Transportavimo procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos patogiai: tiesa be uždažinėjimų

Sveiki, ilgai laukiau progos išsakyti tai, kas yra. Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, ir galiu pasakyti vieną – idealus pasaulis egzistuoja tik vadovybės pristatymuose arba klientų svajonėse. Realumas yra kitoks, jis grubesnis ir daugiau „smirdintis“ dyzelu nei kavos aromatu. Klientas visada nori, kad viskas būtų „patogiai“, „greitai“ ir „pigiai“, bet kai susiduria su vokišku preciziškumu arba su audru pietųautostradoje, čia prasideda „vėjas“. Transportavimo procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos patogiai yra galimas, bet tik jei žinai, kokias pinkles gali tekti įveikti. Štai paprastas, be jokių filterių, vadovas tiems, kas nori pajungti galvą, o ne tik užsisakyti paslaugą ir pamiršti.

Kaip viskas prasideda ir kodėl dažnai sukasi ratu

Kaip geriausia užsisakyti transportą iš Vokietijos?

Nereikia šūkteli apie tai visiems paštininkams. Geriausia susirasti konkretų žmogų, kuris kuria rutes, o ne tik priima telefoną. Parašykite aiškų laišką arba parašykite žinutę su nuotrauka. Dažniausiai klientai parašo „vežkite kėdes“ ir nieko daugiau. Po to kyla painiava, ar tai dvi kėdės, ar du vilkasi kėdžių rinkiniai. Jei norite, kad transportavimo procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos patogiai vyktų, duokite duomenis: kiek, koks svoris, ar reikia įvežti į aukštą namą be lifto.

Kiek laiko tikrai užtrunka tas pervežimas?

Visi klauso „kiek dienų“ ir tikisi girdėti „rytoj“. Bet čia ne pasiuntinys su vėžliu. Viskas priklauso nuo to, kur Vokietijoje tas daiktas guli. Jei Miunchene ar Hamburge, tai greičiau, nes ten yra didžiuliai hubai. Jei kaimelis netoli Lenkijos sienos, gali tekti laukti, kol vairuotojas surenks kitą krovinią. Paprastai tai trunka nuo 3 iki 7 darbo dienų. Kartais, jei sėkmingai susidaro grupinis krovinys, viskas įvyksta per stebuklingai trumpą laiką, kaip buvo praėjusį trečiadienį su viena sofa iš Berlyno.

Ar galima tiksliai pasakyti, kai atvažiuos mašina?

Negaliu meluoti. Nors ir būčiau norėjęs, negaliu pažadėti, kad mašina bus jūsų kieme ketvirtadienio ryte apie 11:00. Per 20 metų pamaniau, kad tokių pažadų duoti negali. Vokietijoje gali užstrigti pasieniečiai, arba tiesiog sprogsta padanga. Mes stengiamės duoti laiko tarpą, pvz., „tarp 10 ir 14 valandų“, bet net ir tada būna nukrypimų. Transportavimo procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos patogiai sužlunga, kai klientas laukia kieme ir pyksta, kad vairuotojas pavėlavo valanda dėl įvykio autostradoje.

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

Nes kuras nebe tas koks buvo prieš metus. O taip pat ir remontas, ir algos vairuotojams Vokietijoje auga. Kartais atvažiuoja vienas vairuotojas ir pasako, kad todien grąžinimo krovinio nėra, tai grįžtų tuščias – tai kainuoja brangiau. Mes stengiamės laikyti kainas stabiliai, bet rinka nėra statinė. Jei kas pasako, kad kaina nesikeis niekada, tai arba jis Meluojantis arba jis dar nieko nevežė.

Ar verta laukti „paskutinės sekundės“ pasiūlymo?

Nekantraujantis žmogus dažnai pralaimi. Žinoma, kai kurios įmonės paskutinę minutę gali nuleisti kainą, kad tik užpildytų mašiną. Bet čia lošimas. Aš pasakyčiau taip: jei kainos skirtumas nedidelis, imkite patikimąją. Jei skiriasi per pusę – pagalvokite, kur „kas“ yra įkišta. Transportavimo procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos patogiai neturėtų prasidėti nuo to, kad jūsų daiktai paguldomi į kimštą furgoną, kuris gali sugesti per pusiaukelę.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis siaubas

Kokius dokumentas būtinai reikia turėti?

