Transportavimas į Vokietiją – dokumentų paruošimo gairės

Sveiki, čia jūsų senas pažįstamas, kas su krovinių pervežimu susiduria jau daugiau nei dvidešimt metų. Matyau viską – nuo pasiduodančių vairuotojų iki vokiškų muitinink�, kurie ieško net uodų piltuvėliuose. Jeigu planuojate Transportavimas į Vokietiją, tai nėra joks kosminis skrydis, bet ir vaikystės žaidimas nėra. Vokietija tai tvarka, preciziškumas ir, žinoma, popieriaus kalnas. Dažnai klientai klausia, kodėl taip sudėtinga, o aš atsakau – todėl, kad reikia išvengti tų momentų, kai krovinys stovi pasienyje, o vairuotojas verčia rankas. Štai paprastas, kietas ir kartais šiek tiek chaoticas vadovas, kaip tai viskas veikia iš vidaus. Nesitikėkite aukštojo stiliaus, tik tiesos.

---

Kas ten reikia iš tikrųjų arba be ko nevažiuosi

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi išvykstant iš Lietuvos?

Žodžiu, bazė yra tokia: turite turėti prekių-sąskaitą faktūrą, kuri gana detali, ir važiavimo lapą CMR. Be šių dviejų dalykų vairuotojas vos neišvažiuos iš sandėlio, o jeigu ir išvažiuos, tai pasienyje sugrįš. Sąskaitoje būtina nurodyti tinkamą prekių kodą (TN VED), svorį ir tikslų gavėją. Transportavimas į Vokietiją dažnai sustoja dėl to, kad sąskaitoje parašyta tiesiog "įrankiai" be jokio konkretumo. Vokietams to neužtenka, jiems reikia žinoti, ar tai grąžtai, ar atsuktuvai. Netvarkinga, bet tokia yra realybė.

Kas rašoma važiavimo lauke CMR?

CMR tai ne tiesiog lapelis su parašais, tai pagrindinis sutartis tarp jūsų ir vežėjo. Ten turi būti nurodytas tikslus krovinio svoris, vietų skaičius ir, svarbiausia, gavėjo duomenys. Kartais įvyksta situacijų, kai vairuotojas užrašo "prekės" ir nieko daugiau – tai būna pavojinga. Jeigu atsiras trūkumas ar sugadinimas, be detalaus aprašymo nebus ką reikalauti. Patirkau tai ant savo odos, kai vienas klientas prarado 500 eurų, nes vairuotojas tingėjo aprašyti dėžių būklę.

Ar reikalingas eksporto muitinės apdorojimas?

Jei keliaujate į ES šalį, o Vokietija yra ES narė, tai formalaus eksporto apdorojimo (deklaracijos išvedimui) dažniausiai nebūna reikalo, nebent jūsų vertė viršija tam tikrą ribą arba vykstate specialių procedūrų (pvz., akcizas). Tačiau vertingus krovinius visada geriau užregistruoti sistemoje (EMCS arba NCTS), kad vėliau neįsižiūrėtų Valstybinė mokesčių inspekcija (VMI). Geriau dešimt kartų paklausti brokerio, nei vėliau mokėti baudas.

Kodėl svarbu nurodyti tinkamą prekių kilmę?

Vokietijos klientai dažnai reikalauja Prekių kilmės liudijimo, nors tai ne visada privaloma. Jeigu prekės yra iš Europos, tai lengviau gauti 0% PVM tarifą viduje. Jeigu kilmė yra, tarkime, Kinija, tai gali kilti papildomų klausimų, ypač jeigu prekės yra jautrios (textilė, plienas). Transportavimas į Vokietiją iš trečiųjų šalių (per Lietuvą) reikalauja daug daugiau dėmesio dokumentams, nes vokiški muitininkai tikrinasi labai įdėmiai.

Kas daryti, jeigu sąskaitoje padariau klaidą?

Nesijaudinkite, kas nutinka. Pagrindas – neskubėkite. Jeigu vairuotojas jau važiuoja, o jūs pastebėjote klaidą adrese ar pavadinime, siųskite patikslinamąjį dokumentą el. paštu ir praneškite vairuotojui. Kartais tenka siųsti tiesiog faksu (taip, dar kas naudoja faksus Vokietijoje) į muitinę. Blogiausia, kai klientas tyli ir tiki, kad "nepastebės". Jie pastebės, visada pastebės.

