Taikomos kainos mikroautobusų pervežimui į Vokietiją teisingos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, tikiuosi, galiu kalbėti atvirai. Per tą laiką mačiau viską – nuo kainų, kurios akis išlindo, iki tokių, kurios atrodė kaip permaina iš pasakos. Kasdien susiduriu su klausimais, ar taikomos kainos mikroautobusų pervežimui į Vokietiją teisingos, ar ne, ir tiesiog noriu išdėstyti kaip yra iš tikrųjų, be jokio užmaskavimo. Čia nėra tikslaus mokslo, o daugiau realijų rinkinys, kurį valdo dyzelinas, muitinės eilės ir vairuotojų nuotaikos.

Kodėl kaina tokia kokia yra

Kodėl tiek brangu? Ką aš ten už moku?

Kai sakote „brangu“, aš girdžiu, kad jums nepatinka skaičius sąskaitoje, bet pažiūrėkime į realybę. Dyzelino kaina nebuvo tokia žema jau seniai, be to, Vokietijoje mokesčiai už kelius (muitinės vinjetės) ką tik vėl padidėjo, o tai tiesiogiai smogia mums. Tada dar pridėkite vairuotojo atlyginimą, kuris turi būti normalus, kad jis neblaivyvas važinėtų (o tai, deja, ne visur taip yra), ir mikroautobuso techninę priežiūrą. Tai nėra tik kuro sąnaudos, tai visas verslo modelis, kuris turi padengti išlaidas ir palikti šiek tiek pelno, priešingu atveju aš tiesiog nebevežiu jums nieko kito.

Ar kaina keičiasi, jei aš skambiu paskutinę minutę?

Žinoma, keičiasi, ir dažniausiai ne jūsų naudai. Jei jūs skambinate man vakare ir sakykite, kad reikia važiuoti rytoj iš ryto, aš turiu skubioti ieškoti laisvo vairuotojo, kuris gali būti kitame mieste ar net šalyje. Tokiu atveju taikomos kainos mikroautobusų pervežimui į Vokietiją teisingos tik tada, jei įskaičiuojame „skubos mokestį“ arba tiesiog didesnę maržą, nes aš privalau jums padėti, o vairuotojas privalau atsisakyti savo savaitgalio planų. Tai ne aš pinigus iš jūsų velku, tai rinkos dėsniai – skubas visada kainuoja.

Ar į kainą įeina kuras ir visi mokesčiai?

Įprastai taip, jeigu mes kalbame apie fiksuotą kainą sutartyje, bet visada geriau paklausti dvykart. Yra firmų, kurios rašo „nuo...“ o paskui prideda mokesčius už tiltus Lenkijoje arba už Vokietijos ekologines zonas, kurios šiais laikais nėra pigios. Aš asmeniškai stengiuosi duoti pilną sumą iš karto, kad nebūtų nepykčio pabaigoje, kai vairuotojas stovi prie jūsų namų ir reikalauja papildomai 50 eurų už neįtrauktas vinjetes.

Kas nutinka, jei kuro kaina staiga pakyla?

Tai yra viena labiausiai nemalonių situacijų. Jei mes susitarėme mėnesiu iki kelionės, o kainos degalinei šokteli 20 procentų, aš galiu prarasti pelną arba eiti „minusu“. Dažniausiai stengiuosi įtraukti nedidelę kainų svyravimo rezervę į savo pasiūlymus, bet kartais tenka grįžti prie kliento ir prašyti korekcijos. Nemanau, kad taikomos kainos mikroautobusų pervežimui į Vokietiją teisingos, jei pervežėjas dėl to bankrotuoja, taip kad tai sudėtinga balansuoti.

Ar galima sutaupyti, jei paimu daugiau žmonių?

