Svarbiausi patarimai dalinių krovinių transportui į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – dalinių krovinių transportas į Vokietiją niekada nebūna toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Kasdien sulaukiu begalės klausimų, o klientams dažniausiai svarbu ne tiek kaina, kiek tai, kad jų prekės pasiektų recipientą laiku ir nenukentėjusios. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, čia eismas intensyvus, o vokiečių krovejai ir logistikos centrai – tikslžmiai. Todėl jei planuojate siųsti dalinį krovinią (LTL), geriau iš anksto pasiruoškite ir išvengtokite bendriausių klaidų, kurios kainuoja brangiai.

Bendros klausimai apie kainas ir procesą

Kiek kainuoja dalinių krovinių transportas į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užims ireke. Vokietija yra arti, tačiau degalai ir mokesčiai ten aukšti. Paprastai kaina formuojama pagal užimamus metrus arba svorį. Jei turite tik dvi paletes į Miuncheną, tai bus pigiau nei užsakymas pilnam rekei, tačiau brangiau nei atskiras siuntinys kurjeriu. Be to, į kainą įeina ir vokiškas „Maut“ mokestis už kelius, o šią savaitę jis vėl pakilo.

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą?

Rinka gyva, kaip sakoma. Pirmiausia, degalų kainos neša ne vieną vairuotoją į depresiją, todėl prie kainos visada pridelėjamas degalų priedas. Antra, jei reikalingas ypatingas pristatymas su keltuvu arba įleidimas į gamyklą sunkiažvejumi, tai taip pat brangina. Ir dar – savaitgaliais ar šventėmis Vokietijoje vežti brangiau, nes vairuotojai turi ilsėtis. Žinau, kad tai nepatogu, bet tokia logistikos realybė.

Ar galiu gauti tikslų kainos pasiūlymą iš karto?

Galite pabandyti, bet dažniausiai reikia laukti. Turiu pamatyti, ką būtent vežame, tikslų svorį ir matmenis. Kartais klientai parašo „kėdė“, o ji pasirodo esanti itališkas mėgėjiškas radas pusės tonos svorio, kurio neįmanoma perkelti vienam. Tuomet kaina keičiasi akimirksniu. Siųskite gerus duomenis, kad galėčiau sumanyti, koks kraunamasis planas.

Kiek laiko užtrunka tokio gabenimas?

Įprastai į Vokietiją važiuojame 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kur įmonė yra įsikūrusi. Jei tai Berlynas ar Hamburgas, tai greita, bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją ar prie sienos su Šveicarija, gali užtrukti ilgiau. Taippat reikia prisiminti, kad tai dalinis krovinys, tad vairuotojas turi sustoti prie kitų gavėjų pakrauti ar iškrauti. Vieną kartą važiavome į Duisburgą, o ten stovėjome eilėje prie sandėlio net 5 valandas.

Kas yra tas LTL ir LCL?

LTL tai „Less than Truckload“, t.y. krovinys, neužpildantis pilnos sunkvežimio erdvės, dažniausiai keliama keliomis paletėmis. LCL labiau naudojamas jūrų pervežimuose konteinderiuose. Vokietijoje daugiausiai dirbame su LTL. Tai patogu tiems, kurie neturi pilnos rekes prekių. Būtent dalinių krovinių transportas į Vokietiją leidžia taupyti biudžetą, kai nereikia mokėti už visą sunkvežimį.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Visada galima šnekėtis, ypač jei vežate reguliariai. Jei duodate savo krovinį kiekvieną savaitę, aš asmeniškai stengiuosi priderėti prie savo kolegų ir gauti geresnę kainą. Tačiau dėl vieno karto krovinio nuolaidos gauti sunku, nebent jis labai didelis. Logistikos įmonės taip pat turi savo maržas, kurios negali lenkti be akivaizdžių priežasčių.

Kodėl reikia mokėti už pristatymą (LSA)?

