Transportavimo procesas iš Lietuvos į Vokietiją: praktinis vadovas

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, ir žiūrėkite, žmonės vis dar mania, kad transportavimo procesas iš Lietuvos į Vokietiją tai yra vos ne valanda reikalaujantis dalykas. Paprašo keltis sofas iš Berlyno į Vilnių ir laukia rytoj. Ne taip tai veikia. Čia ne tik vairuotojas su vairu, tai dokumentai, muitinė, logistika, o kartą net ir vairuotojo miegas. Reikia suprasti, kad Vokietija – tai ne kita planeta, bet jų kelių kodeksas yra griežtas, o muitinės su Lietuva, nors ir ES viduje, turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti iš anksto. Be to, pastaruoju metu kainos šoka kaip nešvarus oras, tai ir viskas susidaro sudėtingiau. Aš čia ne tobulas specialistas su knygomis, bet kas mačiau kelyje – tai bandysiu papasakoti paprastai.

Dokumentai ir pradžia

Kur prasideda viskas?

Viskas prasideda ne nuo raktų padavimo, o nuo užsakymo. Turiu parašyti sutartį, susitarti dėl terminų. Be to, jei tai ne asmeninis daiktas, o prekės, reikės PVM deklaracijų. Negaliu tiesiog važiuoti be popierių, mane sustabdys pirmasis patikrinimas. Negaliu tiesiog važiuoti be popierių, mane sustabdys pirmasis patikrinimas, o baudos ten didelės. Geriau viską sudėlioti ant stalo iš karto, kad vėliau nešokti ant galvos su muitininkais.

Ką reikia žinoti apie CMR sąskaitą?

CMR – tai tarptautinė krovinių pervežimo sutartis (tiek, tiek techninis dalykas). Be jos niekur neisi. Vieną kartą važiavome į Hamburgą su statybinėmis medžiagomis, ir klientas nepasirašė vieno lapelio, manydamas, kad tai nebūtina. Mūsų vairuotojas ten praleido naktį, kol mes išsiuntėme skenuotą kopiją. Taigi, pasirašykite viską, ką duodu į rankas, ir nepamirškite savo atitikties numerio. Tai jūsų draudimas, jei kas nors pasidaro kelyje.

Ar reikalingas TIR dokumentas?

Jei važiuojate per trečiąsias šalis, taip, bet Į Vokietiją iš Lietuvos TIR nereikalingas, nes abi ES šalys. Kai kurie seni "volgai" vis dar klauso, ar mums reikia TIR knygelės, bet tai atgyvena. Dabar svarbu turėti teisingus ekspedicinius dokumentus, jei prekės yra su akcizu. Tarkime, jei vežate tabaką ar degalus, tai jau visai kita istorija ir čia be specialistų neapsieisi. Žiūrėkite, aš galiu suklysti dėl smulkmenų, bet pagrindai tokie – viduje ES ribinės muitinės nėra, bet fiskalinės kontrolės vis dar yra.

Kokius duomenis reikia pateikti?

Reikia tikslaus adreso ir gavėjo kontaktų. Vieną kartą važiavome į Miuncheną, o adresas buvo be indekso. Vairuotojas važiavo ratu po miestą tris valandas, kol surado tinkamą vietą. Jei tai didelis sandėlis, būtina "Gatennummer" (vartų numeris) arba "Lager" (sandėlis) kodas. Be to, reikia žinoti, ar reikia liftų, ar yra kur pastatyti sunkvežimį. Transportavimo procesas sustoja, jei vairuotojas neturi ką paskambinti.

Ar galima keisti dokumentus kelyje?

Galima, bet tai brangu. Jei pakeičiate gavėją arba krovinių sąrašą, reikia rašyti naujas sutartis. Jei mašina jau yra Vokietijoje, aš turiu siųsti dokumentus kurjeriu arba skenuoti. Tai užtrunka ir kainuoja. Geriau iš karto pasakykite tiesą. Buvau atvejis, kai klientas nusprendė padalinti krovinį pusiaukelėje, teko viską pervesti ant dviejų mašinų Frankfurte. Nusipelnau už tai nervų.