Minimalus rinkinys tai sutartis ir asmens kodas (arba įmonės kodas). Bet jei pervežate daugiau ar tai yra komercinis siuntinys, beveik visada reikalingas CMR važtaraštis. Be jo, jei ką nors dingsta, nebus jokios kalbos apie draudimą. Asmens dokumentus siųsti nerekomenduoju per paštą, geriau nufotografuoti ir atsiųsti. Vieną kartą klientas atsiuntė originalą pasirašytą sutartį, o ji pasiklydo kelyje, ir teko daryti viską iš naujo.

Kas tas CMR ir ar jis tikrai toks svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis įrodo, kas, ką ir kada pervežė. Be jo, muitinėje gali tiesiog uždaryti mašiną ir nesileisti jos į Lietuvą. Taip pat tai jūsų draudimas. Jei vairuotojas užrašys, kad „krovinys geras“, o atvykus jis yra sulaužytas, CMR yra pagrindas reikalauoti atlyginimo. Nekantraujantys klientai dažnai neperžiūri to lapo, o vėliau stovi su sulaužyta vitrina ir rankose.

Ar reikia mokėti PVM ar muitus už daiktus iš Vokietijos?

Jei perkate naudotas daiktas asmeniniam naudojimui ir jų vertė mažesnė nei 450 eurų (tai svarbu), paprastai mokesčių nėra. Jei daugiau, arba jei tai verslas – taip, reikės sumokėti PVM ir, jei taikoma, muito. Čia tikrai verta pasitikslinti prieš siuntiant, nes muitinės taisyklės keičiasi dažniau nei aš keičiu padangas. (Žodžiu, turiu galvoje, kad taisyklės keičiasi kasmet, o ne kas mėnesį, bet vis tiek sėkmingai praleidau keletą pokyčių).

Kas daro tą „papildomą aptarnavimą“ dokumentams?

Tai ekspeditorius arba brokeris. Jei jums reikia importo deklaracijos, tiesioginis vairuotojas to nepadarys. Jis važinėja, o ne popierius užpildo. Mes tai darome, už tai imame nedidelį mokestį, bet klientams dažnai kyla klausimas, kodėl reikia mokėti už tuos „popierius“. Sakyčiau taip – jei nenorite problemų su Valstybine mokesčių inspekcija, geriau mokėkite už tai, kad viskas būtų tvarkingai.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Muitinė eina į „raudonąjį koridorių“. Tai reiškia, kad mašina stovi, tikrinamas kiekvienas varžtas. Klientas laukia, vairuotojas pyksta, o mums tenka skambinti ir aiškintis. Klaidos dažniausiai būna dėl neteisingo svorio ar prekės kodo. Viena kartą buvo įrašyta „žaislai“ vietoj „elektronikos“, ir tai sukėlė trijų dienų vėlavimą. Transportavimo procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos patogiai tampa košmaru, kai kas nors įrašo „stalas“ vietoj „sofa“.

Ką vežti, kaip tai susidėti ir išvengti sužalojimų

Kaip geriausia supakuoti krovinius, kad nepasidarytų bėdų?

Nenaudokite plastikinių maišelių, jei tai ne drabužiai. Knygas, indus, techniką reikia dėti į stiprias dėžes. Labai svarbu užpildyti tuščias vietas – putėsiais, popieriumi, senais laikraščiais. Jei dėžė viduje „dunda“, kelyje ji susilaužo. Vairuotojai nevažiuoja rodyklėmis, kelyje yra duobės. Kartais girdžiu kliedesius, kad klientas dėjo indus į kuprinę ir stebėjosi, kad atvyko trupiniai.

Ar jūsų kompanija suteikia pakavimo medžiagas?

Paprastai ne, mes ne parduotuvė. Bet galime pasiūlyti kontaktų, kur nusipirkti pigiau. Kartais, jei tai didelis projektinis krovinys, sutarame dėl pakavimo įkainio. Mažiems siuntiniams nėra prasmės vežti pilną furgoną dėžių, klientas juos turi pasirūpinti pats. Tai sutaupo visiems laiko.

Ar įmanoma pervežti didžiulę sofą į senus namus be lifto?

