Tarptautinio pervežimo laiko planavimas į Vokietiją: Realios patirties vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir galiu pasakyti vieną – niekas niekada nežino tiksliai, k kuriam valandą sunkvežimis bus prie vartų. Žmonės dažnai klauso apie pervežimo laiko planavimas į Vokietiją kaip apie traukinio tvarkaraštį, bet realybėje tai yra daug kasdienes chaosas. Kelyje pasitaiko visko: nuo sulūžusio sunkvežimio Lenkijoje iki to, kad vokiečių sandėlininkas tiesiog nori pietų ir neleidzia iškrauti. Stengsiuos pasakyti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių piešinių, tiesiai iš vairuotojo ir ekspeditoriaus galvos.

Pagrindiniai dalykai, kurie įtakoja laiką

Kiek laiko trunka paprastas reisas iš Lietuvos?

Tai visada priklauso nuo to, kur tiksliai važiuojate, ar tai yra krovinių pervežimas į Vokietiją (pietūs ar šiaurė), ir kokią sunkvežimio tipą naudojate. Vidutiniškai, jeigu važiuojate į Berlyną ar Hamburgą, tai turėtumėte skirti maždaug vieną dvię paras važiavimui (apie 18-20 valandų vairo), tačiau tai be poilsio. Jei reikia apsidairyti ir tarkim, vairuotojas išvažiuoja vakare, tai galite sulaukti kito dienos popietės arba net vakaro. Negalima tiksliai pasakyti, nes taip pat ir įmonės skirtingai planuoja, kai kurios leidžia važiuoti greičiau, kitos neleidžia viršyti greičio.

Ar galima tiksliai numatyti atvykimo laiką, kai planuojamas pervežimas į Vokietiją?

Sąžiningai sakant, ne. Galima tik brėžti apytikslę gaires, bet pervežimo laiko planavimas į Vokietiją yra susijęs su per daug kintamųjų. Kartais atrodo, kad viskas aišku – Krovinys pakrautas, vairuotojas pailsėjęs, kelias grynas, tačiau staiga užkerta lenkti avarija A2 magistralėje arba policijos patikra vokiškoje pusėje. Tad jei jums pasakysiu "rytoj 10:00", tai tai būtų melas. Geriau sakyti "rytoj iki 12:00" arba "poryt", taip išvengsite nereikalingo streso. Man asmeniškai patinka duoti su pasitraukimu, nes vėlavimas yra normalus reiškinis mūsų darbe.

Kuo skiriasi važiavimas į Vokietijos pietus nuo šiaurės?

Skirtumas yra nemažas, ypatingai jei kalbame apie atstumus. Vokietiją nereikėtų laikyti maža šalimi, ji didelė. Važiuodamas į Miuncheną (pietūs) pravažiuosite beveik visą šalį, tai apie 1400-1500 km nuo Vilniaus, o į Hamburgą (šiaurė) gali būti trumpiau, tarkim 1000-1100 km. Taigi, jei jums svarbus krovinių gabenimas į Vokietiją kuo greičiau, geriau rinktis artimesnį miestą, tiesa? Pavieniai vairuotojai gali nuvažiuoti iki 800-900 km per parą, tad toliau esantys miestai visada reikalauja daugiau laiko ir papildomo poilsio.

Kaip Lenkijos keliai veikia mūsų planus?

O, Lenkija... Tai atskira tema. Pradedant nuo to, kad ten viską tvarko savo keliais, ir baigiant tai, kad stūkai ten nuolatiniai. Nors keliai šiaip gerokai pagerėjo, ypač A12 ar A2, bet vietomis vis dar važiuoti baisu. Jei įvyksta avarija Švecave (Šwiecko) perėjoje, tai sustoja visa Europa. Tada jūsų tobulas pervežimo laiko planavimas į Vokietiją eina į šiukšliadėžę. Vairuotojas gali stovėti ir 5, ir 10 valandų nieko nedarydamas. Todėl visada pridedame papildomą "Lenkijos rezervą" prie skaičiavimų. Nenaudojau šio žodžio, bet jis čia tikrai tinkamas (kažkas panašaus į "uždarą"). Ten tikrai reikia kantrybės.

Kodėl kainos ir laikas nesiskaityo proportionaliai?

