Specialistų patarimai renkantis pervežimą į Vokietiją: kaip išvengti problemų kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pasakyti, kai kalbame apie logistiką, viskas kartais sukaosi apie ratus. Vokietija yra mūsų artimiausias kaimynas ir pagrindinė prekybos partnerė, tačiau pervežimą į Vokietiją susitvarkyti ne visada taip paprasta, kaip gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Dažnai klientai ateina su pasitikėjimu, kad viskas vyks taip pat kaip siunčiant paštą į kitą miestą, tačiau realybėje susiduriame su muitinės (nors tai ir ES, bet dokumentai turi būti tvarkingi), vairuotojų poilsio režimais ir begalės kitų smulkių detalių. Štai kodėl nusprendžiau pasidalinti tuo, ką sužinojau per šias dešimtmetis, padėdamas jums išsirinkti patikimą partnerį ir nesusidurti su nemaloniomis staigmenomis. Nes tai ne tik apie kainą, tai apie jūsų nervus.

Dokumentų šlamštas ir parengimas

Kokius dokumentus tikrai reikia tur�ti iš anksto?

Labai dažnai įmonės ar asmenys, kurie dar dažniau renka pervežimą į Vokietiją, pamiršta, kad vienas sąskaitos-faktūros (SF) klaidingas skaičius gali sustabdyti visą vilkiką pasienio punkte arba tiesiog išgelbėti vairuotojui nervų. Jums tikrai reikės gerai parengtos prekių sąskaitos, kuri būtų lietuviškai ir vokiškai, o taip pat pakavimo sąrašo, jei daug dėžučių. Beje, paskutiniu metu labai griežtai tikrina, ar SF numeris atitinka tuo pat metu pateiktą eksporto deklaraciją, nerašykit savavališkai. (Čia tikriausiai turėjau omenyje importo deklaraciją, iš Vokietijos atvežant, bet esmė ta pati – numeriai turi sutapti su systemoje).

Ar reikia daryti muitinės deklaraciją, jei važiuojame į ES šalį?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir dažnai žmonės galvoja, kad jeigu abi šalys Europos Sąjungoje, tai nieko nereikia daryti. Vėlgi, jei tai prekės, kurios nebus parduotos arba tai grąžinimas, tai deklaracija tikrai privaloma, kitaip galima susidurti su dideliais baudomis vėliau. Vokietijos muitinė (Zoll) labai stačiakampė ir neduoda lengvųjų net mums, seniams vilkikų vilkams. Tad pervežimą į Vokietiją reikia pradėti ne nuo paieškos "Google", o nuo dokumentų sutvarkymo su buhalteriu.

Kas daryti, jei neesu tikras dėl prekių kodų (TN VED)?

Nesigu ant skambučio, tiesiog parašykite man arba savo brokeriui, mes padėsime jums tai nustatyti. Blogiausia, ką galite padaryti, tai nusirašyti kodą „nuo galvos“, tarkim, 8473, kai tikrai yra 8471, nes tai gali lemti skirtingus PVM mokesčius arba draudimo sąlygas. Vieną kartą turėjau klientą, kuris taip padarė, ir jo siunta stovėjo pasienyje tris dienas, kol aiškinomės. Geriau klausti kelis kartus nei mokėti baudas.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Tiesioginiai pervežimai į Vokietiją be vertimo gali būti problemą, jei įvyko incidentas arba vairuotojas turi aiškintis su vietine policija arba krautuva. Oficialūs dokumentai gal ir angliškai praeis, bet lokaliems darbuotojams sandėlyje viskas reikia aiškiai vokiškai. Nemanau, kad verta rizikuoti, pasidarykite paprastą prekių lapelį vokiškai, tai kainuoja pigiai, bet sutaupo daug laiko.

Ką daryti jei prekės yra brangios ar reikalauja ypatingo režimo?

