Transportavimo paslaugos į Vokietiją paprastai ir be rūpesčių

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų krovinių viduryje Alpių iki visiškai neadekvačių vadybininkų pažadų, kurie klientams kainavo tūkstančius. Kai kalbame apie transportavimo paslaugas į Vokietiją, daugelis įsivaizduoja, kad tai tiesiog „įdedi į furą ir nuveži“, bet realybė yra gerokai sudėtingesnė. Vokietija turi savo griežtas taisykles, specifinius kelių mokesčius ir, žinoma, vokišką punktualumą, kurio kartais patys vežėjai nesugeba išlaikyti. Šiame tekste noriu pasidalinti savo patirtimi, kaip išvengti tų „populiarių“ klaidų, kurios gadina nervus ir tuština kišenes. Noriu, kad suprastumėte, jog sklandus pervežimas prasideda ne nuo sunkvežimio, o nuo teisingai užpildyto CMR'o ir aiškaus planavimo.

Planavimas ir dokumentacija

Ar tikrai reikia pildyti tiek daug dokumentų siunčiant krovinį į Vokietiją?

Taip, dokumentacija yra ta vieta, kurioje dažniausiai įvyksta klaidos. Jei siunčiate prekes į Vokietiją, CMR važtaraštis privalo būti užpildytas be jokių klaidų, nes vokiečių policija ar muitinės pareigūnai (jei krovinys iš už ES ribų) tikrai nebus linkę atleisti už klaidingus duomenis. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno neteisingo skaičiaus svorio grafoje fura buvo sulaikyta visam savaitgaliui. Tai kainavo prastovą, kuri siekė apie 400 eurų per parą, plius vėlavimo baudos klientui. Niekada nepasitikėkite „iš akies“ surašytais svoriais, visada sverkitės patys, nes vokiečiai labai mėgsta tikrinti ašines apkrovas savo stacionariose svarstyklėse.

Ką daryti, jei vadybininkas žada, kad krovinys bus Berlyne per 24 valandas?

Būkite labai atsargūs su tokiais pažadais, nes tai dažniausiai yra tik pardavimų triukas. Iš Lietuvos į Berlyną kelionė trunka apie 12–16 valandų gryno važiavimo, bet nepamirškite vairuotojo darbo ir poilsio režimo (tachografo taisyklės). Jei vadybininkas sako, kad atveš per vieną dieną (na gerai, realiai per dvi, jei viskas vyks sklandžiai), jis tiesiog bando jus „pagauti“. Mano patirtis rodo, kad geriau planuoti 36 valandas, kad išvengtumėte streso. Jei vairuotojas pateks į spūstį prie Varšuvos ar Vokietijos pasienyje, jokie pažadai nepadės – krovinys vėluos, o jūs liksite kaltas prieš savo vokiečių partnerius.

Ar verta drausti krovinį, jei jis nėra labai brangus?

Draudimas yra tas dalykas, kurio niekam nereikia, kol neįvyksta nelaimė. Transportavimo paslaugos į Vokietiją dažnai apima ilgus maršrutus, o kelyje gali nutikti visko: nuo vagysčių stovėjimo aikštelėse iki avarijų. Aš visada rekomenduoju papildomą draudimą, nes CMR draudimas padengia tik ribotą sumą už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką, o ne statybines medžiagas, CMR'as jūsų neišgelbės. Kartą mano klientas vežė krovinį be papildomo draudimo, fura apvirto, ir jis gavo tik grašius pagal tarptautines konvencijas. Tai buvo skaudus, bet labai pamokantis įvykis, po kurio jis visada draudžiasi pilna verte.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją, kad nereikėtų nervintis?

Rinkoje yra pilna „vienadienių“ įmonių, kurios siūlo pigiausias kainas, bet neturi savo transporto. Jie tiesiog perparduoda jūsų užsakymą kitiems, o jūs prarandate kontrolę. Aš visada klausiu: „Ar turite savo parką?“. Jei atsakymas neaiškus, geriau ieškokite toliau. Patikimas vežėjas visada turės GPS sekimo sistemą, galės pateikti vairuotojo kontaktus ir CMR kopiją prieš pakrovimą. Taip pat svarbu pasitikrinti įmonės reputaciją „Trans.eu“ ar kitose platformose. Jei įmonė turi daug neigiamų atsiliepimų dėl vėlavimų, net jei kaina atrodo labai patraukli, geriau sumokėti 100 eurų daugiau ir ramiai miegoti naktį.