Klausalė teisinga, bet atsakymas paprastas – nes logistika nėra matematika. Už brangią pinigą galite gauti tą patį laiką, tik su „ekspresiniu” antspaudu, o kartais pigesnis reisas nukeliauja greičiau, jeigu vairuotojas nori greičiau grįžti namo. Be to, didelę įtaką turi tai, ką pervežate. Jei tai standartinis paletinis krovinius, tai greičiau. Jei padangų pervežimas arba kokia nors neįprasta forma, tai tai užtrunka. Taip pat turi žinoti, kad brangiausios sąnaudos ne tik degalai, bet ir vairuotojo laikas.

Dokumentai ir techninės problemos

Kokius dokumentus būtina paruošti beveik visada?

Pagrindinis dalykas yra CMR važtaraštis be jokių klaidų, o po to tarptautinės vežimo sąskaitos (jei reikia) ir eksporto deklaracijos. Nors Vokietija yra ES, oficialiai muitinės nėra, bet ems sistema vis tik veikia, todėl dėl klaidų dokumentuose gali sulaukti patikros. Dar reikia įsitikinti, kad vairuotojas tai pas pažymėjimą "ADR", jei vežame pavojingas krovinius. Be to, jei pervežate maistą, reikės sanitario arba veterinarinių dokumentų be priekaištų. Jei čia nėra tvarka, vokiečiai tiesiog neleis įeiti į sandėlį.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų kelyje?

Pasitaiko, ir aišku, tai yra mūsų blogiausias košmaras. Galvojate, kad pervežimo laiko planavimas į Vokietiją svarbiausias, o staiga vairuotojas skambina ir sako, kad sužeistas akumuliatorius arba pusiasiaukštė nebeleidžia. Tada prasideda ieškojimas – kur šalia yra servisas? Ar kas gali atvažiuoti taisyti? Kartais užtrunka valandą, kartais dieną. Tikrai ne visados yra kažkas šalia, ypač jei esi kažkur tarpukelyje, pavyzdžiui, netoli Erfurto. Ten gali tekti laukti gelbėjimosi iš kito miesto.

Ką daryti, jei CMR važtaraštis neteisingai užpildytas?

Tai dažna problema. Jei vairuotojas parašo neteisingą svorį arba važiavimo numerį, vokiečių sandėlininkai gali būti labai griežti. Jie tiesiog atmes dokumetus sakys, jog reikia daryti iš naujo. Paskui vairuotojas verčiasi būdo, bando susitarti, bet kartais nieko nepadėsi. Gera žinia ta, kad šiandien dauguma dalykų daroma elektroniniu būdu, todėl galima pataisyti dalį klaidų iš distancijos, jei tik sistema leidžia. Visgi, geriau iš karto patikrinti visus duomenis, kai vairuotojas užeina į vartus.

Ar tikrai nereikia muitinės važiuojant į Vokietiją?

Formaliai nereikia, tai ES vidaus rinka, tačiau... (kažkaip taip užsirašė). Kartais vyksta akcijos prieš nelegalią migraciją arba prekybos narkotikais, todėl sunkvežimius gali sustabdyti ir patikrinti. Ypač jeigu tai yra rudenį arba pavasarį, kai padidėja kontrolių skaičius. Jei vairuotojas neturi pasų arba dokumentų tvarkoje, tai užstrigsite keletą valandų. Taigi, nors nėra muitinės patikros prekėms, patikros asmenims vis tiek yra.

Kaip greitai galima gauti pakeistą dokumentą, jei jis pasigailėjo?

Jeigu turime gerą ekspeditorių arba logistikos partnerį kuris dirba 24/7, tai galima sutvarkyti per valandą. Jeigu viskas įvykta naktį ir jūsų brokeris miegoja, tai laukite iki ryto. Vokietijoje labai griežtai žiūri į taisyklių laikymąsi, beje, jie mėgsta tvarką. Todėl visada turiu turėti numerius, kuriuos galiu paskambinti net 3 valandą ryto, kad išspręstume problemą.

Vairuotojo darbas ir poilsis

Kaip vairuotojo poilsio laikas veikia pristatymą?

Tai vienas pagrindinių dalykų, kurio klientai dažnai nesupranta. Vairuotojas negali vairuoti 24 valandas iš eilės. Jis turi sustoti po 4,5 valandų vairo mažiausiai 45 minučių (poilsis), o po 9 valandų jis privalo ilgiau pailsėti – 45 minučių. Jeigu planuojate atvykti antradienį ryte, o vairuotojas penktadienį išvažiavo, jis t tiesiog nebeatvyks. Jis turi poilsį. Žinoma, dalis jų tai negerbia, bet mums tai rizika. Nesitikėkite, kad pervežimo laiko planavimas į Vokietiją apeis šias fizikos taisykles.