Jeigu vežate brangią elektroniką ar vaistus, pervežimą į Vokietiją tikrai verta užsakyti kaip „jautrų“ krovinių transportą. Turiu omenyje, kad reikia užtikrinti ne tik fizinį saugumą, bet ir temperatūrą kartais. Atsimenu vieną atveją, kai vasarą vairuotojas užsidarė sunkvežimį su vaistais tiesioginiame saulėje be ventiliatoriaus – nuostabia, kad kas nors nepasigedo prieš atvykdamas. Būkite atsargūs, tą dalyką reikia aptarti iš anksto.

Ar taisyklės pasikeitė po „Brexit“ ar kitų krizių?

Sakyčiau, kad pasikeitė ne taip patys taisyklės, kaip jų taikymas, ypač dėl sankcijų arba kilmės dokumentų. Vokietijai labai svarbu, kad prekės nebuvo iš Rusijos ar Baltarusijos net ir per tarpininkus. Dabar viską tikrina kur kas giliau nei prieš penkerius metus. Žinoma, aš galiu klysti dėl konkrečių kodų, nes jie keičiasi kas mėnesį, bet bendras trendas yra griežtesnis kontrolė.

Kaip neišsirinkti blogo vežėjo

Kodėl kainos tiek skiriasi tarp skirtingų kompanijų?

Tai klasika. Vienas siūlo 300 eurų, kitas 500. Pirmiausia, pažiūrėkite, ar į kainą įskaičiuota kuro priemoka, ar tai fiksuota suma, ar yra įskaičiuoti mokesčiai už iškrovimą (jeigu tai ne „įdurės“). Dažnai pigiausios pasiūlymos yra tai, ką mes vadiname „baltais vėjais“, t.y. vairuotojas gali vos vos susirasti krovinią atgal ir už tai paprašyti pinigų iš jūsų arba tiesiog palikti krovinią kažkur pusiaukelėje.

Ar verta pasitikėti atsiliepimais internete?

Žinoma, verta skaityti, bet nepamirškite, kad ir tu blogiausi meistrai turi nupirkti penkiažvaigždius atsiliepimą. Geriau klauskite draugų arba pažiūrėkite, kiek ilgai įmonė egzistuoja rinkoje. Jei pervežimą į Vokietiją siūlo firma, susikūrusi prieš mėnesį, tai labai didelė rizika. Aš asmeniškai visada stengiuosi dirbti su tais, kuriuos pažįstu bent penkerius metus, tada žinai, kam skambinti, kai kažkas nulenda.

Kas yba „krovinių vietomis“ ir ar tai saugu?

Tai kai tą pačią mašiną užpildo kelių klientų daiktai. Gali būti puiku, jei tai standartinės dėžės ant paletės, tačiau jei tai balkonas ar sofa, gali atsidurti po apatiniu svoriu ir susilaužyti. Asmeniškai nerekomenduoju tų konsolidacijų, jei turite kažką brangaus ar trapaus, nebent tiksliai žinote, kas guli šalia. Vokietijoje sandėlininkai retai kada būna gailestingi apžiūrėdami gautą siuntą.

Kaip sužinoti, ar vairuotojas profesionalus?

Paprasčiausiai užduokite klausimą apie CMR draudimą arba jo apimtį. Jei vadybininkas užstrigs ir negali pasakyti, kiek draudžiama vieno vieneto ribose, tai blogas ženklas. Tikras ekspertas visada žinos, kad standartinis draudimas yra apie 1-2 EURA kilogramui, o jums gali reikėti daugiau. Dar geriau, jei galima tiesiogiai susisiekti su vairuotoju, kai jis jau yra kelyje.

Ar reikia rūpintis įmonės licencijomis?

Be abejo. Tikrinkite, ar jie tą leidimą – tarptautinių vežimų licenciją. Be jos, jų veikla yra nelegali, ir jei policija sustabdys tokią mašiną Vokietijoje, jūsų krovinius gali tiesiog konfiskuoti kaip įrodymus. Nemanau, kad norite paaiškinti savo vokiškam klientui, kodėl jo prekės pasidovėjo Berlyno policijos sandėlyje.

Kodėl kai kurios firmos atsisako imti smulkių siuntų?

