Tinkami logistikos sprendimai daiktų pervežimui iš Vokietijos: praktinis vadovas be audrų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – pradedant nuo tų laikų, kai faksai buvo vieninteliai ryšio priemoniai, ir baigiant dabartiniais skaitmeniniais portalais. Dažnai klientai klausia, kaip rasti tinkamus logistikos sprendimus daiktų pervežimui iš Vokietijos, kad neapsigyventų ir nebūtų per mokami. Vokietija yra arti, tačiau logistika ten gana sudėtinga dėl griežtų taisyklių ir didelio konkurencijos. Čia nėra jokių stebuklų, tiesiog reikia žinoti, kur ir ką klausti. Šiame straipsnyje bandysiu papasakoti taip, kaip kalbėčiau sau geriajam draugui ant alaus – be jokių oficialių "corporate" frazių, o tiesiog iš patirties. Jei ieškote patikimų būdų, tai čia rasite realių patarimų, kurie padės išvengti nemalonumų kelyje.

Bendri klausimai apie procesą

Kaip viskas prasideda?

Viskas prasideda nuo to, kad tiksliai žinote, ką norite vežti. Atrodo paprasta, ar ne? Bet nedažnas klientas gali pasakyti tikslų svorį ar matmenis. Vieną kartą vykome į Miuncheną pa(siimti) "kelių dėžių" baldų, o pasirodė, kad ten buvo pusė sunkvežimio. Taigi, pirmiausia susikoncentruokite ant duomenų. Tada ieškome kurjerio ar pervežėjo. Geriausia kreiptis į tuos, kurie specializuojasi būtent Vokietijos kryptimi, nes jie žina vietinius niuansus, kuriuos Lietuvoje net neįsivaizduoji.

Kiek laiko trunka pervežimas?

Įprastai, kai kalbame apie tinkamus logistikos sprendimus, laikas yra svarbus, bet jis labai svyruoja. Jei turite omeny dalinį krovinį (LTL), tai tai gali užtrukti nuo trijų iki penkių dienų, nes vairuotojas turi apsukti kelias dešimtis vietų. Pilnas krovinys (FTL) nuvažiuoja greičiau – gal ir per 1-2 dienas, jei nėra eismo įvykių. Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai keliuose, ypač šiaurės pusėje, tai visada įskaitykite šią klaidą į savo grafiką, kad nesistresuot, kai vairuotojas skambins ir sakys, kad stovi eilėje.

Ar galima vežti be paletės?

Techniškai – galima, bet praktiškai – nerekomenduoju. Jei turiu tinkamus logistikos sprendimus daiktų pervežimui iš Vokietijos galvoje, tai visada įsivaizduoju prekes ant europaletės. Be paletės krovimas yra brangiau, nes vairuotojas praleis daugiau laiko pakrovėjo aikštelėje. Be to, padidėja sugadinimo rizika – kai dėžės stovi viena ant kitos, apatinė dažnai suspaudžiama. Jei neturite paletės, pasiklauskite pervežėjo, ar gali jums paduoti tuščią, nors už tai papildomai prireiks sumokėti.

Ką daryti, jei daiktas labai didelis?

Tada jau nekalbame apie įprastą sunkvežimį. Reikės specialios technikos – low-loader arba su nuošaliu stogu. Tai jau kitas lygmuo. Prieš kelerius metus teko vežti milžinišką presą gamyklai į Kauną, tai teko gauti ypatingas leidimus kelių policijai. Tokiu atveju logistikos sprendimai daiktų pervežimui iš Vokietijos turi būti planuojami iš anksto ne savaitę, o geriau mėnesį. Neapsikraukite ir ieškokite brokerio, kuris moka dirbti su netypeštais krovinais.

Ar saugu duoti daiktus į sandėlį Vokietijoje?

Saugu, jei tai yra oficialus sandėlis, o ne koks garažas prie miško. Vokietijos saugumo standartai yra aukšti, tačiau visada patikrinkite, ar turi draudimą. Aš asmeniškai visada rekomenduoju pasirašyti priėmimo perdavimo aktą, kai palikstate daiktus. Yra buvę atvejų, kai klientas paliko daiktus "prie durų", o vėliau teismo ginčas dėl to, kas dingo. Geriau užsidirbti galvos iš anksto.