Ar vokiečiai tikrai tokie griežti dėl krovinių pakavimo?

Vokiečių logistikos centrai yra vieni griežčiausių pasaulyje. Jei jūsų krovinys ant paletės nėra tinkamai apvyniotas plėvele ar nėra stabilus, jie gali tiesiog atsisakyti jį priimti. Mano praktikoje buvo situacija, kai vairuotojas atvažiavo į sandėlį netoli Miuncheno, o vokiečiai atsisakė iškrauti prekes, nes viena paletė buvo šiek tiek pasvirusi. Teko samdyti vietinius darbininkus, kad viską perrūšiuotų, o tai kainavo papildomus 300 eurų. Visada naudokite kokybiškas paletes ir gerai sutvirtinkite krovinį diržais. Tai nėra tik rekomendacija, tai yra būtinybė, jei norite, kad transportavimo paslaugos į Vokietiją vyktų be papildomų rūpesčių.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja dėl spūsčių?

Spūstys Vokietijoje yra kasdienybė, ypač aplink didžiuosius miestus kaip Frankfurtas ar Hamburgas. Jei vairuotojas vėluoja, svarbiausia yra komunikacija. Niekada nelaukite paskutinės minutės – informuokite gavėją iškart, kai tampa aišku, kad grafikas bus pažeistas. Vokiečiai vertina sąžiningumą. Jei pasakysite, kad vėluosite valandą, jie dažniausiai supras, bet jei tylėsite ir vėluosite tris valandas, prarasite pasitikėjimą. Aš visada prašau vairuotojų siųsti „screenshot'ą“ iš navigacijos, kad galėčiau parodyti klientui, jog tai ne mūsų aplaidumas, o tiesiog eismo sąlygos.

Ar verta naudoti „Express“ pristatymą?

„Express“ paslaugos yra brangios, bet kartais būtinos. Jei gamykla stovi dėl trūkstamos detalės, 500 ar 800 eurų už skubų pristatymą yra niekis palyginus su prastovos kaštais. Tačiau būkite budrūs – kai kurios įmonės „Express“ paslauga vadina tiesiog greitesnį važiavimą, nors realiai tai tas pats krovinys. Tikras „Express“ reiškia, kad fura važiuoja su dviem vairuotojais, kurie keičiasi ir nestoja poilsiui. Tai brangu, bet tai vienintelis būdas realiai sutrumpinti laiką. Jei jums siūlo „Express“ už pusę kainos, tai greičiausiai yra apgaulė arba nelegalus vairuotojo darbo režimas.

Kaip veikia „LTL“ (dalinių krovinių) pervežimai?

Dalinių krovinių pervežimas yra ekonomiškesnis, nes jūs mokate tik už vietą, kurią užima jūsų krovinys. Tačiau čia yra rizika – krovinys bus perkraunamas terminaluose. Tai reiškia, kad yra didesnė tikimybė, jog prekės bus pažeistos. Jei vežate kažką trapaus, visada geriau rinktis „FTL“ (pilną krovinį) arba bent jau užtikrinti, kad krovinys yra labai gerai supakuotas. Aš visada patariu klientams, kurie siunčia dalinius krovinius, naudoti medines dėžes (krates), o ne tik kartonines dėžes. Tai kainuoja šiek tiek daugiau, bet apsaugo nuo daugelio nemalonių siurprizų terminaluose.

Ar reikia mokėti už kelius Vokietijoje?

Taip, Vokietijoje galioja „Maut“ sistema, kuri yra gana brangi. Jei vežėjas jums sako, kad kaina „viskas įskaičiuota“, įsitikinkite, kad į ją įeina ir kelių mokesčiai. Kai kurie nesąžiningi vežėjai bando šiuos mokesčius išskaičiuoti papildomai po to, kai sutartis jau pasirašyta. Tai yra labai neprofesionalu. Visada reikalaukite galutinės kainos „nuo durų iki durų“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirašė sutartį, o po savaitės gavo sąskaitą už kelius, kuri buvo 15% didesnė. Tai sugadino santykius su vežėju visam laikui.