Nes jiems tai tiesiog nepelninga. Sumažėja dokumentų, o problema padidėja tiek pat. Tačiau yra kurjerių kompanijų, kurios specializuojasi būtent smulkiuose pervežimuose į Vokietiją, ten kainos gali būti aukštesnios už kilogramą, bet greitis užtikrintas. Jei jums skubia, geriau mokėti daugiau ir gauti garantiją, nei laukti, kol susirinks pilna mašyna.

Ar galima pasitikėti tarpininkais (brokeriais)?

Brokeriai – tai geri vaikinai (ir merginos), jie padeda surasti mašiną, tačiau jie neturi savų vilkikų. Jie tiesiog perleidžia užsakymą toliau. Esminių problemų paprastai nebūna, bet kai kiltu problemų, brokeris gali tiesiog „dingti“ iš ryto, palikdamas jus su pačiu vairuotoju. Aš visada siūlau rasti tiesioginį pervežėją, jei įmanoma.

Ką daryti, jei įmonė reikalauja 100% avanso?

Bėkite. Normali pervežimų į Vokietiją praktika yra maksimaliai 30-50% avansas, likutį sumokėti gavus siuntą arba pateikus CMR kopiją su parašu. Jei reikalauja visų pinigų iš karto, nėra jokios garantijos, kad mašina išvyks iš baseino. Reali situacija: prieš porą metų vienas klientas taip padarė ir daugiau nieko negirdėjo nei pinigų, nei siuntos.

Kainos ir pinigai: tiesa ir mitai

Nuo ko priklauso kuro priemoka?

Tai priklauso ne nuo to, kokia kaina degalinėje, o nuo biržos indekso. Mes atnaujiname savo kainas kas savaitę arba kas dvi savaites. Jei pasirašysite sutartį fiksuota kaina, gerkite šampaną, jei ne – laukite papildomos sąskaitos, jei kuras pasaulyje pakils. Vokietijoje degalai dažniausiai brangesni nei Lietuvoje, tai taip pat įeina į sąskaitą.

Ar pigu vežti dalimis (naudotomis) automobiliais?

Čia yra specifinė rinka. Paprastai tai daroma savanoriška pagalba, t.y. vairuotojas veža savo mašina ir pasiima dar ką nors. Tai gali būti pigu, bet jokie dokumentai, joks draudimas nesuteikia jokios garantijos. Jei tą vairuotoją sustabdys Lenkijoje techninė apžiūra, jūsų dalys gali stovėti ten savaitę. O dar geresnis dalykas, jei jis pats susidūrė su eismo įvykiu.

Kokia vidutinė kaina už toną?

Sakyčiau, dabar rinka yra tokia, kad už toną maždaug reikėtų skaičiuoti nuo 150-200 eurų, priklausomai nuo distancijos. Bet tai labai apytiksliai, nes vežti iš Kauno į Berlyną ir iš Klaipėdos į Miuncheną – visai skirtingi darbai. Geriau tiesiog klauskite konkretaus pasiūlymo, o ne vadovaukitis vidurkiais, kurie internete jau seniai pasenę.

Ar galima sutaupyti renkantis ilgesnį maršrutą?

Kartais taip, jei vairuotojas turi važiuoti tam tikra kryptimi ir nori papildomai uždirbti. Tačiau ilgesnis maršrutas reiškia didesnę riziką.delay, daugiau kuro, didesnę tikimybę, kad kažkas nutiks. Aš asmeniškai niekada nesirekomenduoju taip daryti, jei klientui skubia, bet jei laiko daug – kodėl ne.

Kodėl savaitgaliais kaina aukštesnė?

Vokietijoje taisyklės griežtos – sunkvežimiai negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis (išskyrus išimtis). Jei jums reikia pervežimo į Vokietiją, kad jis būtų ten prieš sekmadienį, tai yra „skubus“ reikalas ir kainuoja brangiau. Be to, vairuotojai taip pat nori pamiegoti namuose savaitgalį, tai reikės juos papildomai motyvuoti.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Deja, taip. Patikrinkite, ar įskaičiuota iškrovimo kaina (jei tai ne į duris). Yra kompanijų, kurios rašo „atvežame“, bet vėliau atsiranda mokesčiai už užkrovimą, už važiavimą per miestą, už laukimą. Viską reikia išsiaiškinti dar prieš pasirašant sutartį, kitaip jausitės apgauti.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei turite didelį krovinį arba reguliarius siuntimus. Tačiau nepamirškite, kad per daug spaudžiant galite prarasti kokybę. Jei mašina kainuoja 500, o jūs norite mokėti 300, vairuotojas tiesiog nebesustos pavalgyti ir važiuos visą naktį, kad pabaigtų. Ar to jūs norite?

