Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu: kaip iš tiesų veikia logistika

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – „Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu“ skamba puikiai prezentacijose, bet realybėje tai dažnai primeta chaosą. Vokietija yra tvarkinga šalis, tačiau kai susidaro trisdešimt kilometrų spūstys automagistralėje arba sugenda vokiškas tralas prie pat Hamburgo, jokia disciplina nebegelbsti. Čia įsijungia mūsų patirtis. Mes ne tiesiog vežame krovinius A taške į B tašką, mes stengiamės numatyti tuos dalykus, kurių negalima numatyti. Svarbiausia yra sugebėti susitvarkyti, kai viskas krenta į galvą, o klientui tikrai nereikia žinoti apie mūsų skausmus su vairuotojų poilsio režimais.

Kaip tai prasideda ir kodėl taip ilgai trunka

Kiek laiko užtrunka atvežti krovinių iš Miuncheno ar Frankfurto?

Visada sakau klientams, kad nėra vieno atsakymo, nes keliai Vokietijoje yra kaip gyvos organizmos. Vieną kartą važiuoji pro Duisburgą ir viskas lyg gera, kitą dieną ten stovi dviejų kilometrų eilės dėl avarijos. Todėl transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu reikalauja rezervo laiko. Įprastai tai trunka nuo dviejų iki penkių dienų, priklausomai nuo to, ar tai pilnas reisas, ar dalinis krovinys. Negaliu garantuoti, kad vairuotojas atvyks rytoj, jei šiandien jis vos įveikė techninę apžiūrą. Taigi, kantrybė čia būtina kaip oras.

Ar tikrai galima planuoti, jei vokiečiai taip griežti?

Vokiečiai tikrai mėgsta taisykles, ypač kai kalba eina apkrovimų ir iškrovimų laikus. Jei turi terminą 8:00 ryto, reiškia 8:00, o ne 8:15. Mums tai suteikia galimybę tiksliau planuoti mūsų maršrutus, nors kartais tai būna per daug rigidu. Pavyzdžiui, kai vienas vairuotojas pavėlavo dėl to, kad negalėjo rasti vietos stovėjimui, vokiečių sandėlininkas nesutiko jo priimti likusią dieną. Tuo tarpu mūsų transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu bando surasti kompromisus, kadangi ne visada pavyksta laikytis minutei tikslaus grafiko dėl išorinių aplinkybių.

Kas nutinka, jei sugenda mašina? Tai jūsų problema?

Žinoma, kad tai mūsų problema, nors ir mes ne mechanikai. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas netoli Leipcigo užgeso variklis vidury nakties. Teko skubinti pagalbą iš vietinio serviso, o tai viską pavėlino. Klientui sakiau tiesiai – laukite, dirbame. Tokiomis situacijomis tas drausmingas planavimas suyra, lieka tik reakcija. Mes turime draudimą ir pagalbos partnerius, bet tai vis tiek sukelia stresą visiems. Tikrai neplanuojame sugedimų, bet jie įeina į mūsų darbo riziką.

Kodėl kainos šokuoja kaip pakvaišusios?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Kuro kaina prieš metus buvo kita, o dabar – jau vėl kita. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelius (Maut), kurie taip pat keičiasi. Negaliu daryti nuolaidos tik todėl, kad kadžiams „taip norisi“. Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu turi būti ekonomiškai pagrįstos, kad mes nebankrotuotume per mėnesį. Taigi, kaina priklauso nuo rinkos, kurios mes negalime valdyti.

Ar galite atvežti mažą siuntą, pvz., vieną sofa?

Galime, tai vadinama daliniu kroviniu. Bet tada tas planavimas tampa sudėtingesnis, nes reikia surinkti keletą tokių smulkių siuntų į vieną mašiną. Vokietijoj yra daug smulkių siuntų, tad pavyksta sudaryti optimalius maršrutus. Kartais tai užtrunka šiek tiek ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti penkiuose miestuose prieš išvykdamas į Lietuvą. Tačiau klientui tai pasiteisina, nes jis nemoka už visą sunkvežimį.

Pinigai, dokumentai ir biurokratinis chaosas

Kiek šiandien kainuoja vienas kilometras?