Teoriškai taip, jei jūs susirenkate pilną mikroautobusą, kaina vienam asmeniui kristų, bet praktiškai tai ne visada taip veikia. Mikroautobusas turi svorio limitą, o jei žmonės veža daug lagaminų (kaip tai būna su lietuviais, važiuojančiais į darbus), vietos gali neužtekti. Taip pat, jei jūsų grupė yra iš skirtingų miestų, reikia nuvažiuoti paimti visus, kas užtrunka ir kainuoja.

Kodėl kiti pervežėjai siūlo pigiau?

Klausimas, į kurį atsakyti sunkiausia, nes aš nežinau, kas vyksta kitoje firmoje. Gali būti, kad jie turi senus mikroautobusus, kuriems techninė priežiūra kainuoja pigiau (bet ir saugumo mažiau), o gali būti, kad jie tiesiog sumokės vairuotojams „vokeliuose“ ir nemoka mokesčių (o tai jūsų rizika). Aš galiu tik pasakyti, kad jei kaina atrodo per daug gera, kad būtų tiesa, paprastai taip ir yra – ten kažkur paslėpta kiauna.

Ar imamas avansas?

Beveik visada imamas. Aš negaliu išleisti vairuotojo į maršrutą be jokių garantijų, nes jei jūsų klientas Vokietijoje atsisako mokėti arba dingsta, aš lieku su nuostoliais. Avansas užtikrina, kad jūsų užsakymas yra realus, o ne fantazija. Paprastai tai 10-30 procentų sumos, priklausomai nuo to, ar tai vienkartinis reisas, ar ilgesnė sutartis.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko trunka kelionė į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, kur būtent važiuojame – į Berlyną nuvažiuosime greičiau nei į Miuncheną, o į kaimelis prie sienos su Danija – dar ilgiau. Vidutiniškai tai trunka apie 12-16 valandų važiavimo, bet su sustojimais ir pietumis galiu užtrukti ir ilgiau. Negaliu pažadėti tikslaus laiko, nes niekas neprognozuoja spūsčių ties Varšuva arba avarijų autostradoje, nors stengiuosi važiuoti taip, kad atvyktume laiku.

Ar vairuotojai miega mikroautobuse?

Tai yra jautri tema. Ilguose maršrutuose vairuotojas turi turėti poilsį, ir jei mikroautobuse nėra specialios vietos miegoti (tokiai mažai lovytei), jis privalo sustoti viešbutyje. Kai kurios firmos verčia vairuotojus miegoti sėdėdami, kad sutaupytų pinigų už viešbutį, bet aš to nedarysiu, nes pavargęs vairuotojas yra pavojus kelyje. Taigi, jei matote kainą, kuri neįtraukia nakvynės, susidomėkite, kur vairuotojas miegos.

Kas dėl sustojimų pietums?

Standartiškai darome vieną ilgą sustojimą pietums apie 30-45 minutes. Galiu sustoti ir trumpiau, jei vairuotojas nori tik išlipti į tualetą ir nusipirkti kavos, bet negaliu leisti jam žiūrėti į meniu valandą, kai jūsų giminė laukia Vokietijoje. Jei reikia ilgesnio sustojimo dėl sveikatos ar kitų priežasčių, tai darome, bet tada vėluojame, tai natūralu.

Ar galima rūkyti mikroautobuse?

Absoliučiai ne. Nors aš pats kartais (noriu pasakyti, kad nerūkau, bet seniai mėgstu) turiu toblogį, tačiau keleivių patogumas yra prioritetas. Dūmai įsisiega į baldus ir viską kelia, o po to kiti keleiviai skundžiasi. Jei vairuotojas užfiksuoja, kad jūs rūkote, galiu sustabdyti maršrutą arba paimti baudą, nes tokiu būdu aš prarandu kitus klientus.

Ar galima gerti alkoholį keleiviams?

Jūs galite, jei esate keleivis ir nevesiate triukšmo, bet jei esate vairuotojas... šiuip atleistas. rimčiau kalbant, keleiviai dažnai nori „nuleisti“ į kelionę, ypač jei tai krikštynos ar vestuvės, bet aš prašau nereikšti. Vokietijoje policija yra griežta, o jei sustabdys ir jaus kvapą, gali būti problemų net su keleiviais, jei jūs trukdysite vairuotojui. Geriau išgerti prieš išvykstant arba atvykus.

