Transportavimo paslaugos į Vokietiją su nuosekliu proceso valdymu: kas tikrai svarbu

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – Vokietija niekada nebūna paprasta, nors ir atrodo, kad tai tik kelių valandų važiavimas į vakarus. Daugelis klientų mano, kad pakanka įkrauti dėžes į sunkvežimį ir važiuoti, tačiau realybėje be galo daugiau detalių lemia sėkmę. Kalbant apie transportavimo paslaugas į Vokietiją su nuosekliu proceso valdymu, reikia suprasti, kad tai ne tik fizinis pervežimas, bet ir dokumentų tvarkymas, komunikacija su vietiniais brokeriais bei laiko planavimas. Vokiečiai mėgsta tvarką, ir jei kur nors nutrūksta grandinėlė, tenka mokėti didelius baudas ar laukti dienomis sandėliuose. Aš dažnai girdžiu, kad „mes važiuojam ir viskas“, tačiau patirtis rodo, kad be gero valdymo tas „viskas“ greitai tampa „niekas“.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kodėl būtent Vokietija?

Tai yra pagrindinis mūsų kryžkelės taškas. Žiūrėkite, ten yra didžiausia rinka, o jei darote klaidą, apie tai sužino visi kaimynai. Esu matęs, kaip mažos firmos užkariauja rinką tik todėl, kad jose viskas veikia kaip laikrodis. Vokietija nemokėjo laukti, todėl procesas turi būti idealus.

Kas yra procesų valdymas?

Tai, kai žinai, kur tavo vairuotojas yra bet kurią minutę. Transportavimo paslaugos į Vokietiją su nuosekliu proceso valdymu reiškia, kad mes ne tik vežame, bet ir stebime kiekvieną žingsnį. Jei įvyko avarija, mes žinome tai pirmi, o ne klientas po trijų dienų.

Kiek laiko trunka reisas į Miuncheną?

Paprastai tai trunka apie 18-20 valandų, priklausomai nuo eismo. Aš atsimenu vieną atvejį, kai važiavome per Kalėdas ir stovėjome ties A9 magistrale net 6 valandas. Tuomet supratau, kad nėra jokio „tikslaus“ laiko, yra tik planas, kuris visada gali pasikeisti dėl oro ar statybų.

Ar sunku susitarti su vokiečių logistika?

Kartais tai yra tikras iššūkis. Jie gali būti labai griežti dėl taisyklių, bet jei viskas tvarkingai, jie vertina patikimumą. Būna, kad sunku susitariti dėl tikslių iškrovos laikų, nes jie turi griežtus grafikus, kurių negali keisti net ir dėl 5 minučių pavėlavimo.

Kuo Vokietija skiriasi nuo kitų šalių?

Čia viskas yra labai centralizuota. Pavyzdžiui, jei atvežate prekes į Štutgartą, o dokumentuose yra klaida, sistema to nepraleis. Kitur galima praslysti, bet čia ne. Vokietijos rinka reikalauja aukščiausio tikslumo.

Dokumentai ir biurokratinės klūtys

Kokius dokumentai reikia tureti?

Būtina turėti CMR, sąskaitą-faktūrą ir, jei reikia, TIR knygelę. Be šių dokumentų sieną nepraeisite. Ir nepamirškite, kad kopijos turi būti pas vairuotoją ir mūsų biure.

Kas yra CMR?

CMR – tarptautinė vežimo sutartis keliu. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad perėmėte krovinių ir atsakote už jį. Be šio lapo, jūs tiesiog įvažiavote į kitą šalį kaip turistas, o ne kaip vežėjas.

Ar visada reikia TIR?

Ne visada. Jei krovinių vertė maža arba jūsų įmonė naudojasi kita sistema, galima važiuoti be TIR. Tačiau dideliems siuntiniams į Hamburgą ar Brėmeną Tir dažnai praverčia, kad nereiktų mokėti garantinio privalomojo mokesčio muitinei.

Kas daryti, jei pradingo dokumentai?

Tai yra košmaras. Kartais vairuotojas praranda CMR, ir tada tenka kurti naują dokumentą su pažyma iš policijos. Vakar vienas mūsų vadybininkas visą dieną spėliojo, kur tas dalykas dingo. Geriausia viską daryti dvejomis kopijomis.

