Transportavimo procesas į Vokietiją – greitis ir efektyvumas: kas vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tai mačiau viską. Pradedant nuo tada, kai reikėjo skambinti iš taksofonų, iki dabar, kai viskas stebima GPS. Klientai visada svajoja, kad transportavimo procesas į Vokietiją – greitis ir efektyvumas būtų kaip filmuose: pasiunčiau ir jau ten. Deja, realybė yra šiek tiek rudesnė. Vokietija arti, tačiau ten dirbti reikia labai tiksliai, nes vokiečiai nemėgsta kai kažkas nenuovokiai vėluoja. Čia ne tik apie tai, kad paduoti dėžę iš A į B, bet ir apie tai, kad išvengti eismo įvykių, muitinės (nors ES, bet kartais tikrina) ir paprasčiausio blogo oro. Taigi, kaip tai iš tikrųjų veikia? Pasistengsiu paaiškinti paprastais žodžiais, be tų visų marketingo frazių, kuriuos matote reklamose.

Pagrindai ir laikas

Kiek laiko užtruks kroviniui nuvežti į Vokietiją?

Tai trumpiausias klausimas, bet sunkiausias atsakymas. Jei važiuojate į Berlyną ar Miuncheną, tai gali užtrukti nuo 12 iki 24 valandų, priklausomai nuo to, kada išvažiavome ir ar nėra spūsčių. Jei tai reikia greitis ir efektyvumas, turime planuoti išvyką taip, kad vairuotojas nenuvažiuotų per savaitgalį, kai tenkas uždarytas. Kartais atrodo, kad viskas arti, bet viena stabdymas ant A9 autostrados dėl avarijos gali viską pavėlinti porai valandų. Taigi, geriau skaičiuokite dieną ar dvi, jei norite būti tikri.

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingus vežėjus?

Žiūrėkite, čia kaip su maistais – vienas parduoda duoną už eurą, kitas už tris. Čia svarbu kuro kaina, vairuotojo atlyginimas (Vokietijoje jis didesnis nei Lietuvoje) ir ar tai yra pilnas krovinius ar dalinis. Kai kurios firmos tiesiog sumažina kainas, kad gautų užsakymą, bet tada vairuotojas važiuoja tris paras be miego, o tai yra pavojinga. Aš visada sakau, kad pigiausia ne visada geriausia, jei jums svarbu transportavimo procesas į Vokietiją būtų saugus. Kainoje turi būti įskaičiuotos ir mokesčiai už kelių naudojimą (Maut), kurie ten yra milžiniški.

Ar galite garantuoti pristatymą rytoj?

Garantuoti gali tik laidųjį laidotuves, o ne logistikos agentas. Galime tik pasakyti, kad tikimybė 90%. Bet kas nutinka, jei lūžta sunkvežimis? Arba jei vairuotojas susirga? Tai yra gyvi žmonės ir technika, ne robotai. Taip pat, jei užsakymate vakare, vairuotojas gali būti jau užmigęs, nes tiražas neleidžia vairuoti daugiau. Jei jums būtinas rytojaus ryto pristatymas, turite apie tai galvoti prieš savaitę, o ne prieš valandą. Vėlavimas dėl techninių priežasčių yra normalus dalykas mūsų darbe.

Ar įmanoma susitarti dėl greito pristatymo tą pačią dieną?

Įmanoma, jei mums jau yra vairuotojas Vilniuje ar Kaune, kuris ruošiasi važiuoti į ten pat. Bet tai kainuoja brangiau, nes tenka keisti planus. Transportavimo procesas į Vokietiją – greitis ir efektyvumas kainuoja pinigus, turiu tai pasakyti tiesiogiai. Jei reikia skubiai, reikės mokėti už ekspress reisą. Kartais klientai mano, kad už papildomą kavą vairuotojas nuskubs, bet taip nebeveikia – yra tiražo apribojimai, tad greitis priklauso nuo to, kiek laiko liko vairuotojui vairuoti šią dieną.

