Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – teorija visada graži, bet realybė lenkia ratą. Kasdien susiduriu su tuo pačiu: klientai nori, kad jų krovinys būtų ten rytoj (arba net vakar), o kaina turi būti tokia, kaip ankstesniam amžiuje. Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, bet ir čia nėra viskas paprasta. Būna, kad planai sugriaunami dėl vieno vairuotojo pamiršto dokumento arba dėl to, kad Vokietijos klientas nusprendžia pietauti tikslią valandą, kai mums reikia iškrauti. Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos reikalauja ne tik žinių, bet ir kantrybės bei gebėjimo greitai orientuotis besikeičiančiose aplinkybėse. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kas tikąsliai veikia? (Pagrindai)

Ką reiškia tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos praktiškai?

Tai ne tik tai, kad tu pasirašai sutartį. Kasdien gaunu skambučius, kai žmonės sako: „mes pasirinkome kitą, nes jie pasiūlė pigiau“. Po savaitės tas kitas dingia arba prasideda problema – krovinys stovi kažkur Lenkijoje be priežiūros. Patikimumas čia reiškia, kad aš žinau, kas vyksta su tavo prekėmis bet kurią minutę. Ne visada galiu padaryti stebėjimą realiu laiku, jei vairuotojas užmiršta įjungti įrangą (o tai būna dažnai), bet aš visada sugebu su jais susisiekti. Vokietijoje tvarka griežtesnė, todėl klaidos kainuoja brangiau.

Kodėl Vokietija taip speciali?

Vokietija – tai ne tik automobiliai. Tai ir milžiniška rinka, kurioje viskas turi būti tiksliai. Čia niekas nemėgsta kelių triukšmo, tad pristatymo laikai yra šventieji. Jei sutarta aštuoni, reiškia aštuoni, ne aštuoni penkiolika. Be to, ten griežtai ribojami vairuotojų darbo laikai ir poilsis. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas bandė „pasistūmėti“, kad įveiktų marsrutą greičiau, ir padarė pažeidimą. Baigėsi tuo, kad teko mokėti didžiulę baudą ir stabdyti visą procesą. Tai yra dalis to, ką mes vadiname Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos – reikia žinoti šiuos niuansus, kad nepridaryti žalos.

Ar visada važiuoju tiesiai?

Retai kada. Dažniausiai tenka sukti pro kitas šalis arba renktis maršrutus, kurie nebūtų apkrauti sunkvežimiais. Vokietijoje yra vietų, kur „stau“ (spūstys) stovi po keliasdešimt kilometrų. Tada mano darbas yra nukreipti vairuotoją aplinkui, net jei tai keliauja 50 km daugiau. Geriau vairuotojui važiuoti šalia pro miestelius, nei jį sudeginti intensyviame eismo sąraše. Klientams tai visada atrodo keista – kodėl mes važiuojame ilgiau? Paaiškinu, kad greičiau ne visada reiškia efektyviau.

Kainos ir Kontraktai

Ar taip patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos turi būti brangus?

Ne visada. Brangumas priklauso nuo to, ką tu tikisi. Jei tu nori, kad tą patį vairuotoją lauktų asistentas su kava prie pat vartų, tai bus brangu. Bet paprastam pervežimui kaina dažniausiai priklauso nuo kuro. Vokietijoje kuras brangesnis nei Lietuvoje (nors šiuo metu skirtumas mažėja), o dar yra mokesčiai už kelius (maut). Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos sukuria kainą, apimančią ne tik pelną, bet ir šiuos realius išlaidų komponentus. Jei kas nors siūlo kainą, kuri vos uždengia duoną, nežiūrėk į tai – jie kažką praleido.

Kas dėl papildomų mokesčių?

O čia prasideda "smaguoliai". Vokietai mėgsta įvairius priedus. Gali būti, kad reikės sumokėti už pristatymą naktį, už specialią įrangą iškrovimui (jei savo neturi) arba už laukimą. Buvau situacijoje, kai klientas nepasakė, kad pirkinių vieta yra sename pastate centre, kur sunkvežimis negali važiuoti. Teko samdyti mažesnę mašiną (pikapą) ir pervežti dėžutes rankomis (tiesiog nešdome). Klientas gailėjosi pinigų, bet ką darysi – taip Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos kartais atrodo keistai.