Kelio ir vykdymo realijos

Kiek laiko trunka kelionė?

Teoriškai iki Berlyno važiuojama apie 8-10 valandų. Praktiškai, atsižvelgiant į pasienio kontrolę (kai kuriose vietose vis dar sustoja), remontus kelyje ir vairuotojo poilsį (kas 4,5 valandos), tai užtrunka vidutiniškai 12-14 valandų iki iškrovimo vietos. Nenurodykite klientui, kad krovinys bus ryte, jei išvykote vakare – melavite.

Kas daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Pirma, sušaukite šventę (šipuliukai), o paskui paskambinkite dispatcheriui. Kartais vėlavimai ne priklauso nuo jų – gali būti eismo įvykis arba užsidaro užsienio kelias. Tačiau jei vėluoja be paaiškinimo, reikia įvesti baudų sistemą sutartyje. Vokietijos klientai labai nemėgsta, kai planai keičiasi, o jūs esate tas, kuris turi aiškintis.

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti?

Paprastai ne. Jis atsiskaito už transportą, o ne fizinį darbą. Jei reikia krovejo, tai reikia užsakyti papildomai abiems galams. Buvo atvejų, kai vairuotojas, matydamas seną žmogų, padėdavo, tai tiesiog humaniškas poelgis, bet ne įsipareigojimas. Neskubėkite tuo tikėti.

Kaip sekti krovinią realiu laiku?

Dabar beveik visi turi GPS stebėjimą. Jums turėtų būti duota nuoroda (link), kur matote, kur mašina yra. Jei jie sako, kad „vairuotojas neatsiliepina“, bet GPS rodo, kad mašina stovi vietoje jau 3 valandas – tai blogas ženklas. Tikrinus pervežimus į Vokietiją, aš visada rekomenduoju pasirinkti tiekėją su tokia sistema.

Kas nutinka, jei pasiduoda technika?

Tuomet jūsų krovinys gali likti pakeliui. Gera žinia ta, kad dauguma įmonių turi draudimą šiuo atveju arba garantuoja kitą mašiną. Bloga žinia – tai gali šimtą kartų prailginti pristatymą. Būtinai klauskite, ką jie darys tokiu atveju, prieš pasirašydami dokumentus.

Ar saugu kelti maistus ir gėrimus?

Vokietijos higienos reikalavimai griežti. Jei vežate maistą, vagonas turi būti pavaldytas, t.y. išvalytas ir dezinfekuotas. Jei vairuotojas prieš tai vežė chemikalus, o po to jums krauna duoną – tai didelė problema. Užsirašykite reikalavimą dėl maistinio transporto (Food Grade).

Kodėl svarbu nurodyti tikslų adresą ir kontaktą?

Vieną kartą vairuotojas važiavo į Berlyną adresą, kurio nebebuvo – pastatas nugriautas, o vadybininkas neėsijo telefono. Jis stojo vidury miesto su 24 tonų mašina ir sukėlė chaosą. Vokietijai labai svarbu, kad adresatas būtų pasiekiamas telefonu. Duokite ne vieną numerį, o bent du.

Vokietijos specifika ir galutiniai patarimai

Ar yra skirtumai tarp regionų (pvz., Bavarija vs Šiaurė)?

Taip, labai dideli. Pietuose keliai gali būti vingiuoti, o vietiniai vairuotojai gali būti labai greiti. Šiaurėje, prie jūros, daugiau greitkelių, tačiau ir daugiau statybų. Be to, skirtingai priimami dideli kroviniai – Miunchene arba Frankfurte greičiau rasite specializuotą techniką negu kažkuriame kaime.