Negaliu pasakyti tikslios skaičiaus, nes jis keičiasi kas savaitę. Prieš metus galėjiau pasakyti, kad 1,3 euro, bet dabar... čia jau kita istorija. Be to, kaina priklauso ir nuo to, ką vežate – ar tai pavojingi kroviniai, ar šaldytuvas. Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu yra brangios, jei norite garantijos. Jei norite pigiau – raskite ką nors „pavogto“ iš parko, bet tada nebeklauskite, kur dingo jūsų krovimas.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai taip, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Turime apsidrausti nuo to, kad klientas negauna krovinio ir nebeatsiliepia. Turiu patirties, kai po gražių pažadų išnyko ir kontaktai, ir krovinys. Taigi, išankstinis apmokėjimas ar bent dalis jo – tai drausmingas žingsnis abiem pusėms. Esamiems klientams galime suteikti atidėjimą, tai jau priklauso nuo pasitikėjimo lygio.

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo. Be to, jei prekės yra pavojingos, reikalingas specialus sertifikatas. Vokiečiai labai griežtai tikrina dokumentus paštuose, todėl klaidų negali būti. Kartais aš pats nenurodau vieno skaičiaus CMR konosamente (transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu reikalauja tikslumo), ir tada prasideda painiavos. Geriau visą tai padaryti iš karto gerai, nei taisytis vėliau.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jos jūs oficialiai nieko nevežate. Ji apsaugo tiek vairuotoją, tiek klientą, jei ką nors sugadina ar dingsta. Kartais klientai sako, kad ji nereikalinga „paprastam vežimui“, bet aš juos išmokau. Be CMR, muitinėje nepraeisite. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinių pervežimas yra legalus ir su juo susitiko dvi šalys.

Ar jums reikia mokesčių numerio?

Žinoma, be PVM mokesčio numerio negalime išrašyti sąskaitos. Jei esate fizinis asmuo ir norite atvežti spintas iš Vokietijos, turime pasirašyti kitokias sutartis. Verslo klientams tai būtina sąlyga. Negaliu vežti prekių „kur nebežinau“, nes mums tai kelia problemų su VMI. Taigi, prieš pradedant kalbėti apie reisą, pasirūpinkite dokumentais.

Kas dėl EX1 dokumentų, jei prekės iš trečios šalies?

Tai jau sudėtingesnė istorija. Jei prekės atkeliauja iš Azijos į Vokietiją ir turi būti vežamos toliau į Lietuvą, mums reikia T dokumento. Esu matęs, kada sandėliai Vokietijoje dėl to neduoda išvežti krovinio savaitę. Čia be gero logistininko nieko nebus. Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu čia ypač svarbios, nes viena klaida dokumentuose gali sustabdyti visą vilkiką.

Vairuotojai, jų dienotvarkė ir paslaptys

Ar jūsų vairuotojai moka lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, taigi, moka. Bet dirbame ir su vietiniais vokiečių pervežėjais, kai reikia greito pagalbos. Tada kalbame angliškai arba vokiškai, arba naudojamės vertėjais telefone. Kartais nutinka, kad vairuotojas iš Ukrainos arba Baltarusijos ne visai supranta, ką iš jo nori lietuviškas klientas. Tai sukelia juokingų situacijų uoste.

Kodėl vairuotojai taip ilgai miega?

Žinote, turių griežtas režimas. Jis gali vairuoti tik 4,5 valandas, po to privalo poilsėti 45 minučių. O po 9 valandų vairavimo jis privalo nedirbti 11 valandų. Mes negalime jį spausti, nes jam už tai gresia didžiulės baudos. Taigi, jei jis miegoja prie Berlyno, mes nieko negalime padaryti. Tai yra dalis to drausmingo planavimo – mes žinome, kada jis gali vairuoti, ir planuojame atvykimą pagal tai.

Kas nutinka, jei vairuotojas praleidžia terminą?

Tada prasideda problemos. Klientas nepyksta ant vairuotojo, o ant mūsų. Turime ieškoti išeities – kartais pakeičiame vairuotoją, kartą pristatome krovinį per kitą dieną. Buvo atvejis, kai vairuotojas tiesiog pamiršo telefoną ir neatsiliepė 12 valandų. Eik žinok, kur jis. Tokiomis situacijomis būna, kad nori visas tą transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu uždaryti ir eiti dirbti į mišką. Bet viską išsprendžiame.