Kainos ir pasiūlymų niuansai

Kiek kainuoja transportavimo procesas?

Čia kaip su kainų klausimu parduotuvėje – be matavimų nieko nepasakysiu. Vokietija didelė, važiavimas į Miuncheną kainuos daugiau nei į Berlyną. Taip pat svarbu, ar tai pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL – dalinė krovinių krova). Paskutiniu metu degalai pabrango, tai ir kainos šokteli. Paprastai kalbant, už pilną furgoną turėtumėte numatyti nuo tūkstančio iki dviejų tūkstančių eurų, priklausomai nuo svorio ir distancijos. Bet tai tik labai apytikslis skaičius, be jokių garantijų.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai?

Rinka gyva, kainos keičiasi kasdien. Vieną dieną turiu grįžtančią mašiną iš Frankfurto ir galiu duoti nuolaidą, kitą dieną turiu siųsti tuščią mašiną iš Kauno, tai kaina šoktelėja. Be to, įeina įvertinti vairuotojo darbo laiką – Vokietijoje poilsio laikai griežtai reguliuojami. Jei jis turi sustoti miegoti, tai papildomi kaštai. Kartais klientai mano, kad aš bandau uždirbti daugiau, bet tiesiog realūs kaštai auga. Ir žinote, kai kurie brokeriai tiesiog perka brangiau ir parduoda pigiau, tik kad gautų užsakymą, o aš stengiuosi būti sąžiningas.

Ar į kainą įeina iškrovimas?

Dažniausiai ne. Standartinis transportavimo procesas apima pristatymą iki durų, bet ne fizinį darbą. Jei reikia nešti dėžes į trečią aukštą be lifto, tai papildoma aptarnavimo kaina. Vokietijoje darbininkai laikomi brangiais, todėl tokių paslaugų kainos yra aukštos. Būkite malonūs ir pasirūpinkite savo pagalba vietoje, arba pasakykite iš karto, kad reikia kelti su kranu. Aš mačiau, kaip vienas klientas Vilniuje laukė vairuotojo, kuris padėtų statyti garažą, bet tai ne mūsų darbas.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Galima, bet nerekomenduoju. Didelės sumos grynaisiais kelyje – tai rizika, ir vairuotojai dažniausiai atsisako imti. Geriau pervesti į sąskaitą prieš išvykstant arba grynaisiais paėmti iš biure. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas "praranda" pinigus (arba juos pavogia), ir tada prasideda baudos, teismai, nervai. Vokietijoje mokėjimai dažniausiai vyksta bankiniu pavedimu, tai saugu ir greita. Naudokitės šiuolaikinėmis technologijomis, o ne piniginėmis.

Kas daryti, jei pasiūlymas atrodo per pigus?

Bėkite tolyn. Jei kažkas siūlo pervežti pianiną iš Štutgarto už 50 eurų, tai arba jis pavogs jį pakeliui, arba tai sukčiai. Normali kaina turi dengti degalus, algą, amortizaciją. Žinau, girdėjau istorijas apie firmas, kurios imasi užsakymų, paima avansą ir išnyksta. Patikrinkite įmonės rekvizitus, ar egzistuoja jau ilgiau nei metai. Transportavimo procesas negali kainuoti mažiau už degalus, tai paprasta matematika. Nepulskite į pigiausią variantą aklai.

Ar yra papildomi mokesčiai Vokietijoje?

Yra, ir jie gali būti nemaloniai staigmenos. Už "Maut" (mokesčius už kelių naudojimą) sumokėsime, bet jei reikės važiuoti į "Umweltzone" (ekologinę zoną) su sena mašina, gali būti problema. Be to, jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą, imamas mokestis už laukimą. Taip pat, jei reikia specialios leidimo formos (pvz., sunkiems kroviniams), tai taip pat kainuoja. Viską reikia aptarti iš anksto, o ne stebėtis, kai prie sąskaitos pridedami 100 eurų už "nematomus" darbus.

Krovinio paruošimas ir pakavimas

Kaip turėtų būti supakuotas krovinys?

