Transportavimo paslaugos į Vokietiją – patikima ir operatyvu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galima sakyti, mažai ką gali mane nustebinti. Kiekvienas diena atrodo panaši, bet kartais įvyksta tokių dalykų, prie kurių net ir aš turbūt nebeprisitaikyčiau. Žmonės visada klauso, kaip vyksta tas procesas, ar saugu, kiek kainuoja ir kodėl kartais vėluoja. Tiesiogiai sakant, Transportavimo paslaugos į Vokietiją – patikima ir operatyvu yra mūsų kasdieninis duonos kąstys, nors retai kada viskas būna idealiai lygiu. Turiu prisipažinti, kad nei aš, nei mano kolegos nėra robotai, tam tikros klaidos įvyksta, bet stengiamės jas spręsti akimirksniu. Busiu Čia trumpai papasakosiu, kas iš tikrųjų vyksta toje kelionėje tarp Lietuvos ir Vokietijos, nenaudodamas jokių draudimo brokerių kalbų, o taip, kaip kalbėčiau su geru pažįstamu prie alaus.

Bendri klausimai apie vežimą ir maršrutus

Kaip dažnai važiuoja jūsų mašinos į Vokietiją?

Į Vokietiją važiuojame praktiškai kas dien, nes tai vienas pagrindinių mūsų maršrutų. Turime nuolatinių klientų Miunchene, Berlyne ir net toliau į šiaurę, prie Hamburgo, todėl mašinos juda srautu. Dažniausiai tai vyksta taip, kad vairuotojas išvežia krovinią, o tą patį vakarą arba rytoj jau jaučiasi paruošęs priimti naują užsakymą grįžtant. Žinoma, kartais būna pertraukų, jei nėra krovežio, arba jei technikinė paslauga užtrunka ilgiau nei planavome (kas, deja, nutinka dažniau nei norėtųsi).

Kiek laiko trunka tipinis kelionės iš Lietuvos?

Paprastai, jei kalbame apie Transportavimo paslaugas į Vokietiją – patikimą ir operatyvų procesą, tai iki Berlyno arba Frankfurto nuvažiuojame per vieną-parą dienas priklausomai nuo to, kiek yra iškrovimo taškų. Jei tai tiesioginis reisas viena adresą, tai aistringas vairuotojai gali nuvažiuoti ir per 14-16 valandų, tačiau įstatymai yra griežti, todėl reikia poilsio. Jeigu reikia užeiti prie penkių skirtingų pirklių, tai tai užtrunka pavėlu, iki trijų-penkių dienų, nes yra eilės prie sandėlių.

Ar jūsų įmonė veža ir smulkius siuntinius, ar tik didelius krovinius?

Gabename viską, nuo vienos dėžės su dalimis iki pilnai pakrauto 20 pėdžių konteinerio. Anksčiau mums labiau patiko dideli kroviniiai, nes mažiau galvos skausmo su dokumentais, bet pastaruoju metu susitelkėme ir į dalinius krovežius (taip vadinamus „grounidžus“). Tai leidžia klientams, kurie neturi tiek daug prekių, taip pat pasinaudoti mūsų maršrutais. Svarbiausia sudėti viską į mašiną taip, kad niekas nesužalotų kelionės metu.

Kokias mašinas dažniausiai naudojate tokiams maršrutams?

Daugiausiai naudojame standartines „tentalių“ sunkvežimius, kurie turi atidaromą šonu tentą, nes tai labai palengvina iškrovimą, kuomet klientas neturi keltuvo. Taip pat turime šiek tiek „šaldytuvų“ (frigo), jei reikia vežti maisto produktus ar vaistus, kuriems reikalinga konkreti temperatūra. Vokietijoje labai griežtai tikrina, ar atitinka temperaturos režimai, todėl ten nėra vietos pokštauti.

Ar galima sekti krovinių judėjimą realiu laiku?

