Transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus: ar visada taip yra?

Sveiki, vėl čia, šioje rudoje ekspeditoriaus kabinėje. Daugelis klientų, ypač tie, kurie tik pradeda dirbti su Vokietija, turi iliuziją, kad kiekvienas krovinys turi atvykti per naktį. Taip, geografiškai Vokietija arti, tačiau logistika – tai ne fizinė, o organizacinė distancija. Esąs šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus, galiu pasakyti tikrai: transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus tik tuomet, kai visi žvaigždutės susilygina, o tai nutinka retai. Dažniausiai mes čia patys save "apgauname" su šiuo terminu, nes realybėje būna nemažai niuansų, kurie gali viską pavėlinti. Rašau šią girią ne tam, kad išgąstintų, o kad parodėtų, kaip tai atrodo iš vidinės pusės – be poliruotų marketingo frazių.

Pagrindiniai dalykai apie laiką

Kiek realiai užtrunka tas pervežimas?

Čia visada tas pats klausimas. Jei kalbame apie tai, kad transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus, tai standartiškai tai yra 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kur iš tikrųjų įsivažiuojama. Jei tai koks Bavarijos kaimelis ar netoli Miuncheno, tai tai gali būti ir trys dienos. Vos prieš savaitę turėjau atvejį, kai vairuotojas važiavo iš Štutgarto pakeliui į Berlyną ir užstrigo ties vienu "Bauhaus" sandėliu, kur nelevo išvažiuoti trys valandos. Taigi, rašyti tikslias valandas yra ne tik apsukrybė, bet ir tiesiog nevykęs darbas.

Kodėl kainos krenta, o laikas ilgėja?

Daugelis klausia, kodėl pigiau, jei lėčiau? Viskas paprasta – pigiau, nes imame dalinį krovinią. Tas pats sunkvežimis surenka po truputį iš penkių skirtingų klientų Vokietijoje, tik tada važiuoja į Lietuvą. Taigi, transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus tik su pilnomis mašinomis, o jei norite sutaupyti – reikės palaukti, kol jis surinks "kolekciją". Kartais tai užtrunka ilgiau negu patį važiavimą.

Ar savaitgaliais kas nors veža?

Vengrų ir lenkų vairuotojai važiuoja, tačiau mūsiškiai, gerbiantys poilsio laiką, savaitgaliais stovi. Vokietijos sandėliai dirba tik pirmadienį-penktadienį, o dažnai ir tik iki 14:00 valandos. Jei pasirašote dokumentą penktadienį vakare, laikymas prasideda nuo šeštadienio, ir vairuotojas gali atvykti tik pirmadienį ankstyvą rytą. Tas faktas dažnai nudziugins naujokus.

Ką daryti, jei skubu labai?

Tada dedame asmeninį vairuotoją. Tai brangu, bet tada transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus tampa absoliučia tiesa – jis važiuoja tiesiai, be sustojimų. Tiesa, reikia žinoti, kad net asmeninis vairuotojas miegojo 4 valandas prieš kelionę ir turi poilsio pertraukas, taigi jei skubate rytoj 8:00 valandą, o šiandien yra 16:00, fizikai to nebūtų įmanoma įvykdyti pagal taisykles (nors kai kas nesilaiko, bet mums geriau nekalbėti apie tuos "nuotykius").

Ar derasi duoti maršrutą iš karto?

Būtina! Be maršruto mes negalime priskaičiuoti kainos. Be to, Vokietijoje kelių sistema kita – ten yra "mažoji miestų tvorovė" (Maut), kur reikia brūkšnelių. Jei vairuotojas suklysta ir važiuoja ne toks maršrutu, gali tekti mokėti baudas. Tai vėliai įtakoja tai, kaip greitai galime suorganizuoti transporto paslaugų terminą iš Vokietijos, nes reikia laikyti galvoje visus apribojimus.

Ką veikia vairuotojai ir kodėl juos sunku sukaupti?

Kodėl taip dažnai keičiami vairuotojai?

