Transportavimas mikroautobusu į Vokietiją kainos ir sąlygos: Kas tik vyksta ant kelio

Sveiki, ilgą laiką šioje srityje praleidęs žmogus čia kalbės apie tą patį. Daugelis galvoja, kad tarptautiniai pervežimai – tai tik vairuoti į priekį, bet realybėje viskas kur kas sudėtingesnė, kai kalbame apie transportavimą mikroautobusu į Vokietiją, kainas ir sąlygas. Nėra vieno tiesioginio atsakymo, nes kiekviena diena ant kelio yra skirtinga – vieną kartą gali būti lygus asfaltas, kitą kartą pasigauna kilometrinės eilės prie Lenkijos sienos arba gedimas Vokietijos automagistralėje. Rašysiu taip, kaip paprasčiausiai pasakytum prie alaus, be jokių grafikonų, kad suprastum, į ką tikisi įsileisdamas vairuotoją ar įmonę savo reikalams.

Pinigai, kurie niekada nesutampa

Kiek tiksliai kainuoja transportavimas mikroautobusu į Vokietiją?

Visada kyla šis klausimas, ir visada girdžiu tą patį atsakymą – „priklauso“. Bet kas reiškia transportavimas mikroautobusu į Vokietiją, kainos ir sąlygos šiuo atveju? Jei vežate keli kuprinęs iš Kauno į Berlyną, gali tekti mokėti vos šimtą ar du eurų, jei spėjat sugauti „ autoplius“ maršrutą. Jei kalbame apie viso mikroautobuso nuomą su vairuotoju kelioms dienoms, skaičiai šokteli nuo penkių šimtų iki tūkstančio eurų. Paskutiniu metu kuro kainos vėl šuoliais kyla, tai ir sąskaitos už pervežimą aštuoniais žingsniais pralenkia tas, kurias buvom rašę prieš metus. Taigi, užsirašyk bent 600-800 eurų, jei tai keturias–šešias valandas trunkantis maršrutas į gilesnę Vokietiją.

Kodėl kainos skiriasi taip smarkiai tarp firmų?

Štai čia yra tas klausimas, dėl kurio dažnai nori plakti galva į sieną. Vienos firmos dirba „šviežiu“ parku, kitos – važinėja technika, kuri, tiesą sakant, jau turbūt matė geresnius laikus. Naujas mikroautobusas reiškia patogumą, mažiau rizikos, kad gedimas sustabdys kelionę prie Frankfurto, bet tai ir reiškia brangiausią nuomą. Be to, į kainą įeina vairuotojo kvalifikacija (ar jis gerai išmano transportavimo mikroautobusu į Vokietiją kainas ir sąlygos, ar tiesiog vairuoja) ir draudimas. Neklausk manęs, kodėl kai kurie siūlo neįtikėtinai pigiai – ten arba sėdės be kojų, arba važiuosite traukiniu (juokauju, bet ne visada). Geriausia ne ieškoti pigiausio, o to, kuris neatsirugs po savaitės.

Ar į kainą įskaičiuotas degalas?

Paprasčiausiai pasakius – dažniausiai ne. Dauguma pasiūlymų, kuriuos matote laisvai rinkoje yra be kuro, ypač jei tai nuoma. Bet jei užsakote pilną paslaugą „nuo durų iki durų“, tada kuras gali būti įskaičiuotas, tačiau tada transportavimas mikroautobusu į Vokietiją kainos ir sąlygos atrodo kaip sąskaita faktūra iš restorano. Reikėtų visada aiškiai paklausti apie tai iš karto, kad nereiktų vėliau ginekstis degalinėje prie A9 autocinio kelio, kas nutiko mano draugui prieš metus. Vairuotojai dažnai turi degalines korteles, tai gali būti šiek tiek pigiau, nei pildyti patam.

Ar taip, kad kaina gali pasikeisti kelionės metu?