Taip, tikrai, dabar be to sunkiai išsiverčia. Visos mūsų mašinos yra aprūpintos GPS stebėjimo sistemomis, kurias matome biure. Klientams taip pat galime siųsti nuorodą, kur jie matys, kur mašina yra šiuo metu. Nors turiu pripažinti, kartais signalas dingsta Vokietijos miškuose arba požeminiuose tuneliuose, dėl ko atsiranda panikos, kad mašina pasiklydo, bet tai tik techniniai nesklandumai.

Kas daro, jei vairuotojas susirgsta kelyje?

Tai labai nepretenzinga situacija, bet nutinka. Jei vairuotojas susirgsta, mes turiem draudimą, kuris padengia išlaidas, o mašina ir krovinys yra saugumo zonoje. Paprastai stengiamės išsiųsti kitą vairuotoją iš arčiausio miesto, kad jis nuvežtų mašiną iki paskirties vietos arba iki sandėlio. Žinoma, tai sukelia vėlavimą, bet saugumas yra prioritetas, negu laikas.

Kainodaros ir mokesčių subtilybės

Nuo ko priklauso galutinė kaina?

Kitaip sakant, kainą lemia kelias faktoriai: atstumas, svoris, krovinio tipas ir, žinoma, kuro kainos, kurios šiuo metu tiesiog siaubingai šoka. Taip pat įturią tos pačios Vokietijos mokesčiai už užterštumą (toll), kurie reikalingi važiuojant greitkeliais. Jei reikia įeiti į miesto centrą uždraustązoną (Umweltzone), irgi reikia mokėti. Transportavimo paslaugos į Vokietiją – patikima ir operatyvu užtikrinimui reikalingi geri vairuotojai, o jie kainuoja.

Ar kainą galima susiderėti, jei turiu daug krovinių?

Visada galima šiek tiek pasikalbėti, ypač jei kalbame apie ilgalaikę partnerystę arba reguliarius srautus. Jeigu atvežate penkis paletes kiekvieną savaitę, tai žinoma, padarysime nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis krovežis su nestandartiniu kroviniumi, pvz., sunkiais statybiniais elementais, tai tenka imti tiek, kiek kainuoja darbas, nes nėra kur mažiau.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai pas jūs dirbant?

Standartiškai prašome sąskaitą apmokėti prieš išvežimą arba gavus prekes, tačiau ilgaamžiams klientams leidžiam atidėti mokėjimą iki 30 dienų. Tai leidžia jums patiems susitvarkyti su savo pirkėjais, kol mes laukiame savo pinigų. Svarbiausia nesugebėti pradėti vežti „kredito“, nes tada mes taip pat nueinu į minusą, o niekas to nenori.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos nenoriu sužinoti?

Mums būtų naudingiau visaži parašyti iš karto, kad vėliau nebūtų nereikalingų ginčų. Kartais gali būti mokestis už laukimą prie iškrovimo vietos, jei klientas vėluoja valanda ar dvi. Vairuotojo laikas taip pat pinigas. Taip pat, jei reikia specialios technikos iškrauti, tą mokėja užsakovas. Mes stengiamės būti skaidrūs, tiesiog reikia iki galo išklausyti sąlygas.

Kodėl kainos pas jus skiriasi nuo konkurentų?

Galbūt mes imame šiek tiek daugiau, todėl kad imam sau geriausiai apmokamus vairuotojus ir nebijome užeiti į sunkiai pasiekiamas vietas. Yra daug pigių brokerių, kurie tiesiog sukelia skelbimus ir ieško pigiausių vairuotojų iš Rytų, kuriems niekur nereikia skubėti. Mūsų filosofija yra tokia, kad geresnė ketaisas užtikrina greitesnį atvykimą, o tai ekonomiškiau visiems.

Ar pinigai grąžinami, jei atšaukiate užsakymą?

Jei mes atšaukame dėl savos kaltės (pvz., sugedo mašina), tai grąžiname viską arba radome greitą pakaitalą. Jei atšaukiate jūs pavyzdžiui, valandą prieš tai, kai vairuotojas jau buvo pas jūsų vartuose, tai tada teks padengti išlaidas už tuščią važiavimą, bent jau dalį. Tai logiška, ne?

