Sumažinkite logistikos išlaidas perkeliant daiktus į Vokietiją

Sveiki, gyvenau šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo puikių, lyg laikrodžiu veikiančių siuntų iki tokių katastrofų, kai vairuotojas dingdavo su pilnu sunkvežimiu BMW detalių (tai tikras istorijas iš praėjusio amžiaus pabaigos). Dauguma klientų visada klausia to paties: kaip čia padaryti, kad nekainuotų milžiniškai pinigų? Tiesą sakant, sumažinti logistikos išlaidas perkeliant daiktus į Vokietiją galima ne tik renkantis pigiausią pasiūlymą el. pašte, bet ir suprantant, kaip šis mechanizmas veikia iš vidaus. Čia ne tik apie euro kursą, bet ir apie tai, kaip supakuoti prekes, ką daryti, jei vairuotojas užstrigsa ties Miunchenu, ir kodėl Vokietijoje viskas turi būti tvarkingai užpildyta. Štai mano šiek tiek chaoticus, bet tikras vadovas, kaip išlikti sausam ir nenusikrauti per daug.

Kaip susidaro kaina ir kur pinigai dingsta

Kodėl kainos taip svyruoja?

Žinoma, pirmiausia pasakysiu apie degalus. Jei degalų kaina pakyla 5 centų, pervežėjai visiškai panikuoja, o kainos skraidė aukštyn dar prieš tai, kai degalinėse pasikeičia skaičukai. Sumažinkite logistikos išlaidas perkeliant daiktus į Vokietiją galite stebėdami rinką, bet dažniausiai kainą lemia ne tik degalai, bet ir sezoniškumas. Pavyzdžiui, prieš Kalėdas visi vežia elektroniką ir žaislus, todėl vietos trūksta, o kainos šuoliauja. Taip pat įtakos turi ir Vokietijos mokesčiai už kelių naudojimą (Maut), kurie vis auga. Geriausias sprendimas – planuoti siuntas iš anksto, kai nėra šiaurės šalies eismo chaoso.

Ar pigiau rinktis pilną ar dalinį krovinį?

Tai priklauso nuo to, ką turite. Jei turite tik tris paletes, nėra jokio prasmės nuomoti visą sunkvežimį (pilnavabalis), nes mokėsite už tuščias vietas. Dalinis krovinys (pilkvabalis) bus pigesnis vienam vienetui, bet... čia yra vienas „bet“. Vairuotojas teks važiuoti po penkis-šešis sandėlius Vokietijoje, iškrauti ir pakrauti. Kiekviena valanda pristatyme sandėlyje kainuoja. Jeigu sandėlininkai dirba lėtai (kaip tai kartais būna Beverstedte ar ties Hamburgu), laikas eina, o skaitiklis suka. Tad jei skubate, geriau mokėti už pilną mašiną.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta bandyti, bet ne iki absurdo. Esu matęs klientų, kurie bandydavo nuplėšti pervežėją iki pusės, o tada stebėdavo, kaip jų siunta užšąla kur nors Lenkijoje pusės kelyje. Profesionalios firmos turi savo kainų grindį, žemiau kurios nenukrenti, nes tiesiog praras. Jei pasiūlymas atrodo per geras būti tikras, greičiausiai jis ir yra suklastotas arba bus papildomų mokesčių vėliau, apie kuriuos niekas nesakė. Derėkitės, bet žiūrėkite į įmonės reputaciją, ne tik į skaičius sąskaitoje.

Kas yra „priedai“ prie kainos?

Čia yra viena didžiausių painiavų. Jums pasako vieną kainą, o vėliau prisiskaičiuoja „pristatymo mokestį“, „keltų mokestį“ arba „privalomą draudimą“. Ypatingai Vokietijoje dažnai pasitaiko situacijų, kai reikia specialios technikos (krautuvo su ilgomis šakėmis) iškrauti. Jei to nenurodžyte užsakyme, vairuotojas gali pasakyti „priešakykite“, o tai kainuos brangiai. Užtikrinkite, kad sutartyje būtų parašyta „visos įskaitos“ (all inclusive), jei nenorite nep malonių staigmenų.

Kaip degalų kaina veikia mano siuntą?

