Svarbiausi dalykai kraustantis su mikroautobusu į Vokietiją

Įvadas

Kraustymasis su mikroautobusu į Vokietiją atrodo paprastas tik tol, kol nepradedi krauti baldų į rampą ir pamatai, kad spinta „tilps“, bet netelpia pro duris. Per tuos daugiau nei dvidešimt metų tarptautinių pervežimų mačiau visko: nuo tvarkingai supakuotų dėžių iki čiužinio, pririšto virve prie veidrodėlio — ne taip nerekomenduoju daryti. Jei planuojate kraustymąsi su mikroautobusu į Vokietiją patys arba su pagalba iš šono, svarbiausia suprasti ne tik maršrutą Vilnius–Berlynas ar Kaunas–Hamburgas, bet ir apkrovą, muitinės dokumentus jei reikia, nakvynes, laiką ir riziką daiktams pažeisti.

Kodėl mikroautobusas kartais yra geresnis pasirinkimas negu didelė perkraustymo mašina

Mikroautobusas į Vokietiją dažniausiai tinka tada, kai kraunama vidutinė vieno kambario ar mažo dviejų kambarių buto apimtis: baldai, dėžės, buitinė technika, drabužiai, dviratis kartais telpa ant galinės konstrukcijos, bet tik gerai pritvirtintas. Jis pigesnis už didelį krovininį automobilį su liftu ir didele komanda, lengviau manevruoja miestuose kaip Kelne, Miunchene ar Frankfurte prie senų namų su siaurais kiemais. Kita vertus, mikroautobusas turi ribotą krovinių skyriaus aukštį ir ilgį — kartais atrodo didelis iš išorės, o viduje vietos lieka mažiau negu tikėjotės (pataisau: ne mažiau vietos lieka visada, bet neteisingai įvertinus tūrį taip pasijaučia labai greitai). Jei turite kampinę sofą, stiklinį stalą ir skalbimo mašiną kartu su dvidešimčia dėžių knygų, geriau skambinti anksčiau ir pasakyti tiesą apie daiktus.

Mačiau situaciją prie Klaipėdos daugiabučio: klientas sakė „tik kelios dėžės“, o iš tiesų buvo biblioteka pilna katalogų, senas rašomasis stalas ir du dviračiai be galimybės juos išardyti. Mikroautobusas tilpo pagal svorį, bet ne pagal tvarką — pusė kelio iki Vokietijos važiavo saugiau negu reikėjo tik dėl to, kad krovinys buvo gerai pririštas diržais ir kampais užkištas kilimais. Toks kraustymasis su mikroautobusu į Vokietiją gali pavykti puikiai, bet tik jei neapsigaunate dėl tūrio ir nepakraunate „kaip nors“. Kaip nors tarptautiniame kelyje dažniausiai reiškia kaip nors nesigaus — ypač kai po pirmos staigesnės stabdymo vietos viskas pasislenka į vieną šoną.

Krovinių svoris ir tūris: kur žmonės dažniausiai suklysta

Viena didžiausių klaidų — manyti, kad svarbiausias yra svoris. Mikroautobuse svoris dažniausiai nėra pirmoji problema; problema yra kubatūra ir forma. Knygos sveria daug ir užima mažai vietos ant grindų tik tada, kai jos gražiai sudėtos į dėžes; čiužiniai užima siaubingai daug vietos ir beveik nieko nesveria; stalviršiai gali būti plokšti bet ilgi; veidrodžiai reikalauja apsaugos nuo vibracijos ir spaudimo kampuose. Jei kraunatės patys į Vokietiją mikroautobusu iš Lietuvos, prieš važiuodami susidėliokite inventorių ne pagal daiktų vertę vien tik emocine prasme — visiems atrodo vertingi senieji foteliai — o pagal gabaritą ir trapumą.

Apytiksliai mažam mikroautobusui tilps apie 8–12 m³ naudingos erdvės priklausomai nuo vidaus išdėstymo; didesniame iki maždaug 16–18 m³ gali tilpti daugiau baldų ir dėžių su sąlyga, kad nėra nenormalaus aukščio daiktų kaip pianinas ar vitrina iki lubų. Iš Kauno į Diuseldorfą ar iš Vilniaus į Boną važiuojant vienam vairuotojui reikia numatyti vairavimo laiką pagal ES taisykles ir realybę — teoriškai maršrutas gali būti apie 14–17 valandų gryno važiavimo priklausomai nuo miesto centro Berlyne ar Hamburge adreso ir kamščių prie sienos bei Lenkijos greitkelių darbų (ne visada žinau tikslios situacijos tą dieną). Jeigu planuojate kraustymasis su mikroautobusu į Vokietiją naktį su vienu vairuotoju ir pilnu kroviniu ryte jau norite iškrauti daiktus trečiame aukšte be lifto — na tai mes čia kalbamės apie riziką ne apie planą.

