Transportavimo procesas iš Vokietijos su sklandžia logika: kas tik vyksta kelyje

Dirbu šitoje srityje jau virš dvidešimties metų ir, pasiduodu, kartais vis dar stebiuosi, kaip visa tai veikia (ir kodėl dažnai neveikia). Žmonės dažnai galvoja, kad Transportavimo procesas iš Vokietijos su sklandžia logika yra kaip šveicariškas laikrodis – pasigavę užsakymą, tiesiog pakišame daiktus į mašiną ir važiuojame. Tikrovybėje tai daugiau panašu į šachmatų partiją kurioje trūksta figūrų, o laikas skuba. Vokietija arti, tačiau logistika ten gana griežta, o klientų lūkesčiai visada aukšti. Čia ne tik apie vairuotojus, bet ir apie dokumentus, muitines, kurias pasiekia paskutinę minutę, ir tų pačių vairuotojų nuotaikas. Būna, kad viskas nutinka lyg pačiu, o kai kurie dienai užstrigsta pasienyje be aiškios priežasties. Štai trumpas ir nelabai mokslinis vadovas, kas čia vyksta iš vidaus.

Basic ir pradžiamokslio dalykai

Kaip viskas prasideda? Tiesiog skambinu ir viskas?

Na, ne visada taip paprasta. Geriausia, jei parašote el. paštu arba užpildysite užklausos formą, tiesiog skambučiai dažnai dingsta arba aš būnu užsiėmęs. Bet jei jau skambinate, turėtumėte žinoti, kur keliaujate ir ką. Tada mes gauname užklausą, vertiname maršrutą ir ieškome laisvo mašinos vietos. Transportavimo procesas iš Vokietijos su sklandžia logika prasideda ne nuo važiavimo, o nuo to, ar mes apskritai turim ką vežti. Jei tai viena paleta, darysime kitaip, jei pilnas sunkvežimis – visai kitaip. Svarbiausia – nenuardykite tos prekės paskutiniu momentu, nes tada vairuotojas gali tiesiog nusivilti ir išvažiuoti.

Kiek laiko užtrunka tas procesas?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinį krovininį (part load), tai nuo užsakymo iki pristatymo gali užeiti ir savaitę, nors atrodo, kad Vokietija šalia. Pilnas krautas (FTL) paprastai vežamas 1-2 dienas, jei nėra eismo įvykių. Bet čia tik teorija. Praktikoje vairuotojas gali pavėluoti paimti prekę iš sandėlio vokiškoje pusėje, nes ten buvo ilga eilė prie rampų. Taigi, neskubėkite skubinti, sistema turi savo tempą, kurio mes visiame tik turime išbūti.

Ar brangu tai viskas?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kažkas blogai nustatyta. Benzinas brangsta (arba mažėja, bet kainos vis tiek lieka aukštos), o vairuotojai reikalauja daugiau. Negaliu pasakyti konkretaus skaičiaus, nes viskas priklauso nuo svorio, tūrio ir vietos. Bet įsivaizduokite, kad pigiau nebus. Jei kas siūlo kainą perpus mažesnę nei rinkoje – tikėkitės problemų, gali būti, kad jis tiesiog nurašys mašiną pusiaukelėje.

Kokius dokumentus reikia turė?

Būtinas CMR sąskaita (kelionės lapas), kurį vairuotojas duoda paruoštas prekes. Be to, jums reikės komercinės sąskaitos faktūros ir, jei reikia, eksporto licencijų ar sertifikatų (pvz., kai vežate maistą ar chemiją). Neteisingi dokumentai – tai pagrindinė bėda. Vakar vienas klientas nenurodė tinkamos prekės kodo, ir mes pragyvenome tris valandas pasienyje, aiškinantys muitininkams, kas tas daiktas yra. Geriau viską patikrinti du kartus.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Taip, galima, bet tai jau nebe komercinis, o o galbūt "kelioninis" pervežimas, ir tai kita kainodaros politika. Jei norite pergabenti sofą iš Vokietijos namo, darysime, bet ne taip greitai kaip įmonėms. Be to, turiu priminti, kad negalima vežti nieko, kas yra nelegalu arba yra pavojinga. Vieną kartą bandėme pergabenti seną dviratį su nuotekomis, tai vairuotojas beveik mums neleido įsikrauti. (Na, šypsojuos, bet buvo arti to).

Kas tas CMR ir kodėl visi jį minija?

