Transportavimo paslaugų procesas ir rezultatai Vokietijos kryptimi: tiesa be kamufliažo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – tiek brangūs logistikos vadovai dažnai neturi pojūčio, kas tikrai vyksta kelyje. Transportavimo paslaugų procesas ir rezultatai Vokietijos kryptimyje yra kaip loterija kartais, nors ir stengiamės kontroliuoti viską. Vokietija arti, todėl klaidingai manyti, kad tai lengviausia kryptis. Ten eismo sąlygos, muitinės ir griežti vokiečių darbo laikai sukuria savo unikalią patirtį. Štai paprastas, be jokių užmaskuotų marketologinių frazių, žvilgsnis į tai, kaip tai veikia iš vidaus.

Bendri klausimai apie transportavimo paslaugų procesą ir rezultatus Vokietijos kryptimi

Kiek laiko užtrunka krovinio nuvežimas į Vokietiją?

Įprastai, jei važiuojame į Berlyną ar Miuncheną, tai trunka apie 1-2 dienas, tačiau viskas priklauso nuo išvykimo laiko. Transportavimo paslaugų procesas ir rezultatai Vokietijos kryptimyje dažnai lemiami eismo intensyvumo. Jei vairuotojas išvažiuoja prieš pat sekmadienį, gali pristabdyti ties Lenkijos siena. Taip pat, jei tai dalinis krovinys, reikės laukti, kol parinksime kitas prekes. Tai nėra tiesioginis maršrutas, tai sudėtingas mazgas.

Kokia vidutinė kaina už krovinio pervežimą?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Už vieną standartinę paletę į Vokietiją dabar reikia mokėti nuo 80 iki 120 eurų, bet tai be PVM. Degus kuras brangsta, vairuotojai reikalauja daugiau atlyginimo, o vokiečiai verčia mums mokėti už įvažiavimą į miestus (Lieferschein). Tad jei kas pasako, kad gali atvežti už 50 eurų, geriau susimąstykite – ar tas krovinys išvis bus pristatytas saugiai. Pigiau dažniausiai reiškia problemų daugiau.

Ar galite užtikrinti pristatymą konkrečiu laiku?

Galime tiksliai pasakyti, kada išvykstame, bet su konkrečiu pristatymo laiku visada yra rizika. Kartą turėjau situaciją, kai vairuotojas stovėjo 4 valandas A9 greitkelio spūstyje ties Hanoveriu dėl avarijos. Jis skambino, pykosi, bet nieko negalėjo padaryti. O štai vokiečiai su savo tikslumu... Vokietijoje eismas yra sunkus. Mes stengiamės pristatyti laiku, bet jei reikalaujate "exact time", tuomet reikia planuoti su atsarga.

Kokius dokumentus reikia pateikti užsakant transportą?

Reikia mums komercinės sąskaitos (invoice), krovos listo (packing list) ir tikslaus adreso su kontaktiniu telefonu. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali deklaracija. Kartais klientai užmiršta parašyti gavėjo mokesčio (VAT) kodą, ir tada vokiškai muitinės pareigūnai gali sustabdyti mašiną. Tada prasideda naktiniai skambutiai. Geriau viską patikrinti du kartus iš anksto.

Kas daro, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausia scenarijaus dalis. Mes tada iš karto skambinam techninei pagalbai, jei tai tarpininkinio transporto atveju. Tiesa, jei tai mūsų mašina, mes kažką darome greičiau. Būna taip, kad sugenda stabdžiai arba padangos sprogo. Vokietijoje techninė pagalba brangi, bet greita (ADAC). Krovinys gali vėluoti, bet jis neišnyksta. Mes visada informuojame klientą, nors ir žinome, kad jis bus nepatenkintas. (Bet kas gali padaryti su technika?)

Dokumentacija ir muitinės procedūros

Ar reikia TIR knygos važiuojant į Vokietiją?

Jei važiuojate iš Lietuvos, kuri yra ES narė, į Vokietiją, kuri taip pat ES narė, TIR knygos nereikia. Tai nereikalingas popieriaus šlamštas. Tiesa, jei keliaujate per trečiąsias šalis, pavyzdžiui, per Baltarusiją (kas dabar retai) ar Ukrainą, tai būtina. Bet tiesioginis maršrutas per Lenkiją yra vidinė ES zona. Čia svarbiausia turėti teisingą CMR kvitą, kuris yra pagrindinis krovinio draudimo dokumentas.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis įrodo, kad priėmėte krovinį ir sutinkate jį vežti. Be CMR jokie pinigai nebus sumokėti, o jei krovinys dingus, tai jo pagalba gausite kompensaciją. Kartais klientai sako: "Kodėl man reikalingas tos lapas?" Paaiškinu paprastai: be jo, vairuotojas gali tiesiog išmesti prekes ir sakyti, kad nieko negavo. Tai jūsų draudimas nuo vagių.

