Transportavimo paslauga iš Vokietijos išsamus procesas: kas tikrai vyksta už vairo ir dokumentų

Dirbu srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tačiau transportavimo paslauga iš Vokietijos visada sugeba mane nustebinti kažkuo nauju arba tiesiog baisiai įprastu. Žmonės dažnai galvoja, kad tai paprasta – užsakyti mašiną, ji paima ir veža. Bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį suka ne tik ratai, bet ir tūkstančiai smulkmenų, nuo vokiško orų prognozės iki vairuotojo nuotaikos kelyje. Štai kodėl nusprendžiau parašyti šią gaidę – ne kaip konsultantas, o kaip žmogus, kuris matė viską: nuo pažastų pervežtų BMW iki sugedusių vilkikų ties Hanoveriu.

Kaip viskas prasideda ir kaip užsisakyti transportą

Kiek kainuoja transportavimas iš Vokietijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes transportavimo paslauga iš Vokietijos kainuoja skirtingai kiekvieną kartą. Viskas priklauso nuo to, kiek toli yra miestas, ar tai yra didelis pramoninis centras kaip Miunchenas, ar kažkoks kaimelis Bavarijos miškuose. Taip pat didelę įtaką turi kuras – kai jo kaina šoktelėja, brangsta ir viskas kita, o mums tenka paaiškinti klientams, kodėl prieš savaitę kainavo 100 eurų mažiau. Dar žiūrime krovinių tipą, ar reikia įrenginų, ar paprastai lentynos ant pakrovos aikštelės.

Kiek laiko užtrunka siuntos atvežimas į Lietuvą?

Įprastai, jei viskas gerai, tai trunka apie dvi ar tris dienas, tačiau su Vokietija niekada negali būti tikrai. Kartais vairuotojas išvažiuoja pietą, o kitą dieną jau jis čia, o kartais stovi sienoje dėl techninės apžiūros. Dar žiūrime, kiek užtrunka pakrauti, nes vokiečiai tai gana griežtai laiko laiką – jei atvykai penkiolika minučių vėlai, gali tekti laukti iki kitos dienos. Taigi, geriau planuokite su atsarga, sakyčiau, 4-5 dienų, kad nenuviltumėte savo kliento.

Ar reikia mokėti iš karto už pervežimą?

Dauguma įmonių dirba taip, kad reikia padengti išlaidas iš karto, bent jau dalį sumos, ypač jei esate naujas klientas. Mes patyrėme, kai žmonės liepia vežti tūkstančius eurų prekių, o paskui atsiskaito po mėnesio arba dar blogiau – išvis dingsta. Todėl dažnai prašome avanso arba garantinio rašto. Jei dirbate reguliariai, galima derėtis apie atidėtą mokėjimą, bet pradžioje visada reikia įrodymo, kad esate solidus.

Ką reikia žinoti apie krovinius prieš skambinant?

Būtų puiku, jei žinotumėte tikslų svorį ir matmenis, nes ne kiekviena mašina gali paimti bet ką. Vokiečiai dažnai veža labai sunkius metalo gabalus, kuriems reikia specialių užtvarų. Jei pasakysite tiesiog "kėdės", mes galim siųsti mašiną be lifto, o paskau išeitų, kad reikia įvežti į antrą aukštą be lifto – tai būna problemų. Taigi, kuo daugiau detalių, tuo mažiau nemalonumo.

Ar įmanoma atvežti dalinį krovininį iš Vokietijos?

Taip, tai yra labai paprasta, vadinamasis "party service" arba dalinis krovinys. Transportavimo paslauga iš Vokietijos dažnai vyksta būtent taip, nes Lietuvoje daug smulkių verslininkų, kurie nusipirko kelis padangų rinkinius ar statybinių medžiagų. Vairuotojas surenka keletą klientų iš skirtingų miestų, pavyzdžiui, iš Berlyno, Leipcigo ir Niurnbergo, ir važiuoja čia. Tai pigiau, bet užtrunka šiek tiek ilgiau, nes reikia aplankyti visus adresas.

