Transportavimo paslaugos iš Vokietijos su draugiškomis kainomis: kas slypi už skaičių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – „draugiškos kainos“ yra tas dalykas, kurį visi ieško, bet tikrai ne visi supranta, ką jis reiškia realybėje. Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, bet rinka ten tokia chaotiška, kad kartais sunku net prognozuoti, kiek kainos šoks rytoj. Klientai dažnai galvoja, kad tai tik užtenka padaryti skambutį ir sunkvežimis atvažiuoja per valandą, tačiau transportavimo paslaugos iš Vokietijos su draugiškomis kainomis tai sudėtingas logistinis irfinansinis mozaika. Čia ne tik nuvažiuoti ten ir atgal, čia reikia susitarti su vairuotojais, kurie dabar labai išrankūs, ir degalais, kurie nekainuoja tiek, kiek norėtų mūsų klientai. Štai kaip tai atrodo iš mano, pavargusio logisto, pusės.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir susiformavimą

Kiek kainuoja transportas iš Vokietijos?

Tai vienas labiausiai nepatogių klausimų, nes be konkretaus krovinio duomenų aš negaliu pasakyti tikslios sumos. Jei turite vieną paletę iš Miuncheno į Vilnių, tai viena kaina, o jei reikia tempti 24 tonas statybinių medžiagų iš Hamburgo, tai visai kita. Vidutiniškai transportavimo paslaugos iš Vokietijos su draugiškomis kainomis prasideda nuo apie 300-400 eurų už mažą krovinią, bet viskas priklauso nuo to, ar mes galime surasti grįžtamąjį krovinią. Be grįžtamojo krovinio (kitaip tariant „kempingo“) kaina šuolis aukštyn, nes tuomet reikia mokėti tuščią važiavimą atgal, o tai niekam nepelninga.

Kodėl kaina tokia aukšta?

Žinote, vairuotojai dabar nori uždirbti daugiau, negu prieš penkerius metus, o kuras Vokietijoje, ypač prie autostradų, kainuoja astronominių sumų. Prie to dar prisideda mokesčiai už važiavimą keliais (MAUT), kurie yra vieni brangiausių Europoje. Aš nesu parduodavęs jokių paslapčių, tiesiog bandau paaiškinti, kad kaina susideda ne iš mano pelno, o iš realių išlaidų. Užsidėkite prie skaičiuotuvo kuro sąnaudas, vairuotojo atlyginimą, kelio mokesčius ir pamatysite, kad marža čia tikrai nedidelė.

Ar galima gauti nuolaidą?

Visada galima kalbėtis, ypač jei jūs nuolatinis klientas ir siunčiate krovinius kas savaitę, o ne kartą per metus. Tada mes galime žiūrėti į transportavimo paslaugas iš Vokietijos su draugiškomis kainomis labiau lanksčiai, nes žinome, kad ateityje dar uždirbsime. Tačiau jei skambinate pirmą kartą ir reikalaujate 50 proc. nuolaidos, aš jums sakau tiesiogiai – tai neįmanoma be kokybės nuostolio. Kartais aš nukreipiu tokius užklausas į konkurentus, kad jie patirtų tą patį, ką ir aš su savo klientais.

Kas yra LTL krovinių pervežimas?

LTL (Less than Truckload – dalinė krovinių krova) yra tada, kai jūsų prekės neužpildo viso sunkvežimio ir jos keliauja kartu su kitų klientų kroviniu. Tai yra būdas, kaip pasiūlyti transportavimo paslaugas iš Vokietijos su draugiškomis kainomis tiems, kurie turi mažiau siuntų. Pavyzdžiui, vieną kartą mes surinkome penkis mažus siuntimus iš skirtingų Dortmundo fabrikų ir vienu sunkvežimiu nuvežėme juos į Lietuvą. Kiekvienas klientas sumokėjo tik už užimtą vietą, o ne už visą automobilį, tad visiems tai išėjo pigiau.

Kiek laiko užtrunka pristatymas?

