Skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją: kas verta ir ką apie tai nutyli

Sveiki, taigi čia aš, jūsų vadybininkas su dvidešimt metų patirties šioje srityje. Kasdien klaustate, kaip vežti ką nors ten į vakarus, ir kasdien turiu aiškinti tas pačias dalykus. Vokietija – tai mūsų pagrindinis turgus, bet ten nėra taip paprasta kaip atrodi iš pirmo žvilgsnio. Šiandien padarysiu šiek tiek netvarkingą, bet nuoširdų skirtingų transporto sprendimų palyginimą į Vokietiją, kad jums būtų aišku, į ką įsileisti pinigus, o kur geriau sutaupyti nervus. Nereikia jokių gražių žodžių, tiesiog tiesos apie kainas, laiką ir tas būkles, kai vairuotojas nusileidžia nuo traukinio... šiaip sau. Žiūrėkime, kas vyksta.

Kelių transportas – senas geras bičas ar nervų draskyklė?

Kokia tikroji kaina vežti keliu?

Žiūrėkite, kaina nėra pastovi. Vakar gavote pasiūlymą, šiandien jis jau gali būti nebegaliojantis, nes degus augo arba Lenkijoje užstrigo eilės. Paprastai pradedame nuo bazinio tarifo, tada pridedame priedus už degalus, o Vokietijoje dar ir mokesčius už kelius (MAUT), kurie, tiesą sakant, ką tik vėl padidėjo. Jei norite tikslumo, reikia žinoti ne tik tikslų svorį, bet ir tai, ar krovinius galima sukrauti vieną ant kito, nes vietos furoje dažnai trūksta. Kartais klientai mane klausia, kodėl brangu, o aš turiu aiškinti, kad 100 eurų užvažiavimą į Vokietijos miestą centre – tai ne fantastika, o realybija.

Ar saugu duoti prekes daliniam krovininiame (LTL)?

Saugu? Taip, jei jus nervedžia, kad jūsų dėžė su kebabu gali stovėti šalia kurių chemikalų arba tepalų. Dalinis krovinys (LTL) yra pigesnis variantas, bet čia kaip autobuse – kaimynai gali būti įvairūs. Pradedantiesiems tai puikus skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją pradžiai, nes nemokate už visą sunkvežimį. Turiu omenyje, kad jei turite švarių maisto produktų, gali kilti problemų dėl kvapų iš gretimų krovinių, bet įmonės paprastai stengiasi grupuoti prekes pagal tipą. Viskas priklauso nuo to, kiek rizikuojate – jei dėžės yra stiprios, turėtų nukeliauti saugiai.

Kodėl vairuotojai visada vėluoja?

Nes jie gyvena realiame pasaulyje, o ne jūsų grafikuose. Buvo atvejis praėjusį mėnesį, kai vairuotojas važiavo pro Berlyną, ir ten buvo eismas dėl avarijos, stovėjo šešias valandas. Jis negalėjo nei paskambinti, nei nieko padaryti, tiesiog stovėjo. Vokietijoje autobaanus dažnai remontuoja ir yra ribojimai (naktiniai uždraudimai savaitgaliais), tai viskas įtakoja laiką. Skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją rodo, kad keliuose – labiausiai neprognozuojamas variantas, nors ir greičiausias trumpiems atstumams. Geriau nespėkite vėluoti, o tiesiog turėkite atsarginę dieną.

Ar reikia dėti prekes ant paletės?

Gyvenime nebūtina, bet tai labai praverčia. Jei metines dėžės į furos grindis, jas reikės įsirūpinti, o tai laikas. Vokietiečiai mėgsta tvarką, ir jei atvykstate su krūva nesutvarkytų maišų, jie gali atsisakyti priimti. Paletės leidžia greičiau pakrauti ir iškrauti, o laikas – pinigai. Be to, kai kurie sandėliai Vokietijoje tiesiog nepriima "floor loaded" krovinių, nes neturi įrangos. Tad patariu – investuokite į EUR paletes arba, jei turite savo, užsirašykite jas į dokumentus, kad nebūtų "prarastos" (tai labai dažna problema).

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka angliškai?