Kaip sudaromos sutartys?

Rašome, ką galime, bet realybėje viskas pagal pasitikėjimą. Esu matęs šimtus puslapių sutarčių, kurios nieko nevertos, kai atsiranda problema. Geriausia yra paprasta kalba: tu mums duodi duomenis, mes vežame. Tiesa, dėl Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos svarbu sudarytas CMR sąskaita. Ji yra pagrindas, jei ką nors sugadinsime arba pametą.

Krovinių rūšys ir specifika

Ar galiu vežti bet ką?

Beveik, bet yra apribojimų. Griežtai prižiūrime, kas keliauja. Vokietija labai jautri dėl aplinkos, todėl pavojingų krovinių (ADR) reikalavimai yra milžiniški. Ne kiekvienas vairuotojas turi teises juos vežti. Kartais klientai sako: „ čia tik truputį dažų“. Ir kas? Sprogsta. Taip pat, jei siunti maistą, reikia sertifikatų ir šaldymo zonų. Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos taip pat reiškia, kad nepastumsim į mašiną kažko, kas sugadins kitus krovinius.

Kas yra dalinis krovinys (LTL)?

Tai, kai tavo prekės užima tik dalį sunkvežimio. Tai yra pigiau, bet lėčiau. Mes turime surinkti prekes iš kelių klientų, sugrupuoti ir nuvežti. Vokietijoje tai populiari paslauga, bet čia daugiau trikčių. Krovinys gali būti pakrautas vienoje vietoje, iškrautas kitoje, o tada vėl kraunamas. Padidėja sugadinimo rizika. Visada sakyčiau, jei turi užpildyti pilną mašiną (FTL) – daryk tai. Saugiau ir greičiau.

O jeigu aš turiu tik vieną padėklą?

Tuomet Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos gali tapti sudėtingas. Vienas padėklas – tai didžiausia galvos skausmas, nes reikia rasti mašiną, kuri eina tuo pačiu kryptimi ir turi vietos. Kartais laukti reikia savaitę. Jei skubate, reikės mokėti už ekspressą (tai yra mokamas tuščias važiavimas vien tik dėl tavęs). Girdėjau, kad kai kurios firmos atsisako vežti mažus siuntinius, bet mes stengiamės padėti, tik tiesiog perspėjame apie laiko sąnaudas.

Vairuotojai ir kelių realybė

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa?

Būna. Vokietija gana draugiška, bet kalbos barjeras kartais sukuria problemų. Jei vairuotojas nemoka angliškai ar vokiškai, jis gali būti nepakankamai informuotas apie maršruto pokyčius. Kartais vairuotojai tiesiog pavargsta ir užmiega poilsio aikštelėje (kas ir yra teisinga), bet praleidžia pristatymo langą. Tada reikia skambinti į parduotuvę/sandėlį prašyti, kad priimtų vėliau. Tai dalis mano darbo – „iškalbėti“ vairuotoją.

Ar vairuotojai tvarkingi?

Dauguma taip, bet... (čia galvojau, ką parašyti, kad nebūtų per blogai). Yra tokių, kurie įsivaizduoja savo kabą kaip barą. Kartą atvyko vairuotojas iš Vokietijos, ir jo mašina užkūrė ugnį sandėlyje – ne nuo gaisro, o nuo blogai uždaryto kuro bako (kvepėjo dyzelinas). Visiems teko evakuotis. Nepatogu, bet tiesiog. Vairuotojo kompetencija yra pusė sėkmės.

Kaip elgiamės su nelaimingais atsitikimais?

Sėdime ir laukiam. Kol vyksta tyrimai, negalima nieko daryti. Buvo atvejis, kai mūsų sunkvežimį užgriuvo traktorius esant dulkių audrai. Klientas šaukėsi, kur jo prekės. Aš jam paaiškinau – mašina nugriuvo, dabr svarbiau, kad vairuotojas gyvas. Tokiomis situacijomis Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos rodo savo veidą – greitas draudimo išmokėjimas ir krovinio išgelbėjimas (jeigu įmanoma).