---

Muitinė ir Vokietijos specifika

Ar man reikia EORI numerio siuntimui į Vokietiją?

Jūsų vokiškas pirkėjas tikrai turi turėti EORI numerį, jeigu jis importuoja prekes iš ne ES šalių. Jeigu siunčiate iš Lietuvos, tai tai yra vidinės prekybos (Intrastat) atvejis, ir jums EORI gali nebūti reikalingas, nebigu vykstate kitokias operacijas. Tačiau klientas gali paprašyti jūsų PVM mokėtojo kodo, kad patvirtintumėte mokesčių mokėtojo statusą. Tai tik formalumas, bet labai dažnai užmiršiamas.

Kas tai yra Intrastat deklaracija?

Intrastat tai statistika. Jeigu jūsų prekių apyvarta su Vokietija per metus viršija tam tikrą slenkstį (kasant žiūrėkite, bet apytiksliai 400-500 tūkst. eurų), jums privalu pildyti Intrastat deklaraciją Lietuvoje. Vokiškai partneriams tai nėra svarbu, jiems svarbus EKR kodas. Užmiršti pildyti Intrastat gali baigtis baudomis, tai ne tas dalykas, kurį reikia palikti "ant rytojaus".

Kaip Vokietijoje elgiasi su grąžinamomis prekėmis?

Čia yra viena keisčiausių sričių. Jeigu klientas grąžina prekę, jis privalo turėti "Rücksendeschein" (grąžinimo lapą). Be šio dokumento, jeigu vairuotojas vaziuos su tuščia sunkvežimiu bet "užpakalyje", gali būti įtariamas nelegaliu prekių gabenimu. Kartais užsieniečiai (ir lietuviai) tai sužinoja tik tada, kai jau sustoja ant kelio ir pareikalauja dokumentus. Transportavimas į Vokietiją su grąžinamais kroviniais visada reikalauja ypatingo dėmesio.

Ar gali būti problemų su paletėmis (EPAL)?

Žinoma, galima. Vokietija yra EPAL paletės "mečkas". Jeigu atvežate sugadintą, neįregistruotą ar ne to tipo paletę, vokiškas sandėlininkas gali atsisakyti ją priimti. Jie turi skenerius, kuriais nuskaito paletės kodą. Jeigu jūsų vairuotojas nupjovė kampą arba paletė nebe europinės klasės, gali tekti ją vežti atgal tuščią. Tai reali pinigų ir laiko švaistymas.

Kas yra "VerpackG" dėl pakuotės?

Tai vokiškas dalykas, kuris dažnai užkliūva Lietuvos eksportuotojams. Vokietija reikalauja, kad pakuotė (plastikas, popierius) būtų registruota ir kad būtų sumokėtas mokesčio už jos perdirbimą. Jeigu jūs siunčiate prekes į Vokietiją B2C (paprastam žmogui), jūs privalote turėti "LUCID" sistemos registraciją arba jus tais užregistruoti importuotojas. Nekažkada gausite baisų laišką su bauda.

---

Vokiški keliai ir neoficialios taisyklės

Ar reikia mokėti kelių mokesčius (MAUT)?

Jūsų sunkvežimis, jeigu svoris viršija 7,5 tonos, privalo turėti MAUT įrangą (tokia dėžutė vairuotojo kabinėje). Vokietijoje keliai yra mokami. Jeigu įranga neveikia arba vairuotojas pamiršo įjungti, baudos didelės, o be to, reikės susimokėti už kelią atgaline eiga. Patikrinkite, ar vežėjas turi "On-Board Unit" (OBU) aktyvuotą, ne klauskit "ar reikia".

Ar draudžiama važiuoti sekmadieniais?

Taip, Vokietijoje yra griežti tvarkaraščio apribojimų laikotarpiai, ypač vasarą ir sekmadieniais. Sunkvežimiai negali važiuoti tam tikromis dienomis ir valandomis. Jeigu planuojate Transportavimas į Vokietiją, tikrinkite "Fahrverbot" datų kalendorių. Niekada nesakykite vairuotojui "atsibūk per naktį", jeigu naktį gali būti draudimas. Tai sušvelninta, bet tikrais atvejais gali būti problemų.