Dauguma sutarčių yra su degalų priedu (fuel surcharge). Jis keičiasi kas mėnesį arba net kas savaitę. Negalima tiksliai pasakyti, kiek bus kitą mėnesį, bet stebėkite naftos kainas biržoje. Jei matote, kad ji kyla, planuokite siuntas dabar, o ne po savaitės. Manau, kad dabar tas tarifas svyruoja apie 12–15 proc. nuo pagrindinės sumos, bet (tikrinkit, kas ten pas keičia) gali ir šokti.

Ar laiko pasirinkimas įtakoja kainą?

Žinoma. Jei galite pasielgti lankstiai ir leisti vairuotojui paimti siuntą vėlai vakare arba naktį, kai eismas mažesnis, kaina gali būti mažesnė. Taip pat stengkitės nesiplėšti su pristatymu penktadienį po pietų. Vokietai labai mėgsta savaitgalius, ir jei vairuotojas atvyks į sandėlį 15:30 penktadienį, jį gali tiesiog neįleisti (arba reikės mokėti už laikiną sandėliavimą). Geriausia sekmadienis? Ne, Vokietijoje sunkvežimiai negali važiuoti sekmadieniais (išskyrus išimtis), tai planuokite atidžiai.

Ką daryti, jei siunta nėra įsvėrta?

O čia yra didelė problema. Jei užsakote 3 tonas, o pripildote 5 tonų, ir vairuotojas supras tai tik tada, kai pakėlė priekabą ir ji nusileido... tuomet prasideda diskusijos. Jis gali atsisakyti vežti, arba reikės mokėti papildomai už viršytą svorį, o tai bus brangu. Vieną kartą gavau skambutį, kad klientas taip „padidino“ savo prekių kiekį, kad sunkvežimis nebegalėjo įveikti kalno. Tikslai sverkite ir rašykite.

Dokumentai ir biurokratija (Vokietija mėgsta popierius)

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Minimalus rinkinys yra sandėrio kvitas (CMR), prekių sąrašas (paketė) ir, jei reikia, eksporto/importo deklaracijos. Be CMR jūsų siunta oficialiai neegzistuoja. Vokietijos muitinė (customs) gali sustabdyti ir patikrinti net jei tai yra prekės iš Lietuvos (ES viduje), jei atrodo įtartai. Taip pat visada patikrinkite, ar adresataus kodas (EORI号码) jei prekės iš trečiosios šalies. Be jo, sustabdyti mašiną ties Kelnu bus labai paprasta.

Ar CMR draudimas užtikrina viską?

Nemanau. CMR draudimas yra labai bazinis. Dažniausiai jis dengia tik apie 8,33 SDR (specialių drawsinių teisių) už kilogramą. Jei vežate brangius kompiuterius ar optiką, tai nieko neapsidengsite. Būtinai reikia papildomo draudimo. Buvo atvejis, kai vairuotojas užsidegė mašina Italijoje, o klientas neturėjo papildomo draudimo – dingus 100 tūkst. eurų vertės kroviniui. Geriau permokėti už draudimą nei verkti vėliau.

Kas nutinka, jei užpildau dokumentus neteisingai?

Vokietijos logistikoje klaidos kainuoja. Jei CMR parašysite neteisingą svorį arba prekės kodą (HS kodas), muitinė gali pradėti tyrimą. Tai laiko pinigai. Vieną kartą klientas parašė „žaislai“ vietoje „plastiko detalių“ – mašina stovėjo tris dienas. Geriau leiskite savo buhalteriui arba logistikos partneriui užpildyti tai, jei pats nesu tikras.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Techniškai ne visada, bet praktiškai – taip. Jei vairuotojas atvyks į mažą sandėlį kur kas nors Badeno-Viurtemberge, kur sandėlininkas nemoka angliškai, ir paims dokumentus su lietuviškais aprašymais... gali būti problema. Vokietai yra disciplinuoti, jei nieko nesupranta, neduos parašo. Geriausia turi dvikalbį prekių sąrašą bent jau su pavadinimais.

Kas daryti, jei dingsta originalūs dokumentai?

