Tikslingas daiktų pervežimo planas į Vokietiją ir atgal: kaip išvengti nervų ir sugadintos baldų

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, o tai suteikia tam tikros perspektyvos, kurios paprastam klientui tiesiog neprireikia. Tikslingas daiktų pervežimo planas į Vokietiją ir atback nėra tik tas, kurį sudaro Excel lentelės ar gražios power point prezentacijos, o daugiau kaip gilus supratimas, kur gali kažkas nuvysti. Vakar kalbėjau su vadybininku iš Kauno, kuris bandė įsivaizduoti, kaip pervežti tris sofas be išmontavimo – taip tikrai nedarykite, jei nenorite matyti išlūžusių rėmų. Vokietija yra tvarkinga šalis, tačiau jų keliai, ypač ties Hanoveriu, retai kada palieža mūsų krovininius automobilius ramybei, o oras ten gali pasikeisti per penkias minutes. Jeigu norite išvengti nervų, geriau viską numatyti iš anksto, o ne vėliau šauktis pagalbos per telefoną vidurnaktį. O dabar pažiūrėkime, kas tikrai svarbu.

Bendrieji klausimai ir planavimas

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Į Vokietiją važiuojame labai skirtingai, priklausomai nuo to, kur keliaujame, tačiau vidutiniškai tai trunka apie dvi paras jei nėra didelių spūsčių. Į Berlyną ar Miuncheną galima nuskristi ir greičiau, jei vairuotojas nenusprendžia pamiegoti po Poznanės, kas kartais nutinka. Vakarų autostradose, ypač ties Duisburgu, visada vyksta remonto darbai, todėl ten susidaro ilgos eilės, kurios priverčia stovėti valandą ar dvi. Skaičiuokite laiką su didelėmis atsargomis, nes niekada nežinote, koks oras bus Alpėse arba ar nesugeds sunkvežimis priešais jūs. Nebūkite nusivylę, jei atvykite kelias valandas vėliau, nes mūsų darbe tai laikoma norma, o ne išimtimi.

Kaip sudaryti tikslingą daiktų pervežimo planą?

Viskas prasideda nuo to, ką tiksliai norite vežti, nes nuo to priklauso automobilio pasirinkimas ir kaina. Tikslingas daiktų pervežimo planas į Vokietiją ir atback turi apimti ne tik krovinio sąrašą, bet ir vietos, iš kur ir į kur keliaujate, analizę. Jeigu vežate tik kelias dėžutes, galite rinktis dalinę krovą (LTL – dalinė krovinių krovos), o tai bus gerokai pigiau. Tačiau jei planuojate pervežti butą iš Vilniaus į Štutgartą, reikės pilno kėbulo sunkvežimio su kėbulu. Būtinai parašykite, kas yra lengvi daiktai, o kas sunkūs, kad vairuotojas žinotų, kaip krauti. Be gero plano vairuotojas gali atvykti ir suprasti, kad jo mašina per maža arba neturi pakabinamojo krano.

Ar verta važiuoti pro Lenkiją?

Dauguma mūsų vairuotojų renkasi kelią pro Lenkiją, nes jis trumpesnis, tačiau kelyje pro Ščeciną gali būti ganėtinai didelių gumų, o kelių būklė palieka norėti daugiau. Žinoma, kelią per Baltijos jūrą ir Daniją galima nuvežti greičiau, tačiau keltų kaina yra tokia, kad klientams dažniausiai tai neapsimoka. Jeigu skubate, o krovinys nedidelis, galiu siūlyti keltą, tačiau reikia prisidėti prie kainos dar apie šimtą eurų vienam pusiaukelė. Asmeniškai aš dažniau renkuosi sausumos kelią, nors ten yra daugiau policijos posto, kurie tikrina laiką. Niekada negališkai žinai, ką pasirinkti, kol nepamatysi, kokia yra tikroji situacija kelyje (o ji keičiasi kas valandą).

Kokias Vokietijos miestas aplankome dažniausiai?

Dažniausiai važiuojame į didžiuosius logistikos mazgus, tokius kaip Miunchenas, Berlynas, Hamburgas ir Frankfurtas, nes ten yra daugiausia klientų ir sandėlių. Taip pat dažnai keliaujame į Vokietijos vakarinę dalį, prie Eseno ir Dortmundo, kur yra daug mūsų šalies gyventojų dirbančiųjų. Jeigu jūsų siunta keliauja į mažesnį miestelį, pavyzdžiui, į Freiburgą arba Potsdamą, tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau dėl pravažiavimų. Kartais mus nukreipia į Niurnbergą, kur yra didelis prekybos centras, į kurį dažnai vežame prekes iš Lietuvos. Sąrašas tikrai ilgas, bet pagrindiniai maršrutai visada susiję su didžiaisiais autostradų kryžkelėmis.

