Transportavimo paslaugos į Vokietiją aiškiai ir laiku įvykdomos

Įvadas

Transportavimo paslaugos į Vokietiją aiškiai ir laiku įvykdomos tada, kai nuo pat pradžių yra tvarkinga informacija: krovinio svoris, matmenys, pakrovimo adresas, iškrovimo miestas, terminas ir dokumentai. Vokietija nėra kažkoks paprastas „nuvažiavau ir atvežiau“ maršrutas, nors žemėlapyje atrodo gana arti. Hamburgas, Miunchenas, Berlynas, Kelno uostas, Dortmundo sandėliai, Frankfurto oro zonos – visur galioja savos taisyklės, langai, prieigos, muitinės niuansai ir eismo ribojimai. Per 20 metų transportavime mačiau daug gražių pažadų, bet klientui svarbiausia paprasta: kad krovinys būtų paimtas, išvyktų, atvyktų ir nebūtų papildomų staigmenų be priežasties.

DUK

Bendri klausimai apie transportavimą į Vokietiją

Kas iš tikrųjų yra transportavimo paslaugos į Vokietiją aiškiai ir laiku įvykdomos?

Tai nėra graži frazė reklamoje, o kasdienis procesas nuo užklausos iki pristatymo patvirtinimo. Klientas atsiunčia duomenis, mes patikriname, ar krovinys telpa į standartinį tentą, ar reikia bortinio sunkvežimio, šaldytuvo ar ekspreso. Tada derinamas laikas su sandėliu Vokietijoje, nes ten dažnai laukimo langai būna griežti: nuo 7:00 iki 12:00 arba nuo 13:00 iki 16:00. Jei viskas aišku dokumentuose – važtaraštis, CMR, P7, eksporto deklaracija – vairuotojui lengviau judėti be trikdžių. Tikslumas čia reiškia ne tik greitį, bet ir tai, kad niekas nepradeda improvizuoti paskutinę minutę.

Ar galima tikėtis tikslaus pristatymo į Berlyną ar Miuncheną pirmą kartą dirbant kartu?

Gali būti tikrai gerai net pirmą kartą, jei klientas pateikia normalius duomenis ir neslepia detalių. Pavyzdžiui, vienas klientas sakė „paprastas krovinys į Miuncheną“, o paaiškėjo, kad reikia iškrauti tris adresus su hidrauliniu bortu ir laukti po dvi valandas kiekviename taške. Vokietijoje logistika mėgsta tvarką, todėl adresas, kontaktas, prieigos kodas ir sandėlio taisyklės yra ne formalumas, o darbo dalis. Jei maršrutas į Berlyną eina per Lenkiją ar Čekiją, vis tiek reikia žiūrėti vairuotojo darbo laiką ir poilsio režimą. Pirmas reisas dažnai yra bandymas susiderinti bendrą kalbą tarp kliento ir vežėjo.

Kodėl kai kurie vežėjai žada per greitai ir vėliau nebespėja?

Nes kartais užsakymas priimamas be realaus patikrinimo – tiesiog „turim mašiną šalia“. Po to paaiškėja, kad ta mašina dar nebaigė ankstesnio krovinio Hamburge arba vairuotojas neturi laiko taisyklingai pailsėti prieš važiuojant į Lietuvą. Vokietijoje griežtai tikrinami tachografai, todėl niekas normaliai nedirbantis negali tiesiog „pa greitai“ nuvažiuoti nuo Frankfurto iki Kauno ir atgal be sustojimų. Blogi pažadai dažniausiai gimsta tada, kai pardavėjas nori užkabinti klientą greičiau nei dispečeris suspėja patikrinti grafiką. Man labiau patinka pasakyti realų laiką nei po to aiškintis kodėl vėluojama.

Kokius dokumentus reikia paruošti prieš transportavimą į Vokietiją?

Paprastam komerciniam kroviniui reikia sąskaitos faktūros, pakuočių lapo, CMR važtaraščio ir eksporto procedūros duomenų. Jei krovinys keliauja iš Lietuvos į Vokietiją ES viduje, muitinės formalumų nėra tiek daug kaip į Jungtinę Karalystę ar Šveicariją, bet dokumentai vis tiek turi būti tvarkingi. Kartais reikia ADR duomenų, jei yra pavojingų medžiagų, arba temperatūros režimo patvirtinimo šaldytuvui. Jei krovinys grįžta iš Vokietijos atgal į Lietuvą, svarbu turėti importinius duomenis arba pirkimo dokumentus. Net maža klaida numeriuose gali sustabdyti iškrovimą sandėlyje prie Kelno ar Štutgarto.