Įprastai tai trunka nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia paimti prekes. Jei tai yra Berlynas arba Miunchenas, tai greita, bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavarijos kaimus arba prie pat sienos su Šveicarija, tai gali užtrukti ilgiau. Vakar pats susidūriau (geriau sakyčiau, mano vairuotojas susidūrė) su situacija, kai Kelne įvyko didelė avarija autostradoje, ir stovėjome penkias valandas. Tokie dalykai niekas negali prognozuoti, todėl visada sakau klientams – turėkite atsargą laike.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma, keičiasi, ir tai būna labai stipriai. Prieš šventes, ypač prieš Kalėdas, kainos šokteli kaip reikiant, nes visi nori parvežti prekių parduotuvėms iki šventinių išpardavimų. Tada apie transportavimo paslaugas iš Vokietijos su draugiškomis kainomis galima pamiršti, nes paklauga viršija pasiūlą. Ir atvirkščiai, vasarą, kai gamyklos stovi, galima susitarti dėl labai gerų sąlygų, tik reikia turėti kantrybės laukti tinkamo momento.

Ar imate mokestį už iškrovimą?

Tai priklauso nuo to, kas yra parašyta sutartyje, bet dažniausiai taip. Jei prieš tai sutarta, kad tai įeina į kainą, tai neimame, tačiau dažnai klientai supranta „kaina iki durų“ kaip „kaina iki sunkvežimo durų prie sandėlio“. Jei reikia įvežti į vidų arba naudotis šakėmis, tai papildomai apmokestinama, nes tai laiko sąnaudos. Vieną kartą Štutgarte klientas tikėjosi, kad vairuotojas rankomis išneš 20 dėžių į trečią aukštą be lifto, bet to mes tiesiog nedarome.

Kaip apskaičiuojamas kuro priedas?

Kuro priedas (fuel surcharge) yra tas dalykas, kuris verčia mus keisti kainas kas mėnesį. Mes stebiame kuro kainas rinkoje ir, jei jos pakyla daugiau nei 5 proc., priedas didėja. Tai nėra mūsų išgalvojimas, tai standartinė praktika, kad nebūtų bankrotuoti. Kartais aš pats nežinau, kokia bus kaina kitą savaitę, tiek greitai viskas keičiasi šiame versle.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Su naujais klientais tikrai ne – dirbame tik išankstinio apmokėjimo principu arba prieš išvykstant kroviniui, nes pasitaiko vėluojančių mokėtojų. Su seniais partneriais galima kalbėtis apie 30 dienų atidėjimą, bet tik jei jie niekada nesuvelavo. Mano patirtis rodo, kad gera kredito istorija yra vertingesnė už bet kokią nuolaidą.

Kokie yra mokesčiai Vokietijoje?

Vokietijoje mokesčiai už važiavimą keliais, vadinamasis MAUT, yra vienas didžiausių rūpesčių mums. Jis priklauso nuo sunkvežimio emisijų klasės ir nuvažiuoto atstumo. Be to, yra vietiniai apribojimai, pvz., tam tikrose miestų zonose (Umweltzone) negali važiuoti seni sunkvežimiai. Tai viskas įeina į transportavimo paslaugas iš Vokietijos su draugiškomis kainomis, nors klientas to nemato, jis mato tik galutinę sumą sąskaitoje.

Dokumentai ir muitinės formalumai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia komercinę sąskaitą faktūrą (invoice), pakavimo sąrašą (packing list) ir CMR važtaraštį. Be šių trijų dokumentų neišvažiuosite nei iš sandėlio, nei per sieną. Jei trūksta bent vieno, vairuotojas gali stovėti kelias dienas ir laukti, kol jums atsiųs trūkstamą popierių. Vieną kartą Diuseldorfe mes praradome dieną dėl to, kad klientas parašė neteisingą prekės svorį, ir muitinė užkabino mus.

Kas yra CMR važtaraštis?

CMR – tai tarptautinio krovinių pervežimo sutartis, kurią pasirašo siuntėjas, vežėjas ir gavėjas. Tai pagrindinis dokumentas, į kurį kreipiamėsi, jei ką nors sugadinate ar prarandate. Jis patvirtina, kad krovinius perėmėme ir atidavėme tinkamą būklę. Be CMR neįsivaizduojame jokių transportavimo paslaugų iš Vokietijos su draugiškomis kainomis, nes be jo tai nelegalu ir pavojinga visoms šalims.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei prekės keliauja už ES ribų (pavyzdžiui, į Švediją ar Norvegiją, kuri nėra ES dalis, nors yra EEE), taip, būtina. Jei tik Vokietija-Lietuva, tai ne, nes abi šalys yra vidinės rinkos. Bet dažnai klientai sumaišo šias sąvokas ir bando reikalauti deklaracijos, kai jos nereikia. Aš juos dažnai nukreipiu pas brokerius, kad šie paaiškintų skirtumus, o aš galiu tik padėti techninius dalykus.

