Transportavimo sprendimai iš Vokietijos su aiškiomis sąlygomis: tiesa be lukštų

Dirbu logistikoje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir gal pasakysiu drąsiai – mažai kur kas čia pasikeitė per tą laiką bent jau žmonių atžvilgiu. Viskas prasideda nuo to, kad klientas visada nori pigiai ir greitai, o Vokietija... tai Vokietija. Čia ne tik lengvieji automobiliai ir tvarkingi keliai, tai ir biurokratija, kuri užgožia net mūsų. Dažnai ieškote idealo, tačiau tikrieji transportavimo sprendimai iš Vokietijos su aiškiomis sąlygomis dažnai pasirodo būna šiek tiek kitokie nei numanote. Reikia žinoti, kur gali užkakti ratas, kad nepridirbtum brangiau nei pati prekė. Štai kas iš tikrųjų vyksta tenka, kai prie vairo sėdi ne robotas, o gyvas vairuotojas, o krovinius žiūri ne kompiuteris, o patyręs ekspedisijos vadovas.

Pagrindai, kainos ir Vokietijos realijos

Kiek tikrai kainuoja krovinys iš Vokietijos?

čia neaišku. Ne, juokauju, bet taip ir yra – be konkretaus adreso ir svorio niekas nieko nesakys. Jei kalbame apie transportavimo sprendimus iš Vokietijos su aiškiomis sąlygomis, tai kaina priklauso nuo degalų, kurie šiandien vėl brangsta, ir nuo to, ar krovinys telpa į standartinę sunkvežimį. Paskutinį kartą, kai vežiau iš Miuncheno, klientas stebėjosi, kodėl brangiau nei pernai. Kodėl? Nes vokiečiai uždaro kai kurias kelius dėl remontų, tai reikia važiuoti apšarčiu. Taigi, vadovaukitės ne senais kainodraiais, o klauskite dabar.

Ar galite garantuoti, kad prekė atvyks rytoj?

Negaliu. Niekas negali. O jei kas kas sakys "garantuotai" – jis meluoja arba tikriausiai turi savo privatų lėktuvą. Vokietijoje eismo įvykiai A9 autostradoje yra kasdienybė. Prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas stovėjo 6 valandas priekyje tik dėl to, kad išvirš sunkvežimis su viščiukais. Kvailai kvailai, bet tai laukimas. Taigi, jei jums būtina, kad transportavimo sprendimai iš Vokietijos su aiškiomis sąlygomis veiktų tiksliai pagal laikrodį, geriau tartis dėl dviejų-keturų dienų rezervo.

Kodėl tiek daug papildomų mokesčių?

O tai jau senoji vokiška daina. Užkrovimas, iškrovimas, laukimas prie rampų, "Ex Works" sąlygos... Visas šitas dalykas reiškia pinigus. Daugelis nesupranta, kad kai parduotuvė Raunoje parašo "gamyklos kaina", tai ji nėra galutinė. ten reikia pridėti vokišką PVM, kuris yra 19%, ir dar galbūt keltuvo paslaugą, jei vairuotojas nėra "krautotuvas". Geriausiai viską iš anksto susitarti raštu, kad nebūtų nemandagu.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei uždraudžiate. Nekraustykite į vilkiką tūkstančius eurų vertės elektronikos be krovinio draudimo. Vos prieš savaitę girdėjau, kad vienoje vežimo kompanijoje dingo dalis siuntos – vairuotojas tik pamatė, kad spyna nuplėšta. Kas liečia mūsų siūlomus transportavimo sprendimus iš Vokietijos su aiškiomis sąlygomis, mes visada reikalaujame asmens suderinimo dokumentų ir uždaryto furgono. Tai bazė, be kurios niekur neisi.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys dabar yra?

Galiu paskambinti vairuotojui. Arba galiu jums nusiųsti nuorodą į GPS sekimą. Bet tiesą sakant, vairuotojai kartais išjungia telefonus pietų metu arba, kai važiuoja per kalnus, kur nėra ryšio. Vokietijoje kalnų nėra daug, bet Bavarijoje vietomis pradedamas "burbuliuoti". Nepanikuokite, jei per valandą neatsiliepiu – gali būti tiesiog miegu.

Ką daryti, jei vokiečių sandėlys nenori išduoti siuntos?

Tai labai dažna problema. Vokiečai labai mėgsta taisykles. Jei vairuotojas atvyko prieš 15 minučių arba neturi teisingo pažymėjimo, jie tiesiog neleis į vidų. Kartais netgi reikia kalbėti vokiškai (arba angliškai, bent jau). Buvau tokių situacijų, kai reikėjo laukti iki ryto, kol atvyks "Herr Direktor" ir pasirašys kortelę. Čia jokia fantazija, o kasdieniškumas dirbant su rimtais prekeiviais.

