Transportavimo procesas į Vokietiją su visų etapų stebėjimu: kaip tai vyksta iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – dažnai klientai įsivaizduoja, kad tai yra kažkas tokio lyg siųsti paštą. Deja, realybė yra šiek tiek kita. Transportavimo procesas į Vokietiją su visų etapų stebėjimu yra sudėtingas mechanizmas, kuris kartais strigti tiesiog privalo. Mes stengiamės viską kontroliuoti, bet kelią, orus ar muitinę suvaldyti neįmanoma. Čia ne tik apie tai, kad padėtum dėžę į sunkvežimį ir nuvažiuotum, tai yra nuolatinis stresas ir komunikacija su dešimtimis žmonių. Tad jei norite sužinoti, kaip tai atrodo iš mūsų, logistų, pusės, skaitykite toliau – be jokių gražių žodžių ir reklamų.

Pradžia – kaip viskas pradedama (Pradžia)

Kiek laiko užtrunka organizavimas?

Paprastai, jei visi dokumentai tvarkingi, tai užtrunka dieną, dvi. Bet kas yra "tvarkingi dokumentai"? Kartais klientai siunčia nuotraukas, kuriose nieko nematai, o tada tenka žaisti "atspėk kokį svorį". Transportavimo procesas į Vokietiją prasideda ne tada, kai sunkvežimis atvažiuoja, o kai gausime užsakymą. Ten reikia rasti vairuotoją, kuris nori važiuoti tenkamu laiku, o šiandien tai yra didelė problema. Vairuotojai tampa išrankūs. Vakar pavyko rasti per valandą, šiandien galiu ieškoti ir dviejų dienų. Tai visada skirtinga.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Tai priklauso nuo to, ar esate nuolatinis klientas, ar ne. Jei ateinate pirmą kartą ir prašote vežti brangų krovinį be jokios sutarties, taip, paprašysime avanso. Mes negalime rizikuoti – benzinas brangus, o vairuotojams reikia mokėti dienpinigius. Esu matęs atvejų, kai krovinys atvyko į Vokietiją, o klientas "dingo" arba atsisakė mokėti, kadangi prekės nebebuvo jam reikalingos. Tada mes liktume su skola. Avansas užtikrina, kad jūs tikrai laukiate to krovinio.

Ką reiškia "etapų stebėjimas" pradžioje?

Tai reiškia, kad mes tikriname, ar vairuotojas atvyko į siuntėjo sandėlį. Kartais jis užstringa eilėje prie sandėlio, nes yra tik vienas keltuvas. Pradžioje stebėjimas yra labai intensyvus – skambinam, rašom. Aš asmeniškai stengiuosi sužinoti, ar krovinys tinkamai užfiksuotas. Transportavimo procesas į Vokietiją be šio pradinio tikrinimo gali baigtis tuo, kad vėliau neišsiaiškinsim, kur dingo dvi dežės. Būna, kad vairuotojas tiesiog užsirašo viską, o paskui pasirodo, kad sandėlyje nebuvo ką įkelti.

Galite paimti krovinią šiandien?

Jei vairuotojas yra netoliese, taip, galime. Bet jei jis yra, tarkime, Ispanijoje, tai neįmanoma. Žmonės dažnai galvoja, kad mes turime tuščius sunkvežimius stovinčius kieme. Nieko tokio – tie sunkvežimiai važinėja maršrutais. Jei jums reikia skubaus pervežimo, reikės žiūrėti į "pilotinį" arba dalinį krovinį (kai yra vieta kito krovinio sunkvežimyje). Tai brangiau, bet greičiau. Paprastai planuojame bent dieną į priekį.

Kodėl klaustote tiek daug klausimų apie prekę?

Nes kiekviena netikslumo detalė gali sukelti nelaimes. Vieną kartą klientas nepaminėjo, kad prekės yra ant paletų, bet be jokio fiksavimo. Vairuotojas užvažiavo į šalį, ir viskas iškrito. Dabar klausiu: "Ar yra ant paletų?", "Koks aukštis?", "Ar pavojinga?". Transportavimo procesas į Vokietiją turi būti aiškus nuo A iki Z. Jei paslėpsite informaciją, vėliau teks mokėti baudas už vėlavimą ar sugadintą prekę. Geriau klaustu šimtą kartų.