Tai viena nemalonų realybių. Vairuotojas gali susirgti, arba tiesiog nuspresti, kad nori namo prieš šventes. Tada mes turi ieškoti替换o (keitimo). Kol randamas kitas, praeina valanda, dvi. Prieš metus turėjau atvejį, kai vairuotojas neteisingai suprato grafiką ir važiavo į kitą šalį – teko skubiai ieškoti kito iš to paties regiono. Žinoma, tai iškraipo įvaizdį, kad transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus, bet mes tiesiog esame priklausomi nuo žmonių.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dauguma moka "kelioninę" arba "krovininę" vokiškai, bet su anglų kalbą yra blogiau. Jei Vokietijos sandėlininkas kalba tik savo tarme, gali kilti nesusipratimų. Kartais vairuotojas tiesiog negali suprasti, kur stovėti pakrovimo vietoje, ir praranda valandą. Tokiose situacijose aš asmeniškai visada stengiuosi derlių tarp šalių, bet telefonu tai padaryti sudėtinga.

Kas nutinka, jei sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus. Kojinių mašina (techninė pagalba) Vokietijoje brangi ir ne visada atvyksta greitai jei esate už miesto ribų. Kartais transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus yra sugriaunamas vieno prakiurusios padangos. Tada tenka perkrauti krovinią į kitą sunkvežimį, o tai užtrunka pusdienį ar daugiau, be to, kainuoja pinigus. Atdaviau viską, kas kasdien nebandytų to išvengti.

Ar vairuoja pagal navigaciją?

Taip, bet navigacija kartai meluoja. Yra vietų, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti, bet "Google Maps" rodo trumpesnį kelią. Vairuotojas važiuoja ir užkliūna į ženklą "Draudžiama". Ten grįžti atgal neįmanoma. Turi laukti policijos arba gelbėjimosi tarnybų. Tai vienas iš dažniausių pavėlinimų priežasčių, apie kurią klientai net neįsivaizduoja.

Kodėl vairuotojai nemiega laiku?

Dirbame pagal taisykles, bet yra ir tokių, kurie stengiasi "atšaukti" laiką, kad greičiau nubėgtų. Aš to nepripažįstu, tai pavojinga. Jei policija sustabdys nublusuos vairuotoją, mašina bus areštuota, o krovinys užstrigs. Tada transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus tampa tiesiog nerealu. Geriau vėluoti dieną negu turėti problemų su įstatymais.

Vokietijos specifika ir sandėlių darbas

Kodėl Vokietijoje taip griežti su dokumentais?

Vokiečiai mėgsta tvarką. Jei CMR (vežimo orderis) blogai užpildytas, arba prekių sąraše nėra kodo HS, jie gali nepriimti krovinio. Aš pats karta dėjau neteisingą svorį vienam dėžei (surašiau 15 kg vietoj 16 kg), ir mus pastūmėjo atgal pataisyti. Tai tikrai uztrunka. Todėl visada tikrinu dokumentus du kartus prieš siunčiant juos į Vokietiją.

Ar daro pertraukas pietums?

Žinoma, vokiečiai turi savo kultūrą. Netgi vairuotojai skubantys pro šalį gali pamiršti, kad piko metus viskas sustoja. Bet visgi labiau rūpi tai, kad sandėlio darbuotojai turi savo pietų laiką, kai jų neįmanoma gauti telefone. Jei atvažiuojate 11:30, o jie eina pietauti 12:00, jums gali tekti laukti iki 13:00 ar net ilgiau, jei pavėluosite.

Ką daryti, jei netelpate į aikštelę?

Vokietijos sandėlia dažnai statiškas. Jei sunkvežimis per ilgas (pavyzdžiui, 18 metrų su keliu), jis tiesiog negali įvažiuoti. Tada reikia išsikrauti ant didesnės mašinos (paletečių keitimas). Tai papildomi darbai ir papildomi pinigai. Aš visada prašau kliento nurodyti mašinos tipą, jei tai toks specifinis objektas.

Ar galima susitarti dėl greitesnio išsiuntimo?