Ar dabar brangiau vežti negu prieš metus?

Žinoma, degalai nebe toki kaip buvo. Be to, Vokietijoje atsirado naujų mokesčių už aplinką (mažai nieko, bet susumuoją). Transportavimo sprendimai iš Vokietijos su aiškiomis sąlygomis turi atspindėti šias rinkos kainas, o ne tas, kurios buvo 2010 metais. Nereikia man kalbėti apie infliaciją, až ir taip matau savo sąskaitose.

Kas daryti, jei prekė sugadinta gavėjui?

Pirmiausia – nedarykite chaoso. Reikia sufotografuoti vietoje, nepaleidus vairuotojo. Tada rašyti CMR pažeidimą. Klientai dažnai būna išsigandę, bet vokietiški draudikai dirba greitai, jei turime dokumentus. Vieną kartą mus išbandė su statybinėmis medžiagomis – viskas buvo įdrėkta. Po dviejų savaičių pinigai grįžo.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Susitarti galima visada, bet aš asmeniškai nedariačiau to su naujais klientais. Per šiuos 20 metų matęs esu viską – ir bankrotus, ir paprasčiausius "noriu pamatyti prekę prieš mokant". Mes dirbame su išankstiniais apmokėjimais arba su didele įmoka. Tai apsaugo mus ir vairuotojus nuo rizikos palikti krovinį kieme.

Kiek laiko trunka muitinės procedūros?

Jei prekė iš ES – tai 0 minučių. Jei iš trečiosios šalies, tai gali užtrukti ir dieną. Muitinė Lietuvoje ar Vokietijoje dabar yra labai digitalizuota (NCTS sistemos ir panašiai), bet kartais įvyksta strigtys. Nebūčiau pasakęs, kad viskas vyksta akimirksniu, ypač jei trūksta kai kurios deklaracijamos dalies (pvz. kur kas mažai ką supranta apie CE ženklus).

Ką reiškia "Incoterms" ir kodėl tai svarbu?

Tai taisyklės, kurios nusako, kas už ką moka. DDP, FOB, EXW... Jei nesuprantate šitų trijų raidžių, tikrai gali nukainuoti brangiai. Pavyzdžiui, DDP reiškia, kad mes viską užtatuosime, o EXW – jums ten reikės susitvarkyti pačiam su vokiečiais. Geriausia pasitarti su savo buhalteriu prieš skambinant man.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Gali, jei jis yra su savo keltuvu arba jei tai fizinis darbas, neįtrauktas į reglamentuojamą poilsio laiką. Bet dažniausiai vairuotojai sako "ne". Jie atsakingi tik už vairavimą ir dokumentus. Užkrauti tris tonas "Lego" dėžių – ne jų darbas, jei kitaip nesusitarta. Vokietijoje už tai gali baudžioti inspekcija.

Ar verta rinktis mažesnes transporto kompanijas?

Kartais verta, kartais ne. Didelės turi stabilumą, bet mažos gali pasiūlyti labiau individualų požiūrį. Yra vienas toks "garazas" netoli Hamburgo, su kuriuo dirbame jau 10 metų – niekada neišgirdo apie juos nieko blogo. O didelės korporacijos kartais tiesiog "praranda" siuntą sistemoje. Sprendimas priklauso nuo to, kiek rizikuoti norite.

Specifiniai klausimai apie procesą

Kaip elgtis, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Vokietijos miestuose dažnai yra zonas, kur uždrauda stovėti sunkvežimiams. Vairuotojas gali pravažiuoti pro adresą šimtą kartų, bet negali sustoti. Tada reikia tartis dėl vietinio "palydovinio" automobilio (taksi), kuris nukreips jį į ribą. Tai papildomas kaštas, bet būtinas.

Ar galima vežti temperatūros režimo prekes?

Taip, mes turime vilkikus su šaldikliais. Bet vėlgi, vokiečiai labai griežti dėl temperatūros dienoraščių. Jei vairuotojas nėra įjungęs agregato perkraustimo metu (tarp sandėlių), gali būti problema. Reikia aiškiai nurodyti, kad reikalingas nuolatinis šaldymas, o ne tik "krovinys turi būti šaltas".

Kas yra "sąvartynų mokestis"?

Kai įsigyjate prekę iš Vokietijos, tenka sumokėti automobilio ar technikos išregistravimo mokestį, kuris eina į automobilių utilizing sistemą. Nedaug kas apie tai žino, kol nepirka naudoto VW pas "Mobile.de". Tai ne mūsų mokestis, tai valstybės pinigai, bet reikia apie tai žinoti skaičiuojant biudžetą.

Kiek laiko trunka gauti dokumentus po pristatymo?

