Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su lankstumu užsakymuose

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo „fūrų“, įstrigusių Alpių perėjose, iki vadybininkų pažadų, kurie subliūkšta vos gavus pirmąjį krovinį. Kai kalbame apie transportavimo paslaugas iš Vokietijos, dažniausiai klientai tikisi vokiško tikslumo, tačiau realybė tokia, kad lankstumas yra svarbesnis už patį grafiką. Vokietija yra milžiniškas logistikos mazgas, kur kiekviena minutė kainuoja, o griežti grafikai dažnai tampa spąstais. Mano patirtis rodo, kad tik tie, kurie sugeba operatyviai keisti maršrutus ar transporto tipą, išgyvena šioje rinkoje. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip veikia tikrasis lankstumas ir kodėl kartais verta mokėti šiek tiek daugiau už ramybę.

Planavimo iššūkiai ir realybė

Kodėl vėluoja kroviniai iš Vokietijos, jei viskas atrodo suplanuota?

Dažniausiai vėlavimai kyla ne dėl vairuotojų kaltės, o dėl to, kad vadybininkai per daug pasitiki „Google Maps“ prognozėmis. Vokietijos greitkeliuose nuolatiniai kelio darbai (vadinamieji „Baustelle“) gali sustabdyti eismą valandoms. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys iš Miuncheno turėjo pasiekti Vilnių per 48 valandas, bet dėl avarijos prie Berlyno viskas sugriuvo. Mes turėjome skubiai perskirstyti maršrutą per Lenkijos kelius, kas kainavo papildomai, bet išgelbėjo kliento gamybos liniją. Kartais atrodo, kad viską suplanavai tobulai, tačiau realybė visada turi savo planą, kurio mes negalime visiškai kontroliuoti (na gerai, galime, jei turime gerą ryšį su vairuotojais).

Ar įmanoma pakeisti krovinio pristatymo adresą jau pakeliui?

Tai yra vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas priklauso nuo to, ar turime CMR'ą jau užpildytą. Jei krovinys dar nebuvo iškrautas ir mes turime ryšį su „šoferiu“, tai techniškai įmanoma, bet kainuoja papildomai. Vokietijos muitinės taisyklės ar tiesiog vidinės įmonės procedūros dažnai reikalauja naujų dokumentų. Kartą klientas sugalvojo pakeisti iškrovimo vietą iš Hamburgo į Frankfurtą, kai fūra jau buvo išvažiavusi. Tai buvo košmaras, nes teko derinti su visais sandėliais. Tai nėra taip paprasta, kaip paspausti mygtuką telefone, todėl visada prašau klientų būti tikriems dėl adresų prieš išvažiuojant.

Ką daryti, jei staiga padidėjo krovinio kiekis?

Tai klasikinė situacija, kai vadybininkai sako „telpa“, o realybėje fūra jau pilna. Jei transportavimo paslaugos iš Vokietijos yra užsakytos su lankstumu, mes visada turime atsarginį variantą – arba papildomą mašiną, arba dalinį krovinį. Tačiau jei užsakėte „pilną fūrą“ (FTL), o krovinio staiga atsirado 20 proc. daugiau, gali tekti mokėti už papildomą vietą. Mano patirtis rodo, kad geriau iš anksto pasakyti, jog krovinys gali didėti, nei bandyti „įgrūsti“ jį paskutinę minutę. Kartą teko palikti dalį krovinio Vokietijoje, nes vairuotojas bijojo viršyti ašies apkrovą, o tai būtų kainavę milžiniškas baudas.

Ar lankstumas reiškia didesnę kainą?

Taip, be jokios abejonės. Jei norite, kad transportavimo paslaugos iš Vokietijos būtų lanksčios, jūs mokate už „draudimą“. Mes turime laikyti laisvą transportą arba derėtis su subrangovais, kurie nėra patys pigiausi. Tai yra verslo kaina. Jei ieškote pigiausio varianto, lankstumo nebus – bus tik „paimam ir vežam“. Kartą klientas atsisakė lankstaus varianto dėl 200 eurų skirtumo, o vėliau sumokėjo 1000 eurų už prastovą, nes vėlavo gamyba. Tai yra pamoka, kurią išmoksta visi, bet dažniausiai per savo piniginę. Aš visada rekomenduoju įvertinti riziką prieš pasirenkant pigiausią kainą.