Kokios yra greičio ribos?

Keliuose esu matęs viską. Autobanuose dažnai nėra ribos, bet yra rekomenduojamas 130 km/h greitis (kai oras geras). Tačiau sunkvežimiams visada galioja 80 km/h. Kai lietuja, greitis mažinamas iki 60 km/h. Vokiečiai tai stebi ir baudos didelės, net už 5-6 km/h viršijimą gali gauti "bilietą". Nenukrypkit nuo taisyklių.

Kaip su parkavimu poilsio zonuose?

Tai nuojauta. Vokietijoje poilsio zonose (Rasthof) vietos dažnai užpildytos, ypač prie Miuncheno arba Hamburgo. Jeigu vairuotojas užmiega ne poilsio zonoje, o ant kelio pakraščio, gali būti nubaustas už neteisėtą stovėjimą. Geriau užsukti į comercial stovėjimą aikštelę, kur yra mokama, bet saugu. Nekantraujantis vairuotojas gali padaryt daugiau žalos nei naudos.

---

Problemos ir nesklandumai kasdienybėje

Kas nutinka, jeigu krovinys atkeliauja sugadintas?

Pirmiausia, nieko nepasirašinėkite be pastabų! Jeigu vairuotojas atveža sutrūkinėjusią dėžę, CMR turi būti parašyta "su rezervacija". Jeigu vairuotojas spaudžia, kad "viskas gerai", nusileiskite prie savo principų be jokių išlygų. Be šių užrašų draudikas neatspirs. Esu matęs, kaip firmas prarado tūkstančius eurų vos dėl to, kad vairuotojas buvo "draugiškas" ir prašė nieko neprašyti.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Nedrąsu pasakyti, kad "dažnai", bet atsitinka. Tai dažniau būna ne pusiaukelėje, o paskutinės mylios pristatyme. Kai vairuotojas palieka krovinį neapsaugotame sandėlyje. Patikrinkite, ar jūsų krovinys yra apdraustas (kasko arba krovinio draudimas). Nereikia tikėti, kad "vežėjas atsako". Dažnai atsakomybė apribota 8.33 SDR už kg, kas dažnai neužtikrina pilnos vertės.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Nors dabar visi turi smartfonus, vairuotojai dažnai neįsijungia arba yra "be signalo" (arba tiesiog nemoka kalbėti lietuviškai/angliškai/vokiškai). Geriausia susitarti dėl ryšio programos (pvz., WhatsApp) iš anksto. Jeigu žinote, kad krovinys vėluoja, nebijokite skambinti brokeriui arba pačiai vežėjų kompanijai. Tylos nėra gerai.

Kaip elgtis, jeigu gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai košmaras. Jeigu gavėjas sako, kad nepasakė, kada vežiame, arba prekė ne taip atrodys, krovinys gali likti kieme. Tokiu atveju tuomet reikalingas "Warehouse receipt" (sandėlio kvitas), kad būtų įrodyta, jog krovinys buvo pristatytas. Neleiskite vairuotojui tiesiog išmesti prekės ir važiuoti toliau. Tai viena dažniausių bylinėjimų priežasčių.

Ar reikia bijoti vokiškų muitininkų?

Jie nelabai kalbuotos, bet teisingi. Jeigu viskas tvarkingai, jums nėra ką bijoti. Jeigu bandysite meluoti apie turinį, jiems tai labai greitai paaiškės. Tiesa, kartais jie gali būti "per daug" atidūs ir tikrinti kiekvieną detalę net po 4 valandų nakties. Čia nepadėsi niekas, tiesiog reikia kantrybės ir duoti jiems ko prašo.

---

Detales, kurios užmuša ir specialūs atvejai

Kas daryti su pavojingomis krovimis (ADR)?

Jeigu gabenate chemikalą arba dažus, būna būtina ADR licencija ir dokumentacija. Vokietija čia labai griežta. Ne tik vairuotojas, bet ir įmonė turi turėti saugos patarėją. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas užmiršo įsidėti oranžinę lentelę ant krovininės, ir vos nebuvo sulaikytas pirmame poste. Nedėkite savo galvos į "paskutę" šiuo klausimu.