Vokietijoje LSA (Liefer Service Aufschlag) – tai normalus dalykas. Tai mokestis už pristatymą į gavėjo duris. Daugelis vokiškų pirkėjų reikalauja, kad vairuotojas ne tik iškrautų prie vartų, bet ir nuvežtų į sandėlį arėmis. Tai kainuoja, nes užtrunka laiko ir reikalauja fizinio pastangų. Jei to nenurodysite, vairuotojas gali tiesiog palikti krovinį vartuose ir išvažiuoti.

Ką daryti, jei prekės skubia?

Tada reikalingas ekspressinis reisas. Tas jau yra visai kita istorija – kainuoja keletą kartų brangiau, bet vairuotojas važiuoja tiesiai be jokių sustojimų. Buvę atvejų, kai dėl vieno sugedusio detėvas gamykla stovėdavo visą liniją. tuo atveju dalinių krovinių transportas į Vokietiją netinka, reikia specialaus užsakymo. Jeigu leidžia laikas, geriau planuoti iš anksto.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų vairuotojų turi GPS sekimo sistemas, tačiau ne visada tai veikia 100 proc. Tikrai galime pasakyti, kur buvo ryte, bet kas vyksta šiuo momentu prie Vroclavo ar po Frankfurto – kartą užduetyk. Kartais vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti programėlę arba nėra ryšio. Bet stengiamės informuoti, kai artėjame prie adreso.

Ar reikalingas avansas?

Dažniausiai taip, ypač jei įmonė su jumis dar nedirbo. Tai apsauga, nenustačius, kad vėliau gavėjas atsisako priimti prekę, o vairuotojas jau važiuoja atgal tuščias. Avansas dydis svyruoja, bet paprastai tai nuo 30 iki 50 proc. Esamiems partneriams galima ir atidėti mokėjimą (pavizdžiui, iki 10 dienų).

Dokumentai ir svarbios formalumų gaišos

Kokius dokumentus turėtų paruošti siuntėjas?

Būtinas prekių sandėliavimo lapas (pakavimo sąrašas) ir komercinė invoice. Jei prekės nėra naujos, tada gali prireikti deklaracijos. Be šių dokumentų niekur neišvažiuosime, nes ant sienos muitinė klaus, ką vežame. Dėmesio – invoice reikia su pilna įmonių informacija, kitaip gali būti problema.

Ar reikia eksporto mokesčių?

Jeigu vežate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai ekspporto mokesčio nėra. Viskas vyksta viduje bendrajame rinkoje. Bet nepamirškite, kad reikia teisingai suformuluoti prekių kodus ir pavadinojimus, kad jei kas sustotų, nebūtų pykčių. Kartais klientai užmiršta pridėti HS kode ir tuomet vairuotojas praranda valandas postoje.

Kas daryti, jei gavėjas reikalauja specifinių dokumentų?

Vokietijos imonės dažnai būna labai griežtos dėl sertifikatų, pvz., medienai reikia fumigacijos pažymos, maistui – sveikatos draugijos leidimų. Jei to nėra, jie tiesiog nepriims krovinio. Prieš išvykdami geriau klausti savo pirkėjo, ką jis reikalauja, o ne manyti, kad „ir taip praeis“. Vieną kartą dėl trūkstamo popieriaus teko vežti krovinį atgal.

Ar jūs padarote eksporto deklaraciją?

Taip, tai įeina į mūsų paslaugas (tiksliau, mes tai atliekame per savo brokerius). Jums nereikia rasti deklaranto, mes viską sutvarkome. Tačiau reikia duoti mums duomenis laiku, iki vakaro, kai vairuotojas išvažiuoja. Ryte bandyti daryti vėlai jau nebus laiko.