Kelias – kas vyksta kelyje? (Kelias)

Kaip aš galiu sekti savo krovinią?

Jums nereikia sėdėti prie žemėlapio 24 valandas. Mes duodame nuorodą arba tiesiog atsiunčiame pranešimus, kai įvyksta svarbiausi įvykiai: įkėlimas, išvykimas, pasienio kirtimas (jei reikia), iškrovimas. Tikras etapų stebėjimas yra mūsų darbas, o ne jūsų. Jums tiesiog reikia ramybės. Bet jei norite, galiu nusiųsti vairuotojo numerį, nors jis gali ir neatsiliepti, jei vairuoja (kas yra dažnai).

Kodėl GPS sustojo?

GPS gali "užstringti" tunelyje, arba vairuotojas išjungia terminalą, kad nenuvargtų girdėti garsų. Taip pat būna, kad signalas prastas, pavyzdžiui, Miuncheno apylinkėse arba kalnuose (nors Vokietija lygi, bet vietomis signalas keistas). Nedarykite iš to išvadų iš karto. Viskas gali būti gerai. Kartais sistemose paprasčiausiai įvykla vėluoja atsinaujinti kelias valandas. Aš pats stebiuosi, kai sistema rodo, kad sunkvežimis stovi vietoje jau 5 valandas, o jis tiesiog važiuoja greitkeliu.

Ar vairuotojai važiuoja per naktį?

Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl poilsio. Vairuotojas negali važiuoti be sustojimų. Jis turi pristabdyti 45 minutes po 4,5 valandų vairavimo. Taip pat yra naktinis poilsis. Jei matote, kad jis nejudėjo 9 valandas, jis miegojo. Tai ne vėlavimas, tai saugumas. Etapų stebėjimas leidžia mums matyti, kad jis laikosi taisyklių. Jei jų nesilaikys, gali gauti didelę baudą, o mes – problemų.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į skambutį?

Nepanikuokite. Jis gali būti tualete, valgyti, arba tiesiog užmigęs po ilgos dienos. Uždrausta skambinti jam, kai jis vairuoja. Jei labai nerimote, rašykite man, aš pabandysiu susisiekti per ekspeditorių arba kitais būdais. Bet dažniausiai po 20-30 minučių jis atsiliepia. Nereikia kviesti policijos (kaip kąą buvęs klientas padaręs), vos tik GPS sukasi lėčiau. Tai normalu.

Ar sunkvežimis gali važiuoti bet kuria keliu?

Ne. Vokietijoje yra daug miestų, kurie draudžia sunkiasias transporto priemones (Umweltzone), arba turi apribojimus dėl svorio. Vairuotojas žino, kur gali važiuoti, o kur ne. Kartais reikia rasti apvažiavimą, kuris prailgina kelionę. Transportavimo procesas į Vokietiją reikalauja žinių apie šiuos apribojimus. Negalima tiesiog įsivažiuoti į senamiestį sunkvežimiu – gausite baudą, kurią teks mokėti jums arba mums, o mes ją nurašysime į sąskaitą.

Kas vyksta, jei pasidaro techninė gedimas?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Sunkvežimiai sensta, o detalės brangsta. Jei sugenda, mes iš karto siunčiame pagalbą. Gali užtrukti valandą, o gali ir dieną (pavyzdžiui, jei reikia vežti dėžę iš Lenkijos). Tokiu atveju stebėjime matysite būseną "Gedimas". Mes apie tai pranešame iš karto. Nekankinkite manęs klausimu "kas dabar?", kai aš jau būsiu paskambinęs serviso darbuotojams penkis kartus.

Atvykimas ir muitinė (Vokietija)

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES?

Jei važiuojate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), formalios muitinės procedūros nėra. Tačiau gali būti kontrolės. Vokiečiai mėgsta stabdyti sunkvežimius ir tikrinti, ar nevezate nelegalių migrantų, ar tabako, ar pinigų. Transportavimo procesas į Vokietiją kartais apima ir štai tokius neplanuotus sustojimus. Jei viskas tvarkinga, jie tiesiog leidžia važiuoti toliau. Bet jei dokumentai klaidingi, gali būti didelių problemų.

Kas yra T1 dokumentas?