Kas dėl bagažo? Kiek jis telpa?

Standartinis 8-9 vietų mikroautobusas turi bagažinę, kurioje telpa apie 8-9 didelius lagaminus. Jei kiekvienas vežia po du didelius krepšius ir dar rankinius, tiesiog fiziškai netilpssim. Būna situacijų, kada tenka dėti dalį bagažo į keleivių saloną (jei nėra pilnas), bet tai nepatogu. Taikomos kainos mikroautobusų pervežimui į Vokietiją teisingos tik tada, kai aiškiai susitariame dėl bagažo kiekio iš anksto, o ne kai vairuotojas stovi prie durų ir neleidžia uždaryti.

Ar vairuotojas gali padėti su bagažu?

Dauguma vairuotojų yra geri vyrai ir padės, ypač senesniems žmonėms arba moterims, bet jie nėra bagažo nešėjai. Jei turite 50 kilogramų dėžę su įrankiais, prašome numatyti, kad jums reikės pagalbos iš gavėjo pusės. Vairuotojas turi saugoti savo nugarą, o ne kelti svorius už mažus pinigus.

Ar galima sekti mikroautobuso buvimo vietą?

Dabar tai jau standartas – mes turime GPS sekimo sistemas. Aš galiu siųsti jums nuorodą, kurioje matote, kur yra mikroautobusas realiu laiku. Tai padeda išvengti nervinimo, kai vairuotojas neatsiliepia į telefoną (galbūt tiesiog vairuoja ir negali kalbėti). Tačiau kartais signalas pradingsta miškuose arba tuneliuose, tai nepanikuokite.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ar reikia mokėti už važiavimą Vokietijos keliais?

Taip, Vokietijoje yra mokesčiai už sunkesnius transporto priemones (vietinėmis kalbomis – „Maut“). Nors mikroautobusai kartais gali būti išimtiniais, dažniausiai jei svoris viršija 3,5 tonos (o dauguma 9 vietų „Vivaro“ arba „Transporter“ tipų viršija), reikia įsigyti vinietę. Jos kaina priklauso nuo emisijos klasės ir nuvažiuoto atstumo, tai nėra fiksuota suma, kurią galiu įsivaizduoti galvoje.

Ar yra problemų su muitine?

Šiais laikais, kai yra Šengeno erdvė, fizinės patikros retos, bet jos vis dar įvyksta. Jei vairuotojas veža brangius daiktus be deklaracijos arba kažką nelegalaus, tai jūsų problema, ne mano. Aš visada primygtinai rekomenduoju turėti dokumentus įrenginiams, jei vežate kompiuterius ar statybines medžiagas, kad muitininkas negalėtų jų konfiskuoti.

Kas dėl žiemos padangų? Ar tai įskaičiuota?

Vokietijoje žiemos padangų reikalavimas yra griežtas – nuo spalio iki balandžio jų privalo būti. Jei aš siunčiu mikroautobusą su vasaros padangomis ir snigs, gausiu didelę baudą, kurią teks mokėti man (ir galbūt perbraižyti į kainą). Taigi, taikomos kainos mikroautobusų pervežimui į Vokietiją teisingos turi apimti ir techninį būklės užtikrinimą, įskaitant tinkamas padangas.

Ar saugu palikti daiktus mikroautobuse naktį?

Jei vairuotojas miega viešbutyje, mikroautobusas stovi aikštelėje, dažniausiai užrakintas, bet visada yra vagystės rizika. Negerai palikti brangų elektronikos ar pinigų matomoje vietoje. Vairuotojas gali pasiimti labiausiai vertingus daiktus su savimi į kambarį, jei prašysite, bet jis nėra saugyklos prižiūrėtojas.

Ar galima keisti maršrutą kelionės metu?

