Strateginis logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją: Kaip išgyventi tame chaosą?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – tai niekada nebuvo paprasta, o dabar, kai viskas susikerta su infliacija, trūkstamais vairuotojais ir Vokietijos biurokratija, tampa tikras artimas. Dažnai klientai klauso apie strateginis logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją, tikėdamiesi, kad tai yra kažkas magiško, išspręsiančio visus jų rūpesčius. Iš tiesų tai ilgas procesas, reikalaujantis kantrybės ir gero orientavimosi situacijoje. Čia ne tik apie tai, kaip pakrauti dėžę į sunkvežimį, bet ir kaip išvengti to, kad dėžė liktų pasienio punkte arba vokiškame sandėlyje be pristatymo dokumento. Pamirškite idealas, realybė yra daug brzesnė.

Bendrai kas vyksta ir kaip pradėti

Kas tas strateginis logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją iš tikrųjų?

Dažnai žmonės galvoja, kad tai yra kažkas tokio, ką užtikrina didelės įmonės prieš patgirdant pirštus, bet iš tiesų tai tik geras planavimas ir žinojimas, kur dėti krovinius. Strateginis logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją reiškia suprasti ne tik maršrutą, bet ir tuo pačiu metu sekti, kas vyksta su kuro kainomis ir ar nėra kokybinių patikrų. Tai nėra rocket science, bet be patirties čia lengva nuspręsti blogai ir prarasti pinigus. Tiesiog reikia žinoti, kur yra Duisburgas ir kodėl ten važiuoti per Štetiną yra prasmingiau negu per Kaliningradą.

Ar tikrai reikia tarpininko ar galiu susitvarkyti pats?

Galima ir susitvarkyti pats, jei turite laiko nuolat gulti prie telefono ir ieškoti vairuotojų, kurie, tiesa sakant, dažnai neatsiliepia. Esu matęs situacijų, kai verslas atsisakė brokerių paslaugų norėdamas sutaupyti, o paskui jo krovinys stovėjo tris savaitės prie Berlyno, nes vairuotojas negalėjo gauti pristatymo vietos telefono numerio. Tarpininkas už tai sumokėtų, o jūs – prarandate klientą. Taigi, kainos klausimas yra relatyvus.

Kaip sužinoti, ar kaina, ką man siūlo, yra normali?

Štai čia yra didelis doganas. Kainos šiandien svyruoja kaip pasiutęs – vieną dieną ekvivalentas kainuoja 1.8 euro, kitą – jau 2.2. Jei kas jums siūlo pervežti krovinią už pusę sumos nuo rinkos vidurkio, 99 proc. atvejų tai bus apgaulė arba katastrofa. Nerealu, kad strateginis logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją kainuotų tiek pat, kiek kainavo dešimt metų ankstyv. Geriausia klausti kelių vežėjų ir žiūrėti vidurkį, o ne ieškoti pigiausio.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Viskas priklauso nuo to, ką pervežate ir kur tiksliai. Jei tai yra puspriekabė su dalinėmis siuntomis (LTL), gali tekti laukti, kol ją užpildys sandėlyje Kaune arba Vilniuje. Pilnas reisas su atvykimu į Miuncheną gali užtrukti dvi dienas, jei vairuotojas nedirba viršvalandžius. (Nors dažnai jie dirba, bet kas ten žino, ką rašo tachografai). Geriausia planuoti bent trijų dienų atsargą.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei apdraudžiate. Bet čia ne vien apie draudimą kalba. Esu matęs, kaip dėl blogai užfiksuotos būklės protokole pradėjo reikalauti atlyginimo už pažeistą techniką, kuri buvo sugadinta jau pakrovimo metu Lietuvoje. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl dokumentacijos, todėl strateginis logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją turi apimti ir kruopštų apkrovos kontrolę. Negerai, jei tik paprašote "kažką padėti ten".

Vokietijos specifika ir būdai kaip nenukristi

Kas yra tie MVG mokesčiai ir kodėl visi juos nekenčia?