Jei krovinys ateina iš ne ES šalies (pvz., iš Turkijos ar Ukrainos) ir turi būti pristatytas į Vokietiją, joje "uždaromas" T1. Tai reiškia, kad muitinė patikrina, ar prekės atvyko į tinkamą vietą. Tai gana sudėtinga procedūra, reikalaujanti specių. Jei dirbate su tokiomis prekėmis, turite mums pasakyti iš karto, nes ne kiekvienas vairuotojas sugeba tai padaryti be klaidų.

Kiek laiko užtrunka iškrovimas Vokietijoje?

Tai priklauso nuo gavėjo. Vokietijos sandėliai dirba kaip laikrodis, bet jie turi savo taisykles. Jei atvykstate be išankstinio pranešimo, gali laukti porą valandų arba netgi iki kito ryto. Mes visada stengiamės pranešti apie atvykimą (anouncing). Jei gavėjas sulėtina, mes tai matome stebėjimo sistemoje – sunkvežimis stovi prie vartų. Etapų stebėjimas čia labai praverčia, kad galėtume spėti gavėją.

Ar vairuotojas padeda iškrauti?

Paprastai ne. Jei nenurodyta kitaip, vairuotojas tik atveža. Jei reikia fizinio darbo, reikia tartis iš anksto arba užsisakyti "kelias rankas" (padsobėtojus). Vokietijoje darbas brangus, ir vairuotojai neprisipažins, kad jie turi padėti, jei tai nėra įtraukta į kainą. Esu matęs, kaip vairuotojai vengia liesti krovinių, kad nebūtų kaltinami, jei kažkas sugenda.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose?

Vokietijoj (tokia šiek tiek keista klaida, turiu omenyje Vokietijoje) labai griežti dalykai. Jei gavėjo nėra, sunkvežimis gali būti nukreiptas į sandėlį "laikinam saugojimui", ir tai kainuos brangiai. Mes stengiamės susisiekti su gavėju, jei matome, kad kažkas ne taip. Bet jei jie neduoda žinios, mums tenka laukti. Laukimas Vokietijoje – tai pinigai. Todėl taip svarbu, kad kontaktai būtų teisingi.

Problemos ir nenuostatumai (Bėdos)

Kodėl kainos pasikeitė paskutinę minutę?

Kuro kaina pasikeitė, arba atsirado didelis eismas (pvz., dėl avarijos A9 autostradoje), ir reikia skubinti kitu maršrutu. Kartais mes prisiimame, o kartais ne. Esu sąžiningas – jei aš padariau klaidą ir per mažai įvertinau, aš padengiu skirtumą. Bet jei tai neprognozuojamos aplinkybės (pavyzdžiui, sniegas balandį), tai papildomai mokama. Transportavimo procesas į Vokietiją nėra fiksuotas kainų sąrašas, tai gyvas organizmas.

Kas daryti, jei prekė atvyko su defektu?

Pirmiausia, nufotografuokite tai, kol dar stovi sunkvežimyje. Vairuotojas turi pasirašyti protokolą apie pažeidimus. Jei pasirašys, kad "viskas gerai", o paskui rasius duobę dėžėje, niekas nieko neduos. Būna situacijų, kai vairuotojas važinėjo per bumpus ir viską sukratė. Etapų stebėjimas gali parodyti, kur jis staigiai stabdė, bet įrodymų reikia fiziškai. Darykite nuotraukas iš karto.

Ar galima keisti adreso paskirties vietą?

Galima, bet tai brangu. Jei sunkvežimis jau beveik atvyko į Miuncheną, o jūs norite, kad jis nuvažiuotų į Hamburgą, tai bus kaip naujas pervežimas. Vokietija didelė šalis. Atstumai dideli. Jei keičiate maršrutą, reikia per-skaičiuoti kuro ir vairuotojo laiko sąnaudas. Kartais lengviau ir pigiau išsiųsti kitą mažesnę mašiną iš to Hamburgo, nei versti sunkvežimį važiuoti atgal.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Todėl, kad jos nieko nebegarantuoja. Gali būti, kad jie naudoja senus sunkvežimus, kurie nepraeina techninės apžiūros, arba dirba "juodai". O jei jums reikia pilno etapų stebėjimo ir garantijų, tai kainuoja. Aš nemoku iš savo kišenės už vairuotojo alkoholį (žinoma, juokauju), bet kokybės kaina yra reali. Pasirinkite tarp pigumo ir ramybės.