Kada geriausia planuoti pervežimą?

Stengiuos visada pasakyti, kad geriausia planuoti pervežimą bent savaitę iki, o dar geriau – dvi savaites iki numatomo datos. Jei skubate, mes galime surasti mašiną ir per dvi dienas, tačiau tai kainuos brangiau, nes teks ieškoti vairuotojo, kuris neturi užsakymų. Pavasarį ir rudenį, kai visi grįžta iš atostogų, yra labai sunku gauti vietą laisvą mašinoje. Žiema taip pat turi savo niuansų, nes reikia tikrinti, ar yra žieminės padangos, o ne visi vairuotojai su tuo susitvarko laiku. Geriausia laikas yra vidurvasaris arba ankstyvas rugsėjis, kai dar nėra didžiulio spūsčių. Nežinau, kodėl visi laukia paskutinės minutės, tada visiems iškyla problemų su vietos trūkumu.

Kokia apytikslė kaina?

Kaina priklauso nuo tiek daug veiksnių, kad sunku pasakyti vieną skaičių nepažiūrėjus į konkretų užsakymą, tačiau maža siunta gali kainuoti nuo 150 eurų, o pilnas kėbulas – iki 2000 eurų. Pavyzdžiui, pervežti sofą iš Kauno į Berlyną gali tekti apie 300-400 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia ją nešti į trečią aukštą be lifto. Degalų kaina pastaruoju metu šokuoja, todėl mūsų kainos taip pat keičiasi kas savaitę. Jei turite daug daiktų, galiu pasiūlyti fiksuotą kainą, kuri nebekeis net jei degalai pabrangs. Už papildomas paslaugas, kaip antai pakavimas arba krovėjų darbas, taip pat reikia mokėti atskirai. Geriau klauskite pasiūlymo, nei spėliokite.

Dokumentai ir muitinė

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi?

Jums būtinai reikės asmens dokumento arba paso, jei keliaujate toliau nei į Lenkiją, o taip pat krovinio sąrašo, kuris turi būti detalus. Be to, reikia sudaryti sutartį su pervežėju, kurioje būtų nurodyta tiksli kaina ir atsakomybės. Jei vežate brangius daiktus, pvz., brangų pianiną (kaip mes vežėme į Miuncheną prieš metus), reikia jų vertinimo dokumentų. Muitinė dažnai klauso apie tai, iš kur tiksliai yra daiktai ir kiek jų yra, todėl turėkite visus kvitus. Negali būti taip, kad vairuotojas veža "ką nors" be jokio popieriaus, tai duoda daug problemų pasienyje.

Kas yra CMR važtaraštis?

CMR (tarptautinio vežimo sutartis) tai pagrindinis dokumentas, kuris užtikrina, kad krovinys yra apsaugotas ir jog jis buvo priimtas vežti. Be šio dokumento neišvažiuosite nei iš Lietuvos, nei įvežite krovinio į Vokietiją, nes jis būtinas muitinei. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas ir pasirašymai, kurie patvirtina, kad krovinys buvo perduotas. Vieną kartą turėjau bylą, kai vairuotojas pamiršo pasirašyti CMR vienoje stotyje, ir tai sukėlė didelių nesusipratimų su apdrausimu. Neklauskite, kodėl taip yra, tiesiog tokios taisyklės, o jos griežtai laikomasi. Be teisingai užpildyto CMR, jūsų daiktai gali būti laikomi neteisėtais.

Ar reikia deklaruoti naudotus daiktus?

Jei grįžtate gyventi į Lietuvą ir vežate savo naudotus daiktus, dažniausiai deklaravimas nereikalingas, tačiau tai turi būti transfer of residence (gyvenamosios vietos keitimo) procedūra. Jeigu daiktų yra labai daug ir jie atrodo kaip prekės, pavyzdžiui, penki vienodi šaldytuvai, tai gali kelti įtarimų. Muitinės tarnautojai yra labai išmokę spręsti, kas yra asmeniniai daiktai, o kas prekybai. Nerekomenduoju bandyti įvežti prekes pavadindami jas "naudotais drabžiais", nes baudos už tai yra labai didelės. Geriau iš anksto susisiekti su muitinės brokeriu ir paklausti, ar reikia specialios deklaracijos. Žinau, kad tai atrodo sudėtinga, bet taip yra saugiau.

Kas daryti, jei muitinė sustabdo?