Ar vokiečiai griežtai tikrina brūkšninius tachografus?

Labai griežtai. Jei jie sustabdys sunkvežimį tikrinimui ir pamatys, kad vairuotojas viršijo laiką arba vairavo poilsio metu, baudos yra milžiniškos. Tai gali būti ir tūkstančiai eurų, pridėjus tai, kad krovinys gali būti konfiskuotas. Todėl mūsų vairuotojai yra mokomi laikytis taisyklių, net jei tai reiškia, kad vėluosite. Geriau vėluoti dieną, nei mokėti baudą ir prarasti licenciją.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgs kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Jis susirgo, sustoja vaistinėje prie kelio, paskambina greitosios pagalbos. Tada mes turim rasti kitą vairuotoją kuris gali važiuoti paimti sunkvežimį. Tai užtrunka. Gali tekti palikti sunkvežimį stovėti keletą dienų. Aš asmeniškai buvau tokių situacijų liudininkas, ir tada klientas vis klausia "kada bus?" o aš žinau, kad nebus greit. Tai yra neprognozuojama.

Ar vairuotojai mėgsta važiuoti į Vokietiją?

Daugeliui atrodo, kad taip, nes ten geros keltuvų aikštelės ir maistas, tačiau... ten griežtos taisyklės ir dažnai blogai priima vairuotojus. Kai kurios aikštelės užmokesčiai yra dideli, 15-20 eurų už naktį, tai ne visiems patinka. Be to, jei reikia įeiti į miestą (Urban areas), tai ten reikia mokėti už įvežimą (Umweltplakette). Taigi, ne visada jie džiaugiasi šiuo maršrutu, nors pinigai gali būti geri.

Kaip elgiamės su vairuotojų šventėmis?

Lenkijoje ar Vokietijoje šventės tokios pat svarbios kaip ir pas mus. Jeigu ten yra šventė, tada arba negalima važiuoti, arba sandėliai uždaryti. Pavyzdžiui, Velykos arba Kalėdos — laukite nustatytų išvykimo datų. Negalima spaudti vairuotojo, kad jis važiuotų per jo šventę, jis tiesiog atsisakys arba bus piktas. Žinoma, uųs galima labiau paprašyti (už), bet geriau to nedaryti.

Vokietijos specifika ir sandėliavimas

Kas yra "Fensterzeiten" ir kodėl jis baisus?

"Fensterzeiten" tai yra pristatymo langai. Vokiečiai mėgsta viską Planuoti. Jums sako: "galite atvykti tik tarp 8:00 ir 10:00 ryto". Jei atvykstate 10:15, vartai uždaryti, jums neiškraus. Tai labai svarbu suprasti, kai daromas pervežimo laiko planavimas į Vokietiją. Negalima tiesiog važiuoti kai nori. Turime derinti laikus su jų sistemu (SAP, Oracle ir panašiai). Kartais užtenka vienos minutės vėlavimo, kad sugadumum planą.

Ar visada reikia pranešti apie atvykimą iš anksto?

Beveik visada. Būna, kad reikia skambinti prieš 24 valandas, arba prieš 4 valandas, arba prieš pat vartus. Būna skirtingi reikalavimai. Jei neskambinate, jus neįleis. Aš mačiau, kaip vairuotojai stovėjo prie vartų valandą, kol gavo laiką. Ypač didelėse maisto prekių parduotuvėse (retil chains) tai yra griežta. Geriau vairuotojui turėti visus numerius išrašytus ant popieriaus, kad nereikėtų ieškoti.

Kokios yra didžiausios problemos su vokiečių sandėliais?

Didžiausia problema yra tai, kad jie dirba lėtai. Kartais atvykstate, o jums sako, kad laukti, nes dabar pietūs. Arba dar blogiau — jie neturi keltuvo, kuris iškrautų. Stovi tuščiai keltuvai, bet niekas neveikia. Ten tokia kultūra. Taip pat reikia pažymėti, kad dauguma sandėlių dabar turi sistema, kurioje turi skenuoti kiekvieną padėklą, tai taip pat užtrunka. Ne taip kaip pas mus, kad numetė greitai ir važiuk.

Ar galiu pristatyti krovinių į Vokietiją penktadienį vakare?