Paprastai vairuotojas siunčia nuotraukas ir pasirašytą važtaraštį tą pačią dieną. Bet kartais jis užmiega arba pamiršta. Jei skubate, reikia labai aiškiai priminti. Esu matęs, kad CMR kopija pasiekia mus po savaitės, kai vairuotojau jau ilsisi namie Rumunijoje.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau įtraukęs jūsų krovinį į planą tarp Miulhauzeno ir Kauno, ir jūs staiga norite, kad užeitų į Briuselį, tai reikės naujo skaičiavimo. Vokietijoje kuras nėra nemokamas. Taip pat – laikas. Kasdieninio poilsio (driving time) taisyklės neleidžia tiesiog taip važiuoti, kaip nori.

Kodėl jūsų telefono numeris visada užimtas?

Nes aš vienas. Turiu dešimtis vairuotojų, kurie skambina su problemomis, ir dešimtis klientų, kurie nori žinoti, kur jų siunta. Dirbant su internacionaliniais pervežimais, telefonas yra paprastai "įkaitęs". Geriausia rašyti į WhatsApp arba el. paštą – ten aš galėsiu atsakyti ramiau.

Ar saugu naudoti "pašto" ar "kurjerių" paslaugas dideliems siuntimams?

Nebūtinai. "DHL" ar kiti dideli kurjeriai puikiai turi dėžutėms, bet jei jums reikia pervežti 3 pades ar 1 toną metalo, jų kainos bus astronomiškos, o rizika prarasti siuntą ne mažesnė. Specializuotos transporto firmos, siūlančios transportavimo sprendimus iš Vokietijos su aiškiomis sąlygomis, žino, kaip dirbti su sunkesniais krovinais.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas laukia standartiškai 1 valandą nemokamai. Tada prasideda "laukimo mokestis" (waiting time). Vokiški sandėliai labai mėgsta pietus (nuo 12:00 iki 13:00) ir niekas nedirba. Jei atvykite 11:55, gali tekti laukti iki 13:15, ir šis laikas bus įskaičiuojamas. Suprantate, kodėl aš visada karduju vairuotojus: "Skambinkite iš anksto!".

Ar turiu draudimą, jei vairuotojas suklys į duobę?

Taip, net jei tai kaltė, bet tik jei vairuotojas nebuvo girtas ar neblaivus. Vokietijoje keliai geri, bet vietomis, dirbimo zonose, atsiranda staigių nuolydžių. Bet dažniausia problema yra ne kelyje, o sandėlyje, kai kliūna į vartus.

Ką reiškia "partijinis krovinys" (LTL)?

Tai kai krovinys neužpildo pilno sunkvežimio. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia surinkti kitų klientų siuntas iš Vokietijos, surūšiuoti ir tik tada važiuoti. Jei jums šiandien reikalingi transportavimo sprendimai iš Vokietijos su aiškiomis sąlygomis ir greitas pristatymas, imkite visą furgoną (FTL).

Kaip patikrinti, ar įmonė patikima?

Pagrindinė dalyka – pažiūrėkite, ar jie turi realų biurą arba ilgą istoriją. Yra daug "vienvakčių" firmų, kurios pasisamina paštus ir dingsta. Aš asmeniškai esu matęs suinteresuotus asmenis, kurie pasiūlo pervežimą už pusę kainos, o paskui reikia tekti ieškoti policijos.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, tai vadinama "Pervėžimas" arba "Pervežimas iš Vokietijos asmeninėms reikmėms". Bet čia yra specifiniai reikalavimai – negali būti naujų prekių su parduotuvės etiketėmis, kita tai taps komercine siunta ir mums teks mokėti PVM. Tai gudrus žmonių triukas, kuriuos mes matome iš karto.

Problemos ir nepatogios tiesos

Kas vyksta, jei sunkvežimis sugenda?

Tai košmara. Remontas Vokietijoje brangus, o detalių laukimas gali trukti. Mes turime pagalbinę tarnybą, bet jei lūžo pavarų dėžė kelio vidury (tikrai buvo toks atvejis netoli Hanoverio), tai visas krovinys stovi. Tada reikia perkrauti į kitą. Tam reikia laiko ir pinigų. Užtikrinti transportavimo sprendimus iš Vokietijos su aiškiomis sąlygomis reiškia ir turėti planą B tokiems atvejams.

Kodėl kai kurie vokiški sandėliai priima tik "paleteižus"?

Tai jų taisyklės saugumo sumetimais. Vairuotojų draudimas neleidžia eiti į tam tikras teritorijas be apsaugos. Tada reikia mokėti už vietinio keltuvininko. Dažnai klientai nusivilia, kai sužino, kad už 15 minučių krovimo reikia sumokėti 50 eurų.