Kas yra CMR važtaraštis ir kodėl jis svarbus?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp tavęs ir pervežėjo. Jame nurodytas kiekis, busena, reiso numeris. Jei krovinys sužvos, draudimas išmoka tik pagal šį lapą. Būtinai patikrinkite, ar vairuotojas parašė tą pačią prekės būklę, kaip yra realyje, o ne „be pastabų“, jei dėžė suardyta.

Kas nutinka, jei pasirašau CMR su pastabomis?

Nieko baisaus, tiesiog tai fiksuojama, kad įkrauti buvo taip ir taip. Jei vairuotojas parašo „dėžė suplešėjusi“, o tu pasirašai, tai reiškia, kad sutinki su tuo. Vėliau nepareikškite, kad atėjo visa sudaužyta. Vokietijoje daug dėmesio skiriša būklei, todėl būkite budrūs.

Ar reikia kvitos (delivery note)?

Labai praverčia, kad vairuotojas turėtų kvitą, kurią gavėjas pasirašo. Jei nėra CMR (o jis visada yra), tai bent gavėjo antspaudas ant kvitos rodo, kad prekė pasiekė vietą. Be to, buvo atveju, kai CMR prapuolė (nors bjauru sakyt), ir tik šis kvitas išgelbėjo padėtį įrodant pristatymą.

Kodėl reikia nurodyti tikslų gavėjo VAT kodą?

Dėl PVM sąskaitų-faktūrų. Vokietijos partneriai nebus patenkinti, jei liks be savo mokestinio dokumento. Jei blogai parašysite, jie neįformins priėmimo. Patikrinkite duomenis dukart, nes aš nebegaliu keisti jų tada, kai vairuotojas jau yra prie jų vartų.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu?

Žinoma, tai dabar standartas. Bet vairuotojas visada turi turėti su savu originalus spausdintus CMR ir kitus dokumentus, kadangi ant sienos gali būti ryšio problemų ar muitininkas nenori žiūrėti į telefoną. Ne tik sau duok kopijas, bet ir įsitikink, kad vadybininkas juos išsiuntė vairuotojui.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinius pervežiantis vairuotojas?

Galiu sužinoti iš dispetcherio arba pačio vairuotojo. Jei jis neatsiliepia, turiu skambinti į kitą bendradarbį. Kartais vairuotojai tiesiog užsiima savo reikalais arba ilsisi. Jokios baimės, jei atsiliepėtum vėliau vakare – aš tikrai pabandžiau su juo susisiekti.

Pakavimas, krovimas ir techniniai niuansai

Ar būtina krauti ant paletės?

Labai rekomenduojama, o kartais net būtina. Vokietijoje sandėlininkai nenori krauti po vieną dėžę iš grindų. Jei turiš neįkraunamą (vadinamą „šlyną“) prekę, tai reikia tartis iš anksto, kadangi tokių krovinių kelionės daug brangesnės. Paletė turi būti tvirta, nes jei sugrus, nesame atsakingi už toliau gabenimą.

Kokios turi būti palletės?

Geriausios yra EURO paletės (120×80), nes jas lengviau parduoti arba gražinti. Jei naudojate savadarbes, jos turi būti stabilios, be lūžių. Negiūžkite ant vienos EURO paletės dviejų tonų, tai paprasčiausiai nulūš. Vokietijai svarbu standartas, su nestandartu ten sunku.

Ar galima krauti viršuje lengvus dalykus, o apačioje sunkius?

Taip, bet tik jei visa tai užfiksuojama kaip viena vieneta ir yra apvyniota (o, geriau užtvirtinta). Negali būti taip, kad viršuje stovi stiklinės vazos, o apačioje varikliai, be tvirtinimo. Vairuotojas važiuoja ir posūkiuose prekės gali pastumti. Geriau viską užsukti plėvele.

Ką daryti, jei prekė netelpa į standartinį aukštį?