Įmanoma, bet tai kainuos. Turime žinoti iš anksto, ar reikia nešikėlis, ar reikia įrėminimo. Vieną kartą klientas nepaminėjo, kad gyvena 4-ame aukšte be lifto, ir vairuotojas atsisakė nešti 200 kg sofa už 50 eurų. Buvo nemaža konfliktinė situacija. Transportavimo procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos patogiai gali būti sunkiai įgyvendinamas be išankstinio „žvalgymo“.

Kas daryti, jei daiktas brangus ir labai trapus?

Privalote tai pasakyti. Tada dedame jį į specialią medinę dėžę (crate). Tai apsaugo nuo smūgių ir nuo kitų krovinių spaudimo. Jei tiesiog užkliosite „lėktuvo bilietą“ ant vitrinos ir padėsite į furgoną, tikimybė, kad ji atvyks sveika, yra 50/50. Geriau uždėti „trapus“ lipduką ant kiekvienos pusės.

Ar galima pervežti padangas arba chemikalus?

Padangas taip, jei jos nenaudotos (arba naudotos, bet tvarkingai surištos). Chemija – tai sudėtingesnė istorija. Reikia deklaracijos, ADR dokumentų. Paprastai vairuotojai nenori vežti pavojingų medžiagų be specialių leidimų, nes baudos didelės. Jei turite butelį ploviklio, tai viena, bet jei keletą kestų su skysčiais – jau gali būti problema.

Kodėl vairuotojai nemėgsta krovinių, kurie „neįtelpa“?

Nes tai suardo visą schemą. Jei aš planuoju 20 krovinių, ir vienas iš jų užima dvigubai daugiau vietos nei buvo sakoma, turiu kitus išmesti arba vežti kitą reisą. Tai nuostoliai. Todėl prašome matuoti tiksliai. Ne „apie 2 metrai“, o „1,95 metro“. Tas 5 centimetru skirtumas gali lemti tai, ar sofa įeis į liftą, ar ne.

Kelias, vairuotojai ir realus gyvenimas kelyje

Ar vairuotojai gali statyti mašiną tiesiai prie mano durų?

Jeigu ten yra legalu. Dažnai centruose yra ženklai „stovėjimas draudžiama“. Vairuotojas gali sustoti porai minučių, jei jūs jau laukiate su kėdėmis. Bet jei reikia iškrauti valandą, jis privalo rasti legalią vietą arba specialiai užmokėti stovėjimą. Vienas klientas reikalavo, kad vairuotojas užliptų ant takelių pėstiesiems, ir mes turėjome aiškinti, kad už tai gali gauti 100 eurų baudą, kurią atsisakys mokėti.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa užsienyje?

Tai įvyksta. Gali užgęsti variklis, gali būti avarija. Tada mes iš karto ieškome kitos mašinos arba krovinio perėmimo. Klientui tai atrodo kaip katastrofa, bet mums – tai kasdienybė. Svarbiausia yra informacija. Jei vairuotojas tylėja, tada blogai. Mes stengiamės pranešti apie vėlavimus iš karto, kai tik sužinome.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Draudimas. Draudimas neleidžia vežti keleivių komerciniais transportais. Be to, vairuotojams reikia poilsio, jie nekeliaunės su jumis kalbėtis. Esu matęs situacijų, kai klientas siūlo pinigus už pakylą, o vairuotojas atsisako, nes bijo prarasti darbą. Transportavimo procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos patogiai numato tai, kad krovinys važiuoja saugiai, o keleiviai turi važiuoti savo automobiliu arba traukiniu.

Kaip elgiamasi su naktiniais reisais?

Naktiniai reisai būna retai, dažniausiai tais atvejais, kai reikia skubiai pristatyti ryte į gamyklą ar sandėlį. Asmeniniams siuntiniams nerekomenduojame planuoti pristatymo naktį, nes gali būti triukšmas, kaimynai gali nepykti. Geriau planuoti ryto arba dienos laiką.

Kodėl kai kurios įmonės atsisako vežti mažus siuntinius?

Nepelninga. Jei mašina važiuoja iš Miuncheno iki Vilniaus, kuras kainuoja 300 eurų. Jei jis veža vieną kėdę už 50 eurų, tas verslas bankrotuoja. Todėl mes stengiamės surinkti grupinius krovinius. Bet reikia suprasti, kad grupinis krovinis reiškia daugiau sustojimų ir ilgesnį laiką. Tai tas kompromisas tarp kainos ir greičio.