Kainodara ir mokėjimai

Kodėl kainos toks didelės?

Kainą lemia kuras, kuris brangs kaip ant rago, ir Vokietijos mokesčiai už kelius (MAUT). Be to, dabar trūksta vairuotojų, tai jų atlyginimai taip pat augo. Nemanau, kad rasite pigiau, jei nebusite pasiruošę laukti arba jei jūsų krovinys bus ne "pilnas". Tinkami logistikos sprendimai visada kainuoja, tačiau jie sutaupo nervus. Pigiai dažnai išeina brangiai, kai krovinys dingsta arba atvyksta sulaužytas.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei vežate reguliariai. Pavyzdžiui, jei turite biužetą kas savaitę, tai pervežėjas gali numesti 5-10 proc. Tačiau vienkartiniam siuntimui derėtis sunku – ten maržos nedidelės. Aš dažnai sakau klientams: jei kaina atrodo per žema, geriau klauskite, kodėl taip yra. Galbūt jie nebus pasirūpinę draudimu arba veš senais sunkvežimiais (ne visada, bet kartais taip būna).

Kada reikia mokėti?

Dauguma kompanijų dirba su išankstiniu mokėjimu, ypač jei su klientu dirbate pirmą kartą. Vokietijos įmonės yra labai konservatyvios šiuo klausimu – jos neisiųs krovinio, kol nepamatys pinigų sąskaitoje (arba dalies jų). Tai normalu. Yra buve atveju, kai klientas žadėjo "pervedusi rytoj", o krovinys stovėjo savaitę sandėlyje. Geriau susitarti dėl 50 proc. avanso ir likusios dalies pristatymo metu.

Kas yra kuro priedas?

Kuro kaina svyruoja kasdien, todėl dauguma pervežėjų taiko kuro priedą prie pagrindinės kainos. Jis paprastai būna nurodytas sąskaitoje atskirai. Neišsigaskite, tai ne jokia pinigų išpūtimas. Vokietijoje degalai brangesni nei Lietuvoje, taigi logistikos sprendimai daiktų pervežimui iš Vokietijos turi įtraukti šį skirtumą. Kartais kuro priedas gali keistis net dviem kartais per mėnesį.

Ar mokesčiai įskaičiuoti į kainą?

Dažniausiai taip, jei tai yra "viskas įskaičiuota" (DDP) pasiūlymas. Bet jei sutartyje rašo EXW (iš Vokietijos sandėlio), tai mokėsite už pakrovimą ir galbūt už custominę apdorotą (nors ES viduje jos nėra, bet yra su muitinės formalumais susijusios paslaugos, pvz., galiojančius EMS numerius). Visada klauskite, ar įskaičiuota iškrovimas Lietuvoje. Dažnai pamirštama, kad sunkvežimio iškrovimas kaina gali būti net 100 eurų.

Dokumentacija ir formalumai

Kokius dokumentus reikia?

Minimalus rinkinys – tai prekių sandėravimo lapas (pakavimo sąrašas) ir sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dokumentų neišvažiuosite iš Vokietijos, jei sustatysite policija arba muitinė. Beje, muitinė Lietuvos-Vokietijos riboje tikrina retai, bet jei sustabdo, be dokumentų gausite didelį baudą. Patariu visada turėti su savimi CMR sąvadą, tai yra pagrindinis krovinio bilietas.

Kas yra CMR sąvadas?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinį ir yra atsakingas už jį. Jis turi būti pasirašytas abiejų pusių. Vieną kartą klientas nesirašė CMR, kai gauname prekes, o vėliau teigė, kad atėjo tuščia dėžė. CMR yra jūsų draudimas (tiksliau, jo pagrindas). Užpildyti jį nėra sunku, bet reikia būti tikriems dėl prekių pavadinimų – negalima rašyti "baldai", jei ten yra "mediniai baldai", nes tai skirtingo tarifo prekės (nors ES viduje tai ne tiek svarbu, bet tikslumas visada padeda).