Kiek laiko trunka transportavimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Standartinis pilnas krovinys iki Vokietijos vakarų paprastai juda apie 1–3 dienas nuo pakrovimo momento, priklausomai nuo adreso ir vairuotojo grafiko. Į Berlyną ar Drezdeną galima atvykti greičiau nei į pietinę Bavariją ar pasienio zonas prie Prancūzijos sienos. Grupiniai kroviniai trunka ilgiau, nes reikia surinkti kelis krovinius Lietuvoje ar Lenkijoje ir paskirstyti juos Vokietijoje pagal maršrutą. Ekspresas gali būti greitesnis, bet kainuoja daugiau ir ne visada turi prasmę, jei sandėlis priima tik ryte po dviejų dienų. Realistiškai geriau planuoti su atsarga nei skubėti paskutinę valandą.

Ar transportavimo paslaugos į Vokietiją tinka smulkiems verslams?

Tinka, tik reikia teisingai parinkti formatą: pilnas krovinys daliniam verslui dažnai būtų per brangu ir nereikalingas. Jei turite kelias paletes į Frankfurto regioną arba Duisburgą, geriau žiūrėti dalinį krovinį su konsolidacija per sandėlį. Smulkiems siuntėjams svarbu nepamiršti pakuočių lapo ir aiškaus kontaktinio asmens gavėjo pusėje. Ne visada verta spausti ekspreso paslaugą vien dėl to, kad „reikia rytoj“, nes sandėlis vis tiek gali turėti savo eilę. Gera paslauga prasideda nuo to, kad vežėjas paaiškina realias alternatyvas vietoj gražių žodžių.

Planavimas ir maršruto derinimas

Kaip planuojamas maršrutas transportuojant krovinius į Vokietiją?

Maršrutas planuojamas ne tik pagal kilometrus nuo Vilniaus iki Hamburgo ar nuo Kauno iki Dortmundo. Reikia žiūrėti kelių tipą, keltų ar sienos eismo situaciją Lenkijoje, sunkvežimių draudimus savaitgaliais ir vairuotojo darbo laiką. Kartais trumpesnis kelias per Lenkiją nėra geresnis, jei ten spūstys prie sienos arba remontuojamas tiltas ties Poznanės regionu. Dispečeris taip pat tikrina, ar vairuotojas spės į iškrovimo langą Vokietijoje be pažeidimų. Geras planas turi būti toks, kad net esant vidutiniams trikdžiams krovinys vis tiek judėtų kontroliuojamai.

Ar galima derinti kelis pristatymo adresus viename reise?

Galima, bet tai turi būti suderinta iš anksto ir realistiškai įvertinta pagal laiką bei krovinio pobūdį. Viena paletė Berlyne ir kita Miunchene nėra tas pats kaip du sandėliai viename regione prie Kelno ar Diuseldorfo. Kiekvienas papildomas adresas reiškia daugiau vairavimo, daugiau laukimo prie rampų ir didesnę riziką vėluoti kitam klientui. Jei krovinys dalinis, konsolidacinis maršrutas dažniausiai yra logiškesnis nei individualus ekspresas kiekvienam adresui atskirai. Svarbiausia – nepaversti maršruto chaotišku „pakeliui dar sustokime“, nes tada kenčia visi dalyviai.

Kodėl iškrovimo langai Vokietijoje tokie svarbūs?

Vokietijos sandėliai dažnai dirba labai griežtai pagal paskirtus laikus: jei atvykote prieš anksti, galite laukti aikštelėje; jei pavėlavote – perkeliama į kitą dieną arba taikomas mokestis. Tai ypač aktualu dideliuose logistikos centruose prie Hamburgo, Leipcigo ar Frankfurto oro uosto zonos. Vairuotojui tenka planuoti ne tik kelionę, bet ir rezervaciją rampoje bei kontaktą su priėmimo skyriumi. Klientai kartais mano, kad „nuvažiuos iki vartų“, bet realybėje be registracijos numerio ir CMR duomenų jo gali net neįleisti pro postą. Todėl iškrovimo langas nėra smulkmena – tai pagrindinė laiko kontrolės dalis.