Kaip veikia skubūs pervežimai iš Vokietijos?

Skubūs pervežimai yra mano „mėgstamiausia“ dalis, nes jie visada vyksta naktį arba savaitgalį. Kai klientui reikia „vakar“, mes naudojame mikroautobusus (busus), kurie lekia be sustojimo. Tai brangu, bet efektyvu. Vokietijos greitkeliuose jie gali važiuoti greičiau nei sunkvežimiai, todėl pristatymo laikas sutrumpėja. Tačiau čia kyla klausimas dėl vairuotojų poilsio režimo – mes privalome laikytis įstatymų, todėl dažnai keičiame vairuotojus. Tai yra logistikos „virtuvė“, kurioje niekas nemiega, kol krovinys nepasiekia tikslo. Tai nėra lengva, bet adrenalinas kartais būna geresnis už kavą.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Teoriškai – taip, bet praktiškai tai kainuoja. Jei fūra jau atvyko į pakrovimo vietą Vokietijoje, jūs jau esate įsipareigoję sumokėti už „tuščią kilometražą“ arba prastovą. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai pamiršta šią detalę. Kartą viena įmonė atšaukė užsakymą likus valandai iki pakrovimo, nes gamykla sustojo. Mes turėjome sumokėti vairuotojui už sugaištą laiką, todėl klientui teko padengti šias išlaidas. Tai nėra piktavališkumas, tai tiesiog verslo logika – vairuotojas ir mašina yra resursas, kuris turi uždirbti pinigus.

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebūtų sugadintas?

Lankstumas taip pat reiškia tinkamą pakavimą. Jei transportavimo paslaugos iš Vokietijos vykdomos su lankstumu, mes dažnai perkrauname prekes. Tai didina riziką. Todėl visada reikalauju, kad krovinys būtų pritvirtintas „kaip sau“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai nepritvirtintas stiklo krovinys subyrėjo į šipulius dėl staigaus stabdymo. Nuo tada aš esu labai griežtas dėl tvirtinimo diržų. Jei klientas taupo ant pakavimo medžiagų, aš visada įspėju, kad atsakomybė krenta ant jo pečių. Geriau sugaišti 15 minučių daugiau pakraunant, nei vėliau pildyti draudimo dokumentus.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei krovinys nėra skubus?

Žinoma. Jei mes turime laiko, galime suderinti „atgalinį krovinį“ (backhaul), kas žymiai sumažina kainą. Tai yra viena iš lankstumo formų – jūs prisitaikote prie mūsų grafiko, o mes suteikiame geresnę kainą. Tai „win-win“ situacija. Tačiau reikia suprasti, kad tada pristatymo laikas gali svyruoti +/- 2 dienos. Jei klientas yra lankstus, mes galime sutaupyti iki 30 proc. transportavimo kaštų. Tai yra mano mėgstamiausias būdas dirbti su nuolatiniais partneriais, nes tada visi lieka patenkinti.

Kaip veikia muitinės procedūros po „Brexit“ ar su ne ES šalimis?

Nors Vokietija yra ES, kartais kroviniai keliauja tranzitu per Šveicariją. Tai yra atskira istorija. Muitinės dokumentai (T1, T2) turi būti paruošti tobulai. Jei kažkas ne taip, fūra stovi pasienyje ir kaupiasi prastovos. Mano patirtis rodo, kad geriau sumokėti profesionaliam muitinės tarpininkui, nei bandyti viską daryti patiems. Kartą viena įmonė bandė sutaupyti ir patys pildė dokumentus – fūra stovėjo 3 dienas, o nuostoliai viršijo visus įmanomus sutaupymus. Tai yra pamoka, kurią kartoju kiekvienam klientui.

Ar galima stebėti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, GPS sekimas yra standartas. Tačiau ne visada vairuotojai nori dalintis savo lokacija. Mes naudojame sistemas, kurios automatiškai siunčia pranešimus. Jei transportavimo paslaugos iš Vokietijos yra teikiamos profesionaliai, jūs turėtumėte matyti, kur yra jūsų krovinys. Tačiau kartais ryšys dingsta, ypač kalnuotose vietovėse. Tai nėra priežastis panikuoti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas skambino kas valandą, nes nematė mašinos lokacijos. Tai tik trukdo vairuotojui susikoncentruoti į kelią.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja dėl oro sąlygų?

