Tikslios pristatymo datos perkraustant biurą iš Vokietijos: kas lemia sėkmę?

Dirbu pervežimų srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – tvarkaraščiai yra popieriuje, o kelyje gaunasi kaip gaunasi. Biurų perkraustymas yra ypač jautrus dalykas, nes čia ne tik baldai, bet ir kompiuteriai, dokumentai, viskas turi veikti nuo pirmadienio. Dažniausiai klausiate apie terminus, ir suprantu kodėl. Nustatyti tikslios pristatymo datos perkraustant biurą iš Vokietijos yra sudėtinga net man, netgi su visu mano patirtimi. Yra per daug kintamųjų – nuo vokiško oro uosto kontrolės iki tiesiog paprasto rato praplovimo. Čia ne tiek apie logistiką, kiek apie sugebėjimą numatyti nenumatomą. Tad nusiraminkite, padarysime viską kas priklauso nuo mūsų.

Susitarimo pradžia ir laiko skaičiavimai

Kiek laiko trunka toks kelias į Lietuvą?

Žemiau bandysiu trumpai paaiškinti, bet štai trumpai: atstumas nėra tas svarbiausias dalykas. Jei krovinys važiuoja iš Miuncheno ar Hanoverio, tai maždaug 1200–1500 km. Sėdždamas prie vairo pats vairuotojas įveiktų tai per maždaug 18–20 valandų be poilsio, bet mes nebegyvename tam laikotarpyje. Įstatymai draudžia važiuoti be sustojimų, todėl reikia skaičiuoti maždaug 1,5–2 dienas tik kelyje, be krovimo. Taigi, vidutiniškai tai trunka tris dienas nuo to momento, kai mes išvažiavome ipt jūsų sandėlio.

Ar galite garantuoti konkrečią atvykimo dieną?

Galime duoti prognozę, bet garantija? Tai sudėtinga. Jei viskas vyktų idealiai, taip, būtų lengva. Bet kas nutinka, jei vokiškas biuras vėluja pasirašyti perduodamuosius dokumentus? Tada mes prarandame pusę dienos. Tikslios pristatymo datos perkraustant biurą iš Vokietijos dažnai keliauja tiesiai į šiukšlinę dėl tokių smulkių nesklandumų. Geriausia planuoti atvykimą su diena ar dviem atsarga, kad nereikėtų panikuoti, jei sunkvežimis užstrigs spūstyje prie Berlyno.

Kodėl kainos tokios aukštos?

Neklauskite man, kodėl degalai brango, tai klausimas politikams. Tačiau pervežimų kontekste, biurų kroviniams reikalingi specialūs sunkvežimiai, dažnai su liftu, o toks servisas kainuoja. Be to, vairuotojas turi uždirbti pragyvenimui, o ne tik benzino sumokėti. Vokietijoje mokesčiai už kelių naudojimą (Maut) yra astronomiški, tai įeina į kainą. Užtenka sumokėti už kokybę, kad jūsų serveriai nenukristų ant žemės.

Kada geriausia viską suplanuoti?

Geriausia? Būtų puiku, jei praneštumėte man prieš mėnesį ar du. Tačiau žinau, kad verslo pasaulis taip neveikia. Paprastai susitariame savaitę-dvi iki išvykimo. Jei galite, bandykite derėtis ne sezono metu, t.y. ne liepos ar rugpjūčio mėnesiais, tada tikslios pristatymo datos perkraustant biurą iš Vokietijos yra lengviau įgyvendinamos, nes kelyje mažiau "turistų" su priekabomis.

Ar imate pervežti tik keletą dėžių?

Žinoma, imame, bet tai gali būti brangiau, jei tenka išsinuomoti visą sunkvežimį. Jei turite tik kelias dėžes su dokumentais, geriau pagalvokite apie kurjerių paslaugas ar dalybinį pervežimą. Keliame iš viso tūrį, o ne dėžių skaičių, tad kartais neapsimoka tempti 20 tonų mašinos dėl vienos dėžės su kava.

Vokiškas chaosas: kas stabdo krovinius

Ar vokiečiai tiksliai laikosi susitarimo?