Pasiruošimas prieš pakraunant mikroautobusą

Prieš pakraunant mikroautobusą reikia turėti ne tik virves ar diržus ant sienų krovinio skyriuje. Reikia turėti kampuočius baldams apsaugoti, plėvelę stalams ir durims užfiksuoti, veltinį kilimams po sunkiais daiktais padėti tarp sluoksnių bei etiketes ant dėžių bent pagrindine informacija: virtuvė viršuje nedaužyti, miegamasis iškart reikia išpakuoti pirmam vakarui Vokietijoje Frankfurte ar Leipcige jei ten kraustotės nuomotis pradedant nuo pirmos dienos darbe (tikrai ne visiems reikia tokios tvarkos bet man patinka kai būna). Daiktai turi būti supakuoti taip kad vairuojant per Lenkiją jie nekrenta į šoną kas keturiasdešimt kilometrų dėl vibracijos ties greitkelio atkarpa A4 ar A2 kur darbai pasitaiko dažniau nei norėtumei prisipažinti klientui telefonu (bet sakau vis tiek).

Baldus reikia išardyti tiek kiek saugu išardyti namuose be profesionalaus staliaus įrankių — stalviršiai dažniausiai eina gerai o lovos rėmai kartais atrodo paprasti kol neatrasi specialios varžtų sistemos kuri reikalauja Torx raktuko kokio niekas neturi po ranka (pasitaiko). Stalčiukai iš komodos geriausia ištraukti atskirai arba labai gerai pritvirtinti juostomis nes tarptautiniame pervežime jie turi savarankiškumo jausmą ir naudojasi tuo momentu kai automobilis pajuda nuo šaligatvio Vilniuje link Vokietijos pasienio ties Kybartais ar Lazdijais priklausomai nuo maršruto per Lenkiją (nesakau kad visada taip vyksta bet būna bjaurių staigmenų). Jei darote kraustymasis su mikroautobusu į Vokietiją patys bent vieną dieną prieš kelionę parodykite nuotraukomis viską kas bus kraunama žmogui kuris matė daugiau negu jūsų draugas „aš esu stiprus“.

Pakrovimas: kaip sutalpinti tiek kiek realiai telpa

Pakrovimas nėra tetrisas kur galima pasukti kubelį orėj kol jis telpa tarp kitų daiktų — čia sunkūs baldai guli ant grindų o trapi technika negali būti po skalbimo mašina vien dėl gražios vietos stovėjimo patogumo (nors labai vilioja). Pradėti reikia nuo sunkiausių objektų prie priekinės pertvaros arba ten kur leidžia krovinio tvirtinimo taškai mikroautobuse o tada užpildyti tuščius tarpus minkštais daiktais antklodėmis drabužiais pagalvėmis bet ne stiklinėmis indomis kurios kažkodėl visada randasi ten kur nereikia kai automobilis sustoja po ilgo važiavimo prie degalinės Poznanėje ar Varšuvoje (pasitaiko). Kiekvienas sunkesnis elementas turi būti pritvirtintas diržu prie tvirtinimo kablių arba bent jau taip kad nepajudėtų staigiai stabdant nes krovinio poslinkis keičia automobilio elgseną o tai nėra filosofinis klausimas tai saugumo reikalas ypač žiemą per Lenkiją ar Čekiją jei maršrutas nukrypsta dėl darbų (nors dažniausiai važiuojama per Lenkiją).

Jeigu turite šaldytuvą ar skalbimo mašiną jie turi būti transportuojami vertikaliai jei gamintojas taip nurodo o skalbimo mašina dažniausiai turi transportavimo varžtus kuriuos reikia prisukti atgal prieš kelionę kitaip būgnas gali gauti smūgius viduje nuo vibracijos kelyje per Klaipėdą Kauną Varšuvą Berlyną iki galutinio miesto Vokietijoje kaip Hanoveris Dortmundas ar Miunchenas (priklausomai nuo tikslo). Šaldytuvui po atvežimo rekomenduojama palaukti kelias valandas prieš jungiant nes kompresorius turėjo savarankiškumo kelionėje per A4 autostradą o tai jam nepatinka kaip daugeliui žmonių po ilgo kelio be kavos šalia Druskininkų ar Marijampolės grįžtant paimti dar vieną dėžę kurios „nebuvo planuota“. Kraustymasis su mikroautobusu į Vokietiją reikalauja ne tik noro sutaupyti bet ir kantrybės surikiuoti daiktus taip kad jie neatrodytų kaip griūtis po pirmo posūkio Kaune (o būna gražu kai pavyksta).