CMR – tai tarptautinis krovininio transporto kelionės lapas. Jis įrodo, kad prekė buvo priimta vežti ir kokia jos būklė buvo tada. Be jo, jei kas nutiktų kelyje, neįrodysite, kad prekė jums priklausė ar kad ji buve sveika. Tai pagrindinis dokumentas draudimo atžvilgiu. Transportavimo procesas iš Vokietijos su sklandžia logika be CMR būtų kaip vairuoti be vairuotojo pažymėjimo – galima, bet pavojinga ir nelegalu. Viskas turi būti užrašyta, o ne tik žodžiu pasakyta prie alaus.

Kainos ir pinigai (visiems mylimi dalykai)

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Daugeliu atvejų mes dirbame su PVM sąskaitomis ir mokėjimo terminu 14 dienų nuo pristatymo, jei esate nuolatinis klientas. Jei naujas, gali reikėti sumokėti iš anksto arba tą pačią dieną, kai gaunate prekę. Tai standartinė praktika, kad mes neapvaikštinotume. Kartais reikia padengti išlaidas iš karto, jei pavyzdžiui, reikia mokėti už iškrovą Vokietijoje grynaisiais, nes ten vietinėms firmoms bankai per lėtai.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate kas savaitę pilną mašiną, tai žinoma, mes susitarsime dėl kainos. Bet jei kaskart viena dėžė ir dar skambinate vidury nakties, tai kaina bus kaip ir visiems kitiems. Logistikoje kaip ir parduotuvėje – kiek daugiau pirkate, tuo pigiau. Nenoriu skambučiu su kiekvienu dėl 5 eurų nuolaidos, tai tiesiog nebeapsimoka. Tačiau ilgamečiai partneriai visada turi specialią sąlygą.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Galėjo pakilti kuras, galėjo įvesti naujus mokesčius Vokietijoje (vokiškai Maut), arba tiesiog pagerėjo rinka. Kartais aš pats pakeičiu kainą, nes matau, kad vairuotojai nebesiryža važiuoti už tuos pinigus. Infliacija, pažiūrėkite į parduotuvių lentynas – viskas brangsta, o mums reikia ir degalų, ir padangų. Neapykanta. (Čia turiu omenyje, kad ne visada mes norime kelti kainas).

Ar mokate už muitinės procedūras?

Tai priklauso nuo to, ar tai yra mūsų paslaugų dalis. Paprastai, muitinės formalumus tvarko gavėjas ar siuntėjas, mes tik physiškai gabename. Bet jei reikia, galime padėti susisiekti su brokeriu arba įtraukti į kainą tarpininkavimą. Žinoma, tai kainuos papildomai. Nemanau, kad norite mokėti mums tą patį, ką brokeriams, kai galite padaryti tiesiogiai.

Kas vyksta, jei aš neapmokuju laiku?

Tada galiu pradėti skambinti jums ir rašyti priminimus. O jei rimčiau – kitą kartą galiu atsisakyti vežti, kol nesumokėsite už ankstesnį krovinį. Versle be pasitikėjimo nieko nebus. Mes taip pat turime mokėti vairuotojams ir degalines, o jei jūsų pinigai užstrigsta, mūsų ne. Geriau susitarti dėl terminų iš karto, kad nebūtų nemalonių pokalbių vėliau.

Ar imate mokestį už pristatymą į atokias vietas?

Taip, tai vadinama "out of delivery" arba "out of gauge" mokestis. Jei reikia važiuoti į kur kas atokesnį kaimą, kur nėra asfalto arba vairuotojas negali apsisukti, tai kainuos brangiau. Vokietijoje to nėra, ten visur gerai, bet Lietuvoje dar randasi vietų, kur sunkvežimis važiuoja su baimė. Vairuotojo laikas taip pat pinigas.

Kelyje ir vairuotojai (žmoniška pusė)

Ar jūsų vairuotojai lietuviai?

Dauguma taip, bet yra ir ukrainiečių, ir baltarusių, ir net kai kurie vokiečiai dirba mums. Nebėra taip, kad tik savieji. Svarbiausia, kad jie žinotų kelią ir mokėtų tvarkyti dokumentus. Kalba kartais būna problema, bet su logistika mes suprantamės žodžiais "krauti", "vežti" ir "kur". (Šypsojuos, bet dažnai taip ir būna).