Vokietija yra "Ordung" šalis, tačiau tik tuo atveju, jei visi popieriai užpildyti teisingai. Jei trūksta parašo ar dėžės numeris nesutampa su inventoriaus sąrašu, vokiškas sandėlininkas neleis nei kelti, nei išvežti. Buvau atvejų (kažkas kažkur prie Štutgarto), kai pradėjo skaičiuoti vinis padeje. Tai giliai erzina, bet su tuo tenka susitaikyti.

Kas dėl dokumentų parengimo?

Visi dokumentai turi būti tvarkingi. Reikia inventoriaus sąrašo, kuris nurodo, kas yra kiekvienoje dėžėje. Jei ten parašyta tik "biuro reikmenys", gali kilti problemų muitinėje arba su draudimu. Turi būti konkretu: "3 kompiuteriai, 2 spausdintuvai" ir t.t. Be to, visi dokumentai turi buti paruošti lietuviškai ir vokiškai (arba angliškai), kad nereikėtų versti kelio viduryje.

Ar dažnai pasitaiko problemų su įkėlimu?

Gana dažnai, ypač jei biuras yra senas pastatas be lifto arba su siaurais koridoriais. Kartais vokiečiai pamiršta pasirūpinti leidimu užimti aikštelę sunkvežimiui. Tada mes privalome laukti, kol atvyks policija arba gatvės sargyba. Tai suvalgo labai daug laiko. (Pataisau: ne tik laiko, bet ir nervų).

Kas nutinka jei vokiškas siuntėjas vėluoja?

Tada laukia vairuotojas. Jis negali tiesiog išvežti tuščias, tai jam sumokama už laukimą (išlaikymą). Tai gali padidinti jūsų sąskaitą. Jei matote, kad partneriai Vokietijoje vėluoja, praneškite mums iš karto, galėsime pakeisti grafiką ir nesiųsti vairuotojo per anksti. Tikslios pristatymo datos perkraustant biurą iš Vokietijos gali būti išsaugotos tik dėka tokios komunikacijos.

Ar turi patirties su Frankfurto ar Miuncheno sandėliais?

Taip, važiavome ten nėra vieną kartą. Frankfurto zonoje daugiau chaoso dėl didelio eismo, o Miuchene - labai griežtų taisyklių. Vieną kartą mus bandė nubausti už tai, kad variklis nebuvo išjungtas įkėlimo metu (dėl degalinių dujų). Ten reikia būti labai atidžiamems.

Kelionės paslaptys: kas nutinka kelyje

Kur vairuotojai ilsisi?

Jie turi specialiai pritaikytas aikšteles (parkingus), kurios dažnai yra už miesto ribų. Ten yra dušai, maistas ir saugumas. Jie negali sustoti tiesiog panaršę prie kelio, kad pailsėtų, tai yra nelegalu ir baudžiama didelėmis sumomis. Todėl poilsio grafikas yra griežtai reglamentuotas.

Ar vairuotojas gali skambinti man bet kuriuo metu?

Jis gali, kai yra poilsio pertraukos arba sustojęs. Bet, prašau, nevarkite jo, kai jis vairuoja. Tai ne tik saugumo klausimas, bet ir įstatymo. Jei reikia skubiai susisiekti, palikite žinutę, jis perskaites sustojęs. Nekelkite jo į pavojų.

Kas daro didžiausią įtaką vėlavimams?

Oro sąlygos ir eismas. Žiema Vokietijoje arba Lenkijoje gali viską sustabdyti. Užšąlus keliams, sunkvežimiai važiuoja po 40 km/h. Be to, avarijos. Jei kelyje užsidaro eisma dėl avarijos, mes negalime važiuoti per pievas. Tikslios pristatymo datos perkraustant biurą iš Vokietijos gali pasikeisti per valandą dėl vieno suvirintojo, kuris nelabai gerai uždarė kelio duobę.

Kaip sekate krovinių buvimo vietą?

Mes naudojame GPS sekimo sistemas. Galite pamatyti, kur mašina yra realiu laiku, bet nepamirškite, kad signalas gali dingti miestuose arba tankiose miškų zonose. Jei pamatysite, kad mašina stovi vietoje valandą, nebegėdinkite, gali būti, kad vairuotojas tiesiog valgo pištą prie Kelno.

Ar tikėtinos techninės problemos?

Niekas nėra amžinas. Pajėgumai gaišta, padangos plyšta. Vieną kartą mums tiesiog sprogo padanga kažkur prie Poznanės. Teko laukti pagalbos pusę dienos. Tai gyvenimas. Užtikrinu, kad technika tikrinama prieš kiekvieną kelionę, bet bet kas gali nutikti.