Dokumentai ir papildomai dalykai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis dalykas yra sandorio (CMR) ir prekių sąrašas (pakuolė). Be to, reikia žinoti ar prekės yra pavojingos (ADR), ar reikia specialių leidimų, jei tai yra, sakykime, alkoholis ar tabakas. Kartais klientai pasiunčia tik nuorodą "vežkite ten", o vėliau paaiškėja, kad trūksta eksporto deklaracijos. Vokietijoje muitinė gali sustabdyti net ir ES viduje jei atrodo įtartai. Geriau visus popierius paduoti iš karto, kad vairuotojas neišprotėtų sienoj ( nors sienos oficialios nėra, bet patikros vyksta).

Kas daro, jei trūksta dokumentų?

O tai bėda. Tada vairuotojas stovi ir laukia. Jei trūksta faktūros, gali tekti siųsti ją el. paštu, bet ne visi vairuotojai turi spausdintuvą ar net gero interneto kabinoje. Kartais tenka kreiptis į tarpininkus, kad galėtų spausdinti vietoje. Tai užtrunka valandą, dvi, o kartais ir visą dieną. Greitis ir efektyvumas tuomet iškyla į orus. Todėl visada patikrinkite, ar turite visus priedus prieš tai, kai atvažiuoja sunkvežimis. Nėra nieko blogiau nei girdėti vairuotojo rūkstesnį balsą telefonu, kai jis negali išvykti.

Ar reikia drausti krovinių?

Aš visada patariu. Taip, yra privalomas draudimas pagal konvenciją, bet jis padengia tik labai mažą sumą, kažką apie 8-10 SDR vienetai už kilogramą. Jei vežate brangias elektronikas ar medicinos prietaisus, tai nieko nepadengs. Vokietijoje sandėliuose kartai nutinka nukryžiavimai – kranas perplečia dėžę, arba žmogus užkliūna. Tada be gero draudimo prarasite daug. Už papildomą draudimą reikia mokėti, bet ramybes tai duoda. Geriau sumokėti šimtą litų (eurų, turiu omenyje) daugiau nei gyventi su nerimu.

Kas yra EXW ir DDF terminai ir kiek jie svarbūs?

Tai labai svarbu. EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes gamyboje, o visą likusį transportavimo procesą į Vokietiją imamės mes – pakavimas, įkėlimas, viskas. DDF reiškia, kad mes pristatome tiesiai prie jūsų kliento durų Vokietijoje ir mums nereikia jūsų pagalbos. Skirtumas didelis ne tik logistiškai, bet ir kainos atžvilgiu. Dažnai klientai sako "vežkite", bet nenurodo, kas moka už įkėlimą Lietuvoje ar iškrovimą Vokietijoje. Tokios nesąmonės vėliau sukelia ginčus dėl pinigų.

Kelio rūpesčiai ir vairuotojai

Ar vairuotojai moka lietuviškai ar vokiškai?

Dažniausiai jie kalba rusiškai arba angliškai truputį. Lietuviškai kalba tie, kurie iš Lietuvos, o vokiškai... na, keliems žodžiams užtenka. Bet jei reikia sudėtingų dalykų, pvz., derėtis su sandėlininku dėl iškrovimo vietos, tai gali kilti problemų. Todėl aš visada stengiuosi duoti vairuotojui aiškius nurodymus su adresu ir kontaktiniu telefonu. Kartais padeda, jei klientas Vokietijoje gali pakalbėti vokiškai su vairuotoju, bet to ne visada įmanoma pasiekti.

Kas nutinka, jei vairuotojas pasiklysta?

Dabar visi turi navigacijas, "Google Maps" arba profesionalias "TomTom" sistemias. Bet Vokietijoje kaimai panašūs vienas į kitą, o adresai kartais būna keisti – ne "Gatvė 1", o "prie miško, už geležinkelio". Kartais vairuotojas važiuoja ratu ir negali rasti įvažiavimo. Tada jis skambina man, aš skambau klientui, ir mes visi bandome išsiaiškinti, kur tas velnias yra. Tai valandą prarandama. Greitis ir efektyvumas kenčia, kai navigacija klysta arba kai gatvės uždarytos dėl remonto.