Kas vyksta Vokietijoje su kroviniu

Ar vairuotojas gali pakrauti pats?

Vengiame, kad vairuotojas krautų pats, nes jis yra vairuotojas, ne krovikas, ir nėra apdraustas avarijų atveju krovimo metu. Be to, vokiškose sandėliuose yra griežtos taisyklės – jei ten kažkas nutinka su jų krautuvu, jie kaltina vairuotoją. Geriausia, jei yra jūsų atstovas arba samdomi vietiniai krovikai. Kartais, patys žinote, vairuotojai pagelbsti, jei tai trys dėžės, bet jei tai 20 tonų – ne, čia jau ne mūsų mokestis.

Kas daryti, jei vokiečiui nepatinka paletės?

Tai klasika. Vokiečiai yra maniacai dėl EUR paletės būklės (ypač tiems, kurie dirba didelėse firmose). Jei paletės nugarėlės nutrūkusios arba viena lentelė pasislinkusi, jie gali tiesiog atsisakyti pakrauti. Buvo atvejų, kad tekdavo keisti paletes vietoje, o kur rasti gerą europaletę Miunsterio viduryje? Teko važiuoti į artimiausią parduotuvę ir prašyti nupirkti. Taip, taip, keistas jausmas pirkti paletę, bet kitaip neišsivažiuoji.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Teoriškai taip, turime GPS sistemą, kur rodo, kur mašina yra. Bet praktiškai? Kartais vairuotojai išjungia sensorius, ilsėdamiesi arba važiuodami vietiniais keliais, kur nėra signalo. Arba sistema rodo, kad jis stovi vietoje jau valandą, o jis tiesiog gerti arbatą nueijo. Geriausia tiesiog pasiskambinti vairuotojui, jei labai skubate, bet nenaudokit to per dažnai, jie tuomet erzinas.

Kaip elgtis su CMR draudimu?

CMR tai yra dokumentas, kuris įrodo, kad priėmėte krovinią ir jis buvo toks geras. Būtinai patikrinkite, ką vairuotojas įrašo apie būklę. Jei dėžės įbrėžtos, parašykite "sugadinta". Nebijokite, vairuotojas gaišti, bet jei atvyksite su suirusia baldais be pastabų, draudimas nieko neatsiskaitys. Čia jūsų interesas apsisaugoti, o ne vairuotojo.

Ar būna pavėlavimų dėl vokiškų taisyklių?

Žinoma, vokiškas biurokratas yra legendinis. Kartais gali atsitikti, kad vairuotojas atvykta į uostą arba prie sandėlio, o ten kas nors neteisingai užpildė deklaraciją. Stovi trys valandas, kol išsiaiškina. Arba dar geriau – kasmetiniai automobilių eisenos testai (TÜV), kai keliuose stovi eilės. Transportavimo paslauga iš Vokietijos turi savų niuansų, kurių nepakeisi nė greitas vilkikas.

Kelionės nelaimės ir vairuotojų kasdienybė

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo spūstyse?

Vokietijoje yra vietų, kur spūstys yra tokios didelės, kad stovi ir po 10 valandų. Pavyzdžiui, A1 autostradoje ties Hanoveriu arba netoli Duisburgo. Čia nieko nedarysite – vairuotojas tiesiog laukia. Mes jums pranešame, kad yra pavėlavimas. Kartais galima pabandyti apeiti, bet vokiečiai uždaro kelius labai dažnai dėl remontų, tad apėjimas gali užtrukti dar ilgiau. Tiesiog reikia kantrybės.

Ar vairuotojai dirba naktį?

