Transportavimo procesas iš Vokietijos vykdomas operatyviai: kas užtikrina sėkmę?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačau viską – nuo paprastų paletų su baldais iki milžiniškų industrinių įrengimų, kurie užima pusę sunkvežimio. Vokietija yra mūsų pagrindinis partneris, tenka važiuoti ten dažniau nei į parduotuvę pasiimti duonos. Dažnai klientai klausia, kodėl siunta užtrunka, arba kodėl kainos šoka aukštyn, nors šalis yra greta. Atsakymas paprastas: viskas nuo organizacijos ir žinių priklauso. Jei viską susitvarkome teisingai, transportavimo procesas iš Vokietijos vykdomas operatyviai be didelių nusivylimų. Bet jei pradeda trūkti dokumentų arba vairuotojas užstringa Vokietijos autostradų spūstyse, tai laukti teks ilgiau. Štai kodėl reikia žinoti pagrindus ir nesitikėti stebuklų, kai pačių suklysta.

Pagrindiniai klausimai apie gabenimą

Kiek laiko trunka siuntos atvežimas iš Vokietijos?

Paprastai tai trunka nuo vienos iki trijų dienų, priklausomai nuo to, kur tiksliai yra krovinys ir kiek jūsų prekių yra. Jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, pavyzdžiui, į Miuncheną, tai ilgiau nei iš pačios sienos ar netoliese esančio Tilžės. Transportavimo procesas iš Vokietijos vykdomas operatyviai, kai mes jau turim paruoštą vairuotoją, kuris laukia sandėlyje ir yra pasirengęs išvažiuoti iš karto po pakrovimo. Kartais atsitinka taip, kad vokiečiai ilgai krauna, ypač didesniuose terminaluose kaip Hamburge, kur dar reikia laukti eilėje prie vartų, tai diena prapuola beveik nieko nebedarydami.

Ar galiu sekti savo krovinių kelią realiu laiku?

Taip, šiuolaikinės sistemos leidžia tai daryti, nors ne visada tai būna 100 proc. tikslu, kaip rodo reklamos. Mes naudojame GPS stebėjimą visose savo mašinose, taigi matysite, kur yra vairuotojas ir kiek jam dar liko važiuoti. Bet turiu pasakyti tiesą – kartais signalas pradingsta Vokietijos kalnuose arba požeminiuose sandėliuose. Tada atrodo, kad mašina stovi vietoje, nors ji tiesiog važiuoja tuneliu po upe. Greitas krovininių gabenimas iš Vokietijos ne visada reiškia, kad galėsite matyti kiekvieną vairuotojo posūkį, bet bent jau žinosite, kad jis juda į teisingą pusę.

Kokias prekes dažniausiai vežate iš Vokietijos?

Viską – nuo mašinų detalių ir variklių iki baldų ir statybinių medžiagų, tokių kaip gipsas ar cementas. Pastaruoju metu daug gauname užklausų iš Štutgarto apie pramoninius įrengimus, tai sunkesni kroviniai, reikalaujantys specialių tvirtinimų. Taip pat daug tekstilės ir maisto produktų atvažiuoja iš Berlyno regiono. Vokietija yra gamybos centras, tenkas gaminama visa kas. Kartais atvežame netgi keletą tūkstančių butelių alaus iš mažųjų aludarių, kas visada linksmina vairuotojus (tik jiems negalima gerti, tai tik darbas).

Ar dirbate šeštadieniais ar sekmadieniais?

Vokiški sandėliai dažniausiai dirba tik iki 12 valandos šeštadienį, o sekmadieniais jie visiškai uždaryti, tai yra jų šventa diena. Taigi, jei užsakymate penktadienį vakare, gavimas gali įvykti tik pirmadienį ryte. Transportavimo procesas iš Vokietijos vykdomas operatyviai tik darbo dienomis, nepamirškite to, nes dažnai žmonės įsivaizduoja, kad viskas kaip parduotuvėje, dirbama 24/7. Yra išimčių, pavyzdžiui, kai vežame perproduktus arba labai skubias siuntas, tada mokame už privalomą darbą vadybininkams, bet tai kainuoja dvigubai brangiau ir ne visada įmanoma susitarti.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti gavėjo adreso?