MVG – tai vokiškas mokesčias už kelių naudojimą (Maut). Jis kyla kiekvieną metą ir dabar jau sudaro didžiąją dalį išlaidų. Kai kurios "grynos" lietuviškos firmos bando jį apeiti, važiuodamos mažesniais keliais, bet vokiečiai tai greitai sužino ir baudos didžiulės. Geriau tuos pinigus įskaičiuoti į savo strategiją iš karto. Vokietijoje viskas stebimi sekimo kameromis, net gi mažuose kaimeliuose.

Ar galima važiuoti sekmadieniais?

Sunkvežimiams su kroviniais Vokietijoje sekmadienis ir šventės yra didelis tabu. Galima važiuoti tik tuščiam arba su specifinėmis leidimais (pvz., šaldytuvai su maistu arba perkrautas sočiosios medžiagos). Vieną kartą gavome skambutį, kad vairuotojas užstrigo prie Hamburgo, nes nežinojo, kad sekmadienį negalima važiuoti. Teko mokėt baudą ir laukti iki pirmadienio ryto. Tai nėra gerai.

Kas daryti, jei vairuotojas nemoka vokiškai?

Tai klasika. Dauguma vairuotojų moka anglų kalbą "hello, goodbye" lygmeniu, o vokiečiai, ypač senesni sandėlininkai, gali ir nieko nesuprasti. Tada prasideda problemas su pristatymo terminais, nes negali susikalbėti, kur krauti. Rekomenduoju rasti brokerį, kuris gali padėti versti tiesiogiai telefone. Strateginis logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją be komunikacijos yra kaip važiuoti su uždarytomis akimis.

Kodėl taip dažnai pasitaiko vėlavimų?

Ne tik dėl eismo įvykių. Dažniausiai dėl to, kad paskubėjome su dokumentais arba vokiečių sandėlis nėra pasiruošęs priimti krovinių "tiesiog taip". Juose viskas tvarkoma pagal grafikus, netgi tvenkinio valymas turi savo laiką. Jei atvykstate 15 minučių vėlai, gali tekti važiuoti į kitą miestą arba laukti iki ryto.

Ar reikia specialių leidimų maisto prekėms?

Žinoma, jei tai yra gyvūninės kilmės produktai. Reikia veterinarijos pasų ir sertifikatų, o be jų sienos perėjimas gali trukti valandomis, o netgi ir dienomis. Vieną kartą turėjau klientą, kuris bandė siųsti rūkytą mėsą be popierių, sugriebė juos pasieniečiai ir išsiuntė visą reisą atgal. Pinigiai išleisti, o rezultato nulis.

Kas yra "Retouren" arba grąžinimas?

Retouren – tai kai vokiečiai nori grąžinti prekę atgal, nes ji jiems netiko arba buvo sugadinta. Tai yra didelė dalis verslo, ypač drabužių ir elektronikos srityje. Reikia suprasti, kad toks krovinys turi būti tinkamai pakartotinai supakuotas, o ne tiesiog įmestas į maišą. Kitu atveju gausite skundą dėl nekokybiško grąžinimo.

Kainos ir sutartys (pinigai, pinigai...)

Kuo skiriasi Incoterms EXW nuo DDP?

Oho, čia dažnai painiojama. EXW reiškia, kad jūs nupirkote prekę, bet ji stovi sandėlyje ir jums reikia visko nuvežti patiems. DDP – "Delivered Duty Paid" – kai mes viską už jus padarome, pristatome iki durų ir sumokėme mokesčius (jei reikia). DDP yra brangiau, bet strateginis logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją dažniausiai pasirinktu būtent šį variantą, nes klientams nenoriška susirūpinti muitinės, nors Vokietija ir EU, bet dokumentus vis tiek reikia tvarkyti.

Ar galima derybų dėl kainos?

Galima, bet nesinaudokite visų laiku. Jei turite reguliarių siuntų, pvz., kas savaitę reiką vežti į Frankfurtą, tuomet galima derėtis dėl fiksuotos kainos (contract rate). Jei tai vienkartinis reisas, tuomen tenka mokėti rinkos kainą. Nemanau, kad kas nors nusilesins pusantro euro, jei rinka rodo du.