Ar tiksliai užpildyti duomenys svarbūs?

Absoliučiai. Vokietijoje muitininkai labai detaliai tikrina svorį ir rūšis. Jei parašysite „metalas“, o bus „vario laužas“, gausite didelę baudą. Dirbant su krovinių pervežimu į Vokietiją, tikslumas yra pusė sėkmės.

Ar galima viską pateikti el. būdu?

Taip, dabar dauguma dalykų daroma per EMCS sistemas, tačiau vairuotojas visada turi turėti spausdintą versiją. Sistema gali nukristi, o vairuotojas liks prie sienos be dokumentų. Tai buvo taip visada, ir manau, kad dar ilgai bus.

Kas daryti su muitinės patikra?

Jums tiesiog reikia laukti. Kartais tai trunka valandą, kartais dieną. Aš mačiau, kaip vienas siuntinys su buitinės technikos dalimis stovėjo pasienyje tris dienas, nes dokumentuose trūko vieno skaičiuko. Nebūčiau tikras, ar dabar tiek griežta, bet geriau nieko nerizikuoti.

Kainodara ir finansiniai aspektai

Kiek kainuoja transportavimo paslaugos į Vokietiją su nuosekliu proceso valdymu?

Kaina svyruoja labai stipriai. Žiūrėkime, jei turite pilną sunkvežimį į Berlyną, tai gali kainuoti nuo 800 iki 1200 eurų, priklausomai nuo kuro kainos ir sezono. Transportavimo paslaugos į Vokietiją su nuosekliu proceso valdymu kainuoja brangiau nei paprastas vežimas, bet tai apsimoka, nes sutaupote nervų.

FCA ar DDP – ką pasirinkti?

Man asmeniškai patinka DDP, kai mes už viską atsakome. Klientas gali ramiai gerti kavą, o mes susitvarkome su mokesčiais. FCA reiškia, kad rizika perkeliamą į pirkėją, o tai Vokietijoje gali baigtis nemaloniais netikėtumais.

Ar dyzelio kaina įtakoja kainą?

Žinoma, tai yra pagrindinis komponentas. Jei kuras pabrango 10 centų, mes privalome kelti kainas. Kartais klientai supyksta, bet aš juos suprantu – jiems taip pat brangsta. O ta kava degalinėse prie Kelno... vis brangsta.

Kas dar įeina į kainą?

Čia įeina vairuotojo darbo užmokestis, kuras, mokesčiai už kelius (Vignette), ir mūsų marža. Be to, jei reikia specialios įrangos krovimui, tai taip pat pridedama. Nieko nemokamai nebūna šioje srityje.

Ar galima sutaupyti ant krovinių?

Galima, jei sutelkiate kelias siuntas į vieną vietą (LTL – dalinė krovinių krova). Tačiau tada prarasite laiko, nes reikės iškrauti visiems. Nekartai girdėjau, kad klientai nori sutaupyti, o paskui verčia mums skambinti ir prašyti greitai.

Ar verta rizikuoti su pigiaisiais pervežėjais?

Nemanau. Jei kas negerai nutiks kelyje, pigių pervežėjų telefonas neatsilieps. Aš prieš penkerius metus gelbėjau vieną siuntiną, kurį paliko „kiemsargiai“ kelyje ties Diuseldorfu. Mums tai kainavo nemažai, tačiau klientui išsaugojome verslą.

Kaip suformuluojama sąskaita?

Sąskaita turi būti labai aiški. Kiekvienas centas turi būti paaiškintas, kitaip vokiečių apskaitos skyrius ją grąžins. Jie mėgsta, kad viskas būtų tvarkingai surašyta su numeriais ir datomis.

Praktiniai patarimai ir situacijos iš kelių

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tada jums gali būti taikoma bauda už laiko praradimą sandėlyje. Vokietai labai gerbia laiką. Vakar vienas mūsų vairuotojas (bent jis taip tvirtino) užstrigo ties viena statyba dėl avarijos ir pavėlavo valandą. Klientas buvo labai nustebęs, kad mes apie tai pranešome iš karto.

