Transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai efektyviai: patirtis ir realybė

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – Vokietija niekada nesąlyginė. Nors dauguma mano klientų mano, kad tai tiesiog važiavimas į vakarus, realybė yra daug sudėtingesnė. Jei jūsų tikslas yra teikti transportavimo paslaugas Vokietijos rinkai efektyviai, turite ne tik žinoti maršrutus, bet ir suprasti vietinius ypatumus, kurie dažnai gąsdina naujokus. Aš čia nebus kalbėjęs apie teoriją iš vadovėlių, o apie tai, kas iš tikrųjų vyksta kelyje, sandėliuose ir, žinoma, pasienio punktuose. Susirinkite kantrybės, nes čia nebus graži istorija, bet grynai praktika, paremta mūsų (ir vairuotojų) skausmu.

Bendri klausimai ir kaip viskas prasideda

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Vokietiją?

Visada klausiate apie laiką, tačiau atsakymas nėra toks paprastas. Paprastai, jei važiuojame į vidurio Vokietiją, tai turėtų užtrukti apie vieną-parą dieną, priklausomai nuo to, kur įsivažiuojame. Jei tai Miunchenas arba Hamburgas, tai skaičiuokite ilgiau. Vakarų pusėje visada daugiau spūsčių. Be to, nepamirškite, kad vairuotojui reikia poilsio. Jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės, nors kai kurie klientai tai būtų norėję. Taigi jei planuojate logistiką, visada pridėkite kelias valandas atsarginiam laikui, nes niekada nežinai, kas nutiks kelyje.

Ar sunku susitarti su vokiečiais?

Sakyčiau, kad ne sunku, o reikalaujama. Jie turi savo tvarką, kurios jie laikosi griežtai. Jei sutarote 8:00 valandą ryte, tai reiškia 8:00, o ne 8:15 ar 8:05. Vieną kartą mūsų vairuotojas pavėlavo penkias minutes ir buvo praleistas eilės – teko laukti iki kitos dienos. Norint transportavimo paslaugas Vokietijos rinkai efektyviai organizuoti, turime mokėti laikytis šių taisyklių. Jie nėra pikti, tiesiog tokia jų kultūra – tikslumas yra virš visko.

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Standartas visada tas pats – CMR važtaraštis, sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas. Bet dažnai pamirštame apie papildomus dalykus, pavyzdžiui, atsarginių dalių sertifikatus arba specialių krovinių leidimus. Vokietijoje muitinė arba policija gali sustabdyti net ir viduje ir patikrinti viską iki smulkmenų. Geriau turėti vieną lapą daugiau, nei stovėti su apšiktu vairuotoju šalia kelio ir galvoti, kur gauti trūkstamą dokumentą. Pasitikėjimas čia nieko nereiškia be popieriaus.

Ar brangu tie keliai?

Vokietija turi mokesčius už kelių naudojimą (MAUT), kurie yra gan dideli. Tai įeina į kainą, todėl kainos čia aukštesnės nei, tarkime, važiuojant per Lenkiją (ten irgi yra, bet kitaip). Be to, kuro kainos taip pat ne iš pigiausių. Taigi, taip, brangu. Bet jei norite saugumo ir greičio, teks susitaikyti su tuo. Nėra jokio būdo tai apeiti, nebent jums nereikia, kad prekės pasiektų tikslą laiku.

Kas daryti, jei vairuotojas pasiklysta?

Nerealu, kad jis pasiklystų šiais laikais, kai visi turi GPS. Bet kartais nutinka, kad navigacija įveda į miesto centrą, kur yra sunkvežimių draudžiamas važiavimas. Tada gauname baudą. Vokietijos miestuose daug vaizdo kamerų, kurios fiksuoja viską. Geriausia vairuotojui pasakyti iš anksto, kad jei nežinoti kelio, sustoti ir paklausti, o ne nešiotis bliuzkeliais. (Čia turiu omenyje, kad geriau prarasti 10 minučių, nei gauti 200 eurų baudą).

Ar galima vežti pavėluotus krovinius?

Galima, bet kas to jums? Jei prekės skirtos gamybai, o jiems stiga detalių, tai gali būti milžiniški nuostoliai. Vokietijos rinka nuprašo atsakomybę už vėlavimą. Todėl mes stengiamės transportavimo paslaugas Vokietijos rinkai efektyviai planuoti taip, kad vėlavimų nebūtų iš viso. Bet jei jau nutiko – skambinkite iš karto. Tylioti blogiausia.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Ar reikalingas EORI kodas?