Kaip elgtis su muitinės procedūromis, jei prekės ne iš ES?

Jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz., Kinijos) ir yra vežamos į Vokietiją per Lietuvą, muitinės procedūros yra privalomos. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties. Aš visada rekomenduoju samdyti muitinės tarpininkus, kurie žino, kaip teisingai suforminti T1 dokumentus. Jei padarysite klaidą, krovinys gali būti sulaikytas pasienyje, o tai kainuos milžiniškus pinigus. Niekada nebandykite to daryti patys, jei neturite patirties, nes vokiečių muitinė yra itin griežta ir neleidžia jokių „klaidų dėl nežinojimo“.

Ar vairuotojai kalba angliškai ar vokiškai?

Tai yra viena didžiausių problemų. Dauguma vairuotojų, važinėjančių į Vokietiją, kalba rusiškai arba lenkiškai, bet ne visada angliškai ar vokiškai. Jei kyla problemų iškrovimo vietoje, vairuotojas gali nesusikalbėti su sandėlio darbuotojais. Aš visada stengiuosi parinkti vairuotoją, kuris bent šiek tiek moka vokiškai. Tai palengvina procesą 100%. Jei vairuotojas nemoka kalbos, visada duodu jam paruoštą lapą su svarbiausia informacija vokiečių kalba: adreso, kontaktinio asmens ir krovinio numerio. Tai atrodo kaip smulkmena, bet ji dažnai išgelbėja nuo valandų trukmės nesusipratimų.

Kaip patikrinti, ar fura yra techniškai tvarkinga?

Jūs negalite patikrinti furos techninės būklės fiziškai, bet galite paprašyti techninės apžiūros dokumentų kopijų. Jei fura sena ir „pavargusi“, tikimybė, kad ji suges kelyje, yra didelė. Aš visada renkuosi vežėjus, kurių parkas nėra senesnis nei 5 metai. Tai garantuoja ne tik patikimumą, bet ir mažesnę taršą, kas Vokietijoje yra labai svarbu dėl „Umweltzone“ (ekologinių zonų). Jei fura neatitinka emisijos standartų, ji negali įvažiuoti į daugelį Vokietijos miestų centrų, o tai reiškia, kad turėsite samdyti papildomą transportą prekių pristatymui į centrą.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais tai turėtų būti standartas. Jei vežėjas negali suteikti prieigos prie GPS sekimo arba bent jau reguliariai pranešti apie buvimo vietą, tai yra raudona vėliava. Aš visada reikalauju, kad vairuotojas turėtų įjungtą „WhatsApp“ ar kitą programėlę, kurioje galėtų dalintis savo lokacija. Tai suteikia ramybę ir man, ir klientui. Kartą turėjau atvejį, kai vairuotojas dingo iš radaro 12 valandų. Pasirodo, jis tiesiog išsikrovė telefoną ir pamiršo įkroviklį. Tai buvo labai nemalonus pokalbis, po kurio įvedėme griežtą taisyklę dėl ryšio palaikymo.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Tai yra blogiausias scenarijus. Jei pastebėjote pažeidimą, niekada nepasirašykite CMR'o be pastabų. Būtinai įrašykite visus pažeidimus į važtaraštį ir nufotografuokite viską iš visų kampų. Tai yra jūsų vienintelis įrodymas draudimo kompanijai. Jei pasirašysite „be pastabų“, vėliau įrodyti, kad krovinys buvo sugadintas transportavimo metu, bus beveik neįmanoma. Mano praktikoje buvo klientas, kuris pasirašė, o vėliau bandė reikalauti žalos atlyginimo. Draudimas atmetė pretenziją, nes nebuvo jokių įrašų CMR'e. Tai buvo labai brangi pamoka.

Ar yra skirtumas tarp „Express“ ir „Dedicated“ transporto?