Nereikėtų. Vakare dauguma sandėlių uždaroma, o jeigu atvykite vėlai, vairuotojas liks stovėti iki pirmadienio ryto. Tai reiškia papildomą dieną už kurį jums gali mokėti, jeigu tai ne jūsų kaltė. Be to, vokiškaose aikštelėse savaitgaliais daugiau vietų, bet stovėti visada neabejotinai nepatogu. Geriau planuoti atvykti anksti ryte darbo dieną.

Kodėl Vokietijoje taip sunku rasti laisvą vietą stovėjimui?

Tai yra didelė problema. Yra mažiau aikštelei nei sunkvežimių, ypač šiaurinėje Vokietijos dalyje prie Hamburgo ar Brėmeno. Jeigu vairuotojas pavargęs ir jau turi privalomą poilsį, jis negali tiesiog sustoti pakelėje (tai draudžiama). Jis turi rasti legalią aikštelę. Kartą vairuotojas man skambino ir sakė, kad važiuoja jau trečią valandą ieškodamas vietos. Tai vėlina visą procesą.

Ar reikia specialios leidimams važiuoti į miestus (Umweltplakette)?

Taip, beveik visose didelėse miestuose (Green zones) reikalinga žalia kortelė (Umweltplakette). Jeigu jos nėra, jums gali skirti baudą. Tai nėra brangu (apie 5-10 eurų), bet reikia įsigyti iš anksto. Dažnai vairuotojai apie tai pamiršta, todėl reikia jiems priminti. Be to, kai kur miestuose draudžiama važiuoti naktį. visa tai reikia patikrinti prieš kelionę.

Specifiniai krūviai ir nestandartinės situacijos

Kaip pervežti neįprastus krovinius (Projektiniai pervežimai)?

Tai yra visai kita istorija. Ten reikia specialių leidimų, lydinčių automobilių ir policijos eskorto. Tokio pervežimo laiko planavimas į Vokietiją gali trukti mėnesius, o ne valandas. Negalima tiesiog užsukti su milžiniška transformatorių dalimi ir manyti, kad viskas gerai. Reikia iš anksto susitarti su kelių tarnybomis dėl maršruto. Tai brangu ir sudėtinga.

Ar skirsi laiką, jeigu vežama šalta (Šaldytuvai)?

Šaldytuvai (Frigorific) turi savo specifiką. Ten reikia tikrinti temperatūrą, užrašyti į CMR. Jeigu temperatūra pakyla, gali atsisakyti priimti krovinį. Be to, vairuotojas turi tikrinti mašiną dažniau. Tai gali šiek tiek sulėtinti, bet nežymiai. Pagrindinis dalykas čia tai, kad šaldytuvai dažniau peržiūrimi muitinėje (EMS). Jeigu ten blogi dupka? Nežinau, kas ten yra, bet dažnai tikrina maisto produktus.

Kaip elgtis, jei prekės sugadinta kelyje?

Tai baisiausia situacija. Reikia iš karto fotografuoti, skambinti draudimui. Jei tai įvyko Vokietijoje, tai mums reikės vietinio remonto. Tai visiškai sužlugdo bet kokį laiko planavimą. Klientas gali gauti prekes tik po savaitės. Tokiu atveju reikia labai daug kantrybės ir gerų draudimo partnerių, kurie greitai reaguoja. Buvo atvejų, kai dėl to vėlavome tris dienas.

Ar galima skubiai pristatyti (Express) ir kiek tai kainuoja?

Galima, tai yra "Hot shot". Pasiimkime automobilį su priekaba ir važiuojame be sustojjimų. Tokio pervežimo laiko planavimas į Vokietiją yra trumpas, bet kaina... kaina gali būti 3-4 kartus didesnė nei normaliai. Tą daro tik tada, kai gamykla stovi dėl trūkstamos detalės. Ne visada verta, bet kartasis būna privaloma.

Kodėl daliniai kroviniai (Part loads) užtrunka ilgiau?

Nes reikia surinkti keletą klientų viename sunkvežimyje. Vairuotojas važinėja po visą Lietuvą paima, važiuoja po Vokietiją išleidžia. Tai užtrunka. Tai nėra tiesioginis reisas. Galite laukti 2-3 dienas kol jis surinks viską. Jeigu skubate, geriau užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL), nors tai brangiau.

Vakovė ir problema sprendimas

Kaip sužinoti tikrąją padėtį, jei vairuotojas neatsiliepia?