Tuomet turime žiūrėti į ireko dydį. Jei aukščiau nei 2 metrai, tai gali kainuoti brangiau, nes prarandame vietą viršuje. Arba reikės padaryti „Mega“ reisą arba atskirą sunkvežimį. Nurodykite aukštį tiksliai, nes jei vairuotojas negalės uždaryt ireko dėl jūsų dėžės, tai problema.

Ar reikia pridėti pakuotės numerį?

Labai padeda. Jei turiš 10 dėžių, užrašyk ant kiekvienos 1/10, 2/10 ir t.t. Tada lengviau patikrinti, ar nieko nepasimete po kelionės. Be to, vokiški sandėlininkai myli tvarką, jiems tai duoda pasitikėjimo.

Ar leidžiama krauti neįsisukančias prekes („šlynas“)?

Leidžiama, bet turi būti paruoštos kabinimo vietos (pvz., akys). Vairuotojas neturi laiko jums konstruojant kablius iš lentų. Ir svarbiausia – tokie kroviniai užima daugiau vietos, nes negalime nieko dėti šalia tam tikru atstumu. Taigi, pasiruoškite, kad kaina gali būti didesnė.

Kas nutinka, jei prekė sugenda kelyne?

Jei sugenda mūsų kaltė, mes apmokame draudimą (dažniausiai iki 1.20 EUR/kg, nebent užsiregistravote didesnę vertę). Jei sugenda dėl blogo pakavimo (pvz., dėžės subyrėjo), tai atsakomybė jūsų. Todėl kruopščiai užkruokite. Vienas klientas kėlė vazą, apvyniotą tik skudurėliu, ir, žinoma, ji atėjo sužeista.

Ar reikia pridėti nuotraukas prieš pat krovimą?

Nebūtina, bet gera praktika. Jeigu dėlė buvo įbrėžta dar prieš man įsikraunant, nuotrauka tai įrodo. Ypač jei kabiname dalinių krovinių transportu į Vokietiją kur susirenka daug atskirų siuntų, gali būti nesutarimų apie tai, kada ir kaip atsirado įbrėžimas.

Vokietijos specifika, vietovės ir problemos

Kokie yra populiariausi maršrutai?

Dažniausiai važiuojame į Berlyną, Miuncheną, Hamburgą, Štutgartą ir Reino-Rūro sritį (Diuseldorfas, Esenas, Kelnas). Šie didmiestiai turi didžiausius logistikos centrus. Tačiau ten ir didžiausias eismas, tad jei įmonė yra centre, vairuotojams dažnai sunku privažiuoti stambiais sunkvežimiais.

Ar labai sunku susirasti adresą Vokietijoje?

Kartais tai iš tiesų košmara. Vokiški kaimai dažnai neturi numerių ant namų, o gatvės panašios. Vairuotojams svarbu turėti tikslius GPS koordinates, o ne tik „prie mėlynos durys“. Kartą prapuolėme net 2 valandas Kolniškoje krašte ieškodami vienos mažos firmos.

Kas jei vairuotojas negali privažiuoti prie sandėlio dėl ribojimų?

Tada reikia krovinio perkrauti į mažesnę mašiną (pavaižduotuvį). Tai papildoma paslauga, kurią dažnai turi mokėti gavėjas, jei jų zona uždarga 3.5 tonos mašinoms. Siuntėjas apie tą dažnai net nežino. Būtina užklausti gavėjo iš anksto apie prieinamumą.

Ar Vokietijoje griežti drausmės vairuotojams?

Labai. Policija dažnai stovi prie autostradų, tikrina laiko taksiografus ir svorius. Jei vairuotojas priversmas vairuoti ilgiau nei leidžiama, jis gali gauti baudą. Mes tai gerbiam, o ne, kad atsitiktų nelaimei ar sulaikytų vairuotoja ir vėluotume su kroviniumi.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia situacija. Turiame kreiptis į jus, siuntėją, ką daryti toliau. Ar grąžinti atgal (tai brangu), ar laikyti pas mus (sandėliavimas taip pat mokamas). Niekada nedarykite taip be išankstinio informavimo. Vokietijos klientai dažnai būna principingi dėl to.