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei prekės keliauja už ES ribų vėliau, arba jei prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas), taip. Paprastoms prekėms, judančioms tarp ES šalių, eksporto deklaracija nebūtina, tačiau gera turėti prekių apyvartinę sutartį ar kontraktą, kad įrodytumėte prekių kilmę. Vokietai labai mėgsta tvarką, todėl jei turite visus popierius, jie gerbia jus daugiau. Jei nežinote, geriau klauskite brokerio.

Kas daryti jei prarastas dokumentas?

Tai baisi situacija, bet išsprendžiama. Jei dingsta CMR, reikia rašyti pareiškimą policijai ir pranešti pervežėjui. Be to, reikės susitarti su gavėju, kad jis pasirašytų atšaukimo aktą (galbūt net su notaru). Tai užtruks laiko ir gali kainuoti pinigus. Dar kartą pasakysiu – darykite kopijas. Aš visada darau nuotraukas dokumentų ir siunčiu sau į el. paštą, kas nors būtų.

Ar reikia specialių leidimų?

Jei vežate pavojingas krovinius (ADR), maistą arba gyvūnus – taip, būtinai. Pavyzdžiui, gyvūnams reikia veterinarijos pažymos, kuri galioja tik 48 valandas (tiksliau, 4 dienas, bet kiti reikalavimai gali būti griežtesni). Maistui reikia HACCP sertifikatų arba maisto ūkio subjekto numerio. Tinkami logistikos sprendimai visada apima ir šių leidimų patikrinimą. Nebandykite važiuoti "už akių", baudos yra milžiniškos.

Problemų sprendimas ir rizikos

Kas daryti, jei vėluoja?

Pirmiausia – neskubėkite panikuoti. Paskambinkite dispatcheriui. Dažniausiai vėlavimai būna dėl techninių gedimų arba eismo įvykių. Vieną kartą mūsų sunkvežimiams sugedo važiuoklė ties Berlynu, ir teko laukti dieną. Jei vėluojate labai, reikia galvoti apie alternatyvų transportą (pvz., siuntą per kitą vairuotoją), tačiau tai kainuos brangiai. Kantrybė čia labai svarbi.

Kas jei daiktai sugadinti?

Jei pastebėjote pažeidimus pristatymo metu – nerašykite CMR (jei galite) arba rašykite pastabas ("rezervuotai"). Nuimkite nuotraukas. Jei sugadimą pastebėjote vėliau, reikia skambinti į draudimo kompaniją (jei turite krovinio draudimą). Pervežėjo atsakomybė pagal CMR yra ribota (apie 8,33 SDR už kilogramą), todėl jei vežate brangius daiktus, reikia papildomo draudimo. Niekada nesiųskite brangaus elektronikos be įpakavimo.

Ar vairuotojas padeda pakrauti?

Tai priklauso nuo susitarimo. Standartiškai vairuotojas tik vairuoja, o pakrovimą/iškrovimą atlieka klientas arba pasamdyta komanda. Tačiau jei sutartyje nurodyta "su vairuotojo pagalba", tai jis padės. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra krovėjas – jis dirbo 9 valandas vairuodamas, jis jau pavargęs. Gerbiant kitų darbą, visada užsakykite krovėjus atskirai, tai padės išvengti konfliktų.

Kas jei vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Tai realus problem, ypač su kai kuriomis "pigiomis" firmomis iš Rytų. Aš tokių atvejų mačiau daug. Jei vairuotojas neatsiliepia 4-6 valandas, reikia skambinti į policiją (pagal numerio plates) ir į pervežėjo centrines. Kartais tiesiog užmiega arba neturi ryšio (kalnai Vokietijoje). Tačiau jei tylėja dieną – tai blogas ženklas. Todėl rinkdamiesi tinkamus logistikos sprendimus daiktų pervežimui iš Vokietijos, žiūrėkite, ar firma turi 24/7 displačerį.

Kokios yra dažniausios problemos?