Galima, bet tai papildomai kainuos. Jei iš pradžių sutarėm važiuoti į Dresdeną, o pabaigoj nusprendžiate, kad reikia užsukti dar į Leipcigą, tai yra papildomi 100-150 km ir vairuotojo laikas. Aš nesu piktas, aš tiesiog turiu uždirbti už papildomą darbą ir degalą.

Ar reikia drausti keleivius?

Draudimas yra būtinas, bet jis dažniausiai dengia tik keleivius, o ne jų bagažą viduje (išskyrus atvejus, kai bagažas buvo paduotas vairuotojui ir gautas kvitas). Jei jūs sulaužote savo nešiojamą kompiuterį kelionės metu, transporto draudimas to nedengia. Verta pasitikrinti savo turto draudimą namie.

Ar vežate vaikus?

Taip, važiuojame, bet tada turi būti specialios saugos kėdutės. Aš galiu jas suteikti, jei pranešate iš anksto kiek ir kokio amžiaus vaikų. Neleidžiama važiuoti vaikams ant rankų – tai ne tik Vokietijos įstatymų pažeidimas, bet ir mirtinas pavojus.

Kas dėl grįžimo tuščia?

Tai didžiausias nuostolis mums. Jei vežame jūsų komandą į Vokietiją ir grįžtame tuščiu mikroautobusu, tie grįžimo kuro ir vairuotojo laiko sąnaudos turi būti padengtos iš jūsų mokamos kelionės kainos. Todėl vienkryptės kelionės kaina niekai nebūna pusė dvipusės kainos, ji visada didesnė.

Ar yra kažkokių slepiamų mokesčių?

Aš stengiuosi būti sąžiningas, bet gali būti papildomų mokesčių už uosto paslaugas (jei vežame į/už jūros), už užtvaras miestuose arba už ilgesnį laukimą nei numatyta (pvz., jei pavėluojate 3 valandas). Viskas turi būti aptarta prieš kelionę, o ne po.

Kaip elgiamasi su problemomis kelyje?

Jei mikroautobusas sugenda, aš siunčiu pagalbą arba keičiu mikroautobusą, jeigu įmanoma. Tai retas atvejis, nes techninė priežiūra atliekama reguliariai, bet technika yra technika – kartais tiesiog užsiveda variklio lemputė arba pradeda šlamšti sankaba. Tokiu atveju reikia kantrybės.

Ar galima atšaukti kelionę?

Galima, bet tada prarandate avansą arba turite mokėti baudą, jei atšaukiate paskutinę minutę, nes aš jau galbūt atsisakiau kitų klientų. Tai standartinė praktika, ne mano išgalvota taisyklė.

Ar taikomos kainos mikroautobusų pervežimui į Vokietiją teisingos, palyginti su geležinkeliu ar lėktuvu?

Geležinkelis gali atrodyti pigesnis, bet jums ten važiuoti iki stoties, keistis, vežti lagaminus pats, o lėktuvas – tai oro uosto nuotraukos ir laiko praradimas. Mikroautobusu jūs nueinate iš namų ir išlip tiesiai prie kelionės tikslo. Taigi, kaina atrodo didesnė, bet patogumas ir komfortas (bei galimybė paimti daugiau daiktų) už tai atsiperka.

Išvada

Galiausiai, viskas suskaičiuojama ne tik pagal kilometrus, bet ir pagal jūsų ramybę. Aš stengiuosi, kad kaina atspindėtų kokybę ir saugumą, o ne tik mažiausią galimą skaičių rinkoje. Taikomos kainos mikroautobusų pervežimui į Vokietiją teisingos tuomet, kai abi pusės supranta, kas įeina į tą kainą – nuo degalų iki vairuotojo poilsio. Jei klausiate manęs, aš visada pasakysiu tiesą, net jei ji kartais nepatogi, todėl prieš pasirašydami sutartį paprašykite išdėstyti visas išlaidas, o tada nė kiek neabejosite savo pasirinkimu.