Ar tikrai yra tokią blogų ekspeditorių?

Deja, taip. Pasirodo internete, pasislepia už gražių nuotraukų, paima išankstinį apmokėjimą ir išnyksta. Arba perduoda krovinius kitiems, kuriems niekas nesitikėjo. Todėl rekomenduoju dirbti su patikimais, ilgiau rinkoje esančiais žaidėjais. Nors kartais ir mes suklystame, bent stengiamės ištaisyti situaciją, o ne pasislėpti.

Mokėjimai, draudimas ir pinigai (pats jautriausias momentas)

Kaip geriausia apmokėti už pervežimą?

Banko pavedimu yra saugiausia. Tai paliekant pėdsaką. Yra klientų, kurie mėgsta nešti grynais pinigais į rankas vairuotojui. Aš tai nedraudžiu, bet tai rizikinga – jei vairuotojas praranda pinigus, niekas neatsakingas. Be to, reikia gauti kvitą. Vieną kartą klientas sumokėjo vairuotojui, o vairuotojas užmiršo užpildyti važtaraštį, ir sistemose liko, kad mokėjimas neįvykęs.

Ar kaina apima draudimą?

Paprastai taip, yra standartinis draudimas, pvz., 10 eurų už kilogramą arba fiksuota suma (pvz., 500 eurų). Bet jei vežate brangų paveikslą arba auksinius luitus, reikia šį draudimą padidinti. Tai papildomai kainuoja, bet verta. Nereikia tikėtis, kad už 50 eurų pervežimo kainą bus apdrausta 10 tūkstančių vertės krovinys.

Kas nutinka, jei atsisakykau užsakymą paskutinę minutę?

Jei mašina jau išvažiavo arba jau buvo už reserved laikas, gali būti taikomas baudas. Mes suprantame, kad gyvenimas, bet vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei atšaukiate prieš mašinos išvykimą, paprastai viskas tvarkosi be problemų, bet jei vairuotojas jau stovi prie jūsų durų, tai jau privaloma mokėti.

Ar galima atidėti mokėją po pristatymo?

Naujiems klientams paprastai ne. Pasitikėjimo klausimas. Esamiems partneriams, su kuriais dirbame metus, taip, galime dirbti su atidėliotuoju mokėjimu (pvz., 14 dienų). Tačiau asmeniniam pervežimui visada reikalaujame išankstinio mokėjimo arba mokėjimo grynaisiais pristatymo metu.

Kodėl kainos tame pačiame maršrute skiriasi?

Galbūt vienas vairuotojas jau yra Vokietijoje ir tuščiai grįžta, tai jis gali siūlyti pigiau. Kitas turi važiuoti iš Lietuvos specialiai tam. Taip pat įtakos turi rūšis – šaldytas krovinys visada brangesnis. Transportavimo procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos patogiai nėra fiksuotas kainoraštis, tai dinamiška sistema, priklausanti nuo galimybių.

Ar imate mokestį už „kilnojimą“?

Jeigu tai tik iškrovimas iš mašinos į žemę – ne. Jeigu reikia nešti į antrą aukštą, surinkti baldus arba padėti ant specialios vietos – taip, tai papildoma paslauga. Vairuotojų darbas yra vairuoti, ne kelti svorius. Darbuotojai, kurie neša, kainuoja pinigus.

Išvados

Galiausiai, visa ši istorija apie tai, kad transportavimo procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos patogiai nėra joks rocket science, bet reikalauja kantrybės ir supratimo. Nėra vieno universalaus sprendimo visiems, kiekvienas atvejis individualus. Mes stengiamės padaryti taip, kad jums nereikėtų galvoti apie ratus ir dokumentus, nors kartais ir pasitaiko nesklandumų. Svarbiausia – nebijoti klausti ir nedaryti prielaidų. Jei viską suplanuosite iš anksto ir pasikonsultuosite, kelias bus žymiai ramesnis. Linkiu jums sėkmingų pervežimų ir saugių kelių, o mes pasirūpinsime, kad jūsų daiktai atvyktų ten, kur jie reikalingi.