Transportavimo sprendimai iš Vokietijos ekonomiškai: kaip sutaupyti realiai

Vokietija – tai mūsų, logistikos žmonių, kasdieninė duona, bet klientai vis dar svajoja, kad kaina bus tokia pati kaip prieš dešimtmetį. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: rasti pigius, bet patikimus transportavimo sprendimai iš Vokietijos ekonomiškai įmanoma, tačiau reikalauja kantrybės ir konkrečių žinių. Dažnai žmonės klauso kaimyno ar pažįstamo, kuris „kažką girdėjo“, o paskui stovi su sugadintu kroviniu Kauno pakraštyje ir nesupranta, kur dingo ta taupoma suma. Štai kodėl verti žinoti pagrindus, kad pinigai liktų jūsų kišenėje, o ne pas vairuotojus. Rinka pasikeitė, ir tie seni metodai, kai veždavo už pietų, jau nebeveikia.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir pasirinkimą

Kiek kainuoja?

Viskas priklauso nuo to, ką ir kąp norite vežti, bet šiuo metu FTL – pilna sunkvežimio krovinių krovos – kaina svyruoja. Jei kalbame apie pigų krovinių transportą, tai reikėtų susitelkti. Pavyzdžiui, maršrutas iš Hamburgo iki Vilniaus šiandien kainuoja apie 900-1100 eurų, jei nėra jokių papildomų reikalavimų. Nežinau, ar kainos kils kitą savaitę, degus yra nestabilus dalykas. Bet jei ieškote transportavimo sprendimų iš Vokietijos ekonomiškai, tai turėtumėte planuoti savo krovinius antradienį ar trečiadienį, tada dažniausiai pigiau. (tai čia as su savaitės dienom gal šiek tiek klystu, bet dažniausiai taip būna). Vienkartiniai užsakymai visada brangesni.

Kada geriau užsakyti?

Žinote, visada geriau anksti. Vakar gavau užsakymą iš Berlyno, kurį reikėjo vežti šiandien, tai teko mokėti beveik dvigubai, nes vairuotojo nebuvo. Krovinių gabenimas neleidžia stumti laiko taip lengvai. Jei galite, planuokite savaitę iš anksto, tai sumažins kainą maždaug 15-20 procentų. Ypač jei važiuojate iš gilių Vokietijos vietovių, ten vairuotojų trūksta kaip niekada.

Ar verta rinktis mažesnes firmas?

Žiūrėkite, aš turiu daug draugų smulkiuose firmose, bet juodu sakant – dažnai ten vaziuoti seni „scania“ be jokio aptarnavimo. Jie siūlo ekonomiškus krovinių pervežimus, tačiau jei pasigailins kelyje, apsiginsite. Vieną kartą klientas pasirinko pigią firmą iš Duisburgo, ir vairuotojas tiesiog išlipo po pusės kelio, nes jam atsibado. Geriau mokėti šiek tiek daugiau už patikimumą, nei vėliau ieškoti, kur dingo jūsų prekės prieš Kolsterę.

Kas yra LTL?

LTL – tai dalinė krovinių krovos (Less than Truckload). Tai reiškia, kad jūsų kroviniu užpildomas tik dalis sunkvežimio, o likusią vietą užima kieno kito prekės. Tai vienas iš populiariausių transportavimo sprendimų iš Vokietijos ekonomiškai, kai neturite pakankamai prekių pilnam konteineriui. Tačiau reikia nepamiršti, kad tai trunka ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti įvairiose vietose, iškrauti ir pakrauti. Jei skubate, tai ne jums.

Kaip veikia dalinis krovinių pervežimas?

Viskas vyksta per konsolidacijos sandėlius. Atvežate savo dėžę į Miuncheno terminalą, ji ten laukia, kol užpildomas sunkvežimis. Biudžetinis logistikos pasirinkimas puikus tiems, kurie neskuba. Pavyzdžiui, jei siunčiate 5 paletes į Kauną, tai gali kainuoti tik 300-400 eurų. Bet būkite pasiruošę, kad gali praeiti savaitė ar dvi, kol tai atvyks. Kartais vairuotojai susilaiko ir vėluoja, nes kažkas kitas vėluoja savo krovinius pateikti.

Turiu dalinį krovinią iš Miuncheno – ar galiu tikėtis greito pristatymo?