Jei muitinė sustabdo, pirmiausia nenuokdykite ir būkite mandagių, nes jie turi teisę patikrinti viską iki smulkmenų. Vairuotojas turi tur�ti visus dokumentus pasiruošti, o jei ko trūksta, jis gali paskambinti mums pagalbai. Kartais nutinka, kad sustabdo tik dėl to, kad numeriai neaiškiai matosi arba yra įtarimų dėl krovinio svorio. Vieną kartą mums teko laukti (o kartais ir ne vieną valandą) prie Lenkijos pasienio, kol tikrino, ar mes nevežame kontrabandos. Jei viskas tvarkoje, paleidžia greitai, o jei ne – gali tekti mokėti muitus arba baudas. Geriau nieko neslėpti, nes šiuolaikinės sistemos mato viską.

Ar reikia TIR korteles?

TIR kortelė būtina tik tada, kai keliaujate trečiosiomis šalimis ir norite praeiti muitinę be sustojimo, o tai netaikoma paprastiems perkėlimams. Jei tiesiog vežate daiktus į Vokietiją, jums nereikia šios brangios kortelės, pakanka CMR ir kitų dokumentų. Kai kurie klientai klauso apie tai, MANYDAMI, kad tai duos kažkokį statusą, tačiau tai nėra tiesa. TIR dažniau naudoja didelės logistikos kompanijos, kurios perveža didžiules siuntas pro kelias šalis. Mums dažniau užtenka paprasto eksporto/importo proceso, kuris yra pigesnis ir paprastesnis. Nelabai gilinuosi į tas visas detales, nes tai ne mano specializacija, bet vairuotojai žino.

Kroviniai ir jų specifika

Ar galima vežti maisto produktus?

Maisto produktus, ypač mėsą ir pieno produktus, vežti griežtai draudžiama be specialių veterinarinių pažymų, o tai yra labai sudėtinga procedūra. Prieš porą metų vienas mūsų klientas bandė įvežti dešrelių ir sūrio broliui Hamburge, ir jam viską konfiskavo, dar ir baudą parašė. Galite vežti uždarytus, gamyklinės pakuotės sausus produktus, kaip kad sausainius arba makaronus, bet jų kiekis turi būti reasonable. Nereikia mums siųsti naminius raugintus agurkus arba kefyro, nes su jais bus daugiau problemų nei naudos. Muitinės turi specialius šunis, kurie uodoja maistą, taip kad nepaslapsysite nieko. Geriausia nusipirkti maistą jau Vokietijoje, jis ten nėra toks brangus, kaip atrodo.

Kaip turi būti supakuoti baldai?

Baldai turi būti supakuoti į storą stretch plėvelę, o ypač jautrios vietos, kaip kampai ir stiklai, turi būti uždengtos kartono arba putų. Aš esu mačias, kaip atvyksta klientai su sofa, įvyniota į ploną celofaną, ir tada stebisi, kad jo atsirado įbrėžimai. Vairuotojai stengiasi važiuoti taip, kad niekas nejudėtų, tačiau kelyje yra duobų ir posūkių, todėl baldai gali susidurti vieni su kitais. Jeigu turite brangų baldą, geriau jį išmontuoti, tada bus daug mažiau rizikos, kad jis sulūžtų. Neklauskite mane, kodėl gamintojai neduoda pakuočių, jų tai nebeišdoma, o mums tenka spręsti.

Ar galima vežti techniką be originalios pakuotės?

Techniką be originalios pakuotės galima vežti, tačiau tik jei ji yra tvirtai užfiksuota ant paletės ir apsaugota nuo smūgių. Pavyzdžiui, televizorių reikia padėti į specialią dėžę arba apvynioti storomis putomis, nes ekranas labai lengvai sužalojamas. Vieną kartą vežėme didelę skalbimo mašiną, kuri buvo tiesiog užmesta į kėbulą, ir ji atvyko su sulaužyta durele. Nemanau, kad kas nors nori gauti sulaužytą techniką, todėl geriau pasirūpinkite pakavimu iš anksto. Jei neturite pakuočių, galime pasiūlyti mūsų medžiagas, tai papildomai kainuos, bet bus saugu. Geriau užšokti šimtą eurų daugiau už pakavimą, nei pirkti naują televizorių.

Kas nutinka su pavojingais krovinais?