Maršrutas dokumentai muitinė degalinės nakvynės ir laikas kelyje

Lietuva yra ES šalis kaip ir Vokietija todėl asmeniniams daiktams paprastai nereikia muitinės deklaracijos jei kraunatės persikeliant gyventi o ne vežate komercinę prekių partiją parduoti sandėlyje Hamburge ar Frankfurte kitą dieną (čia jau kita istorija kur reikia PVM importo eksporto sutarčių sąskaitų faktūrų CMR dokumento T Carnet retais atvejais jeigu ne ES prekės važiuoja tranzitu bet dabar ne apie tai). Reikia turėti asmens dokumentus vairuotojo pažymėjimą automobilio registracijos dokumentus žaliosios kortelės patvirtinimą draudime jeigu aktualu degalines korteles arba mokėjimo priemones nakvynės rezervaciją jei vairuojate du žmones be pamaininio vairuotojo ir sąrašą kas yra mašinose ypač jeigu krovinys yra mišrus asmens daiktai plius darbo įrankiai plius dovanos giminei Vokietijoje kurie gali sukelti klausimų ties siena jeigu atrodo per daug komerciniai (pasitaiko retai bet žmonės mėgsta vežti daug keistų dėžių). Iš Vilniaus iki Berlyno maršrutas dažniausiai eina per Kauną Kybartus Kaliningrado tranzitą arba per Lenkiją Suvalkus Varšuva Poznanę Frankfurt an der Oder Berlynas priklausomai nuo sienos darbo valandų oro situacijos politikos kelio remonto ir vairuotojo noro gyventi be papildomo streso (rekomenduoju antrą variantą daugeliui privačių klientų nes paprasčiau dokumentiškai).

Degalų sąnaudos pilnu mikroautobusu gali būti apie 9–14 l/100 km priklausomai nuo modelio apkrovos oro sąlygų greičio vairavimo stiliaus ir oro kondicionieriaus vasarą kai temperatūra pasiekia trisdešimt laipsnių o šaldytuvas dar veikia per pusę dienos kol pasiekiama nakvynė prie Lodzės ar Vroclavo (tikrai ne visada skaičiuoju tiksliai kiekvienam klientui bet orientacija padeda). Nakvynė pigesnėje vietoje Lenkijoje gali kainuoti apie 45–90 eurų dviem žmonėms arba daugiau jei norisi švaraus viešbučio su parkingu kur niekas nepaleidžia padangų naktį šalia sunkvežimių aikštelės ties A2 (bloga patirtis būna kai pasirenki pagal kainą vienintelę nes ryte randi nulėtintuvėlį ant automobilio durų rankenos o nuotaika keliauti toliau dingsta). Kraustymasis su mikroautobusu į Vokietiją nėra lenktynės kas greičiau atvažiuoja kas greičiau dažniausiai brangiau kainuoja dėl rizikos baudų nuovargio pažeistų daiktų ir nervinio sutrikimo prie naujų namų durų Miunchene kai liftas neveikia (o liftas neveikia dažniau negu norėtumėte žinoti prieš sutarties pasirašymą).

Saugumas kelyje draudimas atsakomybė už pažeistus daiktus

Saugumas prasideda dar prieš uždarant krovinio skyriaus dureles nes jei daiktai blogai sudėti vairuotojas toli nuvažiuoti negalės ramiai net jeigu visi sako kad „laikysis“. Reikia patikrinti padangas slėgį tepalus šviesas stabdžių kaladėles krovinio diržus rampoje esančias virves galinius veidrodėlius nes tarptautiniame kelyje smulkmena virsta didele problema greitai ypač kai esate tarp sunkvežimių ties Varšuva apylanka o telefonas rodo dar keturias valandas iki pasienio su Vokietija (nors kartais rodo tris o gaunasi šešios dėl remonto kamščio kuris atsiranda niekur niekam nieko neperspėjus). Draudimas automobiliui nėra tas pats kas krovinių draudimas – tai svarbus nepatogus punktas kurį klientai pamiršta iki tol kol sudužta televizorius arba atsiranda įbrėžimas ant sofos šono dėl netinkamo pakavimo namuose Lietuvoje (tikrai ne visada galima kaltinti vežėjus nors daugelis nori kaltinti pirmiausia juos nes taip lengviau psichologiškai). Jeigu samdoma pagalba pakrovimui ji turi suprasti bent minimalius principus kaip nešti pianino klaviatūrinius dangčius stiklines vitrinas veidrodinius spintos duris ir kodėl nereikia tempti baldais už stalčiukų pro laiptinę Vilniuje ar Kaune prieš lipant į mikroautobusą (gera pagalba kainuoja daugiau bet taupo nervus Frankfurte prie siauro laiptinio tarpo trečiame aukšte be lifto).