Niekada nesakykite „greita“, kai kalbate apie dalinius krovinius. Esu matęs, kaip krovinys stovėjo Noištatėje (Naujasis Ambergas) tris dienas, nes laukė vienos paskutinės paletės. Jei jums būtina, kad tai būtų pigus krovinių transportas ir greitas, geriau mokėti už vietą tiesiogiai. Bet jei laiko nėra, tai LTL tikrai ne geriausias variantas, nors ir kainuoja mažiau. Miunchenas yra toli, ir maršrutų ten nėra tiek daug.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai

Kokius dokumentus reikia?

Pagrindai yra CMR, sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas. Be jų niekur neisi. Jei kalbame apie transportavimo sprendimus iš Vokietijos ekonomiškai, tai čia nėra ką išsiderėti – dokumentai turi būti tvarkingi. Vokietai yra labai griežti dėl tvarkos, jei trūksta vieno lapo, gali sustabdyti visą sunkvežimį. Patariau visada patikrinti, ar sąskaitoje nurodytas teisingas prekių kodas (HS kodas), kitaip muitinėje bus galvos skausmas.

Kas daryti, jei trūksta EX1 dokumento?

Tai tikra bėda. EX1 – tai eksporto deklaracija. Jei jos nėra, krovinys laikomas nelegaliu. Vieną kartą teko gelbėti klientą prieš Kalvarijų, kuris užmiršo tai padaryti. Mokėjome baudas ir dėjomės dokumentus vėliau. Geriau šitą dalyką padaryti iš karto Vokietijoje, jei prekės keliauja už ES ribų, nors tai ir kaina papildomai. Neteisingai užpildytas dokumentas gali kainuoti brangiau nei paties pervežimo paslauga.

Ar reikia mokėti PVM, jei prekės važiuoja per Lenkiją?

Jei turite PVM mokėtojo kodą ir tai yra prekių prekyba tarp ES šalių, PVM nėra taikomas (0 proc.). Bet jei prekės eina į Šveicariją ar UK, tai čia jau kita istorija – reikės mokėti importo PVM arba naudoti atstovą. Efektyvus krovinių pervežimas taip pat priklauso nuo to, ar sugebate sužinoti šias niuansas. Dažnai klientai manyk, kad kai važiuoja per Lenkiją, viskas kaip Lietuvoje, bet ne – muitinės kontrolė gali būti griežtesnė.

Ką daryti su muitinės deklaracija?

Geriau patikėti brokeriu. Aš pats jų niekada nedarau, per daug daug galvos skausmo su tais kodais. Jei bandysite tai padaryti patys, kad sutaupytumėte 50 eurų, gali praleisti savaitę laukiant patvirtinimo. Ypač jei transportavimo sprendimai iš Vokietijos ekonomiškai jums svarbiausi už laiką. Brokeris žino, kur greičiau gauti leidimą, o jūs tik laikote eilę.

Maršrutai, geografija ir praktika

Kur važiuoja sunkvežimiai?

Pagrindiniai maršrutai eina per Ščeciną, Kalvarijas ir tą patį Lenkijos koridorių. Jei jums reikia pigaus krovinių transporto į mažą miestelį, pavyzdžiui, į Tiuringiją, tai gali tekti mokėti už „užvažiavimą“ (dead mileage). Vairuotojai nemėgsta važiuoti į miškus, ten negalima nusiprausti ir užsukti degalinėje. Geriau, jei galite krovinį paduoti iš didelio miesto, pavyzdžiui, iš Hamburgo arba Frankfurto.

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Hamburgo?

Įprastai tai trunka apie 24-30 valandų, jei nėra eismo įvykių. Bet kalbant apie transportavimo sprendimus iš Vokietijos ekonomiškai, dažnai pasirenkami maršrutai su sustojimais, kad sutaupyti degalų. Prieš metų važiavome maršrutu per Švediją, nes ten degalai buvo pigesni, bet tai užtruko dvi dienas. Jei laikas – pinigai, tai ne jums. Jei norite sutaupyti, reikės palaukti.

Kodėl kainos kyla, jei reikia važiuoti į gilius Vokietijos rajonus?