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gal jis miega, gal vairuoja (ir negali), arba tiesiog jo telefonas neveikia toje vietovėje. Vokietijoje yra vietų, kur ryšys dingsta staiga. Nekreipkite panikos, jei jis neatsiliepia valandą, duokite jam ramybę. Aš pats kartais nebegaliu jų pagauti, kai jie užklijuoja į kalnus arba tiesiog užmigsta po vairu. Jie taip pat žmonės, ne robotai.

Kas daryti, jei vairuotojas prasilenkia?

Skambinkite man. Aš pabandysiu su juo susisiekti, o jei neiseina – susisieksiu su dispečeriumi. Kartais būna, kad vairuotojas tiesiog praranda orientyrą mieste ir važiuoja ratu. Vieną kartą vienas važiavo į Berlyną vietoje Hamburgo, nes GPS nukreipė blogai. Žmogaus faktorius, jis čia visada bus ir su juo kovoti sunku.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui?

Dažniausiai taip, mes tikriname vairuotojus. Bet visada yra rizika. Todėl rekomenduoju turėti draudimą. Mes nešame atsakomybę tik iki tam tikros sumos, o jei vežate brangius daiktus, geriau tai aptarti. Buvo atvejų, kai dingdavo telefonų dėžės, tai... nepasitikiu visais 100%. Transportavimo procesas iš Vokietijos su sklandžia logika turi numatyti ir apsaugą nuo vagysčių.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Taip, dauguma mašinų turi GPS seklius. Galiu jums atsiųsti nuorodą, kur matysite, kur yra mašina. Bet neprašykite manęs sekti kas 5 minutes, aš turiu kitų darbų. Sistemos rodo maždaug tikslų vietą, kartais klaidina keliomis valandomis, bet dažniausiai tikslu.

Kiek svorio gali pakelti mašina?

Standartinis sunkvežimis pakelia apie 24 tonas, bet tai bendras svoris. Jei jūsų prekė labai sunki, reikia skaičiuoti ašis. Jei per daug svorio ant vienos ašies, gausite baudą Vokietijoje, tai ten labai griežta. Geriau iš karto pasakykite tikrą svorį, o ne mažinkite, kad pigiau išeitų.

Vokietijos specifika ir bėdos

Ar Vokietijoje sunku dirbti?

Vokiški sandėliai yra... kaip pasakyti. Labai tvarkingi, bet labai lėti. Jie turi savo procedūras, kurios mums atrodo absurdiškos. Gali tekti laukti valandą, kol kas nors pasirašys dokumentą. Taip pat ten kalbama daugiau vokiškai (aišku), o ne kiekvienas mūsų vairuotojas moka kalbėti. Būna, kad tenka versti viską telefonu.

O jei prekė sugesta kelyje?

Tuomet reikia užpildyti pranešimą apie žalą (protokolą) CMR lauke. Be to, reikia nuotraukų. Nedelskite, praneškite iš karto. Draudimo kompanijos mėgsta gaišti laiką ir ieškoti kaltės. Jei vairuotojas pastebėjo, kad dėžė sutrupėjo jį kraunant, turi parašyti, kad buvo pažeista. Jei parašys "gera", o atvyks suskilusi – bus problemų. (Čia labai svarbu, nepamirškite).

Kas daryti su pakuotėmis?

Geriau, kad būtų supakuota ant paletės ir apvyniota stretch plėvele. Jei tai neįmanoma, pasakykite iš karto. Neapvyniotos dėžės gali nukristi ir susilaužyti. Vokietijoje dažnai reikalauja, kad pakuotė būtų "europaletės" standarto, nes kitaip jos nepriims. Nepirkite pigių paletės, jos tiesiog sugruzsta po kroviniu.

Ar vežate pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi pažymėjimą. Tai brangiau ir reikalauja specialių leidimų. Jei turite chemijos ar degiųjų medžiagų, praneškite iš karto, negalime to slėpti. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti, jei pamatys pavojingų prekių be žymėjimo.

Kas yra ekspedijavimas ir kaip tai susiję su logika?

Ekspedijavimas tai kai mes organizuojame visą procesą, o ne tik važiuojame. Tai yra tas Transportavimo procesas iš Vokietijos su sklandžia logika, apie kurį kalbu. Mes sutvarkome dokumentus, surandame mašiną, sekomė keliu. Jums nereikia galvoti apie techninius dalykus, mums už jus tai padarysime. Tai patogu, jei neturite patirties.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet jei mašina jau važiuoja ar jau pasiruošusi krauti, teks susimokėti už išlaidas. Nemanau, kad nors kam norėtų važiuoti tuščia atgal 500 km. Atšaukimas paskutinę minutę – tai labai nepopiaru ir gali baigtis teismu (nors retai kada tenka iki tiek eiti).