Pavojingus krovinius, tokius kaip dažai, degalai ar chemija, vežti galima tik su specialia ADR licencija ir ženklintu transportu. Dažniausiai atsisakome tokių siuntų, nes mūsų vairuotojai neturi tam leidimų, o rizikuoti neverta. Kartais klientai bando paslėpti keletą benzininių kanistrų su buitiniais daiktais, o tai yra griežtai draudžiama ir pavojinga. Jei sulaikys policija arba ims degti, bus didelė bėda ne tik mums, bet ir jums. Tokius daiktus reikia vežti specializuotais transportais, kurie turi visus reikalingus įrenginius. Negalima žaisti su ugnimi, ypač kai vaziuoji su 24 tonomis už nugaros.

Kainodara ir mokesčiai

Kodėl kaina svyruoja?

Kaina svyruoja todėl, kad ji priklauso nuo degalų kainos, sezono ir tuo metu esančių laisvų mašinų skaičiaus rinkoje. Jeigu tą savaitę tūkstančiai vairuotojų važiuoja tuščiais atgal į Lietuvą, kaina gali kristi žemiau, o jei visi užimti – šuoliauja aukštyn. Taip pat įtakos turi dienos, kai reikia važiuoti, pavyzdžiui, sekmadienį ar šventę, kai reikia mokėti vairuotojui papildomai. Aš negaliu prognozuoti kainos mėnesiui į priekį, todėl visada pasiūlymo galiojimas yra ribotas. Žinoma, didelės kompanijos turi fiksuotas kainas, bet mes esame lankstesni, tik reikia susitarti. Tai tiesiog rinkos dėsniai, su kuriomis niekas nepadarys.

Ar į kainą įeina draudimas?

Standartinė kaina dažniausiai įeina pagrindinis draudimas, kuris padengia žalą iki tam tikros sumos, paprastai apie 10-20 tūkstančių eurų. Jei jūsų krovinys vertas daugiau, būtinai praneškite mums, kad galėtume padidinti draudimo limitą, o tai papildomai nekainuoja labai daug. Vieną kartą buvo situacija, kai klientas nepranešė apie brangų paveikslą, kuris buvo įdėtas į dėžę, ir jį buvo labai liūdna prarasti. Draudimas neapsaugo nuo visko, pavyzdžiui, jei jūs pats blogai supakavote, jis negali atsakyti. Perskaitykite draudimo sąlygas, ypač tas smulkmenes parašytas mažu šriftu, ten daug įdomių dalykų.

Kas yra "stand-by" mokestis?

Stand-by mokestis taikomas tada, kai vairuotojas priverstas laukti iškraunimo ar pakrovimo vietose ilgiau nei numatyta sutartyje, paprastai ilgiau nei 2 valandas. Vairuotojo laikas yra pinigai, o jeigu jis stovi vienoje vietoje ir negali važiuoti toliau, praranda uždarbį. Pavyzdžiui, jei atvykstate į sandėlį Duisburge ir ten eilė, reikės mokėti už laukimą, kitaip vairuotojas tiesiog išvažiuos. Kartais klientai nusivilia, kad reikia mokėti už "nieką", tačiau tai yra standartinė praktika visoje Europoje. Geriausia susitarti dėl laiko iš anksto, kad nereiktų ginčytis vėliau.

Ar galima sumokėti grynais?

Grynais galima sumokėti tik vairuotojui rankomis, tačiau aš to nerekomenduoju dėl saugumo ir problemų su apskaita. Mums daug patogiau, kai klientas perv PINIGUS į sąskaitą prieš važiavimą, tada mes užtikrinti, kad mokėjimas gautas. Vieni vairuotojai sutinka imti grynuosius, ypač jei tai nedidelė suma už papildomas paslaugas, bet tai yra jų asmeninis reikalas. Būna atvejų, kai klientas sako, kad sumokės vairuotojui, o vėliau pasirodo, kad pinigų nebuvo, ir tada prasideda skambučiai. Geriau viską tvarkyti per banką, tada yra dokumentų pėdsakas, o ne žodžių prieš žodį.

Praktiniai patarimai ir rinkos realybės

Ar visi vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, tačiau kartais dirbame su subrangovais iš kitų šalių, pavyzdžiui, iš Ukrainos ar Baltarusijos, kurie gali kalbėti tik rusiškai ar angliškai. Jei jums svarbu, kad vairuotojas būtų lietuvis, reikia tai pasakyti iš anksto, kad priskirtume tinkamą žmogų. Kartais nutinka, kad atvyksta vairuotojas, su kuriuo sunku susikalbėti, o tai sukelia nesusipratimų iškrovimo metu. Aš pats stengiuos siųsti lietuvius, jei turiu laisvus, tačiau aš negaliu garantuoti 100%, nes tai verslas. Nebijokit kalbėti rankomis arba naudotis vertėjų programa telefone, tai dabar veikia neblogai.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa?