Ką daryti, jei pakrovimo adresas Lietuvoje vėluoja?

Pirmiausia reikia nedelsiant informuoti dispečerį ir vokiečių gavėją, nes meluoti „jau važiuoja“ nieko neišsprendžia. Jei vėlavimas Lietuvoje yra viena valanda, kartais maršrutą dar galima sutvarkyti perskirstant vairuotojo laiką arba derinant nakvynę Lenkijoje. Jei vėluojama ilgiau ir griūva iškrovimo langas Vokietijoje, reikia ieškoti naujo laiko arba aiškintis papildomus laukimo mokesčius su sandėliu. Blogiausia yra tylėti iki paskutinės minutės – tada problema tampa politine ir visi pradeda kaltinti vienas kitą. Patirtis rodo, kad sąžiningas pranešimas dažniausiai sumažina nuostolius visiems pusėms.

Ar transportavimo paslaugos į Vokietiją aiškiai organizuojamos esant sezoniniam pikui?

Sezoniniu piktu organizuoti sunkiau, bet įmanoma – reikia rezervuoti transportą anksčiau ir nenaudoti paskutinės minutės sprendimų. Prieš Kalėdas Vokietijoje didėja mažmeninių prekių srautai, o sandėliai prie Leipcigo ar Dortmundo dirba didesne apkrova. Vasarą daugiau statybinių medžiagų juda į pietines zonas ir pasienį su Austrija bei Prancūzija. Tokiu metu pigiausias vežėjas ne visada turi mašiną realiai prieinamą jūsų dienai. Gera praktika – turėti bent preliminarią rezervaciją su patvirtintu transporto tipu ir galimu pakrovimo laiku bent kelias dienas prieš išsiuntimą.

Kaip tikrinama ar transportavimo paslaugos į Vokietiją bus įvykdytos laiku?

Laikas tikrinamas per kelis paprastus dalykus: transporto prieinamumą, vairuotojo darbo režimą, atstumą iki adreso ir gavėjo reikalavimus iškrovimui. Jei mašina stovi Vilniuje o krovinys kraunamas Klaipėdoje – reikia atvesti ją laiku arba naudoti kitą variantą. Jei iškrovimas Hamburge numatytas penktadienį po pietų, gali tekti planuoti vairuotojo savaitinį poilsį taip, kad nebūtų pažeidimų ES taisyklėse. Mes dažnai turime vidinį kontrolės sąrašą: kada pakrovimas, kada siena, kur nakvynė, kada atvykimas į vartus. Skamba banalu, bet būtent tokios smulkmenos atskiria normalų vežimą nuo chaoso (nors kartais vis tiek nutinka).

Kainos ir sąlygos klientams

Nuo ko priklauso transportavimo kaina į Vokietiją?

Kaina priklauso nuo maršruto ilgio, krovinio svorio bei matmenų, transporto tipo ir to, ar tai pilnas ar dalinis krovinys. Pilnas tentas iš Lietuvos iki Frankfurto kainuos kitaip nei viena paletė per konsolidacinį sandėlį Duisburge ar Berlyne. Jei reikia šaldytuvo su +5 °C režimu arba bortinio automobilio be rampos prieigos problemų – kaina auga ne dėl noro „pasiimti daugiau“, o dėl realių kaštų ir rizikos. Sezoniškumas taip pat turi įtakos: prieš šventes vietų mažiau, todėl pasiūlymai būna aukštesni. Klientui geriausia gauti ne tik kainą, bet ir ką ji realiai apima – kuro mokestį, laukimą ar papildomas paslaugas (čia dažnai būna nesusipratimų).

Ar pigesnės transportavimo paslaugos į Vokietiją visada yra blogas pasirinkimas?

Ne visada blogas, bet reikia labai atsargiai žiūrėti kodėl ta kaina tokia maža. Kartais vežėjas turi grįžtamąjį krovinį iš Lietuvos į Vokietiją ir gali pasiūlyti geresnę sąlygą be problemos – tai normalu rinkoje. Kita vertus, per žema kaina kartais reiškia seną autoparką, blogą ryšį su vairuotoju arba tendenciją derėtis dėl kiekvieno papildomo euro po užsakymo patvirtinimo. Man yra tekę matyti klientų nusivylimą kai „pigiai“ tapo „brangiai po trijų papildomų mokesčių“. Rinkoje reikia lyginti ne vien skaičių sąmatoje, bet ir komunikacijos aiškumą bei atsakomybę už rezultatus.