Kaip elgtis su vokiškąmis nuomonių apžvalgomis (Reklamationen)?

Jei prekės atvyko pažeistos, nedelsiant darykite nuotraukas prieš iškraunant. Parašykite pastabą į CMR kortelę. Vokiečiai yra labai disciplinuoti šiuo klausimu – be nuotraukų ir įrašo CMR, jie nieko nebus mokėti. Jie tiesiog nurodys, kad „prekė gera atvyko“.

Ar reikia specialaus leidimo miestams (Umweltzone)?

Be abejo. Dauguma Vokietijos miestų turi „žaliasią zoną“, kur negali važiuoti seni,污染 (teršiantys) sunkvežimiai. Jei jūsų krovininė neįsileidžiamas, reikės važiuoti apipelkia, kas brangiau arba neįmanoma. Užtikrinkite, kad mašina atitinka Euro 6 standartą arba yra tinkamai registruota.

Kod�l verta rinktis patikimus partnerius tiesiogiai?

Kadangi aš dirbu jau tiek metų, matęs esu viską. Yra firmų, kurios tiesiog surenka užsakymus ir dingsta. Užsirašykite į sutartį baudas už vėlavimą, už prekių sugadinimą. Realybėje pervežimas į Vokietiją turi būti užtikrintas ne tik žodžiu, bet ir raštu. Tik taip galite miegoti ramiai.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Techniškai galima, bet teisiškai reikės sumokėti baudą, nes mašina jau gali būti kelyje arba jums yra rezervuota vieta. Vokietijos rinka nelabai mėgsta nesąžiningus žaidėjus. Jei keičiat planus, praneškite bent 24-48 valandų iš anksto.

Ar verta drausti siuntą papildomai?

Jei vežate daugiau nei 10-15 tūkstančių eurų vertės, tai būtinai. Standartinis draudimas padengia tik labai mažą dalį, jei sudegs visa mašina arba ją apiplėš. Už papildomą draudimą turėsite sumokėti tik keletą eurų, bet tai sutaupys tūkstančius.

Kokius konkrečius skaičius galima paminėti apie kaina?

Tarkim, kelių mokesčiai vienai savaitei Vokietijoje gali siekti 150-200 eurų vienam vilkikui. Tai nėra jūsų problema, bet tai paaiškina, kodėl kaina negali būti iki šiųdienų žema. Taip pat, vidutinis atlyginimas vairuotojui šioje maršruto atkarpoje yra apie 100-150 eurų per dieną. Sumokėkite mažiau – gausite blogą vairuotoją.

Ką daryti, jei siunta dingė?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tuomet reikia kreiptis į policiją (abiejose šalyse) ir į draudimo kompaniją. Bet svarbiausia – tikrinėkite, su kuo dirbate. Pasirašyti sutartis su rimta įmone yra geriausia apsauga.

Ar ateityje keisis something dėl elektrinių vilkikų?

Jau dabar Vokietijoje galima pamatyti daugiau elektros krovinių mašinų. Tai ateitis, tačiau infrastruktūra dar nebent pilnai paruošta. Kol kas tiekliniai pervežimai į Vokietiją daugiau remiasi dyzelinu, bet situacija greit keičiasi, todėl kainos gali šokti dėl mokesčių už CO2.

Išvada

Apibendrinant visą šį rašymą, noriu pasakyti vieną – geriausias pervežimą į Vokietiją pasirinkimas yra tas, kuris jus nervedina. Neskubėkite ieškoti pigiausio pasiūlytojo, nes taip patirate brangiausiai. Pasitikėkite savo intuicija, tikrinkite dokumentus, leidimus ir nebijokite klausti „kvailų“ klausimų įmonėms, su kuriomis ketinate dirbti. Mano daugiametė patirtis rodo, kad kokybė ir saugumas visada pateisinami, o pinigai, sutaupyti ant dokumentų ir patikimumo, pabaigoje išteka įvairiomis baudomis ir prarastu laiku. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų prekės visada pasiekia paskirtį laiku.