Gerai. Tai atsakymas. Jei tai baldai, juos reikia uždengti stretch plėvele, o smulkesnius daiktus sudėti į dėžes. Vokietijos keliai gali būti blogi vietomis, ypač statybų zonosose, todėl viskas juda. Vieną kartą gavau krovinį iš Klaipėdos, kur buvusios porceliano figūrėlės tiesiog mesti į maišą be užpildo. Atvyko į Duisburgą – visas smulkesnis (t.y. susilaužęs smulkmenas). Dabar aš asmeniškai prašau fotografuoti, kaip atrodę daiktai prieš pakavimą. Užpildykite tuščias vietas putomis, o ne laikraščiais, jei vertinate savo turinį.

Ar jūs užimate pakavimą?

Priklausomai nuo to, ką turite omenyje. Jei reikia uždengti didelę spintą plėvele – taip, tai mūsų darbas. Bet jei reikia surinkti dėžes iš dviejų tūkstančių detalių, tai jau nebe logistika, o sandėlio darbas. Turime partnerių, kurie gali atvykti ir viską supakuoti profesionaliai, už tai reikia mokėti atskirai. Geriau pasirūpinkite pakavimu patys, jei norite sutaupyti, arba pasakykite mums iš anksto, kad reikia "pakavimo komplekto". Aš nešiu su savo mašina tik pagrindines juostas.

Kas yra pavojingi krovin?

Tai daiktai, kurie gali užsidegti, sprogti ar nuodyti. Chemija, dažai, aerozoliai. Jų negalima tiesiog įmesti į paprastą furgoną. Reikia specialaus sertifikato (ADR) ir specialios mašinos. Vieną kartą klientas bandė įsimesti keletą balionų dujų į bendrą krovinių mašiną į Miuncheną. Sustabdė mus patikrinimo metu, ir gavome didelę baudą. Jei turite tokių daiktų, privalote pasakyti iš karto. Niekas nesiruošia rizikuoti gyvybe dėl jūsų nepasakytos degtukų dėžutės.

Ar turiu sudaryti inventoriaus sąrašą?

Būtinai. Be to, kuo detaliau, tuo geriau. Ne tiesiog "baldai", o "2 sofos, 1 stalas, 5 dėžių su knygomis". Jei dingsta kažkas iš vidurio (o tai kartais nutinka, nors retai), be sąrašo įrodyti, kad tai ten buvo, bus beveik neįmanoma. Muitinė taip pat mėgsta matyti, ką vežate. Transportavimo procesas su sąrašu vyksta kur kas sklandžiau, nes vairuotojas žino, ką kelti ir kur. Užtruukite valandą ir užsirašykite viską.

Kas nutinka, jei krovinys netelpa?

Tada jums reikės dar vienos kelionės arba didesnės mašinos. Jei aš atvykstu su 3.5 tonų furgonu, o jūs man rodate turinį, kuris reikalauja 10 tonų, tai problema. Aš negaliu pridėti priekabos iš niekur. Vokietijoje yra griežti svorio apribojimai keliuose, todėl viršyti negalima. Matuoju tūrį pagal metrus kubinius. Jei nesate tikri, nufotografuokite viską ir atsiųskite man anksčiau. Geriau aš atsiųsiu du furgonus, nei mes ginčisimeis pakelėje.

Kaip elgtis su lengvai trapiais daiktais?

Juos reikia pažymėti. Užrašykite dideliomis raidėmis "TRAPIA" arba "STIKLAS". Mes žinome, kad reikia važiuoti atsargiau, bet vairuotojas nežino, kas yra dėžės viduje, jei nepasakysite. Yra buvę atvejų, kai tėvai vežė vaiko krikštynų dovanas ir nenurodė, kad ten yra krištolas. Viskas atvyko sveika, tik dėl to, kad vairuotojas buvo geras žmogus, o ne todėl, kad buvo informuotas. Nekelkite likimo ant atsitiktinumo.

Kelionės eiga ir rūpesčiai kelyje

Kiek laiko trunka važiavimas iki Vokietijos?