Atsiprašau, bet taip ir yra, nors ir ne visada. Jei susiformuoja milžiniška spūstis A2 magistralėje, ir kelionė užtrunka ne penkias, bet devynias valandas, kai kurios firmos gali priešrašyti už vairuotojo viršvalandžius. Ypač jei kalbame apie tai, kad vairuotojas turi grįžti atgal tą pačią dieną pagal darbo laiko grafiką. Tai yra viena iš tų nepalankių sąlygų, apie kurias niekas nesako, kol jau neesate puseškelio nuo namų. Geriau užsirašyti fiksuotą kainą sąskaitoje, kad išvengtumite nemalonumo. ( nors jei tikrai užstrigsite sniege, tai kiekvienas supras, kad reikia papildomai sumokėti už vairuotojo kantrybę ).

Ką dar gali papildomai mokėti?

O čia prasideda smulkmenos, kurios sukaupia didelę sumą. Muitinės formalumai (jei reikia), fizinis krovinių įkėlimas (jei nėra liftuko), laukimas adresate, jei šis vėluoja – visa tai kainuoja. Pavyzdžiui, jei važiuojate į Miuncheną ir reikėtų pereiti į žemos emisijos zoną (Umweltzone), o mikroautobusas neturi tinkamos žalios kortelės, gausite baudą, kurią teks mokėti jums. Todėl transportavimas mikroautobusu į Vokietiją neapsiriboja tik važiavimu, tai ir biurokratinis maratonas. Viską derinkite iš anksto.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Žinoma, kodėl gi ne? Jei nuvežate keletą kartų per mėnesį arba vežate didelį kiekį krovinių (pavyzdžiui, persikraustymą iš Lietuvos), transporto kompanijos dažnai galima sukęsti ranką. Ypač jei darbas sezono metu nėra labai karštas. Tiesiog nedarykite to pačios klaidos kaip vienas mano klientas, kuris bandė derėtis, kai vairuotojas jau buvo atvykęs pakrauti. Tada laikas eina, o jūsų galia mažėja. Susitarkite dar prieš išvažiuojant iš garažo.

Kelias, laikas ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti į Vokietiją?

Teoriškai, į Berlyną važiuojama apie 10-12 valandų, į Miuncheną – žiūrėk, turbūt 14-15 valandų, priklausomai nuo to, ką Lietuvoje lenksi. Bet realybėje yra tokia: jei vairuotojas važiuoja vienas, jis turi daryti pertraukas, o tai užtrunka. Jei kompanija gerai organizuoja transportavimą mikroautobusu į Vokietiją, kainas ir sąlygas, jie dedu du vairuotojus ilgesniems maršrutams, tada važiuojate be sustojimų beveik. Tačiau dažniausiai važiuojama vienam, taigi kelionė trunka ilgiau. Nereikėtų tikėtis, kad atvyksite per 8 valandas, jei tai ne racija.

Ar vairuotojai gali varyti per naktį?

Gali, bet yra griežtai reglamentuota. Yra tokia dalykėlis kaip tachografas, kuris viską fiksuoja. Jei vairuotojas praleis jam skirtą poilsio laiką, gauti milžinišką baudą Vokietijos policijai garantuota. Nors aš esu girdėjęs istorijų, kai kai kurie „lino“ lapą uždėdavo ant tachografo, kad galėtų važiuoti toliau, tai dabar jau veža kaip kazino. Rizikuoti neverta, nes jei sustabdys, ne tik baudos, bet ir krovežio užtikrinimas liks stovėti kelio šalikelėje. Geriau, jei suprantate, kad reikia miego.

Ar vairuotojas padės pakrauti krovinius?

Tas ir yra klausimas. Klasikinis pervežimas kiekvienam žmogui neįsivaizduojamas be to, kad vairuotojas šokinėja su „dėže“ rankose. Tačiau profesionalūs logistikos atstovai sakys: „vairuotojas vairuoja, kranikas kelia“. Dauguma transportavimo mikroautobusu į Vokietiją paslaugų yra be krovimo darbų, nebent tai specialiai susitarta. Jei turite sunkų pianiną ar šaldytuvą, pasirūpinkite kraniku abiems galams. Nors dažnai geri vairuotojai padeda seniems žmonėms arba paguldo keletas kuprinių, jei jiems nepagaila laiko. Bet neįsivaizduokite, kad jis pradės nešti dujas aštuntame aukšte be lifto.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