Ar vairuotojai gali dirbti savaitgaliais?

Gali, bet jie turi poilsėti. Vokietijoje dauguma sandėlių dirba pirmadienį-penktadienį iki 16:00 valandos. Jei vairuotojas atvažiuoja penktadienį vakare, jis privalo laukti iki pirmadienio ryto. Tai vadinasi "laikas sandėlyje". Jums tai gali atrodyti, kad vėluoja, bet vairuotojui tai poilsis. Jei reikia, kad būtų iškrauta šeštadienį, reikia tai susitarti iš anksto ir dažniausiai tai papildomai kainuoja, nes tenkas dirba viršvalandžius. Vokiečiai myli savo poilsį.

Kodėl kartais vairuotojas atsisako įvežti krovinį?

Gali būti priežasčių. Vienos – techninės (krovinys netelpa, per sunkus, blogai supakuotas). Kitos – moralinės. Jei klientas pasakė, kad reikia nešti kelis šimtus metrų rankomis, nes ten nevažiuoja sunkvežimis, vairuotojas tiesiog atsisakys. Jis ne samdinys, jis vairuotojas. Taip pat, jei reikia važiuoti į labai blogą kelią, kur gali užstrigti, jis neims rizikuoti technika. Dirbant su transportavimo procesu į Vokietiją, reikia suprasti vairuotojų limitus.

Vokietijos specifika

Ar tikrai reikia mokėti už važiavimą keliais (Maut)?

Žinoma, be jokio abejo. Vokietijoje be Maut kortelės nevažiuoji. Tai brangu. Jei sutiksite su kaina, kurioje nėra įskaičiuotas Maut, tai gausite labai nemalonų siuntimą vėliau. Mokesčiai priklauso nuo sunkvežimio svorio ir išmetamųjų dujų klasės (Euro 6 arba senesnis). Nauji sunkvežimai pigiau važiuoja, seni brangiau. Tai dar viena priežastis, kodėl geresnės firmos gali siūlyti geresnes kainas – jos turi naujesnę techniką.

Kas yra "Umweltplakette" (ekologinė ženklelis) ir kodėl jis reikalingas?

Tai toks mažas lipdukas ant priekinio stikro. Be jo negali važiuoti į daugelį miestų centrų, pvz., į Berlyną ar Miuncheną. Jei vairuotojas jo neturi, gausną baudą. Dauguma mūsų partnerių juos turi, bet visada verta patikrinti, jei reikia važiuoti į "žaliąją zoną". Yra skirtingos spalvos – geltona, žalia, raudona. Mums reikalingos geriausios (žalia). Be šito lipduko transportavimo procesas į Vokietiją gali baigtis vos prasidėjęs, kai policija sustabdžia sunkvežimį miesto centre.

Ar dažnai sustoja policija?

Vokietijoje policija labai aktyvi, ypač kelyje A1 arba prie Hamburgo. Jie tikrina svorius, aukštį, tiražo laikus. Jei vairuotojas nėra pristatęs savo poilsio per 4,5 valandas, baudos didelės. Taip pat tikrina, ar krovinys užfiksuotas tvirtai. Aš mačiau situaciją, kai vairuotojui teismo nutarimu reikėjo mokėt tūkstančius eurų, nes jis bandė pavogti kuro nuleidžiant ratus. Taigi, legalus darbas čia labai svarbus, ir mums tai daro didžiulę įtaką.

Kaip su sandėliais? Ar jie greitai iškrauna?

Vokiški sandėliai yra disciplinuoti, bet lėti. Jie turi darbo laiką nuo 8:00 iki 16:00, o pietų metu (12:00-13:00) gali tiesiog nebeįleisti. Kiekvienas vairuotojas žino, kad jei atvyksi 12:30, gali sėdėti valandą kieme ir laukti. Be to, ten yra griežti taisyklės dėl šalmų, liemenių. Jei vairuotojas atvyks be šalmo, jo neįleis. Tai greitis ir efektyvumas priklauso nuo to, ar vairuotojas pasiruošęs. Dar vienas dalykas – reikia iš anksto užsiregistruoti (terminas), be to neįleis.