Tai vyksta dažniau, nei manote, ypač mažuose kaimuose, kur nėra gatvių pavadinimų arba namai numeruoti chaotiškai. Vairuotojas skambins klientui, todėl būtinai palikite teisingą telefono numerį, kurį galima paimti. Jei niekas neatsiliepia, laukimas gali trukti valandas, o vairuotojo laikas – tai pinigai. Paskutinis kartas taip atsitiko netoli Frankfurto, vairuotojas žiedojo 40 minučių, kol pagaliau kas atsiliepė ir atėjo pasitikti mašiną. Geriau siųskite nuotrauką su pastaba arba "Google Maps" vietą, tai labai padeda išvengti nereikalingo streso.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Kokius dokumentus reikia pateikti pervežimui?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėravimo sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas, jei dalykų yra daug ir skirtingų tipų. Be to, būtina CMR (tarptautinė vežimo sąskaita), kurią užpildo vairuotojas. Transportavimo procesas iš Vokietijos vykdomas operatyviai tik tada, kai šie dokumentai pateikiami be klaidų ir iš anksto. Jei sąskaitoje parašyta ne ta prekė, pvz., "plienas" vietoje "plastikas", arba trūksta svorio, muitinė arba policija gali sustabdyti mašinai ir pradėti tyrimą. Pats geriausiai, kai viską pateikiate elektroniniu būdu, kad vairuotojas tiesiog parodytų QR kodą.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei vežame į ES šalis?

Jei krovinys keliauja tarp ES šalių, pavyzdžiui, į Lietuvą, tai formalios eksporto deklaracijos nebūtina, nes tai yra vidinio rinkos judėjimas, tai mums labai palengvina gyvenimą. Tačiau jei prekės yra pavojingos arba labai vertingos, gali reikėti papildomų leidimų iš kitų institucijų. Vokietijos logistika gana griežta šiuo klausimu, todėl visada patikrinkite, ar jūsų prekė nėra ribojama, pavyzdžiui, ginklai arba vaistai. Prieš porą metų turėjome problemų su vaistažolėmis, kurioms reikėjo specialių pažymų, nors tai ir buvo ES viduje.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutarties dokumentas, patvirtinantis, kad vežėjas priėmė krovinią ir yra atsakingas už jo pristatymą į paskirties vietą. Be šio lapo vairuotojas negali legaliai važiuoti per sieną, jį gali suimti patruliai. Jis yra kaip apsauga ir jums, ir mums, nes įrašome ten visus trūkumus, jei tokių yra. Jei krovinys pasigailės arba sugadins kelyje, draudimas bei kompensacijos bus mokamos pagal šį dokumentą. Be CMR greitas krovininių gabenimas iš Vokietijos neįsivaizduojamas, tai kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo.

Ar reikia draudimo?

Draudimas nėra privalomas įstatymo, bet aš visada rekomenduoju jį turėti, ypač jei vežate brangius daiktus. Vairuotojai yra žmonės, gali nutilti, gali būti avarija ant slidžio kelio arba vagystė stovėjimo aikštelėje. Ypač jei vežate brangią elektroniką iš Niurnbergo parodų centų. Standartinis atsakomybės limitas pagal konvenciją yra mažas, tik apie 8-10 SDR vienetus už kilogramą, tai už 1000 kg gausit tik kelis šimtus eurų, kas nebus užtenko atstatyti prekių. Geriau užsidėti "visą riziką" už nedidelį priemoką.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų pakrovimo metu?

Tai būna didžiausia galva, nes vokiečai yra labai disciplinuoti ir jie nėra prisitaikantys, jei kažkas negerai. Jei trūksta vieno parašo arba spalvos, jie neleis krauti. Tada reikia laukti, kol klientas išsiųs daryti teisingą dokumentą. Jei tai įvyksta penktadienį po pietų, vairuotojas gali likti stovėti iki pirmadienio ryto. Transportavimo procesas iš Vokietijos vykdomas operatyviai baigiasi tą akimirką, kai sužinome, kad sąskaita faktūra neteisinga arba jos visai nėra. Būtinai patikrinkite duomenis, prieš išsiunčiant vairuotoją, kad nereikėtų mokėti baudų už laukimą.

Kainodara ir mokėjimai

Nuo ko priklauso pervežimo kaina?

Kainą lemia atstumas, krovinio svoris, tūris ir dabartinė kuro kira rinkoje. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia specialios technikos, pvz., krano su vilkiku. Šiuo metu kainos yra pakilusios, todėl krovinių gabenimas iš Vokietijos nebe toks pigus kaip prieš porą metų, kai kuras kainavo mažiau. Pavyzdžiui, 1 tonos krovinio iš Duisburgo į Vilnių gali kainuoti nuo 250 iki 400 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra pilna mašina (FTL), ar dalinė (LTL), bei nuo to, kokiu keliu reikia važiuoti.

Kas yra LTL ir FTL?

FTL – tai pilna mašina, kai užpildote visą sunkvežimį savo prekėmis ir jis važiuoja tiesiai pas jus, o LTL – tai dalinė krova, kai daugelis klientų dalinasi viena mašina. LTL yra pigiau, jei turite tik kelias paletes, tačiau transportavimo procesas iš Vokietijos vykdomas operatyviai su FTL, nes ten nereikia važiuoti aplankant kitus gavėjus ir iškrauti kitų žmonių siuntų. Su LTL gali tekti laukti, kol vairuotojas iškrauna kitus klientus Kelne arba Esene, o tai gali prailginti kelionę dar viena diena.