Ar dažnai įvyksta vagysčių?

Laimei, ne taip dažnai kaip anksčiau, bet pavojus yra, ypač stovint neapsaugotuose aikštelėse. Mūsų vairuotojai turi instrukcijas stovėti saugiose vietose arba parduotuvėse. Dėl to kartais delsta pristatymai, saugumas pirmiausia.

Kaip elgiamės su šlamštu?

Vokietijai labai svarbu aplinka. Tarp paletų negali būti šiukšlių, plastiko. Vairuotojas turi juos pasiimti atgal arba išmesti į specialius konteinerius. Negali tiesiog palikti popieriaus ant grindų. Nusižengimas gali baigtis nusiskundimu.

Ar reikalinga kalba vokiškai?

Mums, logistikos įmonei, taip, kad susitartume. Vairuotojas dažnai susitinka su angliškai kalbančiais vadybininkais, bet mažesnėse vietovėse gali būt sankirpta. Ttodėl visada geriau, kad dokumentai būtų dvikalbiai arba aiškiai su angliškomis antraštimis.

Draudimas ir rizikos valdymas

Ar mano krovinius apdrausta pagal nutylėjimą?

Taip, pagal įstatymus yra privalomasis draudimas, bet jo suma labai maža (apie 8,33 SDR/kg). Jei gabenate brangius elektronikos dalis, tai nieko negausite, jei prarandate visą krovinį. Būtinai praneškite apie krovinio vertę ir pirkite papildomą draudimą.

Kaip padaryti draudimą?

Tiesiog nurodykite man krovinio vertą prieš išvykdami. Aš suskaičiuosiu priedą (paprastai tai 0,1–0,3% procentai nuo vertės) ir pridėsiu prie sąskaitos. Geriau perviršiu nedidelę sumą, nei prarasti viską. Dalinių krovinių transportas į Vokietiją turi būti apsaugotas, nes įvairių dalykų atsitinka.

Ką daryti jei vairuotojas apgadina kliento rampą?

Tai jau mūsų (arba vairuotojo) draudimo atvejis. Būtinai darykite nuotraukas ir pranešite iš karto. Tuomet draudimo kompanija ims tai nagrinėti. Jeigu nepanešite, reikalavimai gali ateiti vėliau ir bus sunku įrodyti žalą.

Ar apdraudžiate atsakomybę už vėlavimą?

Standartiniai draudimai to nedaro. Jeigu jums būtina, kad prekės būtų prie tam tikros valandos (pvz., įrengimui), reikia specialios sutarties. Paprastai už vėlavimus niekas nemoka, išskyrus baudas už vėlavimą muitinėje, bet tai kitas reikalas.

Kas vyksta su užšalu žiemą?

Vokietija žiemoja gana drąsiai. Jei prekės yra jautrios šalčiui (vaistas, gėrimai), privaloma naudoti šiltus reisus arba šiltines. Už tai taip pat papildomai mokama. Negiūžkite vandens butelius be šiltinės, kai lauke -10 laipsnių.

Išvada

Vakar kalbėjau su vienu senoliu vairuotoju ir aiškino, kad viskas pasikeitė – anksčiau buvo daugiau laisvės, dabar viskas pagal sistemą. Nepaisant to, pagrindiniai dalykai išlieka: tikslus pakavimas, geri dokumentai ir atviras bendravimas. Dalinių krovinių transportas į Vokietiją yra mūsų kasdienybė, ir mes žinome, kaip išvengti daugelio bėdų, jeigu tik klientai neperkaupia su reikalavimais ar paslėpia informaciją. Jei viską sutarsime sąžiningai, prekės pasieks tikslą saugiai ir laiku. Būkime sąžiningi vieni kitiems – tai geriausia strategija.