Kokios yra papildomos išlaidos, kurių aš nežinojau?

Čia yra pavojingiausia vieta. Stand-and-stay (laukimas), over-dimension (per didelis krovinys), adblue papildymas (jei vairuotojas suleidžia akmenį), bet ir dažniausiai – sandėliavimo mokesčiai, jei vokiečiai nepriima krovinio laiku. Būkite tikri, kad jūsų sutartyje būtų parašyta, kas atsitinka, jei "Güter" neatvykta laiku.

Ar verta naudoti muitinio agentą Vokietijoje?

Jei prekės ateina iš užsienio (ne ES), tai būtina. Vokiška muitinė gali būti labai griežta dokumentų tikrinimu. Agentas sužinos, ką reikia, ir greičiau išspręs problemą, negu jūs bandysite skambinti į Dresdeną su lietuvišku-anglišku taršu. Geriau padėkite 50 eurų agentui ir išvengsite trijų dienų vėlavimo.

Kodėl kaina keičiasi net ir tarp savaitės?

Priklauso nuo to, kiek degalai kainuoja ir ar yra renginių. Pavyzdžiui, jei yra didelė mugė Hanoverio srityje, sunkvežimių trūksta ir kainos šokteli. Taip pat, jei yra didelis paklausa iš Kinijos į Hamburgo uostą, tai tuomet pervežėjai užsiima ten, o ne su mumis iš rytų. Rinka gyva.

Kas atsitinka, jei aš atšaukiu užsakymą paskutinę minutę?

Tuomet jums greičiausiai reikės sumokėt už išlaidas (storno mokestį), nes vairuotojas jau važiuoja jūsų link arba jau yra pakrovęs ką kito. Niekas nemėgsta dirbti nemokamai, todėl atšaukiant 12 valandų prieš važiavimą, laukite sąskaitos. Tai normalu.

Rizikos ir problemos (kai kas ne taip)

Kas daryti, jei krovinys dingsta?

Dingsta retai, bet įvyksta. Tada reikia skambinti draudimo kompanijai. Bet prieš tai – policijai. Be policijos protokolo niekas nieko nepermokės. Čia svarbu, kad būtų CMR draudimas, o ne tik kaskoks paprastas. Strateginis logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją be pilno draudimo yra lošimas kazino.

Ar dažnai pasitaiko sugadintų krovinių?

Taip, ypač jei tai kąšėtoms prekėms arba statybinėms medžiagoms. Vairuotojas gali staigiai stabdyti, o visas krovinys nukrito. Tada prasideda nuobodus procesas su vadybininkais, kurie sprendžia, kas kaltas. Patarčiau niekada nepasirašyti CMR be patikrinimo, jei matau, kad dėžės sutrupdytos.

Kas gali nutikti, jei vairuotojas girtas?

Tai baisiausias scenarijus. Jis gali būti sulaikytas, o krovinys – konfiskuotas arba perduotas kitam. Tokiu atveju mes (tarpininkai) turime rasti kitą vairuotoją labai greitai, kad perkrautum krovinius. Pirmą kartą susidūrème su tuo prieš dešimt metų ir neišsimiegojome tris naktis. Dabar stengiamės tikrinti vairuotojus geriau (bent jau bandome).

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl CMR dokumentų?

Jie mėgsta tvarką. Jei CMR parašyta neteisingai (pvz., vairo numeris klaidingas arba svoris neatsitinka), jie gali nepriimti krovinio arba baudžia. Vieną kartą buvome įstrigę, nes vairuotojas parašė "20 palt" vietoje "20 000 kg". Biurokratai ten kaip mūsų, tik su papildomu kietumu.

Ar yra rizika, kad vairuotojas pavogs krovinius?