Kaip elgiamės su muitine, jei prekės yra iš trečiosios šalies?

Jei prekės atkeliauja iš Kinijos ar JAV į Vokietiją per mūsų sandėlį, tai reikia "atidaryti" T1 dokumentą arba sudaryti eksporto procedūrą Lietuvoje. Tai sudėtinga. Esu matęs, kaip mašinos stovi sienoje valandas, nes pareigūnams "kažkas nepatiko" deklaracijoje. Transportavimo paslaugų procesas ir rezultatai Vokietijos kryptimyje šiuo atveju priklauso nuo to, koks geras jūsų brokeras. Mes turime savo, bet jei neturit – bus bėdų.

Ar reikia mokėti importo mokesčius Vokietijoje?

Jei esate įmonė, turinti VAT kodą, ir prekės keliauja tarp ES šalių, tai ne, nereikia. Tai yra PVM perkėlimas (Intra-Community Supply). Jei prekės ateina iš už ES ribų, taip, reikės sumokėti importo PVM ir muito. Žinoma, vokiška muitinė yra labai tiksliai. Jei pamišite su prekių kodus (HS kodais), gali būti baudų. Geriau patikėti tai profesionalams, nei bandyti taupyti čia.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų pristatymo metu?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o vokiškai sandėlininkas sako: "Ne, be šios formos neįleisiu". Tada prasideda faksų siuntimas ar el. pašto spausdinimas. Kartais reikia laukti, kol klientas atsibudo Lietuvoje, nes buvo naktis. Dėl to vėluojame, nors ir ne mūsų kaltė. Todėl visada prašau patikrinti "Lieferanschein" reikalavimus iš anksto. Vokietijos sandėliai yra labai griežti dėl taisyklių.

Specifika: vokiečių logistika ir maršrutai

Kodėl taip sunku rasti vietą stovėjimui Vokietijoje?

Vokietija maža, bet mašinų ten milžiniškai daug. Naktimis visi "parkingai" pilni. Vairuotojas gali važinėti valandas ir nerasti vietos. Buvau toje situacijoje, kai teko stovėti ant kelio pakraščio (kas draudžiama), tik kad pailsėtų, nes kitaip neįmanoma. Tai didelis stresas. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai turėtų vietą, bet ne visada pavyksta. Rezultatai Vokietijos kryptimyje priklauso ir nuo to, ar vairuotojas pavargęs.

Ar tikrai Vokietijoje negalima važiuoti sekmadieniais?

Taip, yra griežtas draudimas važiuoti sunkvežimiais (virš 7,5 t) sekmadieniais ir švenčiadieniais. Yra išimčių, pavyzdžiui, šaldytuvams ar kai kuriems statybiniams medžiagoms, bet tai labai siauros. Jei planuojate, kad prekės bus parduotuvėje pirmadienį ryte, jas reikia atvežti iki šeštadienio vakaro. Nepaisyti šio taisyklės – tai tikrai užtikrinta didelė bauda. Vokietiai to nepaleidžia.

Kokios populiariausios kryptys iš Lietuvos?

Dažniausiai važiuojame į industrialines zonas: Šiaurės Reino-Vestfaliją (NRW), į Miuncheną, Štutgartą, Hamburgo uostą. Ten yra didžiausi sandėliai. Transportavimo paslaugų procesas ir rezultatai Vokietijos kryptimyje šiuose regionuose yra intensyviausi. Jei krovinys eina į mažą kaimą Bavarijoje, tai gali kainuoti brangiau dėl nuokrypio. Geriausiai, kai adresas yra netoli autostrados. Tiesiog.

Kaip vyksta iškrovimas vokiškame sandėlyje?

Tai gali būti košmaras arba malonumas, priklausomai nuo sandėlio. Didelės firmos (pavyzdžiui, "Amazon" ar didieji prekybos centrai) turi slotų sistemą – turi atvykti tiksliai 15 minučių iki laiko. Jei vėlaiji, gali neįleisti ir siųsti į kitą dieną. Mažesnėse firmose lengviau, ten vokiškas "gemütlich", bet lėčiau. Ten gali pasikalbėti apie orus, paskui iškrauti.

Ar pasitaiko, kad vokiečiai atsisako priimti krovinį?

Taip, kartais. Jei paletės suplyšusios, arba jei prekės pažeistos. Vokietijos kryptimi krovinio kokybės kontrolė yra ant aukščiausio lygio. Kartą mus išsiuntė atgal, nes viena dėžė buvo drėgna. Buvo nepavykęs rezultatas. Klientas pyko, bet vokiečiai nepriimta (t.y. nepriėmė) tokio šlamšto. Todėl labai svarbu gerai užfiksuoti būklę kraunant. CMR nuotraukos padeda išvengti problemų.