Kartais, jei pažįstate logistikos vadovą. Bet tai reikalauja asmeninių ryšių. Dažniausiai jie tiesiog laikosi eilių principo. Ten, kur įsivažiuojama, yra "srauto tvarkymo" sistema (gate in), kurios neįmanoma apeiti. Taigi, nors sakome, kad transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus, pačioje išsiuntimo vietoje jis gali būti sustabdytas dėl biurokratijos.

Kas yra "Gutachten" ir kodėl tai būna?

Tai ekspertizė, kai reikia įrodyti, kad prekė yra ta, kurią ją užsisakėte, ir kad ji nenenukentėjo pervežimo metu. Vokietijoje tai reikalaujama dažniau nei kur nors kitur. Jei dėl to reikia laukti eksperto, tai prideda valandą ar dvi prie termino. Tai papildomas rūpesčio, kuris nenumatomas pradžioje.

Rizikos ir nepavykę dalykai

Kas nutinka, jei klientas nepasirodo?

Tada vairuotojas stovi ir laukia. Laikas eina, o jis gauna laukimo mokestį. Paprastai pirmą valandą atleidžiame, bet po to pinigai eina. Aš turiu vieną klientą, kuris visada vėluoja valanda, mano, kad jam smagu, bet jo sąskaita visada didesnė. Nerekomenduoju elgtis taip, su vairuotojais geriau geriausiai susiderėti.

Ar dengia draudimas, jei kas nutinka?

CMR draudimas taip, bet jis padengia tik tada, kai yra aiškus kaltininkas. Jei prekė pati sugenda blogai suvyniota (pakavimo klaida), draudimas nemokės. Čia jau reikia žiūrėti į sutartį su siuntėju. Transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus, tačiau atsakomybės pasiskirstymas visada yra pilkas plotas, kur reikia žinoti teises.

Kodėl kartai dingsta siuntos?

Tai retai atsitinka mūsų praktikoje, bet pas kitus būna. Paprastai tai apgavystės. Yra "dingstančių" krovinių sindikatų, ypač ties Lenkijos siena. Reikia tikrinti kurjerių reputaciją. Aš vieną kartą girdėjau, kad viena firma išvežė visą sunkvežimį elektronikos ir tiesiog išjungė telefonus. Tokiu atveju terminas jau nebeaktualus.

Ar gali būti, kad vairuotojas tiesiog pavagia kroviny?

Tai labai retai, nes įmonės draudžia tokius dalykus ir turi užstatą iš vairuotojo. Bet jeigu tai laisvasis samdinys be jokio prižiūrėjimo... Na, čia tikrai rizikuosite. Geriausia rasti patikimą partnerį, o ne ieškoti pigiausio pasiūlymo "be jokios atsakomybės". Aš visada pasakau: geriau brangiau, bet saugu.

Ką daryti, jei prekė atėjo su defektu?

Reikia užpildyti pakeitimo protokolą (reservacija) tiesiog vietoje, nepaleidžiant vairuotojo. Jei vairuotojas išvažiuoja, bus labai sunku įrodyti, kad ne jis tai padarė. Yra viena situacija, kur klientas nepastebėjo įbrėžimo ant dėžės, kai vairuotojas jau buvo už 100 km, o paskui reikalavo atlyginimo. Mes negalėjėme padėti, nes dokumentų nebuvo.

Kainodaros ir papildomi mokesčiai

Kodėl kaina keičiasi paskutiniu momentu?

Dyzelinas kyla, o tas, kurį mes galvojome prieš savaitę, jau nebegalioja. Be to, gali būti, kad reikia išsinuomoti liftą (krautuva), o ką nenumatome mes, su tuo susiduria vairuotojas vietoj. Tada prisideda papildomi mokesčiai už "krovimo darbus vietovėje". Aš stengiuosi apie tai pranešti iš karto, kai sužinau.

Ar įeina muitinės išlaidos?

Jei važiuojate iš ES į ES (Vokietija į Lietuvą), tai nėra importo muitų, bet vis kas gali būti apmokestinama PVM. Jei prekė iš trečiosios šalies (pvz., Kinija per Vokietiją), tai čia jau kita istorija – reikia deklaruoti. Transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus gali tapti labai ilgas, jei dokumentai bus neteisingi ir muitinė juos užlaikys.