Kokie papildomi mokesčiai gali atsirasti vežant krovinius į Vokietiją?

Dažniausiai papildomi mokesčiai atsiranda dėl laukimo sandėlyje, nepakankamo pasiruošimo dokumentams arba neteisingo transporto tipo pasirinkimo. Pavyzdžiui, jei automobilis atvyksta be hidraulinio borto ten kur nėra rampos – iškrovimas gali užtrukti kelias valandas arba visai neįvykti tą dieną. Kai kuriuose Vokietijos miestuose galimi miesto mokesčiai arba apribojimai dideliam transportui tam tikrose zonose ypač centriniuose rajonuose (nors dauguma sandėlių stovi už jų). Jei klientas keičia adresą po užsakymo patvirtinimo arba prašo laikino saugojimo Duisburge – tai taip pat kainuoja papildomai. Geriausia viską aptarti prieš išleidžiant mašiną į maršrutą ne po to kai sąskaita jau paruošta (nes tada ginčai bjaurūs).

Ar galima gauti fiksuotą kainą transportavimui į Vokietiją?

Fiksuotą kainą gauti galima tuo atveju kai krovinio duomenys yra pilni ir maršrutas nekinta po patvirtinimo. Ji dažniausiai apima standartinį krovinių vežimą nurodytu transportu iki konkretaus iškrovimo adreso pagal sutartas sąlygas (CMR sąlygas dažniausiai suprantame kaip bazinį atsakomybės rėmą). Jei klientas po dviejų dienų sako kad reikia dar vieno adreso Miunchene arba keičia pakavimo tipą – fiksuota kaina gali būti peržiūrima sąžiningai ne spekuliatyviai (manau taip teisingiau). Ilgalaikiai klientai kartais turi sutartines kainas pagal savaitinius srautus tarp Lietuvos ir Hamburg / Frankfurt / Berlin regionų (vokiški miestai čia rašomi ne dėl stiliaus o dėl adresų tikslumo). Svarbiausia kad sąmatoje būtų aišku kas įskaičiuota o kas ne nes klientams nepatinka staigmenos po fakto (ir man taip pat).

Kodėl kai kurios sąskaitos už transportavimą atrodo didesnės nei pirminis pasiūlymas?

Nes pirminis pasiūlymas dažnai remiasi tais duomenimis kuriuos klientas pateikia užklausos metu o realybėje atsiranda papildomų darbų arba laukimų kurie nėra nemokami niekam pasaulyje (net labai geriems žmonėms). Jei vairuotojas laukia keturias valandas Hamburge be galimybės išsikrauti tai nėra oro pasiėmimas – degalai stovi krovimas dirba vairuotojo laikas dingsta iš grafiko (čia turbūt kiek per daug emocinga bet tiesa). Kartais sąskaita auga dėl dokumentų klaidų kurios privertė keisti iškrovimo datą arba mokėti sandėlio administracijos mokestį už perregistravimą (nors tie mokesčiai ne visada būna oficialiai gražiai aprašyti). Gera praktika visada prašyti patvirtinimą raštu kai keičiasi sąlygos nes žodinis „gerai gerai“ po savaitės sunkiai atkuriamas teisingoje formoje (nors visi prisimena kitaip). Esant normaliam darbui papildomų sąskaitų neturėtų atsirasti iš niekur (ir jeigu atsiranda labai dažnai verta keisti tiekėją).

Kaip klientas gali sumažinti transportavimo kaštus į Vokietiją?

Pirmiausia reikia pateikti tikslius matmenis svorį palečių skaičių ir iškrovimo sąlygas nes neteisingi duomenys vėliau kainuoja brangiau nei paprastas telefono skambutis prieš užsakymą (atsleiskiu paslaptį). Jei krovinys nėra skubus galima derinti dalinį krovinį per konsolidaciją ypač kai maršrutas eina į Duisburg Dortmund Köln arba Hamburg regionus kur srautai didesni (dažnai pigiau nei retas adresas Bavarijos kalnuose nors ten gražu). Reikėtų vengti nuolatinių adreso pakeitimų po transporto išsiuntimo nes kiekvienas pokytis griauna vairuotojo grafiką ir gali sukelti naujų mokesčių (tai galioja ne tik vežėjams bet visiems normaliai dirbantiems žmonėms). Dar vienas būdas – planuoti pakrovimus anksti ryte kai vairuotojas spėja geriau panaudoti darbo laiką (nes ES taisyklės nėra guminės deja). Ir paskutinis dalykas – pasirinkti vežėją kuris aiškiai sako kas kainuoja o ne tas kuris gražiai šypsosi telefonu o po to meta papildomus eurukus ant stalo (maža kalbos klaida bet paliksiu).