Ar vairuotojai patikrina krovinius?

Turėtų patikrinti. Tačiau kai vokiškas sandėlininkas įmeta krūvą dėžių į priekabą ir sako „viskas čia“, vairuotojas dažnai tik pasirašo. Vėliau pasirodo, kad pusė stiklų sudužo. Todėl visada primygtinai rekomenduoju klientams daryti nuotraukas prieš uždarant vartus. Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu apima ir šią kontrolę, bet mes fiziškai negalime būti kiekviename sandėlyje.

Ar jūsų vairuotojai gali užkrauti krovinį patys?

Kai kurie gali, jei tai reikalinga. Tačiau dažniausiai tai daro sandėlio darbuotojai. Vairuotojo užduotis – nuvežti. Jei jis pradės rogtis su kranais ar statybinėmis technikomis, gali susižeisti arba sugadinti prekę. Geriau, kad jis stebi procesą. Yra atvejų, kai vairuotojas padėjo, tada tai buvo greičiau, bet tai išimtis.

Kaip sekasi jūsų technikai? Nesensta?

Technika sena, tos tiesos neslėpsiu. Naujus vilkikus dabr pirkti beveik neapsimoka, dėl paskolų palūkanų. Todėl remontuojam senus. Jei būna didelė avarija, keičiame vilkiką. Bet kaip sakau, jei variklis dirba, važiuojam. Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu nereiškia, kad turime tik naujus „Mercedesus“. Turime tai, ką galima išlaikyti kelyje.

Gyvenimas kelyje ir neapykantos meilė

Ar dažnai jus apgauna klientai?

Apgauna viskas. Ir vairuotojai, ir klientai, ir brokeriai. Buvo atvejis, kai klientas sumokėjo tik už pusę krovinio, o kitą pusę... „nuryjo“. Dabar pasirašome griežtas sutartis. Negalima būti per daug naiviam šiame versle, net jei dirbate jau 20 metų. Žmogus keičiasi, kai pinigai už knygučių pasuka.

Koks jūsų požiūris į alkoholį vairuotojams?

Nulis tolerancijos. Jei girdžu, kad vairuotojas gėrė, jis nedirba. Tai ne tik problemos su policija, bet ir mūsų reputacija. Vokietijoje baudos už tai yra astronomiškos. Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu negali būti susijusios su alkoholiu. Mes turime sistemą, kuri tikrina vairuotojus, nors ir ne 100 proc. efektyvią.

Ar patinka vairuotojams važiuoti į Lietuvą?

Kai kuriems patinka, kadangi arti namų, kiti nemėgsta dėl kelių būklės. Vokietijoje asfalto lygus, o pas mus tikrai ne visur taip. Be to, Lietuvoje dažnai vagia degalus arba krovinius. Vairuotojai jaučia saugiau stovėdami apžiūrėtose aikštelėse Vokietijoje. Mes mokame už saugų stovėjimą, kad jie miegotų ramiai.

Kur geriausia valgyti kelyje?

Kiekvienas turi savo mėgstamą vietą. Vieniems tai „L’Osteria“, kitiems paprastas benzinklinės kebabas. Aš pats, kai važinėja (o važinėju retai), mėgstu sustoti prie mažų, šeimai priklausančių užeigų, kurioje duoda sriubos. Didelės stotys per daug brangios ir standartiškos. Vairuotojai taip pat ieško vietų, kur pigiau ir gardesniau.

Kaip elgiatės su skundais?

Skundus priimame. Jei ką nors sudaužome – atsilyginame (per draudimą). Jei pavėlavome – dirbame, kad patenkintume klientą kitą kartą. Negalima būti arogantiškam. Kartais skundas yra nepagrįstas – pvz., klientas norėjo, kad vairuotojas iškrautų 20 tonų per valandą vienas. Tada aiškiname, kad fizikos dėsniai veikia.

Ar verta dirbti su jumis ilgalaikiai?