O, tai yra mano mėgstamiausia (ironiškai) dalis. Jei gedimas įvyksta Lietuvoje, viskas aišku – skambinam techninei pagalbai. Bet jei jūs esate ties Hanoveriu, ir variklis uždūžia? Tada turi susirasti vietinį servisas, kas gali būti brangiau ir sudėtingiau dėl kalbos barjero. Geros firmos turi draudimą „Techninė pagalba“, kas apima ir keleivių pervežimą į viešbutį. Blogiausia, kai įmonė pasako „mes išsiųsime kitą“, o tas kitas atvažiuoja tik po dvylikos valandų. Todėl klauskite apie pagalbos planą iš anksto.

Ar saugu važiuoti mikroautobusu Vokietijoje?

Vokietijos keliai, žinoma, yra vieni geriausių pasaulyje (tuos duobės Kaune pavyzdžiu ), bet ir greitis ten milžiniškas. Mikroautobusas, įsibėgėjęs 120 km/h, veža visai kitaip nei mieste. Svarbu, kad technika būtų tvarkinga – padangos, stabdžiai. Aš pats mačiau, kaip vienas „mercedesas“ užsidegė ties Magdeburgu dėl blogų stabdžių. Taigi saugumas priklauso nuo to, kaip dažnai įmonė keičia tepalus ir tikrina techninę būklę. Nedarykite taip, kad sėdėtum su širdyje krūtyje visą kelią.

Ar vairuotojas kalba vokiškai ar angliškai?

Tai yra didelė painiava. Dauguma vairuotojų kalba lietuviškai (suprantama) ir rusiškai. Vokiškai kalba nedaugelis, nebent jie ten jau važinėja dešimt metų. Angliškai... štai čia dažnai būna problema. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas negalėjo paaiškinti policijai, ką vežia, ir turėjome laukti vertėjo telefonu. Jei jums svarbu, kad vairuotojas komunikuotų su pirkėju Vokietijoje, tai reikia specialiai prašyti tokio vairuotojo užsakyti. Kitu atveju – tikiuosiai „rankomis ir kojomis“ supras.

Ar galima nukrypti nuo maršruto?

Galima, bet už tai reikia sumokėti. Jei transportavimas mikroautobusu į Vokietiją yra planuotas tiesiai iš A taško į B tašką, o jums staiga prireikia nuvažiuoti pas pusseserį į Štutgartą, tai bus papildomas kilometražas ir laikas. Vairuotojams tai paprastai nemalonu, nes sugadina jų grafikus. Bet jei sutarsite už papildomą mokestį, daugelis sutiks. Tik gerai žinokite adresą, kad nesuktumėt miške (o Vokietijos miškai dideli).

Ką galima ir ką negalima vežti

Ar galima vežti gyvūnus?

Šis klausimas visada sukelia ginčus. Oficialiai, jei tai ne šunys vedliai arba ne specialiai pritaikyta transporto priemonė, gyvūnus vežti draudžiama (arba labai apsunkinta). Tačiau realybėje – jei turite mažą šuniuką dėžutėje, dažnai vairuotojai nenusisuka, ypač jei jis tvarkingas. Bet aš asmeniškai nerekomenduočiau rizikuoti vežti didelį pitbulterjera be akių. Vokietijoje dėl gyvūnų gerbimo yra griežtos taisyklės, ir jei jus sustabdys, gali būti didelė rūpestis. Geriau iškarto tartis su firma.

Ar leidžiama vežti alkoholį ir cigarettes?

Taip, bet tik tam tikru kiekviu. Asmeniniam naudojimui – gerai. Jei bandoma vežti dešimt degtukinių dėžučių ir penkias dešimtelių butelių degtinės – tai jau kontrabanda arba prekyba, kas reikalauja muitinės deklaravimo. Nors Vokietija yra ES, ir sienos formaliai nėra, vyksta pasienio kontrolės (ypač netoli Lenkijos ir Čekijos). Neapsigaukite, jie tikrina ne tik migrantus, bet ir cigaretes. Geriau nedaryti problemų sau.