Ar taikoma papildoma mokestis už kuro priedą?

Taip, kuro mokestis taikomas beveik visada, jis priklauso nuo rinkos kainų ir keičiasi kas savaitę. Kartas nuo karto jis šoktelnėja aukštyn, todėl galutinis sąskaitos gali skirtis nuo pradinio pasiūlymo. Dideliųjų Vokietijos miestų zonoje, tokių kaip Štutgartas arba Miunchenas, taip pat gali būti įtrauktas mokestis už užterštumą arba įvažiavimą į miestą ("Low Emission Zone"). Tai reiškia, kad vairuotojas turi turėti specialią žalią kortelę, o jei jos nėra – gausite baudą, kurią turėsite sumokėti jūs.

Ar galima mokėti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Būtent šiuo metu labai nerekomenduojama, o kartais ir draudžiama mūsų vidiniais taisyklėmis dėl saugumo. Vairuotojai negali turėti didelių pinigų sumų savo kišenėse, tai pavojingu, nes yra vagysčių stovėjimo aikštelėse. Visada geriau apmokėti banko pavedimu į mūsų sąskaitą, tai yra saugu ir turi sąskaitą faktūrą. Jei esate fizinis asmuo ir norite atsiskaityti vietoje, tai reikia tartis iš anksto, bet tada mes neatsakome už nieką, kas nutiks kelyje su pinigais.

Kiek laiko galioja kainos pasiūlymas?

Pasiūlymai dažniausiai galioja 24-48 valandas, ypač jei tai yra eksportinės siuntos arba reikia skubiai organizuoti vietą. Rinka yra labai dinamiška, vieną dieną mašina gali būti laisva, kitą – jau užimta kitų užsakymų. Jei jums patiko kaina, geriau patvirtinti iš karto. Vokietijos logistika nemėgsta ilgų svarstymų, kol jūs galvojate, kažkas kitas jau gali užimti laisvą vietą mašinoje, o mes liktume be uždarbio.

Specifiniai užsakymai ir problemos

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais, bet tai visada brangiau ir reikalauja daugiau dokumentų bei laiko. Pavojingi krovinių gabenimas iš Vokietijos (chemikalės, degalai, aerozoliai) turi griežtus reikalavimus dėl pakavimo ir žymėjimo. Vakar teko vežti dažus iš Hanovero, ten viską tikriną su dantimis, netgi nedidelių nutekėjimų negali būti. Jei neteisingai pažymėsite dėžę, gausite didelę baudą ir krovinys nebus paimtas, mes tiesiog atvažiuosime atgal.

Kas daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia nieko nekraukite ir nepadarykite antspaudų ant dokumentų be vairuotojo, jei matote, kad dėžės sutryptos. Reikia užpildyti pažeidimo protokolą (CMR pažeidimo) ir nufotografuoti visas dėžes iš visų pusių. Be to, nedelsiant praneškite mums, kad mes galėtume pranešti draudimo kompanijai. Vienintelė problema, kai klientai pasirašo dokumentus gryną, o tik namie pastebi, kad trūksta dalių – tada draudimas nemoka, nes laikoma, kad krovinys buvo priimtas geros būklės.

Ar galima pervežti asmeninį daiktą ne kaip verslo siuntą?

Galima, bet tai vadinama "pervežimu" (move), ne krovinių gabenimu, ir kainodaros skiriasi, nes tai nėra komercinė prekė. Be to, gali reikėti deklaruoti asmeninius daiktus muitinėje, jei vertė viršija nustatytą limitą, nors ir važiuojame ES viduje. Transportavimo procesas iš Vokietijos vykdomas operatyviai ir čia, bet reikia aiškiai pasakyti, kad tai ne pirkinių siunta iš "Amazon", o, tarkime, baldai iš buto, kurį išsinuomavote.

Ar vežate mašinas?

Taip, dažnai vežame automobilius, motociklus ir statybinę techniką. Reikia tikslaus svorio ir matmenų, nes tai lemia rėmų pasirinkimą. Ypatingai svarbu, kad mašina nebūtų užpildyta daiktų viduje – tai draudžiama dėl draudimo ir saugumo. Jei vežate "BMW" iš Miuncheno, uždarykite alarmą ir palikite raktus, jei reikia. Kartais klientai paslepia raktus ir vairuotojas negali nukrauti mašinos terminaluose, turi laukti ryto.

Kas yra "fiksuota kaina"?