Manau, kad verta. Mūsų patirtis leidžia išvengti daugybės klaidų, kurioms pasiduoda pradedantieji. Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu yra mūsų kasdienybė, ne eksperimentas. Žinome, kur pirkti pigiau kurą, kuriais keliais važiuoti greičiau (legaliai) ir su kuo kalbėtis muitinėje.

Kokios ateities perspektyvos? Elektriniai sunkvežimiai?

Elektriniai ateina, tai tikrai. Bet kol kas tas infrastruktūra Vokietijoje dar ne tokia gerai išvystyka, kaip reikėtų ilgų reisų. Mums teks šokinėti tarp dyzelinių ir dujinių. Planuojame įsigyti pirmąjį elektrinį po kelerių metų, kol kas tik stebime. Tai brangu investicija.

Ar pas jus gali dirbti moterys vairuotojos?

Kodėl gi ne? Turime kelias moteris vairuotojas, ir viena iš jų geriau užveža krovinį nei daugelis vyrų. Vokietijoje tai jau įprasta dalyka. Moterys labiau atsargios ir mažiau linkusios į riziką. Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimus nereikalauja lyties, o tik kompetencijos. (Nors turiu pripažint, kai kurie seni vokiečių klientai vis dar nustemba, pamačę moterį prie vairo).

Paskutinis žodis – kodėl aš dar čia esu?

Nes pamiršau, kaip dirbti kitur. Šis verslas yra kaip narkotikas – viena diena viskas blogai, kita diena – gavai didelį užsakymą ir esi laimingas. Be to, turiu atsakomybę už savo komandą. Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu tai ne tik verslas, tai gyvenimo būdas. Ir kol yra poreikis vežti prekes, mes čia busime.

Kas dėl to drausmingo planavimo iš tikrųjų?

Jūsų nuomone, planavimas veikia?

Veikia tol, kol neatsiranda neprognozuojamų faktorių. Esu matęs, kaip puikiai suplanuota maršruto dalis sugriuva vien dėl to, kad užsidarė viena kelio atkarpa. Tačiau be planavimo būtų chaosas visą laiką. Mes planuojame atsargus laike, lėšas ir maršrutus. Tai leidžia mums būti geresniais už tuos, kurie važiuoja „kaip ką ryte pažadys“.

Ar naudojatės programomis?

Naudojamės viskuo – nuo „Google Maps“ iki sudėtingų logistinių sistemų. Bet programa nepasakys, kad vairuotojas nusipirko blogą duoną ir skauda pilvą. Žmogiškasis faktorius visada lieka virš technologijų. Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu reikalauja ir programų, ir intuityvaus pojūčio.

Kaip susitvarkote su savaitgaliais?

Vokietijoje yra griežti draudimai važiuoti sunkvežimiais tam tikrose vietose ir laikuose (naktimis, sekmadieniais). Mūsų planavimas atsižvelgia į tai. Nesame tie, kurie rizikuoja baudomą už 300 eurų. Geriau vairuotojas ilsėsis, mes jį apmokysime, nei mes mokėsime baudą valstybei.

Ar klientai supranta šiuos apribojimus?

Kai paaiškinau – supranta. Iš pradžių visada pyksta, kodėl neįmanoma atvežti šiandien. Bet kai išgirdo apie vokiškus įstatymus, nutila. Mūsų darbas yra šiek tiek ir švietimo. Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu taip pat reiškia mokyti klientą, kaip veikia pasaulyje.

Kaip matote savo verslą po 5 metų?

Tikėkimės, kad turėsime daugiau savų mašinų ir mažiau problemų su personalu. Taip pat tikimės, kad Lietuvos keliai pagerės (juokauju, bet tikėkimės). Pagrindinis tikslas išlikti tas pats – patikimas ir nepriklausomas.

Apibendrinant, „transportavimo paslaugos iš Vokietijos su drausmingu planavimu“ yra daugiau nei tik frazė mūsų svetainėje. Tai mūsų kasdienė kova su laiku, atstumu ir aplinkybėmis. Mes ne tobuli, kartais nusilenkame, kartais klystame, bet visada siekiame krovinį pristatyti saugiai. Jei ieškote partnerio, kuris žino ne tik teoriją, bet ir tą realų, kietą gyvenimą kelyje – susisiekite su mumis. Dirbame jau beveik ketvirtį amžiaus ir nesame planuojame sustoti.