Ar dažnai lūžta sunkvežimiai?

Ne taip dažnai, kaip anksčiau, tačiau technikos gedimai įvyksta. Turėjome atvejį, kai lūžo puspriekabės ašis ties Miunchenu. Reikėjo skubiai ieškoti vietinio mechanikos, o tai kainuoja pinigus ir laiką.

Kaip elgtis su vokiškuoju „Stau“?

Jei kelyje matote juostą ir ženklą „Stau“, sustokite. Niekada nebandykite važiuoti pro šalį. Ten dažnai stovi radaro kontrolės, ir baudos yra milžiniškos. Geriau prarasti valandą negu mokėti šimtus eurų.

Ar saugu keliauti naktį?

Vokietijoje naktį keliai yra tylūs, tačiau reikia būti atsargiems. Dauguma avarijų įvyksta būtent naktį dėl pavargusių vairuotojų. Mes draudžiame mūsų vairuotojams važiuoti ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos.

Kokios problemos kyla su vairuotojais?

Kartais jie tiesiog nenori dirbti arba praranda dokumentus. Turiu vieną vairuotoją, kuris visada pamiršta pasirašyti perdavimo aktus. Tas vairuotojas (gerai, kad jis jau nebevažiuoja) mums sukūrė daug bėdų su viena firma Frankfurte.

Ar sunku rasti vietą iškrovai?

Kartais labai sunku. Vokietijos miestuose didžiuliai spūsčiai, o sunkvežimis negali važiuoti į centrą. Reikia iš anksto susitarti dėl vietos, kitaip vairuotojas suksis ratu ir laikas eis. Logistika Vokietijai reikalauja gerų žinių apie miestų infrastruktūrą.

Kas daryti, jei prekės sugadintos?

Reikia tuoj pat padaryti nuotraukas ir parašyti pažymą. Jei to nepadarysite vietose, draudimo kompanija atsisaks mokėti. Turbūt svarbiausia yra nedelsiant informuoti mus.

Ar reikia specifinių įgūdžių vairuotojams?

Būtina mokėti anglų kalbą bent truputį. Be to, vairuotojas turi būti kantrus, nes vokiečiai gali būti labai kritiški, jei kažką padaro neteisingai. Mums reikia profesionalų.

Kaip sekasi su šaldytuvais?

Tai atskira tema. Reikia nuolatos tikrinti temperatūrą. Vieną kartą vežėme šaldytą mėsą į Niurnbergą, ir kompresorius pradėjo strigti. Gavome signalą iš GPS ir nusiuntėme pagalbą, kad neišsigestų 10 tonų prekės.

Ar verta investuoti į GPS sekimą?

Absoliučiai taip. Be šios sistemos transportavimo paslaugos į Vokietiją su nuosekliu proceso valdymu būtų neįmanomos. Mes matime, kur yra kiekvienas vagonas, ką jis veikia ir kiek kuro suvartoja.

Kas daryti, jei klientas atsisako priimti prekes?

Tai retas atvejis, tačiau jis įvyksta. Tada reikia rasti sandėlį laikinai laikyti prekėms. Tai kainuoja pinigus, todėl visada stengiamės iš anksto patvirtinti visus detales.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, bet tik su specialiais leidimais (ADR). Vokietija labai griežtai tikrina, ar vairuotojas tai reikiamų sertifikatų. Jei ne – sunkvežimis nuvyniojamas į aikštelę ir bauda.

Paskutinis žodis apie rinką

Rinka keičiasi, reikėtų sekti naujienas. Bet vienas dalykas lieka tas pats – kokybė ir laikas. Jei kontroliuosite procesą, sėkmė garantuota.

Galiausiai, noriu pasakyti, kad niekada nepasitikėkite tik vienu šaltiniu. Patirtis parodo, kad reikia turėti atsarginį planą B. Gabenas į Vokietiją nėra lengvas verslas, tačiau jei viską tvarkingai suplanuosite, jūsų klientai visada sugrįš. Nereikia būti genijumi, reikia tiesiog būti atsargiam ir kantriems. Stenkitės viską užrašyti ir tikrinti du kartus.