Problemos ir jų sprendimas

Kas nutinka, jei krovinys dingsta?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada įsijungia draudimas. Mes turime transporto draudimą, kuris padengia žalą. Reikia nedelsiant pranešti policijai ir draudikui. Bet čia svarbu – jei krovinys pavogtas ne dėl vairuotojo kaltės (pavyzdžiui, jį užpuolė ginkluoti banditai), tai viskas tvarkingai. Jei vairuotojas išsiduoda pats, tai jau kita istorija. Mums tokios atvejų (dėl koja atsiprašau) nebuvo, bet girdėjau iš kitų. Tikiuosi, kad ir nebus.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei jau važiuojame į Hamburgą, o jums staiga reikia numesti dalį krovinio Brėmene, tai yra papildomas darbas. Vairuotojas uždirba pagal kilometrus ir laiką. Jei priversime jį važiuoti į šoną, reikės sumokėti. Transportavimo paslaugų procesas ir rezultatai Vokietijos kryptimyje yra labai planuojami dalykai, o spontaniškumas čia brangus prabangos daiktas. Nėra čia vietos fantazijai.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai baisu, bet kartais nutinka. Vokietijoje yra vietų, kurioje nėra ryšio, arba vairuotojas tiesiog užmigęs po vairu (kas draudžiama, bet...). Jei jis neatsiliepia 2 valandas, pradedame paniką. Skambinam policijai, ieškome pagal GPS. Dažniausiai pasirodo, kad jis tiesiog miegojo arba buvo duše. Tačiau stresas klientui garantuotas. Būtent tokių dalykų mums ir nepasako jokių gražių brošiūrų.

Kokios dažniausios problemos su paletėmis?

Vokietija mums dažnai grąžina paletes (Europaletes). Kartos jos būna sugedusios, netinkamos naudoti. Tada tenka derėtis su vokiečiais, kad pakeistų į geras. Arba mums tenka pirkti naujas. Tai nuostolis. Jei sandėlis reikalauja "PALLET EXCHANGE", būtinai patikrinkite gavęs, ar jos ne laužytos. Niekada neįsivaizdavau, kad taip daug galvos skaudės dėl paprastų medinių lentų.

Ar būna, kad transportavimo paslaugų procesas ir rezultatai Vokietijos kryptimyje prasideda vėlavimu?

Be abejo. Pradedant nuo to, kad klientas vėluoja paruošti prekes. Jei užsakymas yra "kaip įmanoma greičiau", o jums reikia dienos surinkti prekes, mes negalime laukti amžinai. Planuojame išvyką ryte, o jūs paruošiate tik vakare. Tada ir rezultatas yra vėlavimas. Reikia bent dienos rezervos, kad viskas vyktų sklandžiai. Tai paprasčiausia logistika, ne magija.

Kainų formavimas ir papildomos paslaugos

Kodėl taip brangu "Lieferschein" paslauga?

Tai paslauga, kai vairuotojas ne tik pristato, bet ir apmoka sąskaitas, pasirašo dokumentus, užpildo formą. Vokietijoje tai reikalauja daug laiko. Vairuotojas gali praleisti pusę dienos eilėse, paskui banką ieškoti. Tai nėra tiesiog pristatymas. Tai papildomas darbas ir rizika (jei vairuotojas pames pinigus). Todėl toks mokestis už mokestį. Nors klientams visada kainuoja pernelyg. Bet mes to ne nusistatėme.

Ar taikoma mokesčio už laukimą?

Taip, jei mes atvažiavome laiku, o jūsų sandėlio darbuotojas pasirodo po 2 valandų. Vairuotojo laikas nėra nemokamas. Dažniausiai pirmoji valanda nemokama, o toliau - kas valandą. Kartą vairuotojas laukė 5 valandas uždarame sandėlyje, nes visi išėjo pietų. Klientas gailėjosi, bet mums reikėjo sumokėti vairuotojui už tą laiką. Tai teisinga, kitaip jis tiesiog nebevažiuotų.

Kaip susiformuoja kaina degalams?

Kaina nustatoma pagal einamąjį degalų kainą rinkoje. Mes turime savo indeksą. Jei degus brangsta, brangsta ir pervežimas. Kartais užsakovai klausia, kodėl kaina pasikeitė per savaitę. Atsakau: užeikite degalinėje. Vokietijoje degus brangesni nei Lietuvoje, todėl ten ir prisipilti reikia. Tai tiesiog matematika, ne mūsų priekaištai ar noras uždirbti daugiau.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima kalbėtis, jei turite didelių kiekių. Jei vežate kas savaitę po 20 tonų, sutarsime palankesnes sąlygas. Bet jei tai vienkartinis krovinys, kaina yra kaina. Mano patirtis rodo, kad geriausiai dirbti su ilgalaikiais partneriais, nes žinomiems klientams mes dažnai pridedame papildomą dėmesį. Nors tiesiog sakau - kaina fiksuota. Nėra ką svarstyti.