Absoliučiai taip. Be EORI kodo jums niekur nepraleis. Net jei tai tik tranzitas arba paprastas prekių įvežimas. Vokietija yra ES narė, tačiau jų muitinės sistemos yra labai sujungtos su centriniais duomenimis. Jei klientas neturi kodo, reikia jį užregistruoti, o tai trunka laiką. Negerai, kai sunkvežimis stovi pasienyje ir laukia, kol kas nors susigalvos apie šiuos registrus.

Kas yra IOSS numeris ir ar jis svarbus?

Tai labai svarbu tiems, kas veža prekes iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos) tiesiai pirkėjams Vokietijoje. Jei IOSS nenurodytas, gausite didelę galvą su mokesčiais, o gavėjas teks mokėti PVM muitinėje. Dažnai el. parduotuvės tai pamiršta nurodyti dokumentuose. Tada mes, kaip pervežėjai, turime aiškintis su gavėju, kodėl jis turi mokėti papildomai. Nepatogu.

Ar CMR važtaraštis turi būti anglų kalba?

Ne būtinai anglų, bet jis turi būti suprantamas abiejoms pusėms. Dažniausiai rašome vokiškai arba angliškai. Jei rašote lietuviškai, tikėkitės problemų, jei atsiras nesutarimų dėl būklės. Vokiečiai labai mėgsta, kai viskas parašyta jų kalba, arba bent jau turi vertimą. Tai sukuria pasitikėjimo atmosferą.

Kas daryti, jei sąskaita faktūra netinkama?

Jei sąskaitoje klaidingai nurodytas prekių kodas (HS kodas) arba trūksta svorio, tai tiesioginis kelias į problemą muitinėje. Vieną kartą teko laukti tris dienas, kol klientas išsiuntė naują sąskaitą, nes senoje buvo padaryta klaida dviejų skaitmenų. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Patikrinkite dokumentus prieš išvykstant, o ne kai jau esate prie vartų.

Ar galima išsiųsti dokumentus el. paštu?

Dabar daugiausia viskas vyksta elektroniniu būdu, bet kai kurie senoviški sandėliai Vokietijoje vis dar reikalauja popierinės versijos. Ypač jei tai mažesnės šeimos firmos. Geriau klausti iš anksto. Aš vieną kartą su tuo nuklydau – nusiunčiau PDF, o jie laukė spausdinto lapo ant stalo. Buvo nepatogu.

Ar reikia draudimo poliso?

Turėti draudimą būtina, bet ne visada pakanka. Vokietijoje yra griežti reikalavimai dėl atsakomybės ribų. Jei vežate brangius krovinius, įsitikinkite, kad polisas padengia visą vertę. Niekada nežinai, kas gali nutikti – avarija, gaisras arba vagystė. (Ypač vagystės yra dažnos poilsio aikštelėse).

Krovinių įkėlimas ir iškrovimas

Kodėl taip ilgai laukia iškrovimo?

Vokietijos sandėliai dažnai dirba pagal griežtus grafikus, o jei atvykstate be registracijos (GATE pass), galite stovėti ir valandą, ir tris. Jie tiesiog neįleis. Be to, ten daug krovėjų – tai ne kaip pas mus, kur vienas vadybininkas viską sprendžia. Čia viskas automatizuota. Norėdami transportavimo paslaugas Vokietijos rinkai efektyviai vykdyti, privalote turėti šiuos numerius iš anksto.

Kas yra „Laipiojimo“ sistema?

Tai kai sunkvežimis užvažiuoja ant specialios platformos, kad būtų patogiau krauti. Dauguma Vokietijos sandėlių to nebeina, bet kai kur senesniose vietose dar tai naudojama. Jei vairuotojas su to nesipažįsta, gali pradėti panikuoti arba sugadinti priekabą. Reikia iš anksto pasidomėti, koks įrengimas laukia.

Ar vokiečiai patikrina paletės būklę?

Jie tikrina viską. Jei atvežate sugadintą paletę, gali būti, kad jos tiesiog nepriims. Vieną kartą mums teko keisti visas paletes vietinio sandėlio kieme, nes klientas pastebėjo, kad vienos lentelės įtrūkusios. Tai papildomi kaštai ir nervai. Nenaudokite senų, „mirusių“ paletų važiuodami į Vokietiją.

Kas daryti, jei krovinys neužima vietos?