Ar tikrai reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir turite PVM kodą, dažniausiai ne (taikomas 0% tarifas, atsiskaitoma tarp ES subjektų). Bet jei perkate kaip fizinis asmuo arba iš ne PVM mokėtojo Vokietijoje, taip, reikia sumokėti vokišką 19%. Būkite atsargūs su "Mobile.de" pardavėjais, kurie sako, kad jie moka PVM, bet jums nieko nepadės susitvarkyti dokumentų.

Kuo skiriasi ekspeditorius nuo pervežėjo?

Ekspeditorius (aš) organizuoja, pervežėjas (vilkikas) vairuoja. Aš galiu nieką nepervežti, bet aš užtikrinu, kad procesas būtų tvarkingas. Dažnai žmonės mano, kad tą patį daro ir tie, ir tie. Ne, ekspeditorius yra tarpininkas, kuris imasi rizikos ir atsako už tai, kad krovinys niekur nedings.

Ar galiu atšaukti užsakymą prieš pat važiavimą?

Galite, bet jei vairuotojas jau išvyko iš bazės Lietuvoje ar jau yra prie siuntėjo Vokietijoje, turėsite padengti išlaidas. Vokietijos siuntėjai kartais reikalauja "storno mokestį", jei vairuotojas atvyko, o jums nustojo gaila. Tai normalu.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausia situacija. Krovinys turi sugrįžti atgal (retur), o tai kainuoja du kartus brangiau. Vieną kartą teko atvežti atgal metalo laužą, nes gavėjas pareiškė, kad tai ne tas rūšis. Dėl to teismo bylos truko metus. Visada tikrinkite, ką perkate.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Transporte taisyklė paprasta: jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30% žemesnė nei rinkos, tai arba jis nespės atvykti, arba praras siuntą, arba paprašys pinigų vėliau (kurso pranešimu). Geresni transportavimo sprendimai iš Vokietijos su aiškiomis sąlygomis visada kiek brangesni, bet su ramia širdimi.

Kaip elgtis su vokiškais pareiškimais (Erklärungen)?

Yra daugybė formų, pvz., Endverbleibserklärung (paskutinio naudojimo paaiškinimas), leidžianti atsiskaityti be PVM. Tai gudrus dalykas, bet jei užpildysite blogai, gausite baudą. Aš visada rekomenduoju kreiptis į konsultantą su tuo, nes kasdien keičiasi taisyklės.

Kodėl taip sunku susisiekti su vokiškais dispečeriais?

Jie dirba 8 valandas ir nieko daugiau. 16:00 jie jau neatsiliepia į telefonus. Ir kalbėtis su jais gana sausai. Jie nėra tokios "dušnos" kaip mes, lietuviai. Jie: "Nein, heute nicht" (Ne, šiandien ne). Viskas.

Ar yra problema su migrantų darbuotojais Vokietijos sandėliuose?

Kartais būna, kad kalbos barjeras trukdo. Vokietijoje dirba daug ukrainiečių, lenkų, turkų. Jei vairuotojas nežino angliškai ar vokiškai, gali kilti nesusipratimų dėl to, kur dėti dėžes. Mes stengiames siųsti vairuotojus, kurie bent šiek tiek moka angliškai.

Kas nutinka su prekėmis, kurios nebetinka parduoti (defektai)?

Jei vokietis parduoda defektuotą techniką, tai turi būti pažymėta dokumentuose. Jei atvykstate ir padovanojate, kad tai "kaip naujas", gali būti bauda už melagingą informaciją. Būkite sąžiningi – vokiečiai tai vertina.

Ar jūsų įmonė vežia pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime licenciją. Bet tai brangiau ir reikalauja specialių vairuotojų. Negalima tiesiog taip pasakyti: "o, ten truputį dažų, tai ne pavojinga". Dažai yra pavojingos. Geriau iš karto visą tiesą.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas nebus girtas?

Mes pasirašome sutartis, turime alkotesterius ( nors ne visi naudojami, pripažinsiu). Didelės firmos turi griežtas kontrolės procedūras. Bet kasdienybėje... pasitikėjimas žmogumi yra pagrindas. Jei jaučiate kvapą – skambinkite policijai. Tai nėra mūsų interesas.

Pabaigos galvojimai

Visa šita sritis nuolat keičiasi, o pastaruoju metu viską apsunkina ne tik kainos, bet ir techniniai reikalavimai. Rasti patikimus partnerius Vokietijoje yra sunkiau nei atrodo, nes ten rinka labai užsipildžiusi. Visgi tikiuosi, kad šie transportavimo sprendimai iš Vokietijos su aiškiomis sąlygomis padės jums išvengti pagrindinių spąstų. Svarbiausia – nebijokite klausti, jei kažkas neaišku, geriau klausti šimtą kartų nei vėliau gailėtis prarasto laiko ar pinigų. Geriausia patirtis yra ta, kurią gauni iš savo klaidų, bet stengiuosi, kad jūs jų nepadarytumėte. Sėkmės keliuose.