Transporto priemonėje turi būti vaistinėlė gesintuvas avarinis trikampis atspindinčios liemenės grandinės žiemai jeigu važiuojate vėlyvą rudenį ar žiemą per kalnus pietinėje Vokietijoje Bavarijoje arba tiesiog per Lenkijos žiemines naktis kai temperatūra staiga nukrenta žemiau nulio o jūs stovite degalinėje su šalta kava bandydami suprasti kodėl navigacija veda pro miestelį kur nėra apšvietimo (pasitaiko daugiau negu vienam vairuotojui kuris sakė kad jam nereikia grandinių nes jis „važinėja gerai“ – vairavimo gebėjimai nepadeda kai padanga stovi ant ledo kaip ant stiklo). Kraustymasis su mikroautobusu į Vokietiją yra priimtinas kai rizika suprasta o ne tada kai visi mano kad pigiau reiškia paprasčiau nes kartais pigiau reiškia brangiau po savaitės kai sugrįžta pažeisti baldai arba praleidžiama darbo diena dėl gedimo autobane A9 netoli Niurnbergo kur eismas sustoja akimirksniu kaip perkelti stalčiai komodoj kuriuos „tikrai pritvirtinom“ bet neatrodė taip po pirmo staigaus stabdymo Poznanėje (pataisyta mintis – komoda galėjo nebūti problema jei būtų buvusi pritvirtinta normaliai ne dviem laisvais diržo galais paliktais ant grindies).

Išlaidos ką realiai kainuoja toks kraustymasis savarankiškai arba su pagalba

Savarankiškas kraustymasis su mikroautobusu į Vokietiją atrodo pigesnis kol susumuoji degalus kuriems pilnai pakrautame automobilyje reikia skirti daugiau nei tuščiam furgonui mokamus kelius jei maršrutas nusiveda kitur nakvynę maistą kavą pakavimo medžiagas laikiną saugojimą draudimą papildomus diržus rampas pagalbininkams kurie nenori dirbti už vien kavutę ir nuostolius dėl laiko praleisto darbe vietoj išpakavimo naujame bute Berlyne Hamburge Kelne Miunchene ar Štutgarte kur nuoma jau prasideda nuo pirmos mėnesio dienos o jūs dar stovite prie automobilio be atsuktuvo rankoje ieškodami kur palikti mašiną nes gatvėje stovėjimo leidimas reikalingas kiekvienam kvartalui kitaip bauda ateina greitai kaip sąskaita už elektros persijungimą naujame adrese Vokietijoje kuri taip pat reikalauja registracijos Anmeldung termino kurį visi pamiršta kol nebūna vėlu susitarti internetu bendrame kieme esančio konteinerio vietoje kurios niekas nežino kaip rezervuoti miestuose kaip Hamburgas Berlynas Kelne Frankfurte Miunchenas Dortmundas Leipcigas Bonas Hanoveris Štutgartas Diuseldorfas Vormsas Augsburgas Regensburgas Oldenburgas Bremenas Manheimas Karlsruhe Erfurtas Magdeburgas Jena Potsdamas Liubekas Rozenheimas Ulmas Freiburgas Tiubingenas Zolingenas Esenas Dortmundo rajonai aplinkiniai miesteliai prie Reino Rūro regiono Bavarijos gyvenvietės Badeno Viurtembergo miesteliai Šiaurės Reino Vestfalijos pramoninės zonos Heseno logistikos centrai aplink Frankfurto oro uostą Žemutinės Saksonijos sandėliai Bremeno uosto zonos Šlėzvigo Holšteino gyvenvietės Meklenburgo pasienyje jeigu maršrutas keistas dėl kelio darbų Lenkijoje ar pasienyje ties Kybartais Lazdijais Budriškėmis Kaliningrado tranzitu jeigu kažkas visgi renkasi šitą kelią dėl laiko nors dokumentiškai jis reikalauja daugiau atsargumo nei paprastas važiavimas per Lenkiją (per ilgai nukrypau bet šitie miestai rodo kodėl kaina skiriasi net jeigu visi sako tiesiog į Vokietiją nes atstumas iki Frankfurto prie Maino nėra tas pats kas iki Flensburgo ar pasienio miestelio prie Oder upės). Pagalbininkai Lietuvoje gali kainuoti apie 8–15 eur/val vienam žmogui priklausomai nuo miesto darbo sudėtingumo laiptinės lifto baldų svorio oro sąlygų pakavimo poreikio o Vokietijoje tokia pagalba dažnai kainuoja daugiau ypač mieste kur reikia rezervuoti konteinerį gatvėje gauti leidimą savivaldybėje pastatyti ženklus sustabdyti eismą prieš kranautoją ar didelę mašiną jei baldai dideli (tada mikroautobusas jau nebūna toks paprastas sprendimas nors žmones vis tiek domina kraustymasis su mikroautobusu į Vokietiją kaip pigesnė alternatyva dideliam perkraustymui su pilna komanda).