Problemos ir nesklandumai

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia, nieko nekelkite ir nedėkite atgal. Reikia užfiksuoti pažeidimus ant CMR ir padaryti nuotraukas. Be to, draudimas neatsiskaitys. Vokietijoje klientai dažnai būna labai principingi – jei dėžė sutrypta, jis pasirašo su pastaba "su rezervu". Tada prasideda ginčai dėl atsakomybės. Aš per savo 23 metus mačiau viską – nuo sutryptų pianinų iki drėgnų furnitūros dėžių. Svarbiausia yra tuometiniai įrodymai. Jei pasirašysite "gražiai", o vėliau pradėsite šauktis, nieko nepadarysite.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Mažiau nei anksčiau, bet vis tiek nutinka. Ypač jei paliekate mašinas neapsaugotose aikštelėse prieais viešbučius. Vokietijoje vagysčių nėra tiek daug kiek Italijoje ar Prancūzijoje, bet jos yra. Dažniausiai pavogiami brangūs kroviniai – rūbai, elektronika, alkoholis. Mes stengiamės niekada nepalikti mašinų be priežiūros, bet jei įmonė, kurios pasiklaugote, taupo ant apsaugos, tai rizikuojate. Transportavimo procesas į Vokietiją turi būti ne tik greitas, bet ir saugus.

Kas nutinka su vairuotoju, jei jis susirga?

Jis negali vairuoti. Tai įstatymas. Mes turime rasti kitą vairuotoją arba siųsti pagalbą. Jei jis suserga Vokietijoje, reikia iškviesti greitąją pagalbą, paskui rasti vietą, kur jis galėtų laikinai apsigyventi. Tai užtrunka. Kartais klientai pyksta, bet ką darysi? Žmogaus sveikata svarbiau už jūsų dėžes su detalėmis. Aš kartas nuo kada (tai yra, kartas nuo kada... o čia turbūt turiu omenyje turiu omenyje vieną kartą) turėjau atvejį, kai vairuotojui užkrito inkstai prie Hanoverio – teko organizuoti kompleksinę operaciją su grįžimu atgal. Tai ne buvo greita.

Ar galima keisti marsrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei jūs staiga nusprendžiate, kad vietoje Hamburgo reikia važiuoti į Miuncheną, tai papildomai 800 km. Vairuotojas reikalaus papildomo mokesčio už laiką ir kuro. Be to, gali būti, kad jis nebesuspės į kitą užsakymą po to. Keisti marsrutą "skraidant" yra blogas įprotis, jei norite išlaikyti gerus santykius su vežėju. Geriau viską išsiaiškinti iš anksto.

Pinigai ir apmokėjimas

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Paprastai dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba pateikus dokumentus. Nors aš turiu klientų, su kuriais dirbame paskutinį kartą (taigi, vėliau), bet tai tik tada, kai juos pažįstu 10 metų. Naujiems klientas sakyčiau – mokėkite iš karto arba gaukite garantę. Yra daug atvejų, kai gavėjas Vokietijoje atsisako mokėti, o siuntėjas Lietuvoje tyčiojasi. Tada mes liekame tarp skilties. Pinigai už transportavimo procesą į Vokietiją turi būti aiškiai susitarti prieš išvykstant, kad nebūtų nemalonumų.

Kas yra "stovėjimo mokestis" (Standgeld) ir kodėl jis atsiranda?

Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį laiku, bet sandėlis jį neįleidžia arba iškrauna lėtai, laikas eina. Vairuotojas ne dirba nemokamai. Standgeld yra mokestis už laukimą. Dažnai klientai mano, kad tai mūsų sugalvojota, bet ne – tai standartinė praktika Europoje. Jei sandėlis turi problemų, jie tai moka. Jei tai jūsų kaltė (pvz., vėlavote su dokumentais), mokėsite jūs. Tai gali būti nuo 40 iki 100 eurų per valandą.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas ar vasaros atostogas kainos šuoliauja aukštyn. Visi nori vežti tuo pačiu metu, o mašinų yra ribotas skaičius. Taip pat, kai padidėja kuro kaina, per savaitę gali pakilti kainos 10-15%. Negaliu garantuoti kainos mėnesiui iš anksto, jei rinka šokinėja. Greitis ir efektyvumas taip pat kainuoja brangiau šiuo laikotarpiu, nes reikia rizikuoti ir ieškoti laisvų mašinų paskutinę minutę.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai katastrofa. Mašina stovi ir laukia instrukcijų. Reikia rasti, kur dėti krovinius. Galima grąžinti atgal (labai brangu), galima laikinai padėti mūsų sandėlyje Vokietijoje (taip pat kainuoja). Kartais tai nutinka dėl to, kad prekės blogos arba nėra mokėjimo. Jei taip nutinka, būkite pasiruošę sumokėti už laukimą ir grąžinimą. Geriau iš anksto susitarti su klientu, kad jis tikrai yra pasiruošęs priimti siuntą.

Pabaigos ir išvados

Ar verta rinktis brangesnę, bet patikimesnę firmą?

Absoliučiai tą. Pigių firmų aš mačiau daug – jos dingsta, neatsiliepia į telefonus, jų mašinos senos ir nuolat lūžta. Jei jums svarbu, kad prekės atvyktų saugiai ir laiku, mokėkite už kokybę. Patikimas partneris išspręs problemą, kai jos dar nėra matomos. O pigus partneris praneš apie problemą tik tada, kai jau vėluja tris dienas. Mano patirtis rodo, kad taupymas ant logistikos grįžta kaip bėda.

Kaip sumažinti riziką?

Visada užpildykite CMR kruopščiai. Visada draudžkite brangius daiktus. Visai susitarkite dėl kainos ir terminų raštu. Ir, svarbiausia, būkite sąžiningi dėl krovinio svorio ir dydžio. Niekas nemėgsta, kai sako "2 paletės", o atvažiuoja ir tai yra 2 gigantiškos dėžės, kurios netelpa į mašiną. Transportavimo procesas Į Vokietiją – greitis ir efektyvumas priklauso nuo tiesumo ir pasitikėjimo tarp partnerių.

Galite padėti su konsultacija, jei aš pats noriu organizuoti?

Žinoma, nors tai ne mūsų pagrindinis darbas, bet galiu patarti. Galite paskambinti ir paklausti, ar normali kaina, ar įmanomi terminai. Aš nebijosiu pasakyti, kad kažkas atrodo keistai. Kartais klientai susiduria su keistais sąlygomis iš kitų brokerių. Tiesiog būkite atviras, o aš pasakysiu, kaip yra iš tiesų, be jokio apvyniojimo. 20 metų šioje srityje davė man galimybę pamatyti viską.

Kokios ateities perspektyvos?

Rinka keičiasi. Vis daugiau elektrinių sunkvežimių, vis griežtesni ekologiniai reikalavimai. Vokietija visada bus viena pagrindinių krypčių, bet važiuoti ten bus brangiau. Taip pat, vis daugiau dokumentų bus elektroniniu būdu. Bet esmė lieka ta pati – reikia gabenti krovinius iš taško A į tašką B. Nors technologijos keičiasi, žmogaus faktorius lieka svarbiausias. Vairuotojas vis dar yra tas, kuris viską padaro.

Išvada

Na, štai ir viskas pagrindai, kuriuos norėjau jums pasakyti. Transportavimo procesas į Vokietiją – greitis ir efektyvumas nėra kažkas magiško, tai tiesiog sunkus darbas, planavimas ir daug kantrybės. Jei suprantate šiuos rūpesčius, jums bus lengviau susitarti su logistika. Svarbiausia – neskubėkite ir viską tikrinkite du kartus. Gerai sutarti, nei vėliau gailėtis. Sėkmės jūsų siuntims!