Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją: kas iš tikrųjų svarbu

Gyvenime pasitaiko situacijų, kai tenka susirūpinti ne tik tuo, ką veži, bet ir tuo, kuo veži. Ypač kai kalba eina apie techninius mikroautobusų ypatumus kraustantis į Vokietiją. Vokietija nėra ta vieta, kurioje galima važiuoti „kaip nors“, ir aš tai žinu iš savo dvidešimt metų patirties. Dažnai klientai man klausia: „Ar mano senas „Ford Transit“ įveiks šį kelionę?“ ir dažniausiai atsakymas yra ne toks paprastas, kaip atrodo. Čia ne tik apie tai, ar variklis užsivers. Čia apie griežtus taisykles, kurias vokiečiai laikosi šventai. Jei planuojate persikelti ar vežti daiktai, geriau žinoti, kokius techninius niuansus reikia patikrinti iš anksto, kad neektumėte ant kelio sunkiųjų krovininių mašinų juostoje su nuleidžiama ranka.

Kas reikia žinoti apie techninę būklę prieš kelionę

Ar mano furgonas per senas šiam maršrutui?

Senukai čia nebus pamėgti, tiesiog tiesiai sakant. Vokietijoje techninės apžiūros standartai yra griežtesni nei pas mus, nors ir mes taupome. Jei tavo ratlankiai arba kėbulas yra labai užrustavę, gali turėti problemų su „TÜV“ reikalavimais, net jei ir turi mūsų techninę. Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją dažnai apima ir rūdžio kontrolę, ypač jei važiuosi per miestus su „Umweltplakette“ reikalavimais. Geriau dar kartą pasitikrinti pavasarius ir kėbulo apačią prieš išvykdami, nei gailestingai aiškinti policininkui kalnuose, kad tai „tik paviršinis“.

Kiek svarbu yra padangų būklė?

Tai, kas mums atrodo „dar tinkama“, vokiečiems gali atrodyti kaip katastrofa. Profundis turi būti geras, o padangos negali būti įplyšusios. Buvo atvejis, kai vienas vairuotojas važiavo su beveik be protektoriaus padangomis, nes sakė, kad „sausa kelias“. Užfiksavau tokį atvejai netoli Miuncheno – bauda buvo didelė, o teko sustoti ir keisti ratą vietoje. Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją reikalauja, kad padangos atitiktų ne tik sezoną, bet ir įsirašymą. Žiemą be žieminės padangos ten nepravažiuosi net su visais dokumentais.

Ar tachografo reikia, jei tai privatus pervežimas?

Čia visada yra pilnas chaosas aiškinantis. Jei mikroautobusas sveria daugiau nei 2,8 tonos (dažnai „Sprinter“ arba „Crafter“ sveria daugiau), tachografas būtinas, net jei veži savo baldus. Tačiau yra išimčių, jei tai nėra komercinė veikla. Aš asmeniškai visada patariu pasidėti tachografo diską arba įjungti „nemokamos veiklos“ režimą, kad nekiltų abejonių. Policija mato didelį baltą furgoną ir automatiškai galvoja, kad tu ten pinigus uždirbi. Geriau būti per gudrų, nei gailėtis vėliau.

Kas daryti, jei variklis šiek tiek „duja“?

Vokietijos keliai yra ilgi ir greiti, o kalnų kelyje variklis gauna rimtą apkrovą. Jei turi šaltalankių arba vairo stiprintuvo problemas, tai taps košmaru. Vienas klientas važiavo su besitrinčiu guoliu ir vos nepradirbo variklio pakilimo į Alpes metu. Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją reikalauja, kad vėsinimo sistema veiktų 100 proc., nes ten važiuojama greičiau ir dažniau negu Lietuvoje. Ne taip jau lengva rasti mechaniką svetimoje šalyje su sugedusiu furgonu pilną baldų.

Ar reikia specialių veidrodžių ar apšvietimo?

Standartiniai veidrodžiai dažnai neužtenka, jei furgonas apkrautas iki pat stogo ir matomumas yra ribotas. Gali reikėti papildomų „peilių“ veidrodžių, kad matytum priekabą arba papildomus žibintus. Vokiečiai yra labai tikslūs dėl apšvietimo – posūkio žibintai turi šviesti ten, kur reikia, o ne į dangų. Kartais pasitaiko, kad pigūs rinkiniai iš rinkos netenkina homologacijos, tai reikia patikrinti arba bent jau nustatyti juos teisingai, kad niekas neakmenuotų.

Ką daryti su stabdžiais kalnuose?