Kaip su tais uždraustais daiktais?

Ginklus, narkotikus, pavojingas chemines medžiagas – aš net nepradėsiu kalbėti. Tai ne tik kad nelegalu, tai tiesiog kvaila. Bet yra tokių dalykų kaip padangos ar naftos produktai, kurie irgi yra pavojingi, bet jų ne taip lengva pastebėti. Jei vežate keletą padangų savo automobiliui, viskas gerai. Jei bandote vežti pilną mikroautobusą naftos barelių – tai nebe keleivinis pervežimas. Tokias sąlygas nustato tarptautinės konvencijos, ne aš.

Ar turi būti padarytas krovinių sąrašas?

Būtinai. Nors važiuojate į ES šalį, bet vis tiek gali sustabdyti policija arba muitinė (jei einate per „šaltojo“ kontrolės zoną). Be sąrašo (pavadinimu: krovininė specifikacija), vairuotojas gali neturėti argumentų, kad tai ne prekybinių tikslų krovinių pervežimas (kas gali būti draudžiama paprastam mikroautobusui). Užrašyk ant lapelio, ką veži – „baldai, drabužiai, kompiuteris“ – tai užtikrins ramų kelią.

Ar galima vežti daug daiktų (persikraustymas)?

Persikraustymai – tai mūsų kasdienybė. Tačiau čia yra vienas smulkus niuansas. Jei mikroautobusas yra registruotas kaip „keleivinis“, o kiekis daiktų yra toks, kad nieko nelieka laisvo (netgi sėdynėse), tai muitinė gali įtarti, kad tai nelegalus verslas. Ypatingai jei daiktai yra originalioje pakuotėje (pavyzdžiui, 50 naujų televizorių). Jei čia tik tavo seni sofos ir drabužiai – viskas tvarkoje. Tiesiog nenuverkite mikroautobuso iki stogo.

Ar veža baldus ir techniką?

Be abejo, tai populiariausia transportavimo mikroautobusu į Vokietiją paskirtis. Tačiau svarbu užtvirtinti baldus, kad jie nešokteltų. Galva pasakyčiau, užsidėkite apsaugines movas arba uždenkite skalde, nes vairuotojas gali staigiai stabdyti. Nenorėtum, kad tavo brangi „IKEA“ spinta skristų po salone kaip frisbis. Vairuotojas turi turėti diržus ir grandines, bet papildomai pasirūpink pats.

Sutartys, rezervavimas ir smulkmenos

Kaip anksčiau reikia rezervuoti?

Geriausia bent savaitę prieš, o jei kalbame apie šventes (Kalėdas, Velykas) ar vasaros sezono pradžią – tai bent dvi savaites. Geri vairuotojai užimami iš anksto. Jei skambinate sekmadienį ir norite važiuoti trečiadienį, gali gauti atsakymą „mes užimti“. Birža tokia, kad reikia planuoti. Ypač jei reikia specifinio mikroautobuso (pvz., su liftu neįgaliesiems).

Kokius dokumentus pasirašo?

Paprastai tai yra sutartis nuomai arba pervežimo paslaugos. Taip pat būtina užpildyti CMR dokumentą, jei tai krovinių pervežimas. Perskaityk, ką pasirašai. Esu matęs, kad žmonės pasirašo, kad krovinių neturi, o po to pradeda verkti, jei dingsta kokia lagamina. CMR – tai tavo draudimas. Jei transportavimas mikroautobusu į Vokietiją daromas be CMR, tai tai jau kažkokia pilka zona, kurią aš nebūčiau rekomendavęs.

Ar reikia mokėti užstatą (avansą)?

Dauguma firmų klauso avanso, kad užtikrintų, kad klientas „neišnyks“. Paprastai tai 20-30 proc. Jei atšaukiate kelionę paskutinę minute, avansas gali likti firmai kaip kompensacija. Tai normali praktika. Jei kas ką nežino – užstatas apsaugo ne tik vairuotoją, bet ir jūsų rezervaciją. Neklausk, kodėl taip yra, tiesiug padaryk.