Tai dažna problema, kai klientas sako „maždaug 20 paletų“, o realiai tai būna 22 ir jos yra nestandartinių dydžių. Tada reikia žaisti su tetrisu. Kartais teka suskleisti dalį prekių (jei įmanoma) arba daryti papildomą užsakymą. Geriau išmatruoti viską prieš įkėlimą, o ne manyti „akis tiks“.

Ar galima iškrauti naktį?

Labai retai. Vokietijoje griežti darbo apsaugos ir triukšmo normatyvai. Naktinis iškrovimas galimas tik tada, jei sandėlis turi specialų leidimą ir tai numatyta sutartyje. Paprastai jei atvykite 22:00 valandą, teks laukti ryto. Planuokite atvykimą darbo laiku.

Ką daryti su tuščiomis paletėmis?

Dažnai kyla klausimas dėl „palaiduojančių“ paletų ( pallet exchange ). Jei sutartyje nenurodyta, kad paimate tuščias atgal, jums jas gali nepriimti. Vokietijos įmonės labai myli EPAL paletes ir stengiasi jas grąžinti į apyvartą. Pasidomėkite, ar reikia vežti tuščias atgal, ar ne, kad nereikėtų jų mesti šalia kelių (kas yra nelegalu).

Finansai ir problemos

Kiek užtrunka apmokėjimas?

Vokietijos įmonės paprastai moka sąžiningai, bet jų apskaitos ciklai gali būti lėti. 30 dienų – tai standartas, bet kartais velkami ir 60. Reikia būti pasiruošusiam pinigų srautui. Jei dirbate be užstato, gali būti sunkiau išgyventi pirmąjį mėnesį. Aš visada patariu naujiems partneriams aptarti mokėjimo sąlygas iš anksto, o ne tikėtis geranoriškumo.

Ar dažnai nutinka vagysčių?

Taip, ypač šiaurės Vokietijoje arba prie didelių sankryžų. Pavogti sunkvežimį su kroviniu yra verslas. Todėl rekomenduoju ne stovėti „pavojingose“ aikštelėse be apsaugos. Vienas mano draugas neteko viso krovinio elektronikos, kai vairuotojui užteko 20 minučių pietų. Nekainuoja taip rizikuoti.

Kas daryti, jei sunkvežimis sugedo?

Vokietijoje greitoji pagalba veikia gerai, bet kainuoja brangiai. Jei neturite techninės pagalbos draudimo, sąskaita gali būti baisi. Patarimas: turėkite patikimą partnerių tinklą vietiniame lygmenyje. Mes turime bent porą mechanikų, kuriuos skambiname, kai ką nors dažniau gedame.

Ar galima uždirbti tik važiuojant į Vokietiją?

Galima, jei turite pastovių klientų. Bet jei važiuojate „šaltąsiais“ skambučiais (birža), tai rizikuojate dažnai važiuoti tuščia atgal. Vokietija – tai didelė eksporto rinka, todėl ten visada yra ką vežti, bet reikia mokėti tai surasti. Konkurencija čia didelė.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Tai ne tik kuras. Tai ir paklausa, ir sezoniškumas. Prieš Kalėdas kainos šokinėja į viršų, nes visi nori parvežti dovanas ir prekes laiku. O vasarą gali būti ramiau. Taip pat įtakoja ir vairuotojų trūkumas. Be to, kai kurios Lietuvos firmos, deja, užkerta kaines per žemai, kad tik gautų užsakymą, o tai sugadina rinką. (Nesakysiu ką, bet žinote ką turiu omenyje).

Ar verta dirbti su tarpininkais?

Tarpininkai (brokeriai) gali suteikti daug darbo, bet jie ims savo maržą. Jei norite didesnio pelno, stenkitės dirbti tiesiogiai su gamintoju arba pirkėju. Tačiau pradžiai tarpininkai padeda užpildyti grafiką. Svarbiausia pasirinkti patikimus, o ne tuos, kurie dingsta su pinigais.

Techninės pusės ir vairuotojai

Ar reikia vokiškos kalbos vairuotojui?

Nebūtinai kalbėti fluentiškai, bet pagrindinius žodžius („kranas“, „iškrovimas“, „problem“) praverčia žinoti. Angliškai kalba ne visi seni sandėlininkai. Kartas nuo karto reikia išversti ką nors greitai, kad būtų aišku. Tai padeda išvengti nesusipratimų.

Kokius sunkvežimius geriau naudoti?

Vokietijoje yra griežti ekologiniai reikalavimai, ypač miestuose. Geriau naudoti naujesnius automobilius, kurie atitinka Euro 6 arba aukštesnį standartą. Seni „smėliai“ gali turėti problemų įvažiuojant į „žaliasią zoną“ (Umweltzone). Be to, senas technika dažniau gedasi, o tai stabdo transportavimo paslaugas Vokietijos rinkai efektyviai vykdyti.