Kalnuose stabdžiai kaista greičiau nei lygumoje. Jei turi senas stabdžių kaladėles, gali pradėti velti (neveikti) ilgame nuolydyje. Yra būtinybė turėti veikiančias ABS sistemas, nors senesniuose modeliuose jų gali ir nebūti. Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją yra susiję su tuo, kad ten daug važiuojama ilgomis trasomis, kur stabdžių naudojimas yra intensyvus. Patikrink stabdžių skysčio lygį ir patikrink, ar nėra nutekėjimų – tai pigiau užtaisyti čia, negu ten.

Dokumentai ir teisiniai niuansai Vokietijoje

Ar lietuviška techninė apžiūra pakanka?

Formaliai taip, ES taisyklės yra vienodos. Bet praktiškai, jei tavo mašina atrodo kaip griūvantis grūdlys, gali sustabdyti dėl techninės būklės įtarimų. Turi turėti su savimi originalą arba notaruotą kopiją. Buvo atvejis, kai vairuotojas pamiršo techninę namie ir teko laukti kol ji atsiunčiama kurjeriu, o mašina stovėjo aikštelėje. Geriau patikrinti dviem kartus, ar dokumentai galioja, nes pasibaigusios techninės bauda yra nemaloni.

Kas dėl „Green Zone“ ženkliukų?

Tai labai svarbu, jei važiuoji į didesnius miestus, kaip Berlynas arba Miunchenas. Be „Umweltplakette“ (žaliosios zonos spalvos) ten tiesiog neįvažiuosi. Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją čia susiduria su ekologiniais standartais. Jei tavo variklis yra labai senas ir smarkiai dūmina, gali gauti tik raudoną ženkliuką arba jo negauti visai. Už važiavimą be jo baudos didelės, o fotoaparatą fiksuoja viską. Užsakyk jį iš anksto internetu, bus pigiau ir lengviau.

Ar reikia taršos mokesčio mokėti?

Nors keleiviniai automobiliai dažnai atleidžiami, krovininiai mikroautobusai gali būti apmokestini. Viskas priklauso nuo svorio kategorijos. Jei tavo furgonas yra virš 3,5 tonų (nors daugelis „Volkswagen Crafter“ yra tiesiog po riba), gali tekti mokėti mokesčį už naudojimąsi keliais („MAUT“). Reikia sužinoti tikslią masę pagal techninį pasą. Aš kartą suabejojau dėl vieno „Mercedes“ modelio – ten svoris krenta ant ribos, tai geriau tiksliai pasimatuoti su kroviniu.

Ką daryti su draudimu?

Draudimas turi būti galiojantis visoje Europoje (Žalias kortelė). Be jos – didžiuliai nemalonumai. Patikrink, ar draudimo ribos užtenka, nes jei nulūži brangų furgoną su daiktais, atsakomybė gali būti didelė. Kai kurios bendrovės siūlo papildomą draudimą krovininiams pervežimams, verta pasidomėti. Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją taip pat apima ir tai, kad vokiečių draudikai gali būti labai reikalaujantys įvykio atveju.

Ar gali būti problema su vairuotojo pažymėjimu?

Jei važiuoji komerciniu tikslu, gali reikėti „Code 95“ kvalifikacijos pažymėjimo. Jei tai savo reikalams, turi tiesiog teisę vairuoti tam tikros kategorijos transporto priemonę. Bet dėl B kategorijos čia yra gudrybės – jei mikroautobusas sveria daugiau negu leidžia, gali būti problemų. Geriau tiksliai žinoti savo vairuotojo pažymėjime esančias kategorijas ir apribojimus, kad nepatektum į keblą situaciją patikrinimo metu.

Kaip elgtis su įvairių šalių numeriais?

Jeigu furgonas yra registruotas ne Lietuvoje, o pvz. Lenkijoje ar Vokietijoje (nupirktas naudotas), turi turėti visus jo dokumentus. Policija mėgsta sustabdyti „užsienio“ numerius ir išsiaiškinti, kas ir kur važiuoja. Jei furgonas yra tavo nuosavybė, bet įregistruotas kitoje šalyje, turi turėti įgaliojimą arba pirkimo-s pardavimo sutartį. Kartais tai sukelia nereikalingų klausimų, kuriuos geriau iš anksto numesti nuo stalo.

Krovimo ir svorio apribojimai realybėje

Ar tikrai negaliu apkrauti virš svorio?

Negali, nors visi tai daro. Vokietijoje dažnai stovi svarstykliose ant greitkelio, kur jie gali pastumti mašiną ir pasimatuoti ašis. Jei ašis perpildyta, bauda skamba. Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją yra tokie, kad visiškai užpildyti furgonai dažnai viršija leidžiamąją ašinę apkrovą. Gali tekti padalinti krovinią į kelias keliones, jei turi labai sunkių daiktų, pvz., pianinų ar seifų.

Kaip užtikrinti, kad krovinius neišmes ant kelio?

