo koja... kaip mes žinome, kad tai nebuvo jau bute?).

Apibendrinant

Visas šitas procesas gali atrodyti baisiai sudėtingas, bet iš tikrųjų transporto logistika persikraustymui į Vokietiją su mikroautobusu susiformavo per šiuos metus į tam tikrą sistemą, nors ir su trūkumais. Svarbiausia yra kantrybė ir sąžiningumas – jei apie viską papasakosite iš anksto, mes išvengsime nereikalingų nesusipratimų kelyje. Nors ir aš kartais užmirštu paminėti apie keltų bilietus arba vairuotojas pasikelia į nusivylimą, bet visi siekiame to paties – kad jūsų daiktai saugiai pasiektų naująjį namą Vokietijoje.