Tai kaina, kurią susitariame iš anksto ir ji nekeičiama, net jei kuro kaina pakils arba vairuotojas užstrigs spūstyse. Tai saugo jūsų biudžetą nuo staigių išlaidų. Daugelis klientų renkasi šį variantą, norėdami žinoti tikslią sumą iš karto. Tačiau tokių pasiūlymų reikia klausti iš karto, nes ne visi maršrutai gali būti fiksuoti, ypač jei tai sudėtingi kroviniai su papildomomis paslaugomis, kurias sunku įvertinti iš anksto.

Terminai ir sąlygos

Ar galima atšaukti užsakymą be mokesčio?

Jeigu atšaukiate prieš mašina išvykstant iš mūsų bazės, tai paprastai ne, bet jei ji jau važiuoja arba jau atvyko pas siuntėją į Duisburgą, tai teks sumokėti baudą arba bent jau išlaidas už tuščią važiavimą (dead mileage). Vairuotojo laikas – tai pinigai, todėl būkite tikri dėl savo planų. Greitas krovininių gabenimas iš Vokietijos neįmanomas, jei mes nuolat keičiame planus paskutinę minutę ir mesiame vairuotojus iš vienos vietos į kitą be reikalo.

Kas yra "laikas atvykimo" ir ar jis garantuotas?

Tai tik numatomas laikas, o ne garantas, kaip manytų kai kurie. Mes nurodome jį pagal savo patirtį, bet kelyje viskas gali nutikti – avarija, policijos patikra, blogas oras arba užtvarai. Vokietijoje dažnai vyksta eismo ribojimai (Baustellen), kurie gali prailginti kelionę valandomis, ypač poilsio dienomis. Niekada nepromise'inkite savo klientui, kad prekė bus ties 12:00 valanda, geriau sakykite – iki 18:00 valandos, kad nereikėtų išsiprašinėti.

Ar reikia mokėti už laukimą prie sandėlio?

Taip, jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas (standartinis nemokamas laikas), tada pradedami skaičiuoti laukimo mokestį, kurį dažnai tenka mokėti gavėjui. Vokiški sandėliai yra greiti, bet kartais jie tiesiog "dingsta" per pietų pertrauką. Buvome atvejų, kai vairuotojas laukė 5 valandas, kol surado kurį nors darbuotoją, kuris gali pripildyti dokumentus. Tada sąskaita už laukimą būna didelė, o tai sužinojate tik pabaigoje.

Kas yra "priešakinis krovinys"?

Tai krovinys, kuris yra kraunamas į mašinos priekį, prieš kabina, jis dažniausiai yra iškraunamas paskutinis. Todėl svarbu, jei jūsų siunta skubi, pasakykite mums apie tai. Jei norite, kad jūsų prekės būtų iškrautos pirmos, reikia tartis dėl "galinio krovinio" (atgal). Transportavimo procesas iš Vokietijos vykdomas operatyviai taip pat priklauso ir nuo to, kaip išdėstyta mašina, nes vairuotojui nepatiks krauti ir iškrauti tris kartus vieną dieną.

Ar priimate kortelės apmokėjimus?

Mums labiau patinka banko pavedimai, nes tai yra aišku ir paprasta mūsų buhalterijai, bet kai kurie didesni klientai turi galimybę mokėti kortele. Deja, sistemos neleidžia mums priimti kortelės tiesiogiai iš vairuotojo rankų gatvėje, jis nėra bankomatas. Apsimokėjimas turi būti vykdomas biuro paslaugomis iš anksto. Jei esate fizinis asmuo ir norite atsiskaityti vietoje, tai reikia tartis iš anksto, bet tada mes neatsakome už nieką, kas nutiks kelyje.

Kaip elgtis, jei vairuotojas reikalauja papildomo mokesčio?

Tai gali įvykti tik tuo atveju, jei buvo neatitikimų, kurių negalėjome numatyti – pavyzdžiui, reikėjo samdyti keltą arba krovinys buvo sunkesnis nei nurodyta ir teko perkrauti. Jei vairuotojas prašo pinigų be aiškios priežasties tiesiog sau, skambinkite mums iš karto. Mes neleidžiame savo vairuotojams tartis su klientais dėl pinigų tiesiogiai be žinios. Krovinių gabenimas iš Vokietijos turi būti skaidrus ir sąžiningas, be jokių paslėptų mokesčių.

Visa ši verslo sritis yra apie planavimą, pasitikėjimą ir geras dokumentas. Nors transportavimo procesas iš Vokietijos vykdomas operatyviai, visada būna neprognozuojamų situacijų, kurios sužaidžia vaidmenį, pavyzdžiui, sniegas sausį arba avarija autostradoje. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po šių metų – niekada neslepkite tikrojo krovinio svorio ir visada pasirūpinkite dokumentais iš anksto. Taip sutaupysite ne tik pinigus, bet ir savo nervus, o mums bus lengviau dirbti.