Tai ne tik saugumo, bet ir pinigų klausimas. Jei tau ką nors išmes ant autostrados ir užkliuns kitas automobilis, atsakomybė begalinė. Turi turėti geras užsegimo juostas („ratraps“), o ne tas pigias iš rinkos. Vienas klientas taip išmetė dviratį, kuris užkliudo „BMW“ ir teko mokėti už šono dažymą. Užfiksuok krovinius gerai, net jei manai, kad jie stovi tvirtai.

Ar galima veži keleivių ir krovinių maišymą?

Jei tai nėra keleivinis transportas, keleiviai gali važiuoti tik tam tikrose vietose. Negali užpildyti galo kroviniais ir sėst žmonių ant jų be saugos diržų. Tai yra saugos pažeidimas. Be to, jei turi langus uždengtus, o viduje žmonės, tai atrodo įtartai. Geriau laikytis taisyklės – vieta keleiviams ir kita vieta daiktams, nors žinau, kad gyvenime dažnai viskas sumaišoma.

Kas dėl pavojingų krovinių (pvz., dažų, benzino)?

Jei krausi namus, gali turėti kai kurių cheminių medžiagų. Jos turi būti sandariai uždarytos ir pažymėtos. Jei kažkas nutekės ir policija užuos, gali būti problema ne tik dėl baudos, bet ir dėl cheminio pavojų komandos iškvietimo. Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją reikalauja, kad ventiliacija veiktų, jei veži kvapnančius daiktus, kitaip važiuoti bus neįmanoma.

Kaip tinkamai pasidėti sunkius daiktus?

Sunkiausi daiktai turi būti žemiau ir arčiau ašies, o ne viršuje. Taip išvengsi mašinos apvirtimo. Aš mačiau, kaip viena šeima užkrovė visus baldus į viršų, o apačioje paliko tik pledus – furgonas važiavo kaip laivas audroje. Stabilumas yra svarbiausias, ypač vokiškose trasose, kur lenkijos greitis didelis. Pasidėk šaldytuvą ant grindų, o ne ant sofos.

Ar reikia specialios įrangos krovimui?

Jei neturi lifto arba rampos, krovimas gali būti baisus nugarai. Be to, jei krauni su žmonėmis stovinčiais ant gatvės Vokietijoje, gali užtraukti dėmesį. Kai kurie furgonai turi hidraulines liftus, tai labai palengvina gyvenimą, bet turi patikrinti, ar jis veikia, nes sugedęs liftas gali užstrigti atidarytas ir blokuoti važiavimą.

Varikliai, degalai ir ekologija (Emisijos)

Kurį degalų tipą rinktis?

Dyzeliniai mikroautobusai yra labiau ekonomiški tokiems kelionėms, bet benzino varikliai mažiau teršia. Vokietijoje degalai brangesni nei pas mus, tačiau kokybė geresnė. Jei turi seną dyzelį, gali reikėti pilti „AdBlue“, kurio mums dar seniau nebuvo. Pasidėk kanistrą su „AdBlue“ bagažinėje, jei turi tokią mašiną, nes stotys gali būti retose vietose.

Ar galiu važiuoti su „Check Engine“ degančia lempute?

Gali, bet rizikuoji. Jei emisinės sistemos klaida, gali būti uždraustas važiavimas miestuose arba gali būti nurašytas techninės vertės įvykio atveju. Vokiečiai labai mėgsta švarias mašinas. Geriau išsiaiškinti, kodėl dega ta lemputė, prieš važiuodamas. Kartais tai būna tik degalų dangtelis ne užsuktas (tai dažnai nutinka), o kartais – brangus katalyzatorius.

Kaip emisijos standartai veikia važiavimą?

Jei tavo mašina neatitinka „Euro 6“ standarto, gali tekti vengti tam tikrų miestų arba mokėti didesnius mokesčius. Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją vis dažniau siejami su ekologija. Nors senesnėms mašinoms gali būti leidžiama važiuoti, bet jų vertė ten krenta žemyn greičiau nei krinta sniegas. Svarbu žinoti savo „Euro“ standartą.

Ar verta važiuoti dujomis (LPG/CNG)?

Jei turi įrengtą dujų įrangą, turi turėti galiojantį sertifikatą (įrangos liudijimą). Be jo, gali būti nurašyta draudimo išmoka arba gauti baudą. Be to, dujų užpildymo stočių gali būti mažiau, ypač toliau nuo didelių miestų. Patikrink, ar įranga yra saugi ir nenukrypsta, kadangi vokiečiai yra labai atsargūs dėl dujų balionų transporto priemonėse.

Kas daryti, jei variklis perkaista?