Kartais vairuotojai tiesiog nemato arba užkimba. Mūsų sistema turėtų rodyti kur jis yra pagal GPS. Jei GPS rodo, kad jis stovi vietoje jau 5 valandas, tai aišku kažkas negerai. Tada skambinam jo vadovui arba atsarginiam numeriui. Neklauskite man, kodėl jie niekada neatsiliepia pirmą kartą, bet taip yra. Be to, jeigu jis užsidaro poilsio laiku, tu negali jo trukdyti, tai įstatymas.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijoje?

Taip, ypač aikštelėse prie ribos arba netoli didelių miestų. Jeigu vairuotojas palieka krovinį be priežiūros arba nepastato saugioje aikštelėje, gali prapulti. Tada viskas sustoja. Policija tyrinėja, draudimas moka. Tai gaišta laikas. Todėl visada sakome vairuotojams – stovėkite tik kur yra apsauga arba apšviestoje vietoje, net jei ten reikia mokėti.

Ką daryti, jei nepavyksta rasti sandėlio adreso?

Atrodo juokinga, bet nutinka. Vokiečių adresai kartais sudėtingi, yra daug "Gewerbegebiet" (pramoninė zonos). GPS gali nukreipti į pradinę tašką, o ten neįmanoma privažiuoti sunkvežimiui. Vairuotojas tada važinėjas ratu ir nerandąs entry vartų. Reikia skambinti gavėjui ir klausti būtent kaip privažiuoti (kurie vartai atidaryti). Toks "turizmas" valandą ir prapučia laiką.

Kaip kalbėtis su vokiečiais, jeigu nežinoji kalbos?

Dauguma vairuotojų moka angliškai arba rusiškai, bet ne visi. Vokiečiai kalba angliškai gerai. Dažniausiai susitariame. Kartais būna problemų su senesnėmis kartomis, kurios nenori kalbėti kita kalba nei vokiškai. Tada reikia skambinti mums (ekspeditoriams), kad padėtume verstis. Be to, vertinga turėti parašytus kelis fruzes vokiškai ant lapelio, kaip "Kur aš galiu iškrauti?" arba "Kur yra tualetas?".

Kodėl kai kurios firmos meluoja apie terminus?

Nes jos nori uždirbti. Sakys "užtruks 2 dienas", o realiai yra 4 dienos. Vėliau sako "problemų kelyje". Tai netoblas pasaulis. Mes stengiamės būti sąžiningi, kartais net per sąžiningi (sakykime, reikės 5 dienų, o padarom per 4). Klientas tada džiaugiasi. Tačiau rinkoje daugiau tiek, kurie pažada saulę ir mėnulį, o paskui pristato vėlavęs. Todėl pasitikėkite tik patikimais žmonėmis.

Ar ateityje keisis kaip planuojamas pervežimas į Vokietiją?

Tikrai, kešiasi. Vis daugiau elektroninių dokumentų, vis daugiau kontrolės. Transporto priemonių taip pat keičiasi (Electric trucks), nors dar retos. Be to, dirbamo laiko taisyklės gali griežtėti. Taigi, kasdien dabar reikia daugiau planavimo, negu prieš 10 metų. Niekada nežinai, kas nutiks po metų, greičiausiai bus dar daugiau skaitmeninių sistemų. Aš asmeniškau manau, kad tai bus geriau, bet vairuotojams bus sunkiau.

Galutinis patarimas klientams?

Jei ką nors planuojate, neikite iki paskutinės ribos. Pradėkite planuoti savaitę-dvi anksčiau. Turkite rezervą. Pasikalbėkite su savo logistiku ne tik paskutinę dieną. Klysta tie, kas visą ką palieka "rytoj". Su Vokietija tokie žaidimai baigiasi blogai. Geriau turėti prekes sandėlyje savaitę anksčiau, nei laukti apyvairos stovoje prie Hamburgo.

Išvados

Taigi, kaip matote, pervežimo laiko planavimas į Vokietiją nėra joks paprastas dalykas, kurį padarytų robotas. Čia reikia patirties, intuicijos ir daug kantrybės. Mes stengiamės duoti jums tikriausius laikus, tačiau prisiminkite, kad kelyje viskas gali pasikeisti viena akimirką. Nuo techninių gedimų iki vokiškoje griežtumo. Svarbiausia yra rasti patikimą partnerį, kuris neslapsčioja problemų ir su jumis bendrauja tiesiai. Tada netgi jei kas nors nenukęs, jums bus geriau žinoti, kas vyksta. Tegyvuoja saugus kelias.