Jei vairuotojo mašina sugenda arba ji užstringa dėl blogo oro, mes iš karto pranešame jums ir ieškome sprendimo, kaip atgabenti krovinį. Kartais reikia iškviesti pagalbinę techniką, o kartais – perkrauti krovinį į kitą automobilį, o tai gali šiek tiek pavėlinti. Prisimenu vieną atvejį, kai mūsų sunkvežimui užšalo variklis prie Kaliningrado (ne, tai buvo netoli Gdansko), ir teko laukti šilumines. Niekas nėra apsaugotas nuo techninių gedimų, net ir naujausios "Volvo" mašinos gaidus. Importantiausia yra tai, kad mes visada pasirūpiname draudimu ir alternatyviu transportu, kad jūsų daiktai pasiektų kryptį.

Ar tikrai atvyks laiku?

Mes stengiamės atvykti laiku, tačiau negaliu garantuoti 100%, nes mes nevaldom eismo sąlygų ar policijos patikrinimų kelyje. Jei sutartyje parašyta, kad atvyksime tarp 14:00 ir 18:00, mes bandome laikytis to, tačiau gali būti vėluojama dėl spūsčių. Vieną kartą vairuotojas praleido važiavimą pro A2, nes ten buvo didelė avarija, ir atvyko tik naktį. Klientai dažnai pyksta, kai vėluojama, tačiau aš jau pasakiau – tai ne mūsų kaltė. Jei jums labai svarbu laikas, galima susitarti dėl pristatymo su sąlyga "prieš tam tikrą valandą", tai papildomai kainuos, bet bus tikri.

Kaip elgtis su pažeistais daiktais?

Jei pastebite, kad daiktai pažeisti, nedelsdami apie tai praneškite vairuotojui ir užfiksuokite žalą nuotraukomis dar prieš pasirašant CMR. Vėliau gausite draudimo formą, kurią reikės užpildyti ir prisegti nuotraukas bei apskaičiuoti žalos dydį. Nerekomenduoju pasirašyti dokumentų, jei nesate tikri dėl krovinio būklės, nes po to bus labai sunki įrodyti tiesą. Kartais klientai pasirašo, o tada namie pastebi, kad trūksta kojos nuo kėdės, ir tada prasideda ilgi ginčai. Mes visada stengiamės išspręsti problema taikiai, tačiau be įrodymų mūsų rankos susietos. Būkite atidūs.

Ką daryti su likusia krovele?

Jei turite tik kelias dėžes, galite jas užsakyti kaip dalinę krovą (LTL), ir mes jas sudės į mašiną kartu su kitų klientų siuntomis. Tai yra pigiausias būdas, tačiau trunka ilgiau, nes reikia surinkti visą mašiną prieš išvažiuojant. Tokia sistema veikia kaip autobusas – sustoja keliose vietose ir pakrauna/ikrauna. Jei jums skubite, geriau mokėti už ekspress siuntą, kurią veža tiesiai. Dažniausiai tokios siuntos keliauja pro Vilnių, Kauną ir Klaipėdą, surinkdamos krovinį visoje šalyje. Tai labai populiarus pasirinkimas tiems, kurie perkelia nedidelius daiktus.

Ar verta rinktis didelias firmas?

Didelės firmos turi daug resursų, tačiau jose dažnai pasikartojanti biurokratija, o klientas tampa tik numeriu sistemoje. Mes, esantys smulkesni, galime pasiūlyti individualų požiūrį ir greitesnį sprendimą, kai kažkas ne taip eina. Žinoma, didelės kompanijos turi didesnį automobilių parką, todėl gali garantuoti vietą bet kurią dieną. Aš dirbu tiek su dideliais, tiek su mažais, ir žinau, kad kiekvienas turi savų privalumų ir trūkumų. Svarbiausia yra ne logotipas mašinoje, o tai, kiek atsakomybės jaučia vadybininkas. Pasitikėkite savo intuicija, o ne reklama.

Išvada

Sudaryti gerą planą yra pusė darbo, o kita pusė – tai rinktis patikimus žmones, kurie nepradings pusiaukelėje. Tikslingas daiktų pervežimo planas į Vokietiją ir atback sutaupo ne tik pinigų, bet ir daug nervų, kurių tikrai nepakenks. Prieš išvykdami visada patikrinkite vairuotojo dokumentus ir nufotografuokite savo daiktus prieš įkraunant į mašiną. Turėkite pasirašytą sutartį rankoje, o ne tik žodžius ore, ir viskas turėtų praeiti sklandžiai. Sėkmės kelyje ir laikančio kelio vairuotojų.