Vokiškame greitkelyje važiuojant 130 km/h variklis dirba dideliais sūkiais. Jei radiatorius užsikiašą, tu greitai pastebėsi temperatūros šokinėjimą. Turėk vandens kanistrą su savimi. Vasarą, kai yra karštos bangos, tai dažna problema. Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją reikalauja patikrinti termostato veikimą, kad nereikėtų stovėti prie kelio su garuojančiu kapotu.

Ar galiu užsikti kelyje?

Taip, ir tai labai nemalonu. Jei turi „Start-Stop“ sistemą, ji gali išjungti variklį ir neįsijungti, jei akumuliatorius silpnas. Pakeisk akumuliatorių prieš kelionę, jei jis senas. Be to, pasidėk papildomus laidus su „krokodilais“, kad galėtum prisijungti nuo kito automobilio, jei užsiksi. Vokiškoje pagalbos tarnyboje laukimas gali kainuoti brangiai.

Kas nutinka, jei kažkas nutinka (Įvykiai ir pagalba)

Kur skambinti, jei sugedu?

119 yra pagalbos numeris Vokietijoje (prieš tai buvo 0115, bet dabar 119 veikia geriau). Turėk su savimi savo draudimo „Green Card“ su pagalbos numeriu. Dauguma lietuviškų draudimų turi partnerius Vokietijoje, bet reikia tiksliai nurodyti vietą. Jei nežinai, kur esi, ieškok kelio ženklų numerių, jie padės greitai rasti.

Ar brangu užkviesti techninę pagalbą?

Labai. Vokiečių „geltonieji angelai“ (ADAC) yra profesionalūs, bet jų paslaugos kainuoja, jei neturi narystės. Jei turi tik Lietuvoje įsigytą pagalbos draudimą, patikrink, ar jis galioja užsienyje. Kartais pigiau pasikviesti vietinį vilkiką nei laukti, kol kažkas iš Lietuvos atvažiuos (nors tai retai būna variantas).

Ką daryti su mašina, jei ją nurašo?

Jei įvykis toks sunkus, kad mašina negali važiuoti, ji gali būti nugabenta į sandėlį. Ten laikymas kainuoja. Greičiausia reikės iškrauti krovinį ten vietoje arba nuvežti kitu transportu. Tai tikri „Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją“ smulkmenos, kurios niekas nekalba, kol nenutinka. Būk pasiruošęs blogiausiam scenarijui.

Ar galiu tęsti kelionę su pažeistu furgonu?

Jei pažeista važiuoklė arba yra saugos rizika (pvz., lūžusi ašis), ne. Policija gali uždrausti tolesnį važiavimą. Tada teks ieškoti krovininio pervežimo, kuris nugabentų tave ir taurus. Tai gali kainuoti daugiau nei visas tavo kelionės biudžetas. Geriau važiuoti lėčiau, bet saugiau.

Kaip elgtis su kitais vairuotojais?

Vokiečiai vairuoja greitai, bet drausmingai. Nenaudok dešinės juos lenkiant (jei nėra eismo įvykio), tai uždrausta. Jei matyt, kad kažkas bando prasilenkti kairėje, leisk jam. Agresyvus vairavimas čia toleruojamas mažiau negu mums, o policija dažnai stebi greitį fotoaparatų pagalba. Būk ramus ir laikykis juostų.

Ar galima pernakvoti furgone?

Techniškai galima, jei tai nėra komercinis transportas ir jei turi sėdynę, kurią galima išversti į lovelę. Bet negali statiškai stovėti po automobiliu ir miegoti ten, kur tai draudžiama ženklais. Poilsio zonos (Rastplatz) yra skirtos poilsiui, bet naktį gali būti triukšmingos arba nepavojingos. Geriau pasirinkti kempingą arba viešbutį, jei keliaujai su šeima.

Ką daryti su šiukšlėmis iš kraustymosi?

Negali išmesti šiukšlių tiesiog į mišką arba prie prekybos centro konteinerių, jei ten įrengta kamera. Rask oficialią šiukšliadėžę (Wertstoffhof). Už šiukšlių mėtymą netinkamoje vietoje baudos yra milžiniškos. Geriau pasiimti visą šiukšlių maišą su savimi ir išmesti jį legaliai, kadangi kelių tarnyba gali užfiksuoti numerius.

Išvada

Viskas šitaip atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradėi planuoti. Techniniai mikroautobusų ypatumai kraustantis į Vokietiją nėra kosminiai mokslai, tai daugiau kantrybės ir dėmesio testas. Jei pasirūpinsi dokumentais, padangomis ir svoriu iš anksto, kelionė turėtų būti ramybes. Žinau, kad dažnai viską palikiame paskutinę minutą, bet šiuo atveju to daryti negalima. Gerai pasiruošęs furgonas tai pusė sėkmės, o kita pusė – ramios galvos vairuotojo. Sėkmės kelyje ir saugaus važiavimo po Vokietijos autocentrus!