Kas dėl importo mokesčių?

Importo mokesčius (PVM ir muito) moka gavėjas Lietuvoje, o ne mes. Mes tik gabename, todėl mūsų paslaugos kaina neįtraukia jokių mokesčių, susijusių su prekių vertės apmokestinimu. Dažnai klientai klausia, ar „mums reikės ko nors mokėti“, ir aš turiu pasakyti, kad aš nežinau jų muito kodų ir turiu konsultuotis su muitinės brokeriu.

Ar galite padėti su muitinės procedūromis?

Mes galime padėti tik tiek, kiek leidžia mūsų galimybės – pateikti duomenis arba pristatyti krovinį į tinkamą terminalą. Pilnas muitinės išregistravimas nėra mūsų kompetencija, mes ne brokeriai. Kai bandome įsitraukti į dokumentų pildymą, dažnai padarome klaidą, už kurią tada kaltinami. Geriau pasiruošti viską iš anksto su specialistu.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tada sustojame. Muitinė arba policija gali uždaryti krovinį iki tol, kol dokumentai bus sutvarkyti, o tai kainuoja pinigus už stovėjimą. Prisimenu vieną atvejai Frankfurte, kur dėl klaidingo tarifo kodo trukdėme tris dienas, o klientas mums pyko dėl delsos. Taip yra, bet čia ne mūsų kaltė, kad jis nepasamdė gerų buhalteriu.

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Taip, maisto produktai (ypač gyvūninės kilmės) reikalauja sanitario veterinarijos pasų ir sertifikatų. Be to, reikia ATP sertifikato, jei vežate šaldytus produktus. Tai papildomi rūpesčiai, kurie padidina kainą, todėl pigiai transportavimo paslaugomis iš Vokietijos su draugiškomis kainomis vežti maistą yra sudėtinga, nors neįmanoma.

Specifiniai maršrutai ir situacijos

Ar važiuojate į atokius rajonus Vokietijoje?

Važiuojame, bet tai kainuoja brangiau. Jei reikia važiuoti į kur kas toliau esantį kaimelio Bavarijoje, kur neina privažiuoti dideliu sunkvežimių, tenka naudoti mažesnes mašinas arba perkrauti. Tai laiko ir pinigų švaistymas, todėl tokius užsakymus vertiname atsargiai. Kartais tiesiog atsisakome, jei suprantame, kad nuostolis neišvengiamas.

Kur dažniausiai vykstate jūsų vairuotojai?

Daugiausia važinėjame į pramoninius centrus – šiaurėje į Hamburgą ir Bremeną, vakaruose į Diuseldorfą ir Kelną, pietuose į Miuncheną ir Niurnbergą. Ten yra daugiausia sandėlių ir mūsų partnerių. Rytinė Vokietija (Drezdenas, Leipcigas) taip pat aktyvi, bet ten daugiau lenkiškų firmų konkuruoja.

Ar gabenate pavojingus krovinius (ADR)?

Labai retai, nes tai reikalauja specialių leidimų ir papildomo mokymo vairuotojams. Jei reikia vežti kai kuriuos cheminius produktus, mes galime rasti partnerį, bet tai ne mūsų kasdieninis duonos. Aš asmeniškai vengiu tų siuntimų, nes atsakomybė per didelė, o už transportavimo paslaugas iš Vokietijos su draugiškomis kainomis tokiu atveju negaliu kalbėti – draudžia brangiau.

Kas dėl pervežimo automobilių?