Tai košmaras. Jei vairuotojas praranda originalus dokumentus (o jie juos dažnai praranda, nes tiesiog padėja ant sėdynės), gali tekti eiti į notarą, daryti dokumentų kopijų patvirtinimą ir siųsti kurjeriu. Tai laiko pinigai. Dabar vis dažniau naudojamos elektroninės sistemose (pvz., e-CMR), kuriose viskas yra saugiau. Rekomenduoju jausti naudotis tuo, jei įmonė siūlo.

Kod�l reikia tikslaus adreso ir kontakto?

Atrodo paprasta, bet ne. Vokietijoje yra didžiulių logistikos parkų, viename adrese gali būti dešimtį skirtingų kompanijų. Jei parašysite tik „Industriestraße 5, Berlin“, vairuotojas važiuos šaukiant „o kur čia tie žmonės?“. Reikalingas tikslas „Galanė nr. 3, vartai B“ ir telefono numeris asmeniui, kuris atiduos. Be telefono, vairuotojas tiesiog išliks prie vartų ir eis laikas.

Ar reikia inspektoriaus (TÜV) ar specialių leidimų?

Jei vežate standartines prekes, ne. Bet jei tai pavojingos medžiagos (ADR), maistas arba gyvūnai – taip. Vokietija yra griežta. ADR prekių be etiketės arba su blogai užpildyta kortele nepraleis joks pasienio punktas. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris bandė vežti dažus be ADR dokumento – gavo baudą, kuri buvo didesnė nei pati siunta.

Pakavimas ir techniniai dalykai (kaip išvengti sukrėtimų)

Kaip teisingai supakuoti prekes Vokietijai?

Vokietijos sandėlininkai yra labai reikalaujantys. Jei atvykstate su dėžėmis, kurios sugadintos arba suplėšytos, jos gali tiesiog atmesti krovinį. Naudokite kokybiškas dėžes (EUR pallet size dėžės tinka puikiai), o jei tai kažkas trapaus – užpildykite tuščias vietas putomis arba burbuliukų plėvele. Negerai supakuota prekė atvyks sužalota, o tuomet prasidės ginčai, kas kaltas.

Ar svarbi paletės kokybė?

Labai svarbu. Vokietijoje dominuoja EPAL paletės. Jei atvyksite su savo „gudruotais“ senais paletėmis, kurios neturi tinkamų plokščių, gali būti, kad jos tiesiog nebus priimtos arba jums jas tiesiog negrąžins (paims „keksą”). Užtikrinkite, kad paletės yra tvirtos, nes jei viena koja lūžtąs krautuve, dėžė gali nukristi ant žemės. Tada gailėsis ir prekės, ir paletės.

Ką daryti, jei prekės netelpa ant paletės?

Jiems negalima nieko daryti. Negalima dėti viršuje kažko, kas kyšo į šonus, nes tai pavojinga krautuvams. Tokia siunta gali būti atmesta. Geriau paimti dvi mažesnes paletes arba specialų dėklą. Vokietai saugos standartus labai sernžiai, todėl jokios improvizacijos tipo „padėkime čia statinę šonan“ nedirbs.

Kodėl reikia uždėti etiketes ant kiekvienos dėžės?

Kad vairuotojas (arba gavėjas) neketintų atidaryti visų dėžių, surasti, kas kur. Ant kiekvienos dėžės turi būti numeris, kuris sutampa su pakuoju sąrašu. Be to, jei dėžės nuklysta kely (o tai nutinka), su numeriu ją lengviau rasti. Be etikečių – chaosas.

Ar galima pervežti neįvyniotas prekes?

Galima, tik jei tai yra didžiuliai metalo gaminiai arba kažkas panašaus, kur neturi ką sugriūti. Bet net tada reikia uždėti apsaugos plėvelę nuo dulkių ir drėgmės. Jei tai mašinos dalys – jos gali padūgti nuo drėgmės plukdymo metu. Užsidėkite plėvelę, tai kainuoja penkis eurų, o sutaupyta nervų verta tūkstančius.

Kaip apsisaugoti nuo vagystės?

Vokietijoje vagysčių mažiau nei Pietų Europoje, bet jos ypač. Ypač pavojingos stovėjimo aikštelės prie automagistralių (Rasthof). Nenaudokite pigių užraktų, kurie nulaužiami su plieninėmis girnomis per minutę. Naudokitės saugiomis aikštelėmis (tiksliau – už kurias reikia mokėti), net jei tai kainuoja 15-20 Eur. Be to, uždarykite sunkvežimį, net jei einate į tualetus penkioms minuėms.