Kodėl truksta pristatymas?

Gali būti eismas, avarija, arba tiesiog vairuotojas pavargo. Vokietijoje yra greičio apribojimai (tempomas) ir poilsio laikai, kurių negalima laužyti. Jei jis privalo pristabdyti 9 valandas, jis pristabdys, nors jums ir skubėtų. Saugumas pirmiau nei jūsų skubėjimas. (Na, kartais ir mes suklystame su planais, pripažinsiu).

Pabaigos ir išvados

Ar patartina kreiptis į didelias firmas ar mažas?

Didelės turi resursų, bet mažos gali būti lankstesnes. Mes esame vidutinio dydžio (gal daugiau link mažų), todėl galime priartėti prie kiekvieno. Didelėse firmos dažnai prarandate savo vardą ir tampaite tiesiog numeriu. Pas mus vis dar žinome, kas kas yra.

Kas daryti, jei aš pats galiu nuvažiuoti po prekę?

Jei turite savo vairuotojo pažymėjimą ir mašiną, tai puiku, važiuokite. Bet jei tik reikia nuvežti vieną dėžę, tau brangiau nuvažiuoti pats nei mums mokėti. Paskaičiuokite kuro ir savo laiko kainą. Kartais logistika išsipilda pigiau.

O kaip su atsiliepimais?

Atsiliepimus skaitome, nors dažnai juos rašo tie, kas yra nepatenkinti, kai kažkas nepavyko. Linkime, kad jūsų patirtis būtų geriausia, tačiau jei kas negerai – skambinkite, ne rašykite tuojau pat reitingą. Dauguma problemų išsprendžiamos pokalbiu, o ne viešu gėdinginimu.

Galite padėti su muitine jei aš nieko nežinau?

Taip, mes dažnai padedame naujiems klientams suprasti, ką reikia daryti. Muitinė ne tokia baisi, jei visi dokumentai tvarkingi. Bet jei bandysite vogti ar neparašysite tiesos, tai mes nebebesame atsakingi. Būkite sąžiningi, tai greičiau padės.

Kas nutinka su mašina, kai ji tuščia?

Ji grįžta tuščia (be krovinio), kas mums nuostolių. Todėl mes stengiamės surasti krovinį atgal. Jei turite ką vežti į Vokietiją, pasakykite, mes duosime nuolaidą. Tai vadinasi "backhaul" ir tai labai padeda mums ir jums.

Kokius patarimus duotumėte pradedantiesiems?

Neskubėkite ieškoti pigiausio, ieškokite patikimiausio. Surašykite viską, kas susiję su krovinio svoriu ir matmenimis. Ir nebijokite klausti ašarų (priminimų). Geriau paprašyti dešimt kartų, nei vieną kartą padaryti klaidą, kuri kainuos tūkstančius.

Ar verta visą tai daryti?

Žinoma, be pervežimų prekės nepasieks pirkėjo. Tai verslo kraujas. Nors kartais Transportavimo procesas iš Vokietijos su sklandžia logika atrodo kaip chaosas, rezultatas svarbiausias. Jūs gaunate savo prekę, o mes – už ją sumokėjusius pinigus. Sąlyginai laimė-laimė, jei nėra staigmenų.

Galutinis žodis

Dirbti logistikoje sunku, bet įdomu. Matome daug šalių, žmonių, situacijų. Svarbiausia yra kantrybė ir bendravimas. Jei kalbėsite su mumis kaip su žmonėmis, o ne kaip su servisu, viskas bus gerai. Linkime sėkmės jūsų sandoriuose ir laukiame jūsų skambučių (geriau el. paštu).

Išvada

Viskas, kas susiję su pervežimais, atrodo sudėtinga tik tol, kol nežinote detalių. Transportavimo procesas iš Vokietijos su sklandžia logika gali būti ir paprastas, jei visi dalyviai – nuo siuntėjo iki vairuotojo – dirba vieningai. Nėra idealių sistemų, yra tik žmonės, kurie stengiasi išvengti klaidų. Svarbiausia ne kaina, o ramybė ir tikslus pristatymas. Tikiuosi, kad šie trumpi atsakymai padės jums suprasti, kas vyksta toje "dėžėje" ratais.