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Taip, jei tai yra gyvūninės kilmės produktai (mėsa, piene), reikia veterinarinių sertifikatų. Be to, šiandien Vokietija taip pat prašo atitikties su maisto sauga (HACCP) dokumentų. Jeigu prekė nėra supakuota gamyklinėje pakuotėje su lotyniškais pavadinimais, gali būti problema. Transportavimas į Vokietiją su maistu be šių popierių - tai tiesiog lošimas.

Kaip su padangomis ir akcizu?

Tai vienas sudėtingiausių dalykų. Naudotos padangos į Vokietiją vežti labai sunku (nuomonės skiriasi, bet dažnai reikia licencijos). Naujos padangos turi būti su DOT kodais. Akcizu prekes (rūkalus, degalus) be akcizo ženklų vežti griežtai draudžiama ir baudos yra astronominės. Geriau net nebandyti.

Ar reikia tikrinti, ar gavėjas dirba?

Atrodo kvaila klausimas, bet ne kartą girdėjau istorijas, kai vairuotojas atvažiuoja į sandėlį penktadienį popietę, o jis uždarytas iki pirmadienio. Vokietijoje darbo laikas gali būti griežtai laikomasi. Nurodykite sąskaitoje telefono numerį ir paprašykite vairuotojo susisiekti iš anksto. Tai užtikrina, kad krovinys nebus "užstrigęs".

Kas su elektronika ir WEEE?

Jei siunčiate elektros prietaisus, Vokietija reikalauja, kad būtų pateiktas WEEE registracijos numeris (perdirbimo mokestis). Be to, jeigu prekė turi lazerį ar radijo bangų imtuvą, gali prireikti CE ženklo ar net papildomų sertifikatų (RED direktyva). Nebūkite naivūs ir mank, kad "telefonas tai telefonas". Vokietams tai yra techninis prietaisas.

Kas daryti, jeigu aš (siuntėjas) nesusiruošiu laiku?

Tai būna. Kai vairuotojas laukia, laikmatis sukasi. Paprastai pirmąsias 2 valandas laukiama nemokamai (arba 1 valandą, priklauso nuo sutarties), tada prasideda "stovėjimo mokesčiai". Jeigu žinote, kad prekes negalite paruošti, praneškite vairuotojui arba brokeriui bent dieną iki. Nemanau, kad jums bus įdomu mokėti 50 eurų už valandą už vairuotojo miegą jūsų kieme.

---

Finansai ir paslaugos

Kiek kainuoja muitinės brokerio paslaugos Vokietijoje?

Tai priklauso nuo to, ar tai yra importas ar eksportas, bet vidutiniškai gal tikėtis nuo 80 iki 150 eurų už standartinį deklaravimą. Jeigu reikia papildomų procedūrų (pvz., fiskalinis sandėlis), kaina šokteli. Transportavimas į Vokietiją dažnai įtraukia brokerio paslaugas į kainą, tačiau visada patikrinkite – ar tai tikrai taip? Kartais pasirodo, kad ši paslauga nėra įskaičiuota.

Ar galiu mokėti PVM Lietuvoje už siuntą į Vokietiją?

Jei jūsų klientas turi galiojantį PVM mokėtojo numerį Vokietijoje, ir jūs užregistruojate prekybą Intrastat sistemoje, taip, galite taikyti 0% PVM tarifą (vidinės prekybos atvejis). Tada klientas pats sumoka PVM Vokietijoje. Jeigu klientas nėra PVM mokėtojas (pvz., fizinis asmuo), turite taikyti Lietuvos PVM tarifą (21%). Nenaudokite 0% be numerio, tai tiesiog kvaila.

Kaip apskaičiuoti krovinio vertę muitai?

(Štai čia visada painu, bet stengsiuai aiškinti). Muitinė vertė susideda iš prekių kainos (+ transporto išlaidų iki ES ribos) + draudimo, jeigu yra. Vokietijai svarbu, kad transporto išlaidos būtų įskaičiuotos jeigu jos nėra atskirai nurodytos. Jeigu sąskaitoje parašyta "Free delivery", vokietis vis tiej gali įvertinti savo vertės nustatymo taisyklės. Geriau būti aiškiam.