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus turiu paruošti siuntimui?

Būtinai reikalingi: prekių sandėliavimo ir važiavimo dokumentas (CMR), komercinė sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas, jei dalykų daug. Be šito „tigro“ nenuvažiuosime nė iki sienos. Dar praverčia pridėti eksporto deklaraciją, jei reikia, nors Vokietijoje dažniausiai tai nėra būtina tarp ES šalių, bet geriau turėt.

Ar reikia eiti per muitinę, važiuojant į Vokietiją?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, tai formalios muitinės patikros nėra, sieną kertame kaip važiuodami į kitą miestą. Bet! Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtos į Lietuvą ir tiesiai į Vokietiją), tai tada jums reikės T1 dokumento. Čia Transportavimo paslaugos į Vokietiją – patikima ir operatyvu pasirodo būnant labai naudingas, nes mes žinome, kur ir kaip tą T1 uždaryti, kad jums nešoktų baudos.

Kas daryti, jei paklysta arba sugadinu dokumentus?

Tai tikras košmaras, bet išsprendžiamas. Jei CMR prarastas, vairuotojas turi rašyti policijos pranešimą, o tada mes išduodame jo kopiją. Su sąskaitomis sunkiau, jei pirkėjas Vokietijoje jos nepriima be originalo, gali tekti siųsti kurjeriu (o tai brangu). Geriausia darysi šiek tiek daugiau kopijų iš karto ir dėti vieną vairuotojui į kabiną.

Ar būtina, kad dokumentai būtų angliškai ar vokiškai?

Angliškai daug kur supranta, bet Vokietijoje labai mėgsta, kad viskas būtų tvarkingai su vokiškais komenterais arba bent jau aiškiai. CMR gali būti ir lietuviškai, pagal tarptautinius standartus, bet sąskaitos geriau siųsti eng arba de. (Na, geriau vokiškai, seni vokiukai nepatinka kai kalbama ne jų kalba).

Kas yra Incoterms ir kodėl man jo reikia?

Tai sąlygų rinkinys, kuris nustato, kas kas atsakingas už ką – kas moka dujas, kas apdraudžia ir kas kur perduoda atsakomybę. Dažniausiai naudojame DAP (pristatyta į vietą) arba EXW (siunta pas siuntėją). Gerai, kai tai sutariate iš anksto, kad nebūtų nesutarimų, kas turi iškrauti prekes iš mašinos – vairuotojas ar jūsų sandėlininkas.

Bėdos kelyje ir kaip jas išspręsti

Kas atsitinka, jei krovinys sugenda ar sužaloja kelyje?

Tą dalyką tvarkome draudimo kompanijoje, jei turite viską uždraudę. Mes darome nuotraukas vietoje, rašome protokolą ir jums atsiunčiame. Gali šiek tiek užtrukti, kol pinigai grįš, bet jei tai jūsų kaltė (blogai supakavote), draudikas gali nemokėti. Tad pasirūpinkite tvirtomis dėžėmis, o ne popierinėmis maišais, o jei reikia tinkamo Transportavimo paslaugų į Vokietiją – patikimos ir operatyvios varianto, mes pasirūpinsime likusiu.

Ar dažnai pasitaiko vogiamų krovinių Vokietijoje?

Vokietijoje yra „pavojingos zonos“, pavyzdžiui, Šiaurės Reino-Vestfalijoje ar prie didelių sandėlių, ten vagystės pasitaiko. Todėl mes nenaudojame neapsaugotų stovėjimo aikštelių. Vairuotojai turi važiuoti į saugius parkus, nors tai kainuoja pinigus. Nepatarčiau taupyti čia, nes prarasti 50 tūkst. eur vertą prekę vienai nakties dėlei – tai daug.

O jei pirkėjas atsisako priimti siuntą?