Ar galima atšaukti kelionę be mokesčio?

Jei atšaukiate pavyzdžiui savaitę iki – nėra problema, gražina pinigus. Jei atšaukiate valandą iki išvykimo – pinigų nematysite. Vairuotojas jau paruošė mikroautobusą, užpilta kuras, jis atvyko pas jus. Laikas yra pinigai. Kiekviena firma turi savo atšaukimo taisyklių (cancellation policy), kurias verta patikrinti anksčiau.

Kaip mokėti – grynaisiais ar pervedimu?

Šiais laikais vis dažniau pervedimu, nes grynųjų važinėjimas su savimi yra nepatogu ir rizikuota. Pervedimas į įmonės sąskaitą suteikia aiškų pėdsaką, kad mokėjote už paslaugą. Jei mokate vairuotojui rankomis be kvito, ateityje gali būti sunku įrodyti, kad iš vis kas mokėjote. Geriau legalus ir saugus variantas.

Ar įeina draudimas?

Krovinio draudimas (CMR draudimas) dažniausiai yra, bet jo suma gali būti nedidelė (pavyzdžiui, 10 eurų už kilogramą). Jei vežate brangius daiktus (auksą, brangiausią techniką), reikia tartis dėl didesnės draudimo sumos. Paprastai toks transportavimas turi standartinį draudimą, bet geriau būti perparengtam, nei gailėtis vėliau.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Tai nėra privaloma, bet vairuotojai labai to vertina. Jei jums padėjo pakrauti sunkų kruvą arba vežė per šaltą naktį, 10-20 eurų arbatpinigių padarys stebuklą. Lietuviškas mentalitetas sako „galiu ir neduoti“, bet pasaulinė praktika rodo kitaip. Geras vairuotojas – laimingas keleivis (ar siuntėjas).

Kokios yra mokėjimo sąlygos už laukimą?

Standartiškai pirmos 30-60 minučių dažnai būna nemokamai (arba įskaičiuotos į kainą). Jei adress neturi laiko ir vairuotojas laukia tris valandas, tuomet pradedami skaičiuoti už kiekvieną pradėtą valandą (pavyzdžiui, 15-20 eurų). Tai standartinė logistika, nėra vien tik Vokietijos specifika. Planuok savo laiką.

Kodėl kai kurie vairuotojai būna piktai nusiteikę?

Pažiūrėkime į tiesą. Jie dirba po 12-14 valandų, miega kabinoje, valgo užeigose, ir matys tik kelią ir greitėjį. Jei vairuotojas atrodo „nelinksmas“, tai nebūtinai dėl jūsų. Tai fizinis ir psichologinis nuovargis. Nereikia imti širdžiai jei jis nešypso kaip televizijos laidų vedėjas. Svarbiau, kad jis saugiai nuvežė. (nors aš žinau, kad kai kurie tiesiog yra tokie nervingi būdo).

Ar galima sekti mikroautobusą realiu laiku?

Dabar tai tampa standartu. Dauguma firmų turi GPS stebėjimo sistemas. Galite gauti nuorodą ir matyti, kur jūsų daiktai yra. Tai labai padeda, jei reikia susitarti su gavėju Vokietijoje, kada bus arti. Tačiau mažos firmos gali neturėti tokių sistemų – ten skambinote vairuotojui tiesiai į ausį.

Išvados

Na, va, tokie yra tie pagrindai. Transportavimas mikroautobusu į Vokietiją, kainos ir sąlygos atrodo paprasta tik iš pirmo žvilgsnio, bet kaip tikrai matote, yra daugybė niuansų, kurie gali padaryti kelionę malonia arba sudaryti daug rūpesčių. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią variantą internete, o rasti patikimą žmogų su tvarkinga mašina. Pasirūpinkite dokumentais ir išanksto susitarkite dėl visų smulkmenų, kad ant kelio nebūtų nemalonų staigmenų. Sėkmės kelyje ir saugių kelionių!