Kas toks "Frachtkosten" ir kam jis?

Tai tiesiog vokiškas žodis transporto išlaidoms. Sąskaitose faktūrose dažnai matysite šį terminą. Svarbu suprasti, kad šios išlaidos yra PVM objektas (jeigu transportas vyksta Lietuvoje). Jeigu transportas vyksta Vokietijoje, gali būti taikomas vietinis PVM. Nekantraujite skaityti sąskaitų mažu šriftu, ten dažnai pasislepia nemalonumai.

Ar verta pirkti draudimą kiekvienam siuntimui?

As asmeniškai visada rekomenduoju. Nors tai kainuoja nedaug (0.2-0.5% nuo vertės), bet viena katastrofa gali subombarduoti mažą verslą. Ypač jei Transportavimas į Vokietiją vyksta su pačiomis brangiausiomis prekėmis arba su "delicate" (subtiliomis) prekėmis. Nekantraujite ir taupykite ant to, kas gali jus išgelbėti nuo bankroto.

Kodėl kainos skiriasi tarp forwarderių?

Nes vieni parduoda "pilną servisą", o kiti tik "vietą kroviniuje". Pigus kainos gali reikšti, kad krovinys bus "perkraunamas" (pakenčiamas iš vieno sunkvežimio į kitą), o tai didina sugadinimo riziką. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už "direct" (tiesioginį) užsakymą, nei vėliau gailėtis pigių savingų.

---

Pabaigos pagundos ir išvados

Ar galiu siųsti vokišku adresu, bet rašyti lietuviškai?

Gavėjo adresas turi būti tikslus. Nerašykite "Musterstrasse" jeigu yra "Musterstraße" (su Umlaut). Nors paštas dažnai supranta be jo, bet sandėlininkai gali įsisukti. Naudokite google maps patikrinimui. Jeigu nežinot, kokia gatvė, paklauskite kliento, jų duomenys turi būti 100% tikslūs.

Ką daryti, jei vokietis šaukia "Nicht verstehen"?

Tada reikia kvieti vertėją arba ieškoti kieno nors, kas kalba angliškai. Dauguma vokiškų logistikos centrų tave supras angliškai, bet ne visi. Nesisielokite į tą pusę ir nebandykite kalbėti rusiškai (nors senos kartos supras, tai gali sukelti nepykantį). Geriau parašyti aiškų el. laišką.

Ar verta rizikuoti su nelegaliu kroviniu?

(Žinoma, kad ne, bet kai kas ir tokių klausimų užduoda). Vokietija turi labai geras skenerius ir šunis. Jeigu bandysite slysti, bauda gali būti iki 5000 eurų ar daugiau, o krovinys bus konfiskuotas. Nėra to pinigo, kuris atsipirktų už reputacijos praradimą. Nedarykite to.

Kaip išvengti streso susisiekime su vairuotoju?

Susitarkite iš anksto dėl komunikacijos kanalų. Leiskite vairuotojui naudoti jūsų telefoną, jeigu jo SIM kortelė neveikia Vokietijoje (roamingas gali brangiai kainuoti). Nekantraujimas šioje vietoje sutaupo daug nervų ir laiko.

Galutinis patarimas: kas svarbiausia?

Dokumentų tikslumas ir kantrybė. Niekada neskubėkite pasirašyti nieko, ko nesuprantate. Transportavimas į Vokietiją – tai ne bėgimas, o maratonas. Jeigu viskas paruošta teisingai, kelias bus sklandus, o jeigu ne, tai gali tapti košmaru. Gerai susitarkite su savo partnerais ir viskas bus gerai.

---

Taip ir atrodo kasdienybė šioje srityje. Nėra idealų sprendimų, yra tik gerai parengti dokumentai ir šiek tiek sėkmės. Tikiuosi, kad šios taisyklės padės išvengti didžiausių bėdų ir jūsų kroviniai visada pasieks tikslą laiku. Sėkmės keliuose ir stebėkite tą paletę, kad nenukryptumėt!