Ten tiesiog nėra grįžtamų krovinių. Jei vairuotojas važiuoja į Oberpfalcerą, jis ten gali likti tuščias ir vaziuoti atgal be užmokesčio. Todėl jis už kompensaciją. Tai yra vienas iš pagrindinių dalykų, apie kurį klientai pamiršta. Krovinių gabenimas ne tik apie tai, ką vežate, bet ir kur vairuotojas bus po to. Be grįžtamo krovinio verslas neapsisimoka.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Žinoma, jei esate reguliarus klientas. Naujiems klientas aš visada sakau – 100 % iš anksto arba prieš išvykstant. Nėra jokių ekonomiškų krovinių pervežimų be užtikrinimo. Per šiuos 20 metų mačiau daug tų, kurie pažadėjo pervesti po savaitės, ir dingę. Pinigai šioje srityje – garantija. Jei neturit pasitikėjimo, mokėkite per „Escrow“ arba kažką panašaus, bet ne tik žodžiu.

O ką su draudimu?

Pagrindinis draudimas yra CMR draudimas, jis dažniausiai dengia 1,2 eurų/kg. Jei vežate brangius daiktus, pavyzdžiui, elektroniką iš Miuncheno, tai reikės papildomo draudimo. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl 50 eurų. Vieną kartą vairuotojas užsidegė sankryžoje prie Berlyno, ir klientas prarado viską, nes nepasirūpino. Transportavimo sprendimai iš Vokietijos ekonomiškai turi omenyje ir saugumą, ne tik kainą.

Rizikos, problemos ir nenuoseklumai

Kas daryti, jei vėluoja?

Skambinkite, rašykite, bet nekyškinkite. Vėlavimai dažnai būna dėl techninių gedimų arba eismo. Aš turiu klientą, kurio krovinys stovėjo tris dienas dėl sniego Tiuringijoje. Ką jis padarė? Nieko, tik laukė. Čia jau ne nuo mūsų priklauso. Jei pasirinkote pigų krovinių transportą, būkite pasiruošę ir prie blogo oro.

Ar yra rizika, kad krovinius pavogs?

Taip, ypač jei tai mažos vertės, bet lengvai parduodamos prekės. Vokietijoje, prieš sankryžą prie Duisburgo, yra „hot spotų“. Patariu niekada neleisti vairuotojui palikti sunkvežimio neapsaugoto per naktį be stebėjimo. Nors biudžetinis logistikos pasirinkimas suteikia mažiau saugumo priemonių, saugumas visada turi būti pirmas. Užrakinkite sunkvežimį, net jei vairuotojas tik nueina į parduotuvę.

Buvau atvejis, kai vairuotojas pareiškė, kad negali važiuoti į Vilnių – kaip tai išspręsti?

Tai įvyksta, kai vairuotojas perdirbo savo valandas. Pagal taisykles jis privalo ilsėtis. Čia jokie transportavimo sprendimai iš Vokietijos ekonomiškai nepadės, jei įstatymai draudžia. Reikia ieškoti kito vairuotojo arba laukti. Kartais mes samdome vietinį vežėją, kad nuvežtų iki Lietuvos sienos, o ten perduodame. Tai brangu, bet vienintelis būdas.

Kodėl taip brangu?

Kuro kainos, algos, techninės priežiūros... Viskas brangs. Vokietijos vairuotojai uždirba daugiau nei Lietuvos, todėl ir paslauga kainuoja. Negalima tikėtis, kad krovinių gabenimas kainuos kaip 2000-aisiais. Aš pats stebiuos, kaip mes vis dar spėjame uždirbti su šiomis kainomis. Jei kas jums siūlo pernelyg pigiai, tikrinkite, kur jis taupo – ant degalų, ant draudimo ar ant vairuotojo algalapio.

Ar galima sutaupyti ant krovinio įtvirtinimo?

Niekada nedarykite to. Prieš metų vežėme metalo konstrukcijas iš Frankfurto, klientas norėjo sutaupyti virvių. Kelio atkarpoje konstrukcija užlindo į vairuotojo kabą. Laimė, niekas nenužuvo. Efektyvus krovinių pervežimas neapsiriboja kaina, tai ir saugumas. Užtikrinkite, kad krovinių tvirtinimo taisyklės (COD) yra laikomosi. Tai gali išgelbėti gyvybes.

Galiu padėti į sunkvežimį keletą dėžių savo rankomis, jei vairuotojas leidžia?

Techniškai galima, bet draudžiama be apsaugos. Jei nukrisite ir susižalosite, draudimas nebus mokėtas, nes nebuvote užregistruotas. Be to, vairuotojai dažnai nemėgsta, kai klientas kišasi į priekabą. Geriau leiskite jiems dirbti. Jie turi technines priemones ir patirtį. Transportavimo sprendimai iš Vokietijos ekonomiškai nereiškia, kad turite patys daryti sunkų darbą.