Ar galima nurodyti, kad vairuotojas važiuotų tam tikru keliu?

Galite, bet dažniausiai tai neįmanoma arba brangu. Vairuotojai geriausiai žino, kur greičiau ir saugiau. Jei jūs norite, kad jis važiuotų pro tam tikrą miestą, kad parsivežtų kebabą, tai tikrai ne (juokauju). Bet rimtai, maršrutas parenkamas logistiškai optimaliai.

Lietuva: iškrovimo ritualai ir problemos

Kas turi būti paruošta atvykstant?

Lietuvoje turi būti paruošta vieta iškrovimui. Jeigu tai sandėlis, reikia įrengtų dock-o rampų. Jei biuras – reikia, kad būtų laisviės prieėjimas. Negi norite, kad vairuotojas nešiotų kompiuterius per 5 aukštus rankomis? Tada jums reikės keltuvų, o tai laiko klausimas.

Ar padete iškrauti?

Priklauso nuo susitarimo. Paprastai vairuotojas padeda su įkrovimu į savo mašiną, o iškrovimą jūs organizuojate patys. Jei reikalingi mūsų vairuotojų rankos iškrauti, tai turi būti numatyta kainoje iš karto. Negalėsime reikalauti, kad jis dirba nemokamai po 10 valandų vairavimo.

Kas dėl vietos Lietuvoje?

Vilniuje ar Kaune gali būti problema su stovėjimu dideliam sunkvežimiui centro daliese. Reikia gauti leidimus iš savivaldybės arba susitarti su privačiu saugumo tarnyba, kad jie neleido automobilį nuvaryti nuvilioti prieaisčiuose. Patartina tai padaryti iš anksto.

Ar reikės papildomai mokėti už iškrovimą?

Jei viskas eina pagal planą – ne. Bet jei atvyksite ir pasakysite "o, mes dar nepasiruošę", tuomet vairuotojo laukimas yra mokamas. Valandinė kaina yra nustatyta. Geriau būkite pasiruošę. (Asmeniškai man visada kyla kraujas, kai klientas neatvyksta į susitartą laiką).

Kokios taisyklės dėl laiko iškrovimo?

Vairuotojas negali dirbti 24 valandas. Jis turi poilsio laiką. Jei atvyks 23 valandą, tikriausiai iškraus rytoj. Paskubėkite kad spėtume (čia turi būti kablelis, bet rašau greitai). Žiūrėkite į jo darbo laiko lapą, jis turi teisę atsisakyti darbo, jei viršija valandas. Niekas nenori baudų.

Visi kiti klausimai ir svarbiausios smulkmenos

Ar draudžiate krovinius?

Taip, būtinai. Bet, prašau, perskaitykite sąlygas. Mes nedraudžiame brangių meno kūrinių ar pinigų, nebent tai suderinta ypatingai. Biuro technika yra draudžiama, bet jei dėžėje buvo laužtas monitorius ir nebuvo užfiksuota išoriniame apžiūros protokole, gali būti sunku įrodyti kaltę.

Kas daryti su pašaru ar gėrimais vairuotojui?

Jis savo maistą turi. Dėl alkoholio – griežtas draudimas. Niekada neduokite vairuotojui alkoholio, net iš geranorio. Tai gali baigtis ne tik darbo praradimu, bet ir sąskaitos už tai, kad mes negalėsime tęsti kelionės. Geriau duokite geros kavos.

Ar pervežiate augalus?

Galime, bet tai ypatingas reikalas. Turi būti karantinis pasas, net jei tai tik paprastas fikusas į kabinetą. Be to, žiemą augalai gali užšalti mašinoje, jei ji nėra šilta. Neatsakome jei jie numirs kelyje, tiesiog perspėju.

Kodėl reikia gautojo duomenų iš anksto?

Todėl, kad galėtume pateikti CMR sąskaitas. Jei kils problemų su dokumentais, mums reikės su jumis susisiekti. Be to, vadovas turi žinoti, į kurį adresą važiuoti, o ne "kažkur prie prekybos centro".

Ar galima keisti maršrutą kelionės metu?

Techniškai – taip, bet tai brangu. Kiekvienas papildomas kilometras ir valanda yra mokama. Jei nusprendžiate, kad krovinius reikia vežti į Klaipėdą vietoje Vilniaus, tai mes turime paskaičiuoti iš naujo. Geriau apie tai galvoti ankstyvuoju planavimo etape.