Automobilius vežame tik ant autovežių, ne viduje furgono. Draudimas neleidžia vežti transporto priemonių įprastuose kroviniuose be specialių fiksavimo priemonių ir leidimų. Daugelis bando paslėpti, kad tai „detalės“, bet muitinė tai greitai pastebi. Tada baudos didžiulės.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Teoriškai taip, mes turime GPS sistemą, bet praktiškai signalas gali dingti, kai vairuotojas ilsisi arba važiuoja per miškus. Aš nesu technologijos fanatas, todėl sakau – jei reikia tikslumo, skambinkite vairuotojui, bet tik tada, kai jis ne vairuoja. Vieną kartą klientas nuolat skambino vairuotojui, kol šis nusisuko nuo kelio, tai dabar draudžiame tokius dalykus.

Kas darote, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausia scenarijus. Skambiname techninei pagalbai, o jei remontas užtrunka ilgiau, bandome perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai brangu ir nervuojančiai. Praėjusią savaitę mums sugedo „pavarų dėžė“ netoli Hanoverio, ir teko laukti dieną. Klientas buvo nepatenkintas, bet aš negaliu būti dviejuose vietose vienu metu.

Ar dirbate šventadieniais?

Vairuotojai turi poilsio laikus, todėl šventadieniais ir ypatingomis šventėmis Vokietijoje važiuoti draudžiama (išskyrus labai specifines situacijas). Jei jums skubu, reikia planuoti taip, kad krovinys būtų paimtas prieš šventę. Nėra jokių transportavimo paslaugų iš Vokietijos su draugiškomis kainomis, kurios priverčia vairuotoją laužyti įstatymus, nes baudos per didelės.

Praktiniai patarimai ir dažniausios klaidos

Kaip tinkamai supakuoti krovinius?

Geriausia ant paletės ir uždengti strečia. Jei dėžės stovi viena ant kitos be fiksavimo, jos nukris ir susilaužys. Aš mačiau, kaip atvyko iš Hamburgo krovinys, kur pusė buvo susmulkinta, nes klientas manė, kad „ir taip užsilaikys“. Supakuokite gerai, arba mes neprisiimsime atsakomybės.

Ar imate atsakingąjį saugojimą?

Įprastas draudimas yra, bet jis padengia tik ribą (paprastai apie 10 EUR už kg). Jei vežate brangius daiktus (elektroniką, vaistus), būtina sudaryti papildomą draudimo sutartį. Daugelis to nedaro, o tada, kai dingsta krovinys, šokinėja nuo pykčio. Neklauskite, kodėl taip yra, klauskite savo draudimo brokerio.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas laukia standartinį laiką (paprastai 1 valandą), o tada prasideda mokestis už laukimą. Jis negali laukti amžinai, jis turi kitus užsakymus. Prašau, praneškite savo sandėlininkams, kad būtų laiku. Vieną kartą mes teko vežti krovinį atgal į sandėlį Vokietijoje, nes nieko neatsiliepė, ir tai klientui kainavo dvigubai.

Ar galima keisti maršrutą po išvykimo?

Galima, bet tik jei dar nėra per vėlu ir jei vairuotojas sutinka. Tačiau tai kainuos papildomai, nes tenka keisti planus. Jei pamenate, kad pradžioje sutarėme važiuoti tiesiai, o tada jūs norite sustoti dar trijuose vietose, tai nebe transportavimo paslaugos iš Vokietijos su draugiškomis kainomis, o individualus turas.

Kodėl vairuotojai kartai būna nepatenkinti?

Jie pavargę nuo kelionių, blogų kelių ir mažo atlyginimo. Kartais klientai elgiasi kaip šeimininkai, o tai nepriimtina. Jei matote vairuotoją, duokite jam vandens ar kavos, jums tai nieko nekainuos, o jam padės. Geri santykiai sumažina problemų tikimybę.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Taip, tai yra „dedicated“ reisas, kai sunkvežimis važiuoja tik su jūsų kroviniu ir tiesiai į tikslą be sustojimų. Tai brangu, bet greita. Tokios transportavimo paslaugos iš Vokietijos su draugiškomis kainomis sunkiai pavadintos, bet jei jums reikia detalių į gamyklą, kad ji sustotų, tai niekur nenukeliausi.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko pažeistos?