Problemos ir nesklandumai realiame gyvenime

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Dažniausiai tai yra ne jo kaltė. Stabdos ties Eslingenu, avarija ties Dortmundu, arba tiesiog blogas oras. Jei jis pavėluoja į tvirtą pristatymo laiką (time slot), gali būti, kad sandėlis neįleis jų iki ryto. Tuomet kyla laisvalaikio mokestis. Geriausia susisiekti su gavėju iš anksto ir pasakyti, kad vėluojame, jei matote, kad nebespėjate.

Kas daryti, jei prekė atvyko sužalota?

Čia svarbu dalykas – nedarykite jokių pastabų CMR be vairuotojo. Jei matote sulūžusią dėžę, šaukite vairuotoją, kad jis matytų. Parašykite pastabą „prekės apgadintos“ CMR dokumente (reserve clause). Jei pasirašysite dokumentą gryną ir tik tada nusiskųsite, draudimo kompanija jums nieko nepermokės. Tai pagrindinė taisyklė, kurią visi pamiršta.

Ar galiu atšaukti siuntą paskutinę minutę?

Techniškai galite, bet pinigų negrąžins. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, o jūs sakte „nebereikia“, jums teks sumokėti už važiavimą tuščia mašina arba už kelias dienas stovėjimo. Logistika nėra taksi, kur galite uždaryti duris. Užsakymo atšaukimas turi būti bent 24-48 valandų iki įkėlimo.

Kodėl kartais reikia mokėti už laukimą (waiting time)?

Sandėliuose Vokietijoje kartai eilės yra didžiulės. Vairuotojas gali praleisti 4 valandas laukdamas, kol jį priims. Jei tai nėra įtraukta į kainą, šias išlaidas sumokėsi siuntėjas. Yra kompanijų, kurios siūlo „nemokamą laukimą 2 valandas“, tikėkitės, kad vairuotojas jas išnaudos.

Kas yra „paskutinio kilometro“ problema?

Tai kaina, kurią kainuoja pristatyti prekę iš didelio terminalo (pvz., Frankfurte) iki mažo parduotuvės kaimo viduryje. Vokietijos kaimai gali būti labai toli nuo magistralių, o keliai siauri. Didelės mašinos ten negali važiuoti, todėl reikia mažesnės transporto priemonės. Tai kainuoja. Planuokite maršrutus pro didesnius miestus.

Ar saugu vežti maistą į Vokietiją?

Taip, bet tik jei vairuotojas laikosi sanitarijos normų (GDP). Jei jis pervežia vieną dieną šaldytus maisto produktus, o kitą – chemines trąšas (net išvalytas šaldytuvas), tai yra didelė problema. Reikalaukite sertifikatų ir patikrinkite, ar mašina nekvapo chemija. Vokietijos veterinarijos tarnybos tikrina tai labai griežtai.

Ką daryti, jei dingsta vairuotojas?

Tai retas, bet įmanomas dalykas (ypač jei tai ne patikima firma). Pirmiausia skambinkite į dispečerinę. Jei jie neatsiliepia, skambinkite policijai pagal paskutinę žinomą padėtį (GPS). Kartais vairuotojai tiesiog užmiega ilgam arba turi techninių problemų ir negali skambinti, bet kartais tai ir apgavystė. Todėl dirbkite tik su patikimomis kompanijomis.

Išvados ir galutiniai patarimai

Na, trumpai tariant, sumažinkite logistikos išlaidas perkeliant daiktus į Vokietiją ne taip, kad tiesiog žiūrėtumėte į pigiausią kainą, o taip, kad išvengtumėte papildomų klaidų. Planuokite iš anksto, gerai supakuokite, pasirūpinkite dokumentais ir niekada, niekada nerašykite neteisingo svorio. Vokietija mėgsta tvarką, o jei suteiksite jai chaosą, ji jums paskaičiuos brangiai. Dirbkite su žmonėmis, kuriuos pažįstate arba kurie turi gerą reputaciją, o ne su anonimais iš interneto, kurie siūlo kainas, per kurias tiesiog neįmanoma vežti.