Paprastai į Berlyną arba Hamburgą nuvažiuojame per vieną dieną, jei išvykstame anksti ryte. Bet jei reikia važiuoti į pietus, į Miuncheną arba Štutgartą, tai gali užtrukti iki dvejų dienų. Taip pat reikia atsižvelgti į darbo laiką – vairuotojas negali vairuoti 24 valandas. Paskutiniu metu Vokietijoje daug statybų, tai urvuose stovėjimas gali prailginti kelionę kelias valandas. Neskubėkite, kai klausote apie terminą, geriau pasakykite, kada būtina pristatyti, o mes pasakysime, kada reikia išvykti.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius. Galiu jums nusiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur mašina yra. Bet ne visada tai veikia tiksliai, ypač Vokietijos miestų centruose arba požeminiuose tuneliuose. Kartais signalas dingsta ir vėl atsiranda po valandos. Nepanikuokite, jei mašina stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas valgo arba laukia iškrovimo. Jei neatsakinėja į telefoną valandą, tada galite skambinti man.

Kas daro vairuotojas, jei užstringa?

Jis skambina man. Aš tada skambau klientui arba gavėjui Vokietijoje. Kartais būna, kad adresas nurodytas neteisingai, arba vartai per žemi. Buvau atvejis, kai važiavome į pramoninę zoną netoli Frankfurto, o vartai buvo užrakinti, o kodas neveikė (t.y. kodas buvo pakeistas, bet niekas nepasakė). Teko laukti valandą, kol atvyko sandėlininkas. Transportavimo procesas turi tokių momentų, kai reikia kantrybės. Mes stengiamės išspręsti viską greitai, bet mes ne turime raktų prie visų vartų Europoje.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galite, bet yra ribojimų. Negalima vežti alkoholio ar tabako dideliais kiekiais be mokesčių. Taip pat, jei vežate daug naudotų daiktų, gali kilti klausimų, ar tai nekomercinė siunta. Vieną kartą vežėme merginos daiktus iš studijos Briuselyje į Kauną, ir muitininkai klausinėjo, kodėl tiek daug drabužių. Jei tai perkraustymas, geriau turėti dokumentą, kad keičiate gyvenamosios vietos adresą. Tai palengvina situaciją.

Kas nutinka su mašina, jei sugenda?

Tada mes skambau techninei pagalbai. Esame didelė firma, todėl turime draudimą ir pagalbos paslaugas visoje Europoje. Jei tai nedidelė gedimas, pakeičiame ratą arba stabdžius vietoje. Jei rimtas – kviečiame vilkiką. Klientui tai paprastai nieko nekainuoja papildomai, pristatymas gali pavėluoti. Buvau atvejis su degalų sistema Duisburge – praleidome dieną servise. Bet krovinys visada pasiekia paskirties vietą, net jei ir su vėlavimu.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, o kai kurie supranta rusiškai arba lenkiškai. Vokiškai kalba tik tie, kurie ten važiuoja dažnai. Jei jums būtinas bendravimas vokiškai su gavėju, pasakykite mums iš anksto, mes pasirinksime tinkamą vairuotoją. Bet dažniausiai logistikoje užtenka angliškų žodžių "loading", "unloading" ir vietos pavadinimo. Vokietijos sandėlininkai dažnai kalba angliškai, tai nebėra ta problema kaip anksčiau.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietos?

Tai dažna problema, ypač su privačiais asmenimis. Vairuotojas negali laukti amžinai be mokesčio. Pirmą valandą paprastai laukiame nemokamai, toliau – mokestis už laukimą. Jei žinote, kad vėluosite, praneškite. Vieną kartą laukėme penkias valandas parduotuvės kieme, nes vadovas "užmiršo" apie mus. Mokėjo laukimo mokestį už penkias valandas, tai brangiai atėjo. Gerbkite vairuotojo laiką, jis taip pat turi savo gyvenimą.

Muitinė ir teisiniai aspektai

Ar reikia eiti per muitinę į Vokietiją?