Dokumentai ir Vokietijos reikalavimai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Baziniai dalykai tai CMR, sąskaita-faktūra ir priedų sąrašas. Bet jei įvežate naujas prekes į Vokietiją iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Kinijos per Lietuvą), tai čia prasideda cirkas su muitinės deklaracijomis. Vokietijos muitinė (Zoll) yra labai griežta. Jei trūksta vieno parašo arba prekės kodas (HS kodas) nurodytas neteisingai – pristatymas stabdomas. Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos be teisingų dokumentų yra neįmanomas.

Kas tas Intrastat?

Tai statistinė ataskaita. Ji nereikalinga patiems vairuotojams, bet būtina Jums, kaip verslui. Jei prekiaujate su Vokietija daugiau nei tam tikra suma, turiu pateikti duomenis valstybei. Dažnai klientai tai pamiršta, o paskui gauna baudas. Aš stengiuosi priminėti, bet ne visada turiu galimybę sekti jų apskaitą (o iš tiesų tai ne mano darbas, bet padedu, kai galiu).

Ar reikia kalbos vertėjo?

Dokumentai dažniausiai būna anglų kalba, visiems suprantama. Bet jei tu siunti specifines medicinos priemones arba maisto papildus, gireiktis vokiškų tekstų. Kartais atsitinka, kad vokiečiai pareikalauja sertifikatų vertimo į jų kalbą. Tai brangina paslaugą, bet be to nepraeis. Prisimenu vieną įvykį, kai dėl „pavojingo“ lipuko ant dėžės visą siuntą grąžino atgal. Beprotiška, taip yra (čia klaida, buvo turi būti taip yra), bet tai realybė.

Problemos ir sprendimai

Ką daryti, jei prekės sugenda?

Skubiai ieškoti kaltės. Jei tai mūsų vairuotojo kaltė (nepataisomai užfiksavo prekes), mokame. Jei tai jūsų – blogai supakavote (knygos nukrito ant grindų, nes dėžės nebuvo uždarytos), tai jūsų rizika. Patariu visada drausti krovinius („All risk“ draudimas). Taip, Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos įtraukia draudimą, bet tik pagal standartines tarifus, kurie gali padengti tik dalį vertės.

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai košmara. Vokiečiai yra labai disciplinuoti, bet jei jie atsisako, tai paskutinis žodis. Reikia vežti atgal arba rasti naują pirkėją ten pat. Tai kainuoja dvigubai. Mane dažnai klausia, ar galima užtikrinti, kad pirkėjas nepabėgs. Negaliu. Aš galiu tik užtikrinti, kad pats vairuotojas nepabėgs su tavo mašina (šiuo atveju su prekėmis).

O dėl pandemijos ar krizių?

Visi jau pamiršo, bet krovinių trūkumas vis dar daro įtaką. Kartos tariant (ar ne kartojant), kuro kainos šuoliuoja, o vairuotojų trūksta. Dabar situacija šiek tiek nurimus, bet visada atsiranda naujas dalykas – pvz., uostų streikai (nors Vokietija daugiau žemynina, bet tai veikia visą rinką). Flexibumas yra raktas.

Išvada

Apibendrinant, Tai patikimas logistikos organizavimas į ir iš Vokietijos nėra tikslus mokslo procesas, o daugiau kaip nuolatinis sprendimų priėmimas ir adaptacija. Nėra vienos formulės, kuri veiktų visiems, nes kiekviena siunta turi savo istoriją ir savo niuansų. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią pasiūlymą internete, o surasti žmogų, kuris žino, ką daro, ir kuris nedingsta pirmame susidūrimo su problema. Po 20 metų darbo galiu drąsiai pasakyti, kad geriausias partneris yra tas, su kuriuo galima tiesiog paprastai papasakoti, kas nutiko, ir kartą rasti išeitį.