„Dedicated“ (specializuotas) transportas reiškia, kad fura važiuoja tik su jūsų kroviniu ir niekur nestoja. Tai yra patikimiausias būdas, bet ir brangiausias. „Express“ dažnai gali būti sujungtas su kitais kroviniais, jei tai leidžia laikas. Jei jūsų krovinys yra labai jautrus laikui, visada rinkitės „Dedicated“. Tai garantuoja, kad vairuotojas nevažiuos į kitą miestą paimti papildomo krovinio. Aš visada aiškiai suformuluoju šį reikalavimą sutartyje, kad vėliau nebūtų jokių „o mes manėme, kad galime paimti dar vieną paletę“ pasiteisinimų.

Kaip veikia „Backload“ (atgaliniai kroviniai)?

„Backload“ yra būdas sutaupyti, kai vežėjas ieško krovinio grįžimui iš Vokietijos į Lietuvą. Tai gali sumažinti kainą iki 30%. Tačiau tai reiškia, kad jūs turite derintis prie vežėjo grafiko. Jei jums reikia krovinį išsiųsti „šiandien“, „backload“ variantas greičiausiai netiks. Tai puikus pasirinkimas, jei turite lankstų grafiką ir norite optimizuoti logistikos kaštus. Aš visada rekomenduoju savo klientams planuoti krovinius iš anksto, kad galėtume pasinaudoti šia galimybe. Tai yra protingas būdas valdyti biudžetą, neaukojant kokybės.

Ar svarbu, kokiame mieste Vokietijoje yra iškrovimo vieta?

Žinoma, tai turi didelę įtaką kainai. Vežti į Berlyną ar Dresdeną yra pigiau nei į Štutgartą ar Miuncheną, nes pastarieji yra toliau ir keliai ten dažnai būna labiau apkrauti. Taip pat svarbu, ar tai yra gamyklos teritorija, ar miesto centras. Miesto centre gali būti apribojimai sunkvežimių eismui, todėl visada pasitikrinkite, ar fura gali privažiuoti prie jūsų gavėjo durų. Kartą teko samdyti mažesnį sunkvežimį, kad perkrautume prekes iš furos, nes ji tiesiog netilpo siaurose senamiesčio gatvelėse. Tai kainavo papildomai 200 eurų.

Ką daryti, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

ADR kroviniai reikalauja specialaus vairuotojo sertifikato ir specialiai pažymėto transporto. Jei vežate chemines medžiagas ar kitus pavojingus krovinius, niekada nerizikuokite su nepatikimais vežėjais. Tai ne tik baudos, tai yra jūsų atsakomybė už saugumą. Aš visada prašau ADR sertifikato kopijos prieš pasirašant sutartį. Vokietijoje policija labai atidžiai tikrina ADR krovinius, ir jei kažkas negerai, fura bus konfiskuota, o jūs gausite milžinišką baudą. Tai yra sritis, kurioje taupyti yra tiesiog kvaila ir pavojinga.

Ar verta naudoti paletines sistemas (pvz., „Chep“)?

Jei nuolat siunčiate prekes į Vokietiją, paletinės sistemos gali padėti sutaupyti. Jūs tiesiog iškeičiate paletes iškrovimo vietoje. Tai populiaru tarp didelių gamyklų. Tačiau jei siunčiate vienkartinį krovinį, tai gali būti tik papildomas galvos skausmas. Aš visada patariu klientams įvertinti, ar jie turi resursų administruoti paletes. Jei ne, geriau naudoti vienkartines paletes ir įskaičiuoti jų kainą į krovinio vertę. Tai paprasčiau ir mažiau rizikos, kad vėliau teks aiškintis dėl dingusių palečių.

Kaip veikia „Just-in-Time“ pristatymas?