Nėra labai dažna, bet ypač su brangia elektronika arba tabaku. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojas iškrauna dalį krovinio kuriam nors "draugui" Ukrainoje ar Baltarusijoje kelioje. Todėl svarbu naudoti GPS sekimą ir aptakus, kurie rodo, kada durys atsidarė. Be to, geri įmonės turi draudimą nuo vagystės.

Kaip elgtis su skundai (reklamacijomis)?

Skundai yra kasdienybė. Pirmiausia - nenujaukite. Jei klientas sako, kad prekė sugadinta, prašykite nuotraukų ir pažymos. Dažnai pasirodo, kad prekė buvo sugadinta jau Lietuvoje, o kaltė mesta ant vokiškojo sandėlininko. Čia reikia kantrybės ir šaltos galvos.

Dokumentai ir techninės pusės

Kokius dokumentus būtinai reikia tureti?

Baziniai: Sąskaita faktūra (Invoice), pakavimo sąrašas (Packing List), CMR. Jei tai maistas – sertifikatai. Jei tai pavojingos medžiagos (ADR) – specialūs leidimai. Be šių dokumentų niekur nepraeisite, net jei vairuotojas būtų Formulės-1 čempionas. Strateginis logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją prasideda ne nuo rūbų, o nuo popierių.

Ar CMR draudimas būtinas?

Be abejo. Jei jūsų krovinys vertas tūkstančius eurų, o CMR nėra, ir jis dingo, gausite tik keletą centų už kilogramą pagal Berno konvenciją. Tai labai mažai. Draudimas kainuoja nedaug, bet sutaupo nervus.

Kaip užpildyti CMR teisingai?

Ten reikia nurodyti siuntėjo ir gavėjo duomenis, krovinio svorį, rūšį ir, svarbiausia, numerius. Jei pamiršite nors vieną skaitmenį, vokiečiai gali sugrąžinti. Naudokite sistemas, kurios automatiškai generuoja CMR, kad nebūtų rašyti ranka, nes niekas nemėgsta skaityti rašmens.

Ar reikia eksporto deklaracijos (EX1)?

Jei vykstate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai nereikia, nes abi šalys yra Europos Sąjungoje. Bet jei prekės ateina iš Kinijos į Lietuvą ir tuomet vežamos į Vokietiją, tai jau gali būti reikalingas T2 dokumentas arba atitinkami muitinės įrašai. Čia reikia pasiklaustyti brokerio, nes aš galiu klysti dėl naujausių taisyklių brexito pojeviu (nors Vokietija ne UK, bet taisyklės keičiasi).

Kas daryti, jei prarastas CMR originalas?

Tuomet reikia rašyti pareiškimą policijai ir tuomet pradedamas "Gestellung" procesas (paaiškinimas). Tai lėta. Geriau visada daryti nuotrauką CMR prieš išvykstant arba naudoti elektronines sistemas (eCMR), kurios viską pasižymi. Vokietija palaiko eCMR, todėl verta pereiti prie to.

Ar reikia specialios technikos apžiūros prieš važiavimą?

Techninė apžiūra (technische Überprüfung) Lietuvoje ir Vokietijoje skiriasi. Jei vairuotojas važiuoja su senoku sunkvežimiu, gali būti sustabdytas patikrai. Rekomenduoju tikrinti stabdžius, padangas ir šviesas, nes baudos už technines nesklandumus yra didelės, o krovinys gali būti uždraustas toliau važiuoti.

Galutinės mintys ir išvados

Viskas, kas susiję su prekių judėjimu į vakarus, yra sudėtingas mechanizmas, kuris dažnai sugenda. Nėra tokios knygos, kuri padėtų išvengti visų problemų, nes kiekviena diena atneša kažką naujo – nuo blokuotų sienų iki streikų Prancūzijoje, kurios trikdo maršrutus. Strateginis logistikos valdymas daiktų pervežimui į Vokietiją nėra tik apie tai, kaip užsidirbti, bet ir kaip išlikti ramiam, kai viskas kyla. Svarbiausia – turėti patikimus partnerius ir niekada nepasitikėti tuo, kas atrodo per lengva. Sėkmės keliuose.