Formaliai ne, nes abi šalys yra Europos Sąjungoje ir Schengen erdvėje. Nėra ribinių patikrinimų tarp Lietuvos ir Lenkijos, o tarp Lenkijos ir Vokietijos – taip pat. Bet jei vežate prekes, jas reikia deklaruoti EMCS sistemoje, jei tai akcizuotos prekės. Asmeniniam naudojimui daiktų muitinės nereikia. Bet jei sulaiko policija arba fiskaliniai pareigūnai, turi turėti dokumentus. Transportavimo procesas be dokumentų tampa nusikalstamu veiku.

Kas yra EXW ir DDP terminai?

Tai logistikos sutarčių sąlygos. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs pasirenkate prekes iš sandėlio, o visą kelią iki jūsų namų apmokate jūs. DDP (Delivered Duty Paid) – kai aš viską užduočiu, įskaitant mokesčius (jei tokių yra) ir pristatymą iki durų. Dažniausiai dirbame su EXW arba FCA, nes lengviau suskaičiuoti. Jei norite pilnos rūpybės, pasakykite "rūpinkitės viskuo", o aš paskaičiuosiu DDP kainą. Žinote, šie terminai dažnai sukelia konfliktus, kas moka už tiltų mokesčius.

Ar draudimas apima viską?

Standartinis draudimas dengia 1,30 EUR už kilogramą arba 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienetą. Jei vežate auksą ar brangųmenkes, to nepakaks. Tokiu atveju reikia specialaus "All Risk" draudimo. Pasakykite man, ką vežate, aš pasiūlysiu variantą. Vieną kartą klientas nurodė mažą vertę, o dėžėje buvo senoviniai laikrodžiai. Sugedo vienas, ir draudimas neapmokėjo pilnos vertės. Būkite sąžiningi dėl vertės.

Kas daryti, jei krovinys atvyko su defektais?

Pirmiausia – nufotografuokite ir nedėkite ant žemės, jei įmanoma. Parašykite pastabas į CMR sąskaitą vairuotojui vietoje. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o vėliau pradžiuginate, kad pasilaužė, nieko negausite. Mes tada pradedame draudimo tyrimą. Kartais tai mūsų kaltė, kartais – jūsų blogas pakavimas. Būtini įrodymai. Be to, neskubėkite išpakuoti visko akimirką, tikrinęs tik išorę. Jei viduje susilaužė kažkas trapaus, tai reikia pastebėti iš karto.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet ne nemokamai. Jei mašina jau važiuoja link jūsų, reikės sumokėti už nuostolius – degalus ir vairuotojo laiką. Jei atšaukiate dieną prieš, tikriausiai užimsite nedidelį mokestį. Aš suprantu, planai keičiasi, bet mašina tai ne taksi, kurį galima sustabdyti. Geriau derėkitės iš karto, jei abejojate dėl datos. Transportavimo procesas prasideda tada, kai aš duodu žaliuzę vairuotojui, o ne tada, kai jis atvažiuoja pas jūsų duris.

Kokie yra standartiniai pristatymo terminai?

Standartiškai tai 3-5 dienos, priklausomai nuo maršruto. Jei tai dalinis krovinys, gali šiek tiek užtrukti, nes reikia surinkti kitas siuntas iš kitų miestų. Jei skubate, turi mokėti už "ekspresinį" reisą. Tada aš siunčiu tiesioginę mašiną be sustojimų. Žinoma, tai kainuoja dvigubai. Neapsikraukite, jei tai nėra kritiška. Vokietijos logistika veikia kaip laikrodis, jei niekas nesugenda.

Išvada

Galiausiai, tiesiog pasakykite man tiesą apie tai, ką vežate ir kada to reikia. Nereikia išgalvoti istorijų arba slėpti, kad dėžės yra prastos būklės. Transportavimo procesas tampa daug paprastesnis, kai abi šalios kalba ta pačia kalba – ne vokiškai ar lietuviškai, o tiesos kalba. Pasirūpinkite dokumentais iš anksto, ir mums, ir jums bus daug lengviau gyventi. Geriau praleisti valandą paruošiant nei tris dienas spręsdamus problemas Duisburge.