Gali būti, kad jie važiuoja naktį, tačiau yra griežti tachografo reikalavimai. Vairuotojas negali vairuoti be poilsio, jei jam baigėsi laikas. Jis turi sustoti ir pailsėti, net jei jums atrodo, kad liko 50 km iki tikslo. Negali jis pažeisti taisyklių dėl jūsų skubos, nes baudos milžiniškos, o lietuviška teisė taip pat neleidžia. Taigi, jei stovi – jis miega, o ne šokinėja bare.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus. Mes tada skambinam techninei pagalbai, o jei gedimas rimtas, tenka iškrauti krovinį į kitą mašiną. Užtrunka dieną, dvi. Žinote, buvo atvejis, kai sugedo vairo kolonėlė tiesiog ant greitkelio. Vairuotojas viską išsaugojo, bet reikėjo laukti gelbėjimo. Tokiais atvejais mes stengiamės rasti alternatyvą, bet tai kainuoja ir laiką, ir pinigus. ( tiesa sakant, kartais vairuotojai sako, kad sugedo, kad tik pailsėtų, bet mes patikriname GPS ).

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje, ypač Šiaurės Reino-Vestfalijos regione, vagystės pasitaiko, ypač jei mašina stovi neapsaugotoje aikštelėje naktį. Elektronika, metalas – tai kas domina vagis. Todėl mes stengiamės niekur nestoti be priežiūros, o jei reikia stovėti, tai tik specialiose saugiose aikštelėse ("parkingai su aptarnavimu"). Negerai, kai mašina pasirodo tuščia ryte – tai siaubas ir mums, ir jums.

Ar vairuotojai pažįsta kelius?

Dauguma jų važinėja šia maršrutu jau dešimt metų, taigi taip, jie žino kiekvieną duobę. Bet kartais navigacija išveda į kaimo keliuką, kur aukštis yra 3,5 metrų, o mašina 4 metrai. Tai pasitaiko. Vairuotojai dažnai sako, kad žino geriau nei "Google", bet kartais ir jie suklysta. Ypač jei statybų metu nukreipimas pasikeitė, o ženklai ne.

Muitinė ir dokumentai Lietuvoje

Ar reikia deklaruoti prekes iš Vokietijos?

Kadangi Vokietija ir Lietuva yra ES, tai formaliai muitinės procedūros nėra, tačiau reikia PVM apskaitos (VA). Jei prekės su akcizu (alkoholis, degalai, tabakas), tai čia jau visai kita istorija – reikia eiti per akcizo sandėlį. Dirbant su transportavimo pasluga iš Vokietijos, svarbu turėti sąskaitas faktūras, nes muitinė kartais sustabdo ir patikrina, ar nevežate kontrabandos. Geriau turėti visus popierius.

Kas yra TIR dokumentas?

TIR tai tarptautinės vežimo knygelė, kuri leidžia važiuoti be muitinės patikros tarp šalių, bet ji naudojama daugiau trečiosioms šalims (pvz., iš Vokietijos per Lietuvą į Rusiją ar Baltarusiją – anksčiau). Jei vežate tik Lietuvon, TIR jums nereikalingas, užtenka CMR. TIR brangu ir daug problemų su jo uždarymu, todėl paprastiems kroviniams nenaudojame.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai galvos skausmas. Jei vairuotojas atvyksta be originalo sąskaitos, gali tekti laukti, kol jį išsiųs kurjeriu arba nufotografuos ir išsiųs el. paštu. Muitinė dažnai priima faksus ar spausdintinus kopijas, jei galima patikrinti numerį. Bet geriausiai yra, kai vairuotojas pasiduoda popierius iš karto. Vokiškas tvarkingumas čia padeda, bet kartais jie užmiršta padėti vieną lapelį.

Ar galiu siųsti alkoholį ar tabaką?

Galite, bet tai yra labai daug bėdų. Reikia akcizo žymėjimo, reikia deklaruoti, o vairuotojai to nemėgsta, nes jei sugenda – baudos didžiulės. Transportavimo paslauga iš Vokietijos tokiais atvejais tampa brangesnė dėl rizikos. Dar reikia, kad mašina būtų su specialiais užraktais. Nebent tai keletas butelių dovanojimui, bet verslui tai nėra tinkamas sprendimas be licencijos.