Tai labai nemaloni situacija, kurią stengiamės išspręsti dar iki išvykimo, sužinodami, kad viskas tvarkoje. Bet jei jis atsisako jau būnant vietoje, mes gauname pranešimą, laukiame jūsų instrukcijų kam vežti. Laukimas mokamas pagal tarifą. Kartais teko nešti atgal į Lietuvą, tai vėl dvigubas darbas ir praradimas. Geriau, kad jūsų vadybininkai paskambintų pirkėjui anksčiau.

Ar jums kada nors teko ieškoti pasiklydusio vairuotojo?

Oi, taip, buvę yra. Nėra nieko blogiau, kai GPS rodo, kad mašina stovi vietoje jau 4 valandas, o telefonas neatsiliepia. Tada pradedame skambinti jų draugams, paieškoti netoli esančių degalinių. Vieną kartą vairuotojas tiesiog užmiglo poilsio zonoje ir išjungė telefoną, kita syk – buvo su technine gedulo, net neįsibojače (įsibėgėjo) pranešti.

Kaip elgiamės su skubiomis siuntom? Ar įmanoma per dieną?

Įmanoma, bet kainuos kaip pats skubusias reisas. Tada turiima rasti mašiną, kuri yra tuščia ir laisva, arba siunčiam automobilį tuščiu anksčiau. Pavojinga tokiu atveju yra ta, kad vairuotojus gali paveikti pavargimas, jei jie važiuoja be poilsio, todėl mes visada stengiamės laikytis taisyklių, nors klientai spaustų. Saugumas užtikrina Transportavimo paslaugas į Vokietiją – patikimą ir operatyvų, o ne rizikingas lenktynes.

Kas daryti, jei prekės nebetelpa į mašiną, kurios atvyko?

Tai įvyksta, jei klientas neteisingai nurodė matmenis (pasakė 2 europaletes, o išeina 4 su dėžėmis). Tuomet tenka ieškoti dar vienos mašinos vietoje arba vežti dalį. Viskas kainuoja laiko, todėl labai prašau tiksliai užpildyti užklausos formą, mums ne reikia „apie tai“, o tikslius centimetrus ir svorį.

Vokietijos specifika ir vairuotojų patirtis

Ar sunku susirasti vietą stovėjimui Vokietijos miestuose?

Labai sunku, ypač didmiesčiuose kaip Miunchenas ar Berlynas. Ten privažiuoti prie sandėlio su 24 tonų sunkvežimi yra menkietis. Kartais reikia gauti specialų leidimą iš policijos, jei reikės užeiti į pėsčiųjų zoną iškrovimui. Mums tai ne naujiena, todėl visada klausiame iš anksto apie prieigos sąlygas, kad vėliau nesuštigtume gatvėje.

Kaip elgiasi vokiški muitininkai ar policija su mūsų vairuotojais?

Jie yra labai disciplined ir reikalaujami. Jei mašina švarios, dokumentai tvarkingi, problemų nėra. Bet jei pastebi, kad kadras trūko, arba vairuotojas per daug pavargęs, baudos didelės. Vokiečiai viską užrašo ir nesiųlo, tiesiog duoda lapelį su pinigų suma. Todėl mums svarbu, kad mašinos būtų tvarkingos.

Ar reikia kalbėti vokiškai su klientais Vokietijoje?

Labai padeda, jei vairuotojas susitvarko keletą frazių („Guten Tag“, „Wo ist Lager?“). Bet jei nekalba, dažniausiai susitinka angliškai, nors senesnios kartos žmonės gali ir nesuprasti. Mūsų dispečeriai gali sujungti konferencinį skambutį, jei reikia išsiaiškinti detales tiesiogiai su pirkėju, tai ne problema.

Ar skiriasi kokybė tarp Rytų Vokietijos ir Vakarų?

Galbūt šiek tiek. Rytuose keliai kadaise blogesni buvo, bet dabar jau viskas tvarkingai. Sandėliai Rytuose (Drezdenas, Leipcigas) gali būti šiek tiek lėtesni aptarnauti. Vakaruose (Frankfurtas, Štutgartas) viskas labai automatizuota, greita, bet ir reikalavimai didesni. Transportavimo paslaugos Į Vokietiją – patikima ir operatyvu yra reikalingas abiejuose regionuose.