Kas jei aš pavėlavau su mokėjimu?

Mes sustabdome pristatymą. Sunkvežimis stovės iki tol, kol pinigai atsiras. Nekantrinkite mūsų vairuotojų, jie tiesiog vykdo komandas. Man atrodo, mes esame pakankamai tolerantiški, jei pranešate iš anksto, galime palaukti dieną. Bet jei tyliai ir sėdite, o krovinys jau stovi Vokietijoje, mes jį grąžinsime arba padėsime sandėlyje už jūsų sąskaitą. Tai standartinė praktika.

Dokumentai ir pabaiga (Pabaiga)

Kada aš gausiu dokumentus?

CMR (vežimo orderis) pasirašomas iškart po iškrovimo. Vairuotojas nufotografuoja pasirašytą dokumentą ir siunčia mums. Mes jį apdorojame ir siunčiame jums. Tai paprastai užtrunka 1-3 valandas po patvirtinto iškrovimo. Jei reikia sąskaitos-faktūros, ją išrašome iš karto po to. Kartais vairuotojai pamiršta nusiųsti nuotrauką, tuomet tenka jo barstyti.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad mes pervežėme prekę ir ją perdavėme. Be jo negalite pademonstruoti, kad prekė buvo pristatyta, jei kils ginčų. Transportavimo procesas į Vokietiją su visų etapų stebėjimu visada baigiasi šiuo dokumentu. Jis turi būti tvarkingas. Patikrinkite, ar jame nurodytas svoris ir prekių kiekis sutampa su realybe.

Ar galite pristatyti su "pvm" sąskaita?

Taip, jei esate juridinis asmuo ES šalyje, mums nereikia mokėti PVM Vokietijoje ar Lietuvoje (taikoma 0% proc. tarptautiniam pervežimui). Mes išrašome sąskaitą be PVM, jei pateikiate savo PVM kodą. Jei kodas neteisingas, gausite PVM, ir jums teks jį susigrąžinti per savo mokesčių administraciją. Tikrinkite duomenis prieš užsakant.

Kaip veikia grįžtamojo krovinio paieška?

Mes stengiamės rasti ką nors atgal į Lietuvą, kad sumažintume kainą. Bet to garantuoti negaliu. Kartais sunkvežimis grįžta tuščias. Tai yra vadinamas "deadhead". Jei randame grįžtamąjį krovinią, mes jums suteikiame nuolaidą. Tačiau rasti ką nors iš Vokietijos į Lietuvą konkretų dieną yra kaip laimėti loteriją. Kartais pavyksta, kartais ne.

Kas yra "laiškinis" pervežimas?

Tai kai į vieną sunkvežimį krauname kelis skirtingų klientų krovinius. Tai pigiau, bet lėčiau, nes ten važiuojame prie kiekvieno kliento atskirai. Transportavimo procesas į Vokietiją su laiškiniu būdu yra sudėtingesnis, nes reikia suderinti visų siuntėjų ir gavėjų laikus. Jei jums neskubė, tai puikus variantas taupyti.

Ar visada veikia stebėjimo sistema?

Nebeprisimenu tiksliai, kiek kartų ji užsidegė per šiuos metus, bet tikrai ne vieną. Kartais serveriai kraunasi, kartais vairuotojo terminalas būna senas ir "užmiršta" siųsti duomenis. Tokiu atveju mes grįžtame prie senos geros telefoninės ryšio priemonės. Taigi, jei nematote judėjimo žemėlapyje, visiškai nereikia panikuoti – mes tikrai žinome, kur yra krovinys, bent jau pagal paskutinį pokalbį su vairuotoju.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne robotika. Tai žmonių darbas, ir žmonės kartais klaidosi, sustoja pietų valgyti arba tiesiog pavargsta. Transportavimo procesas į Vokietiją su visų etapų stebėjimu yra sukurtas tam, kad jūs jaustumėtės saugiai, bet ir jums reikia kantrybės. Esu matęs viską – nuo degalų nebuvo iki vairuotojų, kurie užmiršta, kur važiuoja. Bet jei pasirinksite patikimą partnerį, 99% atvejų viskas nueis sklandžiai. Gerai kelionės (t.y., sėkmės su jūsų kroviniais).