Dauguma problemų kyla dėl blogo įpakavimo. Klientas užklija dėžę lipnia juosta, o per pusę kelio ji atsiskiria. Kita problema – netinkami adreso duomenys. Vokietijoje gali būti gatvių su tuo pačiu pavadinimu, skiriančiųsi tik pašto kodu. Patikrinkite adresą du kartus! Ir dar vienas dalykas – kalbos barjeras. Nors dauguma vokiškai nemoka, bet anglų kalba dažniausiai padeda.

Specifiniai klausimai ir patarimai

Ar galima vežti automobilius?

Taip, tai labai populiari paslauga. Galima vežti atviroje platformoje arba pervežti su autovežiu. Jei automobilis nėra "ant ratų" (negali važiuoti), reikės keltuvo. Mano patirtis sako, kad geriau rasti autovežį, kuris specializuojasi būtent automobilių gabenime, kadangi jie turi įrangą užtvirtinimui. Paprastas sunkvežimis gali sugadinti automobilio pakabą.

Ar verta vežti mažus siuntinius?

Jei tai tik viena dėžė, geriau naudoti kurjerių paslaugas (DHL, UPS), o ne logistikos įmones. Logistikos įmonėms nenaudinga važiuoti dėl vienos dėžės, todėl kaina bus neproporcingai didelė. Tinkami logistikos sprendimai mažiems siuntiniams yra kurjeriai. Tačiau jei turite 10 dėžių, jau galima kalbėti apie dalinį krovinį.

Kaip pasirinkti pervežėją?

Nekalbu apie "Google" paiešką, ten yra viskas. Kalbu apie rekomendacijas. Klauskite draugų, verslo partnerių. Žiūrėkite, kiek metai įmonė egzistuoja. Naujos firmos gali būti ambicingos, bet neturi patirties spręsti problemų. Aš asmeniškai pasitikiu tais, kurie turi savo techniką, o ne tik tarpininkauja. Nors tarpininkai taip pat gali būti geri, jei dirba su patikimais subrangovais.

Ar reikia apdrausti siuntą?

Visada. Net jei vežate senus baldus. Įvykiai įvyksta nestebimi – gaisrai, avarijos, vagystės. Pervežėjo atsakomybė ribota, o jūsų nuostoliai gali būti didesni. Papildomas draudimas kainuoja nedaug, tačiau suteikia ramybės. Kai vežau brangų įrangą, visada užsakau draudimą 100 proc. vertės.

Kas yra "tarpinė linija"?

Tai kai krovinys perkeliamas iš vieno sunkvežimio į kitą tarpinėje stotyje (pavyzdžiui, Lenkijoje). Tai padeda sutaupyti laiko, jei vairuotojui negalima važiuoti toliau (poilsio laiko). Tačiau kiekvienas perkėlimas padidina sugadinimo riziką. Jei turite trapius daiktus, stenkitės, kad krovinys nebuvo perkraunamas (tai vadinama "direct" arba tiesioginiu reisu).

Ką daryti su pavojingais atliekomis?

Jei reikia išvežti chemines atliekas arba senus akumuliatorius, tai jau nebe paprasta logistika. Čia reikia specialių leidimų ir sertifikuotų įmonių. Niekada neslapkite, kas yra dėžėse. Jei vairuotojas sužinos, kad vežate nelegalias atliekas, tiesiog išmes krovinį pakelėje ir važiuos toliau, o jums teks susitvarkyti su baudomis ir valymu.

Išvada

Apibendrinant, rasti tinkamus logistikos sprendimus daiktų pervežimui iš Vokietijos nėra rocket science, bet reikalauja dėmesio. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, jog dokumentai turi būti tvarkingi, o įmonė – patikima. Naudokite sveiką protą, nebijokite klausti "kvailų" klausimų ir visada tikrinkite, ką pasirašote. Nors aš dirbu šioje srityje jau 20 metų, kartais ir aš pasinuodauju (ypač kalbant apie naujus Vokietijos apribojimus), bet visada randu būdą kaip padėti klientui. Sėkmės jūsų siuntoms!