Ką toliau reiškia "kuras įskaičiuotas"?

Tai reiškia, kad mums nereikia mokėti už degalus vairuotojui, tačiau tai jau yra įskaičiuota kainoje. Bet jei jis nueis nuklydimu 100 km, mums gali tekti papildomai sumokėti už kurso pokytį (tai yra reta, bet įmanoma). Žiūrėkite į sutarties punktus apie "deviaciją".

Ar galima mokėti atvykus?

Su naujais klientais mes nedirbame be avanso arba be įmokos iš anksto. Per tą laiką, ką čia praleidau, buvau patyręs keletą atvejų, kai krovinys atvyko, o sąskaita nebuvo apmokėta mėnesį. Tada mes tiesiog nieko negalime padaryti. Taigi, termino trumpumas priklauso ir nuo pinigų disciplinos.

Kas yra "stand-by" mokestis?

Tai mokestis už laukimą. Jei jūs pasakote, kad krovinys bus paruoštas 10:00, o vairuotojas atvyksta 10:00 ir laukia iki 16:00, tai ne mūsų kaltė, o jūsų arba gamintojo. Tada reikia sumokėti už vairuotojo laiką. 50-60 EUR per valandą – tai normali kaina Vokietijoje.

Pabaigos mintys ir patarimai

Kaip sumažinti rizikas?

Visada pateikite tikslius duomenis. Svoris, matmenys, adresas (su pašto kodu), kontaktinis asmens telefonas vietovėje. Vieną kartą gavome adresą be "Strasse" ir vairuotojas važiavo ratą apie miestą du kartus. Tiesiog būkite atidžiūs. Dar svarbiau – pasiruoškite dokumentus iš anksto elektroniniu būdu (jei įmanoma), kad vairuotojas negestų.

Ar verta rūpintis sekimu?

Absoliučiai taip. Dabar galima matyti, kur mašina yra realiu laiku, naudojant GPS. Tai padeda išvengti "kur aš esu?" skambučių vidurnaktį. Nors kai kurie seni vairuotojai tiesiog išjungia telefoną, kad neišgirstų, tačiau dauguma sąmoningų ekspeditorių įmonių to nedaro.

Kodėl pas jus brangiau nei pas "tą gatvės galą"?

Kodėl brangiau? Nes mes atsakome už tai, ką vežiame. Mes turime draudimą, mes turime atsakomybę, mes turime kurjerių, kuriuos pažįstame. Pas pigiausiusjūs tiesiog perkate "bilietą į loteriją". Transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus yra mūsų prioritetas, bet ne už kurio kainą.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam?

Taip, jeigu turite reguliarius krovinius, pvz., kas savaitę iš tų pačių gamyklų. Tada galime užsibrėžti tarifą ir nesibaiminti rinkos svyravimų (žinoma, iki ribos). Tai geriausiai veikia abiem pusėms – žinome kiek ir kada.

Kokius dalykus verta žinoti apie Vokietijos šventes?

Jos turi įtakos. Jei yra Vokietijos šventė (pvz., Velykos ar Kalėdos), tai sandėliai uždaromi net ilgiau nei Lietuvoje. Planuokite siuntas prieš šventes arba po jų. Ne kartą buvo, kad klientai norėjo vežti per Velykas, o vokiečiai jau nuo ketvirtadienio buvo pasitraukę.

Išvada

Galiausiai verta pasakyti, kad nors logistika atrodo kaip sudėtingas mechanizmas, ji gyvena pagal žmonių taisykles. Transportavimo paslaugų terminas iš Vokietijos trumpas ir aiškus yra tikslingas, kai abipusiai yra pagarbos ir supratimo. Aš kaip profesionalas stengiuosi padaryti viską, kad jūsų prekės atvyktų saugiai ir laiku, bet taip pat reikia suprasti, kad mes ne valdome kelių eismo ar orų. Geriausias patarimas – būkite kantrūs, tikėkitės geriausio, bet ir žinokite, kas daryti, jei kas nors nepasiseks (turkite mano numerį).