Neiškraukite jų, sukurkite defektų protokolą ant CMR ir nufotografuokite. Be to niekas nieko neduos. Mes padėsime spręsti draudimo klausimus, bet be jūsų užfiksuotų duomenų mūsų rankos surištos. Vieną kartą klientas iškraudė viską ir tik tada skambino, tada buvo per vėlu.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Dažniausiai ne. Pigus pasiūlymas reiškia, kad kažkas bus sutaupyta – ant vairuotojo, ant draudimo ar ant kuro kokybės. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, kuris gali šiek tiek brangiau, bet atveš saugiai. Mane dažnai klausia, kodėl aš brangesnis už kaimyną, ir aš sakau – ateikite pažiūrėti į mano sandėlį, sužinosit.

Kokias prekes dažniausiai pervežate?

Statybines medžiagas, mašinų dalis, baldus ir chemikalus. Kiekvienas reikalauja skirtingo požiūrio. Chemikalus reikia saugoti nuo šalčio, baldus nuo drėgmės. Mano darbas yra užtikrinti, kad visa tai atvyktų tokia, kokia buvo išsiųsta.

Ar turite savo parką arba dirbate su subrangovais?

Mes turime savo mašinas, bet dirbame ir su patikimais subrangovais, kai savų neužtenka. Visus subrangovus žinome asmeniškai, nes dirbame su jais daug metų. Nenoriu rizikuoti su naujokais, kurie gali pamesti krovinį kelyje.

Kas dėl grąžinimo tūrių?

Jei turite ką vežti atgal į Vokietiją, tai galima gauti labai gerą kainą, nes mums nereikia važiuoti tuščiomis. Tai vadinama „backload“ ir yra vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas. Sekite savo tiekėjų grafikus ir pasiūlykite mums grįžtamąjį krovinią.

Ar paslaugos apima krovinės įkėlimą?

Įprastai ne, mūsų kaina yra už vežimą nuo durų iki durų. Už įkėlimą ir iškėlimą atsakinga šalys. Tačiau jei sutarsime, mes galime organizuoti šakėmis (vilkikais) padėjimą, tai ne problema, už papildomą mokestį. Neapsimoka mums įsigyti savo technikos dėl keleto užsakymų per mėnesį.

Kaip susitarti dėl ilgalaikio bendradarbiavimo?

Susitikime, išgirkite, kiek reikia mašinų per mėnesį, ir mes sudarysime fiksuotų kainų sutartį. Tai apsaugo abiejų pusių interesus nuo rinkos svyravimų. Ilgalaikis bendradarbiavimas leidžia mums planuoti maršrutus geriau ir siūlyti tikrai transportavimo paslaugas iš Vokietijos su draugiškomis kainomis.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Svarstykite. Nenuvertinkite svorio, nes jei peržengiate leistinąją ašį, gausite baudą kelyje arba mes tiesiog nepaimsime krovinio. Aš geriau pasakysiu, kad nežinau, neišduosiu neteisingų duomenų. Vokietijoje svarstyklės griežtos, ten nesukčiavasi.

Ar galima užsisakyti dalinį konteinerį?

Taip, tai panašu į LTL, tik tada naudojame jūrų konteinerius, jei prekės atvyksta į uostą. Bet kalbant apie Vokietiją, dažniau kalbame apie dalinę sunkvežimio krovą. Konteineriai labiau aktualūs, jei prekės ateina iš Azijos per Hamburgą.

Kodėl reikia gavėjo kontakto telefono?

Kad vairuotojas galėtų paskambinti prieš atvykdamas. Negalima tiesiog nukeliauti į adresą be perspėjimo, ypač jei tai didelis logistikos centras su apsauga. Be telefono numerio mes net nepradėsime transportavimo paslaugos iš Vokietijos su draugiškomis kainomis vykdymo, nes rizika per didelė.

Išvada

Viskas, ką jums čia parašiau, yra grynai praktinė patirtis, ne iš vadovėlių paimta. Nėra jokios stebuklingos formulės, kaip gauti geriausią kainą, viskas priklauso nuo jūsų pasiruošimo ir bendravimo. Jei suprantate, kad logistika – tai ne tik skaičiai, bet ir žmonės, ir netikėtumai, susitarsime gerai. Planuokite iš anksto, tiksliai užpildykite dokumentus ir būkite sąžiningi apie krovinius, tuomet ir mes galėsime suteikti kokybiškas paslaugas. Geriausia strategija yra rasti vieną patikimą partnerį ir su juo dirbti ilgam, o ne ieškoti pigiausio kiekvieną kartą.