Kaip greitai išlaisvinami kroviniai muitinėje?

Jei viskas tvarkinga – tai keliolika minučių. Sistema "Asycuda" dabar veikia gana greitai, vairuotojas užregistruoja važiavimą, gali patvirtinimą ir važiuoja. Bet jei sistemos užstringa arba pasitaiko "vėliavėlės" (papildomas patikrinimas), gali tekti stovėti valandą ar dvi. Kartais vairuotojai būna nepatenkinti, kad reikia stovėti eilėje prie terminalo, bet tokios mūsų realijos.

Pabaiga – iškrovimas ir problemos

Kas vyksta, jei gavėjo nėra namuose?

Tada vairuotojas skambina mums, o mes jums. Jei nieko nebegalima padaryti, mašina važiuoja į artimiausią sandėlį laikinai laikyti, o tai kainuoja pinigus – už saugojimą ir už važiavimą ten ir atgal. Vairuotojai negali laukti valandas nemokamai, jų laikas yra pinigai. Todėl, jei žinote, kad atvyksta rytoj, pasirūpinkite, kas jį priims.

Ar galiu pareikalauti, kad padėtų iškrauti?

Įprastai ne, nebent tai yra numatyta sutartyje arba tai yra "man with van" paslauga. Dideliems vilkikams reikia vicių krano arba kitos technikos. Jei vairuotojas padės rankomis, tai jis daro tai kaip paslaugą, o ne pagal pareigas, ir gali už tai paprašyti arba tiesiog nusipykti, jei krovinys sunkus. Geriau pasirūpinkite krovikais savo pusėje.

Ką daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Pirmiausia – nedarykite nieko, kol nufotografuojate ir užpildote CMR pastabas. Vairuotojas turi pasirašyti, kad pastebėjote žalą. Tada skambinate mums, o mes pradedame draudimo procesą. ( ai, kaip ten buvo su viena siunta, kur sugedo indai... reikėjo rašyti konkrečiai, o ne tiesiog "sugadinta" ). Be dokumentų, draudikas nieko neatsiskaitys, tai svarbiausia žinia.

Ar galima atsisakyti siuntos, kai ji jau važiuoja?

Galima, bet tai kainuos. Jau išleistas degalys, vairuotojo laikas, galbūt grįžimas tuščia. Reikės sumokėti bent jau už nuryšį maršrutą. Kartais klientai pasikeičia minties, kai jau vairuotojas per Lenkiją važiuoja, o tai jau yra beveik pusė kelio. Geriau apgalvoti anksčiau.

Kaip atrodo "ideali" transportavimo paslauga iš Vokietijos?

Idealiu atveju vairuotojas atvykta laiku, paima tvarkingas prekes, važiuoja be spūsčių, o Lietuvoje laukia sandėlis su keltuvu. Tačiau per 20 metų tokias situacijas galima suskaičiuoti viena ranka pirštais. Visada kažkas truputį ne taip – vėluoja 10 minučių, arba paletė šiek tiek įstrižai stovi. Bet jei prekės atvyksta sveikos ir laiku – tuomet visi laimingi, o tai ir yra pagrindinis mūsų tikslas.

Apibendrinant, transportavimo paslauga iš Vokietijos yra ne tiesiog verslas, o gyvenimas. Svarbiausia yra suprasti, kad klaidos įvyksta, o idealas egzistuoja tik vadovybės pranešimuose. Jei rasite patikimus žmones, su kuriais galima paprašyti ir išgirsti tiesą, net jei ji skaudi, pusės kelio jau esate įveikę. Sėkmės kelyje ir tepavyksta išvengti tų pačių duobių, į kurias pats užklydau prieš daugelį metų.