Ar sunku gauti leidimą važiuoti poilsio aikštelėse?

Naujosios taisyklės (pakėlės mokesčius už stovėjimą) privertė daugelį vairuotojų ieškoti nemokamų vietų už miesto ribų. Vokietijoje daug nemokamų aikštelių, bet jose dažnai saugu ne visada. Reikia planuoti maršrutą taip, kad poilsis būtų planuojamoje vietoje, o ne ieškoti ją paskutinę minutę.

Kas daryti su AdBlue?

Vokietijoje AdBlue kainos taip pat šokinėja, bet jo reikės daug, kadangi varikliai dirba dideliu apkrovimu. Patikrinkite, ar vairuotojas turi pakankamai rezervo. Nebūtina važiuoti tuščia baku, nes degalinės ne visur pasitaiko lengvai.

Kaip sužinoti, ar vairuotojas gerai dirba?

Mes naudojame GPS stebėjimą, bet tai ne viskas. Vienas dalykas yra technika, kitas – požiūris. Jei vairuotojas atvyksta į vietą prišliuotas ir nekalbingas, tai blogai. Vokietijos klientai mėgga draugiškus vairuotojus. Nors aš pats kartais su jais nesutinku (ypaš kai jie skambina 3 ryto), bet su klientu reikia būti mandagiam.

Ar dažnai trūksta vairuotojų?

Visada trūksta gerų vairuotojų. Rasti žmogų, kuris nori važiuoti į Vokietiją ir supranta atsakomybę, yra sunku. Dauguma nori tik važiuoti į Lenkiją ir grįžti namo. Todėl jei turite patikimą vairuotoją, jį saugokite, nes jis yra auksas.

Išvados ir galvosūkiai

Ar verta pradėti dirbti su Vokietija?

Absoliučiai taip. Tai didžiausia rinka Europoje. Nors yra daug taisyklių ir reikalavimų, bet galimybių ten daugiausia. Jei sugebsite susitvarkyti su dokumentais ir pasitikėjimu, versas augis. Nenuvilkite rankų, jei pirmas kartas nepavyksta.

Kur gauti daugiau informacijos?

Skaitykite forumus, kalbėkite su kolegomis. Bet geriausia mokykla – tai patirtis. Aš pats daug ką privaliau išmokti per savo klaidas (ir jų buvo nemažai). Informacija keičiasi, todėl būkite atidūs.

Ar ateitis yra elektromobiliuose?

Matyt, taip, Vokietija skatina tai. Bet kol kas infrastruktūra nėra tokia, kad mums patiktų. Ilgai kraunasi, o laiko mes neturime. Bet ateityje teks persiorientuoti, jei norime transportavimo paslaugas Vokietijos rinkai efektyviai teikti ir toliau.

Kas yra svarbiausia?

Svarbiausia yra komunikacija. Jei kažkas negerai – praneškite. Jei vėlate – sakykite. Vokiečiai gerbia tiesą, net jei ji jiems nepatinka. Melavimas sugriauna viską.

Kodėl aš vis dar darbuosiu šioje srityje?

Nors dažnai noriu viską mesti ir eiti gyventi į mišką, šis darbas duoda adrenalino ir galimybių. Pamatyti, kaip tavo pastangos vežia prekes per visą Europą – tai turi savo žavesį. Tiesiog reikia kantrybės.

Ar aš ką nors pamiršau?

Galbūt pamiršau pasakyti apie tai, kad reikia mylėti savo darbą. Be to niekas neišeis. Na, galbūt ir per daug romantizavau, bet tiesa tokia – be meilės šiam darbui, jis suvalgys gyvybę.

Galutinis patarimas?

Nesibijokite klausti. Klauskitės brokerių, vairuotojų, klientų. Geriau klausti kvailą klausimą nei padaryti kvailą klaidą. Sėkmės keliuose ir tegul jūsų ratams niekada netrūksta oro.

Trumpai tariant, transportavimo paslaugos Vokietijos rinkai efektyviai suteikiamos nėra lengvas užsiėmimas, tačiau sugebėjimas susitvarkyti su chaosu ir taisyklėmis skiria tikrus profesionalus nuo mėgėjų. Reikia žinoti, kada spaisti dują, o kai leisti vairuotojui pailsėti. Tik taip galite užtikrinti, kad prekės pasieks paskirtį laiku, o jūsų nervai išliks sveiki.