Ką daryti su paletėmis?

Jei tai keičiamosios paletės (EPAL), jas reikia grąžinti. Jei ne, tai reikia mokėti užstatą. Dažnai klientai pamiršta, kad paletės kainuoja 15-20 eurų vieneta. Jei jūsų siuntėjas Vokietijoje uždėjo ant EURO paletės, o jums reikia grąžinti, tai gali sukelti rūpesčių. Pasidomėkite šia problema iš anksto, kad nereiktų gaišti laiko ieškant keitimo vietų.

Ar veža pavojingus krovinius?

Taip, bet tai kainuoja daugiau. Reikia specialių leidimų (ADR) ir įrangos. Jei bandysite vežti tokius krovinius be dokumentų, gausite didelę baudą ir nušalinsite vairuotoją. Pigus krovinių transportas šiuo atveju neveikia. Geriau iš karto kreiptis į specializuotas kompanijas. Aš asmeniškai daugiau tokio daikto nebevežu, per daug atsakomybės.

Ar turiu būti vietoje, kai atvažiuoja sunkvežimis?

Labai rekomenduoju. Vairuotojas gali palaukti valandą, ne ilgiau. Jei jūsų nėra, jis gali išvažiuoti su savo kroviniu toliau, o jums teks mokėti už laukimą. Ypač jei tai yra transportavimo sprendimai iš Vokietijos ekonomiškai, kur laikas yra pinigas. Būkite pasiruošę iškrauti iš karto. Turite krautuvą? Turite žmonių? Viskas turi būti paruošta.

Klausimas apie tai, ar galima užsisakyti ekskursinį autobusą, jei reikia nuvežti keletą žmonių ir daug bagažo?

(Tai nukrypimas, bet įdomu) Žinote, galima, bet tai nebus legalus krovininis pervežimas. Autobusai turi kitus draudimus ir leidimus. Jei policija sustabdys autobusą pilną bagažo be dokumentų, bus didžiuliai rūpesčiai. Geriau nuomdyti sunkvežimį su pakraunama lifta. Nėra tokių ekonomiškų krovinių pervežimų, kurie užtikrintų komfortą žmonėms ir saugumą bagažui vienu metu. Nenaudokite keleivinių transporto priemonių prekėms.

Ką daryti, jei vokiškas siuntėjas nepakraus krovinio teisingai ant paletės?

Tai klasika. Vokietijos sandėlininkai dažnai užkrauna „kaip kad“, o ne kaip turi būti. Jei paletė suksis arbyti, krovinių gabenimas taps košmaru. Reikia fotografuoti krovinią prieš uždaryant sunkvežimį. Jei vėliau paletė sugris, jūs turite įrodymų, kad ne jūs kaltas. Aš visada liepiu vairuotojams daryti nuotraukas, nors jie dažnai nusprendžia, kad aš ką čia per daug reikalauju.

Ar galima susiderėti tiesiogiai su vairuotoju?

Negalima. Jis dirba kompanijai ir turi savo instrukcijas. Jei duosite jam pinigus rankomis, jis gali prarasti darbą, o jūs galite būti apkaltinti kyšininkavimu. Visada mokėkite per sąskaitą. Transportavimo sprendimai iš Vokietijos ekonomiškai turi būti skaidrūs. Be to, jei ką nors sugadinsite, be sutarties neįsiteisite jokių reikalavimų. Rašykite sutartis.

Kaip elgtis, jei prekės atėjo sugadintos?

Skambinkite brokeriui ir fotografuokite. Nedėkite nieko, nepasirašykite CMR, kol neišnagrinėjote pažeidimų. Vieną kartą klientas pasirašė, kad viskas gerai, o namie suprato, kad buvo daužta. Nebegalėjome padėti. Būkite atsargūs. Biudžetinis logistikos pasirinkimas neleidžia būti neatsargiam.

Išvados

Jei ieškote transportavimo sprendimų iš Vokietijos ekonomiškai, geriausia taisyklė – nebijokite klausti ir viską užrašinėkite. Rinka per daug chaotiška, kad tikėtumėte „garantijomis“ be rašto. Naudokitės patikimomis kompanijomis, net jei jų kaina aukštesnė už „skelbimų lentos“ pasiūlymus. Nustatykite aiškias taisykles dėl dokumentų ir pakavimo, o jei kyla abejonių – konsultuokitės su specialistais, o ne su forumuose rašančiais amžinais ekspertais. Taip išvengsite didžiausių nedarbo dienų.