Saugumas atsakomybė ir komunikacija

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje į Vokietiją?

Saugumas prasideda nuo tinkamo pakrovimo tvirtinimo dokumentų ir vairuotojo atsakomybės patikrinti diržus bei palečių būklę prieš išvykim iš Lietuvos (arba pakrovimo vietos). Jei kraunamos trapios prekės elektronika ar baldai reikia nurodyti kaip jie gali būti kraunami nes CMR užrašas „negalima statyti“ be papildomo paaiškinimo kartais per silpnas (ypač jei sandėlis dirba greitai). Šaldytuvams svarbu temperatūros registracija o ADR kroviniams – tinkamas etiketavimas dokumentai ir vairuotojo instrukcijos pagal klasę (čia jau rimta tema ne improvizacijoms). Dideliuose Vokietijos sandėliuose saugumo reikalavimai dažnai griežtesni nei klientas tikisi todėl vairuotojas turi turėti liemenę batus šalmą jei prašo (nors kai kurios vietos duoda savo inventorių). Patirtis rodo kad saugiausiai važiuoja tie kurie ne tik turi draudimą bet ir moka tvarkytis kasdienėje praktikoje (tai sunkiau nei skamba).

Ar vežėjas atsako už pavėluotą pristatym Vokietijoje?

Atsakomybė priklauso nuo sutarties CMR sąlygų vėlavimo priežasties ir to kas sukėlė problemą (spausminimo klaida bet suprantama). Jei vežėjas priėmė užsakymą su konkrečiu terminu ir nepateikė transporto dėl savo organizacinių klaidų jis turėtų prisiimti atsakomybę bent komercine prasme o kartais ir sutartinę pagal aptartas baudas (ne visada jos realiai pritaikomos bet kliento jausmas svarbus). Jei vėluoja pakrovimas Lietuvoje arba sandėlis Vokietijoje neatidaro vartų dėl savo tvarkos tada kaltinti vien vežėją būtų nesąžininga nors rinkoje taip dažnai nutinka (visiems patogiau kaltinti tą kas šalia). Geras vežėjas nepradingsta kai problema atsiranda o siūlo sprendimus naują langą alternatyvų maršrutą arba raštišką paaiškinimą (nebent jis blogas vežėjas tada dingsta gražiai kaip profesionaliai). Ilgainiui klientai supranta kad atsakomybės klausimai lengviausiai sprendžiami kai viskas fiksuojama raštu nuo užsakymo pradžios (ne idealu bet veikia).

Kokios problemos dažniausiai nutinka vežant krovinius į Vokietiją?

Dažniausia problema yra ne siena o netvarkingi duomenys vartai prieigos kodai kontaktiniai asmenys kurie neatragina telefono arba dokumentuose skiriasi vienas numeris (mažas numeris o didelė drama). Kita dažna situacija – klientas sako kad iškrovimas truks pusvalandį o realybėje sandėlis Hamburge laiko keturias valandas be jokio aiškaus paaiškinimo (ir dar sako kad taip turi būti). Pasitaiko kad vairuotojas neatvyksta dėl ankstesnio vėlavimo iš Prancūzijos ar Nyderlandų nes tarptautinis transportas yra grandinė o ne atskiras gražus paveiksliukas (jei viena grandis trūkinėja visi jaučia). Dokumentų klaidos taip pat erzina ypač kai sąskaitoje nurodytas kitoks prekiės aprašymas nei pakuočių lape arba CMR užpildytas neaiškiai (tada gavėjai pradeda vaidinti detektyvus). Bet didžiausia problema dažnai būna komunikacija – žmonės bijo pasakyti blogas naujienas kol jos tampa labai blogomis naujienomis (ir tada visi pyksta).

Kaip vyksta komunikacija su vairuotoju maršruto metu?