Ar imate mokestį už užsakymo atšaukimą?

Jei atšaukiate prieš pat išvyką (pavyzdžiui, mašina jau stovi pas jūsų sandėlį), taip, imame. Jau turėjome išlaidas – vairuotojas atvyko, planas sugadintas. Jei pranešate 2 dienas iš anksto, tai dažniausiai be jokių problemų. Suprantu, verslas yra gyvas, bet ir mūsų laikas ir resursai kažką kainuoja. Tai sąžininga požiūri į darbą.

Techninės detalės ir rūpesčiai

Kokius automobilius naudojate?

Turime įvairių. Nuo mažų "3,5t" furgonų (kai reikia greitai ir po miestą) iki didelių "puspriekabių" (90 m3). Vokietijoje dideliuose miestuose su didžia mašina sunku įvažiuoti. Ten reikia mažesnės. Todėl visada klausiu, koks yra adresas. Jei centre Miunchene, senasis "Volvo" su puspriekabiu ten nepraslys. Reikės "city" truck. Arba dviračio (juokauju, bet kartais taip būtų greičiau).

Ar transportuojate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime licencijas ir vairuotojus su sertifikatais. Galime vežti kai kurias klases, bet ne visas (pvz., sprogmenis ne). Transportavimo paslaugų procesas ir rezultatai Vokietijos kryptimyje su ADR kroviniais yra daug griežtesni. Reikia specialių maršrutų, daugiau dokumentų. Jei turite dažų ar chemikalių, praneškite iš karto. Negalima slėpti, kad tai pavojinga, nes gausite baudą, kurią užmiršsite iki gyvenimo galo.

Kaip sekasi krovinių stebėjimas?

Dabar viskas modernu. Turime GPS sistemą, kurioje matome, kur yra mašina realiu laiku. Galite patys žiūrėti savo asmeniniame kabinete. Kartais sistema užstringa arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą, bet dažniausiai matome viską. Tai padeda planuoti jūsų gamybos procesus. Nereikia beprotiškai skambinti vairuotojui, kai tik pamatėte, kad jis stovi pietų metu. Duokite žmogui pavalgyti.

Ar tikrinote mašinas prieš kelionę?

Privalome. Tai ne tik mūsų reikalavimas, bet ir įstatymo. Techninis apžiūra, stabdžių tikrinimas, padangos. Negalima važiuoti su sugedusia mašina į Vokietiją - ten baudos milžiniškos. Kartais vairuotojai bando praslysti, bet aš esu griežtas. Jei kažkas negerai – nevykstame. Gera tai, kad mūsų parkas visą atnaujinamas, senjorų jau beveik neliko. (Arba neliko tų, kurie sutinka važiuoti su brangiais kroviniais be remonto).

Ką daryti, jei atvykus pasirodo, kad krovinio netelpa?

Tai keista, bet nutinka. Klientas sako "10 paletų", o paskui pasirodo tai 10 didelių mašinų dalių, kurios neįtelpa į standartinę erdvę. Tada reikia spręsti – arba palikti dalį (jei galima), arba siųsti papildomą mašiną. Papildoma mašina – tai papildomi pinigai. Geriau išmatuoti iš anksto. Nenorėčiau būti toje situacijoje Vokietijoje su pilna mašina ir nepriimamu krovinį. Tai juokingai neįvyksta.

Kaip apskaičiuojate krovinio svorį?

Svarbu tiksliai nurodyti svorį. Jei nurodote 5 tonas, o paskui pasirodo 8, tai perpildymas (overweight). Vokietijoje tai bauda. Mes svorių ne tikimės žodžiu. Kartais nuleidžiamės ant svarstyklių, jei abejojame. Transportavimo paslaugų procesas ir rezultatai Vokietijos kryptimyje priklauso nuo teisingų duomenų. Meluoti apie svorį nėra verta, nes gausite baudą, kuri bus didesnė nei pervežimo kaina.

Išvada

Viskas pasakoja, kad logistika nėra paprastas dalykas, o ypač kai kalbame apie Vokietiją. Transportavimo paslaugų procesas ir rezultatai Vokietijos kryptimyje gali būti sklandūs tik tada, kai yra bendravimas ir sąžiningumas. Aš jaučiuosi ramesnis, kai klientas pasako tiesą apie savo problemas, o ne stengiasi nuslėpti. Tikiuosi, šis straipsnis šiek tiek paaiškino, kas vyksta už uždarų vartų. Sėkmės jūsų siuntoms ir, žinoma, jei reikės pagalbos – skambinkite, padarysime viską, kas įmanoma (net jei kartais ir būna sunku).