„Just-in-Time“ (JIT) yra aukščiausias logistikos pilotažas. Krovinys turi atvykti tiksliai tada, kai jo reikia gamybos linijai. Tai reikalauja tobulo planavimo ir komunikacijos. Jei vėluosite 15 minučių, gamykla gali sustoti, o jūs gausite milžiniškas baudas. Aš visada rekomenduoju JIT tik tiems klientams, kurie turi patikimus partnerius ir patys yra labai organizuoti. Tai nėra paslauga pradedantiesiems. Jei esate naujokas, geriau planuokite pristatymą dieną prieš, kad turėtumėte laiko rezervą nenumatytiems atvejams.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis, bet būkite protingi. Jei spaudžiate vežėją iki minimumo, jis gali pradėti ieškoti būdų, kaip sutaupyti jūsų sąskaita – pavyzdžiui, važiuoti per mokamus kelius vengiant mokamų atkarpų, kas pailgina kelionę. Aš visada stengiuosi rasti „win-win“ situaciją. Jei mokate sąžiningą rinkos kainą, vežėjas bus motyvuotas suteikti geresnę paslaugą. Jei mokate per mažai, nepykite, jei vairuotojas nebus toks paslaugus, kaip tikėjotės. Tai yra verslas, ir čia galioja taisyklė: „gauni tai, už ką moki“.

Ką daryti, jei krovinys yra negabaritinis?

Negabaritiniams kroviniams reikia specialių leidimų ir kartais net palydos. Tai yra visiškai kitas logistikos lygis. Jei jūsų krovinys viršija standartinius matmenis, kreipkitės tik į įmones, kurios specializuojasi šioje srityje. Niekada nebandykite „prastumti“ negabaritinio krovinio kaip standartinio. Vokiečių policija turi specialius postus, kurie matuoja krovinius, ir jei viršysite leistinus matmenis be leidimo, fura bus sustabdyta, o baudos bus tokios, kad geriau būtų buvę užsisakyti tinkamą transportą nuo pat pradžių.

Ar svarbu, koks yra vairuotojo darbo stažas?

Taip, tai labai svarbu. Patyręs vairuotojas žino, kur yra geriausios aikštelės poilsiui, kaip išvengti spūsčių ir kaip elgtis su vokiečių pareigūnais. Jaunas vairuotojas gali būti greitesnis, bet jis gali pasimesti stresinėje situacijoje. Aš visada klausiu vežėjo, kas vairuos. Jei tai naujas vairuotojas, visada paprašau, kad jį prižiūrėtų patyręs kolega arba kad jis turėtų aiškias instrukcijas. Tai yra viena iš tų smulkmenų, kurios užtikrina, kad transportavimo paslaugos į Vokietiją vyktų sklandžiai ir be nereikalingų nuotykių.

Kaip pasiruošti sezoniniams svyravimams?

Prieš Kalėdas ar Velykas logistikos rinka „sprogsta“. Kainos kyla, o laisvų furų trūksta. Jei žinote, kad turėsite krovinių sezono metu, rezervuokite transportą bent prieš mėnesį. Tai padės išvengti panikos ir didelių kainų šuolių. Aš visada patariu savo klientams turėti bent du ar tris patikimus vežėjus, kad nebūtų priklausomi nuo vieno. Tai suteikia lankstumo ir saugumo. Sezonas yra tas laikas, kai visi nori visko „vakar“, todėl planavimas yra jūsų geriausias draugas.

Ar verta naudoti logistikos platformas?

Platformos kaip „Trans.eu“ ar „Timocom“ yra puikus įrankis rasti transportą, bet jos neatstoja asmeninio ryšio. Aš naudoju platformas, kad pamatyčiau rinkos kainas, bet sutartis visada pasirašau su įmonėmis, kurias pažįstu arba kurias man rekomendavo. Platformose yra daug „triukšmo“, todėl reikia mokėti atsirinkti. Jei esate naujokas, platformos gali būti geras startas, bet visada būkite budrūs ir tikrinkite įmonių dokumentus. Tai yra jūsų krovinys ir jūsų atsakomybė, todėl niekada nepasitikėkite vien tik gražiu skelbimu.

Išvada

Transportavimo paslaugos į Vokietiją nėra raketų mokslas, bet tai reikalauja dėmesio detalėms, kantrybės ir, svarbiausia, patikimų partnerių. Per savo karjerą išmokau, kad geriausia strategija yra skaidrumas ir planavimas. Niekada nebijokite klausti, tikrinti ir reikalauti aiškumo. Jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa – greičiausiai taip ir yra. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti klaidų ir jūsų kroviniai visada pasieks tikslą laiku ir saugiai. Sėkmės keliuose!