Normalioje sistemoje vairuotojas reguliariai informuoja apie pakrovimą sienos kirtimą nakvynę ir artėjimą prie iškrovimo lango o dispečeris perduoda tai klientui suprantama kalba (ne visada idealia gramatika). Jei yra GPS stebėjimas jis padeda matyti judėjimą bet negali pakeisti gyvo telefono skambučio kai sandėlio vartai užsidarę prieš nosį (GPS nemato nuotaikos sargybinio deja). Kai kuriais atvejais vairuotojas negali kalbėti važiuodamas todėl trumpa žinutė su nuotrauka nuo CMR arba rampos būna naudingesnė nei ilgas pokalbis (saugumas svarbiau už smalsumą). Klientams patinka gauti ne tik „viskas gerai“ bet konkrečią informaciją kada bus prie vartų ar ar yra rizika vėluoti penkiolika minučių (tokie smulkūs pranešimai taupo nervus). Bloga komunikacija dažniausiai prasideda tada kai visi mano kad informaciją žino visi kiti o iš tiesų niekas jos neturi tvarkingai surašytos vienoje vietoje (chaosas mėgsta tylėjimą). Todėl paprastas statusų srautas kartais vertingesnis nei graži prezentacija apie logistikos pažangumą (nors prezentacijos atrodo gražiai biure).

Ar transportavimo paslaugos į Vokietiją gali būti vykdomos ekspresiniu režimu?

Gali būti vykdomos ekspresiniu režimu kai naudojamas specialus automobilis dviejų vairuotojų ekipažas arba labai gerai suderintas vieno vairuotojo grafikas pagal ES darbo laiko taisykles (ne filmo scenarijus). Tai tinka skubiems gamybos komponentams elektronikai automobilių daliems ar medicinos reikmenims kai sustojusi linija Frankfurte ar Štutgarte kainuoja daugiau nei transporto mokestis (kartais tikrai taip būna). Tačiau ekspresas nėra magija jei gavėjo sandėlis priima tik kitądien ryte arba adresas yra sunkiai pasiekiamas kalnų regione Bavarijoje (vokiška tvarka kartais lėtina gražius planus). Reikia aiškiai suprasti kad ekspresas kainuoja daugiau nes naudojamas visas automobilis jūsų terminui o ne dalinė konsolidacija su kitais kroviniais (ir tai sąžininga kainodara). Prieš renkantis ekspresinį variantą verta patikrinti ar tikrai skubu ar tiesiog norisi ramybės nes ramybė taip pat kainuoja pinigų (tikrai ne pigiai). Geras ekspresas prasideda nuo dokumentų paruošimo dar prieš automobilio išsiuntimą kitaip greitas automobilis stovės prie vartų kaip brangus popieriaus sulaikytovas (nepatogu bet tiesa).

Kuo skiriasi pilnas krovinys nuo dalinio krovinio vežant į Vokietiją?

Pilnas krovinys reiškia kad visas automobilis skirtas vienam klientui nuo pakrovimo iki iškrovimo pvz Vilnius–Hamburg arba Kaunas–Miunchenas be tarpinių sustojimų su svetimu kroviniu (nebent klientas pats prašo papildomo adreso). Dalinis krovinys tinka kai turite vieną kelias ar dešimt palečių o maršrutas eina per konsolidacinį sandėlį pvz Duisburg Köln Dortmund arba Berlyn regioną (ten dažnai patogiau rinkti mažesnes siuntas). Pilnas krovinys paprastai greitesnis ir paprastesnis kontroliuoti nes CMR rodo vieną pagrindinį krovinių srautą o dalinis reikalauja kruopštesnio žymėjimo rūšiavimo ir grafiko derinimo su kitais klientais (todėl ilgiau bet pigiau dažnai). Pasitaiko kad klientui atrodo jog dalinis krovinys privalo važiuoti tiesiai kaip ekspresas nors realybėje jis dar keliauja su kitomis siuntomis kurios turi savo terminus (rinkoje vis dar reikia aiškinti šitai). Pasirinkimas priklauso nuo kiekio termino biudžeto ir tolerancijos rizikai pvz trapiems baldams pilnas automobilis kartais ramesnis nors brangesnis (čia jau praktinė išmintis o ne teorija). Svarbiausia neapsigauti vien pavadinimu nes „pilnas“ nebūtinai reiškia geriau jei turite mažai prekių o „dalinis“ nebūtinai blogiau jei planuojate protingai (logistika mėgsta balansą).