Tai yra „force majeure“. Mes negalime valdyti oro. Vokietijos žiemos gali būti nenuspėjamos. Jei sninga, greitis krenta, o vairuotojai privalo daryti pertraukas. Mes visada informuojame klientą iš anksto. Svarbiausia – atvirumas. Jei aš matau, kad vėluosime, aš pasakau tai iškart, o ne tada, kai jau turėjome būti vietoje. Tai yra pasitikėjimo pagrindas. Kartą dėl pūgos Vokietijoje krovinys vėlavo parą, bet klientas įvertino, kad mes jį informavome iš anksto, todėl išvengėme konfliktų.

Ar galima užsakyti transportą savaitgalį?

Taip, bet tai kainuoja daugiau. Vokietijoje galioja „Sonntagsfahrverbot“ (sekmadienio važiavimo draudimas), todėl sunkvežimiai sekmadieniais stovi. Tai reikia įvertinti planuojant. Jei jums reikia, kad krovinys būtų pirmadienį ryte, jis turi išvažiuoti penktadienį arba būti vežamas mikroautobusu. Tai yra niuansai, kuriuos žino tik patyrę logistai. Kartą klientas suplanavo pakrovimą sekmadieniui, o mes turėjome aiškinti, kodėl fūra negali pajudėti. Tai buvo pamoka, kad reikia skaityti įstatymus.

Kaip elgtis su pavojingais kroviniais (ADR)?

ADR pervežimai yra visiškai kitas lygis. Reikia specialaus leidimo, įrangos ir vairuotojo kvalifikacijos. Jei transportavimo paslaugos iš Vokietijos apima ADR, kaina automatiškai kyla. Mes negalime rizikuoti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė nuslėpti, kad krovinys yra pavojingas. Tai baigėsi didelėmis baudomis ir vairuotojo atsisakymu vežti. Niekada nemeluokite apie krovinio pobūdį – tai gali kainuoti ne tik pinigus, bet ir gyvybes.

Ar galima derinti kelis krovinius vienoje mašinoje?

Tai vadinama „daliniais kroviniais“ (LTL). Tai puikus būdas sutaupyti, jei krovinys nėra skubus. Mes surenkame krovinius iš kelių taškų Vokietijoje ir vežame į Lietuvą. Tai reikalauja tikslios koordinacijos. Jei vienas klientas vėluoja, vėluoja visi. Tai yra pagrindinis LTL trūkumas. Tačiau kaina yra neprilygstama. Mano patirtis rodo, kad LTL yra geriausias pasirinkimas smulkiam verslui, kuris neturi didelių apimčių.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas supranta instrukcijas?

Mes visada raštu pateikiame instrukcijas vairuotojui. Žodinis susitarimas yra niekas. Jei reikia, naudojame vertimo programas arba angliškai kalbančius vairuotojus. Vokietijoje daug vairuotojų yra iš Rytų Europos, todėl kalbos barjeras kartais būna problema. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas nuvažiavo ne į tą sandėlį, nes nesuprato adreso. Nuo tada visada siunčiame koordinates (GPS taškus). Tai eliminuoja klaidas.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai yra blogiausias scenarijus. Laimei, per 20 metų man taip nutiko tik kartą, ir tai buvo vagystė iš stovėjimo aikštelės. Mes turime CMR draudimą, kuris padengia nuostolius. Svarbiausia – turėti visus dokumentus. Jei krovinys dingsta, tai yra policijos ir draudimo reikalas. Klientas visada gauna kompensaciją, bet tai užtrunka. Tai yra priežastis, kodėl mes dirbame tik su patikimais vežėjais, kurie turi gerą reputaciją.

Ar galima užsakyti transportą su temperatūros režimu?

Taip, šaldytuvai (refrižeratoriai) yra būtini maisto produktams ar vaistams. Tai reikalauja nuolatinio temperatūros stebėjimo. Mes turime „termogramas“, kurias pateikiame klientui po pristatymo. Tai įrodo, kad temperatūra nebuvo pažeista. Mano patirtis rodo, kad čia negalima taupyti. Jei suges šaldymo įrenginys, krovinys bus sugadintas. Kartą teko išmesti visą krovinį mėsos, nes vairuotojas pamiršo įjungti šaldytuvą. Tai buvo brangi pamoka.

Kaip veikia atsiskaitymo sąlygos?