Kaip elgtis jei dėžė atėjo sužeista?

Iš kadrą pažymėkite tai CMR dokumente, kol vairuotojas nebegalvoja, kad jis atvažiavo po pasaulio pabaigos. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkinga, o paskui radote sulaužytus stalus – mums nieko nebebus padaryti. Būkite atidi iškrovimo metu.

Ar pervežiate pavojingus krovinius (tira)?

Biuruose to dažnai nebūna, bet jei turite dažų ar cheminių medžiagų sandėlyje, praneškite. Tam reikalingi specialūs leidimai ir įranga. Negalima tiesiog užmesti į mašiną tira su kompiuteriais.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo bent 50 proc. Likęį sumokate gavus krovinių. Tai standartinė praktika, kad apsisaugotume nuo to, kad klientas "dingtų" su kroviniu.

Ką daryti jei negaliu susisiekti su vairuotoju?

Skambinkite mums. Kartais jis gali būti zonoje be ryšio (pavyzdžiui, tarp kalnų arba tiesiog išjungęs telefoną ilsėdamasis). Mes turime ryšį su dispečeriu, kuris galės su juo susisiekti per radiją.

Ar turite licenciją?

Žinoma, mes legali įmonė. Visi mūsų vairuotojai turi C kategorijos vairuotojo pažymėjimus ir "kodą 95" (profesinių kompetencijų sertifikatą). Nevažiuokite su "keliais" firmomis be dokumentų, tai gali baigtis blogai.

Ar galima pervežti asmeninę dalį krovinių?

Galima, bet tai turi būti fiksuota kaip asmens daiktai, ne komercinė prekė, kad būtų teisingai apmokestinta (arba neapmokestinta) sąskaitoje. Nesumaišykite verslo krovinio su savo drabužiais.

Kaip elgtis su kalbos barjeru?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, keli rusiškai. Vokiškai supranta tik truputį (pagrindiniai žodžiai). Bet su dokumentais problema nebekils, mes viską ruošiame lietuviškai.

Ar darote pervežimus šventinėmis dienomis?

Galime, bet tai kainuoja dvigubai. Nenoriu būti šiurkštus, bet vairuotojai taip pat nori švęsti Kalėdas su šeima, o ne važiuoti su jūsų lentynomis. Planuokite iš anksto.

Ką daryti jei pristatym data vis dėlto pasikeičia?

Nepanikuoti. Susisiekite su mumis ir mes rasime sprendimą. Galime laikinai padėti krovinį mūsų sandėlyje Vilniuje, kol jūs paruošsite biurą. Mums svarbiau, kad viskas vyktų saugiai, nei būtų "tiksliai penktadienį 14:00".

Ilgiausias pervežimas ką atlikote?

O, buvo dalykas iš Berlyno į Vilnių truko beveik savaitę dėl sniego audros. Ten buvo baisu, bet išgyvenome. Tai rodo, kad net ir tikslios pristatymo datos perkraustant biurą iš Vokietijos gali nukristi dėl gamtos jėgų.

Ar patartina sekti mašina navigacijoje?

Nerekomenduoju. Navigacijos rodo mažuosius kelius, kuriais sunkvežimis negali važiuoti (aukštis, svorio apribojimai). Geriau pasitikėkite mūsų maršrutu.

Paskutinis patarimas?

Būkite kantrūs ir pasitikėkite mumis. Mes darome šį darbą jau 20 metų ir mums patinka, kai klientai laimingi. O jei kils abejonių dėl tikslių pristatymo datų perkraustant biurą iš Vokietijos, tiesiog paskambinkite man asmeniškai, suaiskinsiu.

Išvada

Viskas susikerta prieš pat paskutinę akimirką. Jei reikalaujate, kad tikslios pristatymo datos perkraustant biurą iš Vokietijos būtų įrašytos su minute tiksliumu, greičiausiai nusiviltumėte. Geriausia kuo anksčiau paskambinti ir nebusiukštioti su dėžėmis. Pasitarkite su vairuotoju, pasirūpinkite vietos iškrovimai – ir viskas įvyks. Sėkmės jums su tuo susitarimu, ir tikimės, kad jūsų kompiuteriai nueis be skilimo.