Kas daryti su paletėmis – ar mums grąžinamos?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Vokietijoje labai griežtai laikomasi keitimo sistemos (EPS). Jeigu atvežate prekes ant mūsų (arba „raudonųjų“) paletų, jums jas turi grąžinti tokios pat būklės. Jei ne, jums išrašo sąskaitą už paletes. Stengiamės tiksliai susiskaičiuoti, kad liktų neutralu.

Ką daryti, jei prekės turi būti pastatytos ant specialaus grindinio, o sandėlyje tokio nėra?

Tai pasitaiko, reikia daryti nuotraukas ir informuoti. Negalima tiesiog padėti ant žemės, jei gaminamas tada sugadins. Kartais turiame vežti su savimi medines grindines priekabos dugne, bet ne visada. Geriau iš karto pasakykite mums apie tai užsakymo metu, o ne kai vairuotojas jau stovi prie vartų.

Vokiečių kultūra ir verslo etiketa

Ar tikrai vokiečiai yra taip griežti su terminais?

Taip, jų kultūra tokia – „Punktlich“, t. y. būtinai laiku. Jei sakote, kad atvyksite 10:00, o atvykstate 10:05, tai jau juos erzina. Jei vėluojate valanda, gali būti, kad atsisakys priimti siuntą ir nusiųs atgal. Tai mokė mūsų vairuotojus būti tiksliais, net jei kelyje tyrolių nebuvo.

Kaip elgtis, jei vokiškas sandėlininkas bando nukrypti nuo taisyklių?

Kartais jie bando užsirašyti klaidų pažeidimus, kurių nebuvo, kad gautų nuolaidą tolesniam vežimui. Mūsų vairuotojai žino, kad turi būti atkaklūs, daryti nuotraukas prieš ir po. Jei kas negerai, skambina mums tiesiai į biurą, o mes kalbame su vadovybe. Reikia turėti „nerves“ dirbant su jais.

Ar reikia dovanų ar kaušės kavos vairuotojams sandėliuose?

Nebūtina, bet labai pageria santykius. Tais pačiais „lengvaisais“ užkandžiais arba cigaretėmis (nors darbo metu draudžiama, bet kas pro pasaką) vairuotojai dažnai „sumokešina“ greitesniu iškrovimu. Tai toks nežodinis susitarimas, kuris veikia jau dešimtmetį.

Jūsų firmoje tikrai nėra tokių situacijų, kada užsakovas sulaužo pasitikėjimą?

Regi, žmonių nuomonė keičiasi kaip oras. Buvo atvejų, kada mums atsisako mokėti, sakydami kad kaina per didelė po paslaugos gavimo, nors sutartį pasirašė. Tuodu tai eina į teismus, kurie trunka metus. Mums svarbiau dirbti su sąžiningais žmonėmis, nei ginti savo teises teisme dėl kelių šimtų eurų. ( nors kartais norisi užkabinti juos už kaklo).

Ar Jūsų įmonė planuoja plėstis toliau Vokietijoje?

Planuojame, kadangi rinka ten milžiniška, o konkurenciją galima įveikti tik kokybe. Matome potencialą biokuro sektoriuje ir elektromobilių dalių vežime. Turime atidaryti filialą Hanovere tai padarys mums Transportavimo paslaugas į Vokietiją – patikimas ir operatyvus dar labiau prieinamą ten gyvenantiems lietuviams verslininkams.

Išvada

Na, tiek tiek teorijos ir praktikos išmano žmogaus, kuris matė viską – ir sprogus padangoms, ir džiaugsmingus klientus. Svarbiausia suprasti, kad Transportavimo paslaugos į Vokietiją – patikima ir operatyvu nėra tik paprastas perkėlimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas logistinis dansas. Jei pasirinksite patikusį partnerį ir drąsiai kalbėsite apie savo poreikius bei baimes, viskas vyks geriau nei tikėjotės. Nesibaigkite bijoti klausti „kvailų“ klausimų, nes geriau klausti dabar nei šaltai mokėti už klaidas vėliau.