Dažniausiai dirbame su atidėtu mokėjimu (30-60 dienų). Tai yra standartas. Tačiau naujiems klientams kartais prašome išankstinio apmokėjimo. Tai yra pasitikėjimo klausimas. Jei įmonė yra nauja, mes negalime rizikuoti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bankrutavo, o mes likome su neapmokėtomis sąskaitomis. Nuo tada esame atsargesni. Tai yra verslo dalis, kurioje emocijoms nėra vietos.

Ar galima gauti nuolaidą už didelius kiekius?

Žinoma. Jei turite pastovius srautus iš Vokietijos, mes galime pasiūlyti specialius tarifus. Tai yra „kontraktinė logistika“. Mes planuojame savo resursus pagal jūsų poreikius. Tai naudinga abiem pusėms. Mano patirtis rodo, kad ilgalaikė partnerystė yra geriausias būdas optimizuoti kaštus. Mes tampame jūsų logistikos skyriumi, o ne tiesiog paslaugų teikėju.

Ką daryti, jei krovinys yra negabaritinis?

Tai reikalauja specialių leidimų ir palydos. Tai yra sudėtinga logistika. Vokietijoje taisyklės yra labai griežtos. Mes turime derinti maršrutą su vietos valdžia. Tai užtrunka. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vežėme didelį įrenginį, ir teko nuimti kelio ženklus. Tai buvo įspūdinga patirtis. Jei turite negabaritinį krovinį, kreipkitės iš anksto, nes tai nėra „šiandien užsakiau – rytoj išvežiau“ situacija.

Ar galima derinti transportavimą su sandėliavimu?

Taip, mes turime partnerius Vokietijoje, kurie gali priimti krovinį, jį supakuoti ir išsiųsti į Lietuvą. Tai yra „3PL“ paslauga. Tai labai patogu, jei neturite savo sandėlio. Mano patirtis rodo, kad tai sutaupo daug laiko ir nervų. Jūs tiesiog atsiunčiate prekes į mūsų sandėlį, o mes viskuo pasirūpiname. Tai yra aukščiausio lygio paslauga.

Kaip veikia draudimas?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis turi limitus. Jei krovinys yra labai brangus, rekomenduojame papildomą draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai pamiršta apie tai, kol neįvyksta nelaimė. Geriau turėti draudimą ir jo nenaudoti, nei neturėti ir gailėtis. Tai yra elementari logika.

Ar galima gauti konsultaciją dėl logistikos optimizavimo?

Taip, aš dažnai konsultuoju klientus, kaip sumažinti kaštus. Kartais užtenka pakeisti pakavimo būdą arba maršrutą. Tai yra mano darbo dalis. Aš mėgstu spręsti problemas, o ne tik pervežti prekes. Jei turite klausimų, visada galite klausti. Mano patirtis yra jūsų paslaugoms. Tai yra tai, kas mus skiria nuo paprastų „pervežėjų“.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų?

Tai yra nepriimtina. Jei vairuotojas reikalauja „arbatpinigių“ už pakrovimą, tai yra išnaudojimas. Mes visada aiškiai nurodome, kas įeina į kainą. Jei kyla tokių problemų, mes iškart sprendžiame tai su vežėju. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas bandė išvilioti pinigus iš kliento. Mes jį pašalinome iš savo partnerių sąrašo. Reputacija yra viskas.

Ar galima pasitikėti vadybininkų pažadais?

Būkite atsargūs. Vadybininkai nori parduoti paslaugą. Visada prašykite visko raštu. Jei kažkas skamba per gerai, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Mano patirtis rodo, kad geriau dirbti su tais, kurie pasako tiesą, net jei ji nemaloni. Tai yra profesionalumo ženklas. Aš visada stengiuosi būti atviras su savo klientais, net jei tai reiškia, kad prarasiu užsakymą.

Išvada

Transportavimo paslaugos iš Vokietijos yra sudėtingas mechanizmas, kuriame lankstumas yra raktas į sėkmę. Per 20 metų išmokau, kad svarbiausia yra ne kaina, o patikimumas ir gebėjimas greitai reaguoti į pokyčius. Jei ieškote partnerio, kuris ne tik perveš krovinį, bet ir padės išspręsti problemas, esate teisingame kelyje. Svarbiausia – bendrauti atvirai ir planuoti į priekį. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums priimti teisingus sprendimus jūsų versle. Sėkmės kelyje!