Tai klasika. Jis kalba tik rusiškai arba savo gimtąja kalba, o vokiečių sandėlininkas – tik vokiškai. Tada prasideda šokiai su rankomis. Mūsų įmonė visada stengiasi siųsti vairuotojus, kurie bent šiek tiek supranta pagrindinius žodžius, bet kartais nutinka ir taip, kad reikia skambinti man vidurnaktį versti. Skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją šiuo atveju labai priklauso nuo pervežėjo reputacijos – geri brokeriai turi kontaktinius vairuotojus. Nerekomenduoju rinktis pigiausių pasiūlymų iš Rytų, jei nėra aiškios komunikacijos galimybės.

Geležinkelis ir jūra – ar verta laukti?

Ar geležinkelis tikrai taip ekologiškas?

Visi šaukia, kad geležinkelis žalias, o aš jums pasakysiu – jis tiesiog lėtas. Taip, išmetamųjų dujų mažiau, bet tas krovinių persikrovimas terminaluose sukuria tiek pat triukšmo. Tačiau jei vežate tūkstančius tonų iš Kauno į Duisburgą, tai vienintelis protingas variantas. Skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją be geležinkelio būtų nepilnas, ypač kalbant apie didžiųjų prekybos centrų tiekimus. Vokietija turi gerai išvystytą geležinkelio tinklą, tačiau Lietuvoje mes vis dar turime problemų su vagonų trūkumu, tad kartą teko laukti savaitę, kol išvyks traukinys.

Kiek laiko užtrunka konteinerio gabenimas?

Nuo to, kur jis stovi. Jei turite pilną konteinerį (FCL), jį užveža į terminalą, užkrauna traukinį ir važiuoja. Tai trunka apie 2-3 dienas, pridėkite dar dienas terminalams. Tai yra lėčiau nei fura, kuri gali nuvažiuoti per 12 valandų (jei nėra eismo). Bet jei jums svarbi kaina, o ne laikas, tai puikus pasirinkimas. Be to, konteineryje prekes saugiau nuo pavogimo, nes uždarytas ant seifo. Tiesa, patikrinkite, ar jūsų prekės nešąlaš drėgmės, kartais konteineriai būna įtrūkę.

Ar galima siųsti mažus krovinius traukiniu?

Galima, tai vadinama LCL (Less than Container Load), bet tai daugiau galvos skausmo nei naudos. Jūsų dėžė bus sukruta su dešimtų kitų dėžių į vieną konteinerį, vėliau iškruta, perrūšiuota. Tiesa, paskui mane pareiškė, kad LCL kainos šiuo metu beveik tos pačios kaip ir dalinio krovinio kelyje, tai prasmės maža. Skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją mažiems siuntiniams dažniausiai linksta prie kelių transporto dėl greičio. Nenorėčiau, kad jūsų klientas lauktų savaitę dėl trijų dėžių, kai fura tai nuvežtų per dieną.

Kas nutinka, jei traukinys sustoja?

Jis nebegali važiuoti šalia. Stabdo, ir viskas. Geležinkelio sistema yra labai standartizuota, bet jei įvyksta avarija arba streikas (o Vokietijoje jie dabar dažni), viskas stovi. Negalite tiesiog nukreipti traukinio pro kitą kelią. Turiu omenyje, kad pernai buvo streikas DB (Vokietijos geležinkelių), ir kroviniai stovėjo po savaitę. Tada klientai skambino ir šaukė, bet aš negalėjau nieko padaryti – tai jėga didesnė. Jei jums kritinis laikas, geriau rinktis kelią.

Ar sunku sutvarkyti dokumentus traukiniui?

Nėra daug sunkiau nei furai, bet yra specifinių kodų. Reikia tiksliai užpildyti priekabos sąrašą ir nurodyti tūrį/svorį, nes geležinkelio kainos labai priklauso nuo to. Jei suklystate, reikės mokėti brangius pataisymus terminaluose. Patariu patikėti tai profesionalams, kurie kasdien dirba su SMGS arba CIM konvencijomis, nes viena neteisinga raidė gali sustabdyti visą krovinį pasienyje.

Aviacija – kada tikrai reikia?

Kada verta leistis į lėktuvą?

Tik tada, jei tas krovinius dega rankose arba jūsų gamykla sustos be jų. Lėktuvu vežti į Vokietiją – tai prabanga. Skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją aviacijos atžvilgiu yra grynai piniginis klausimas – kilogramas kainuoja kelis kartus brangiau nei kelyje. Tačiau jei reikia atvežti brangias medicinos priemones arba avarines dalis automobilių gamybai, kitos išeities nėra. Taip pat, jei krovinius labai jautrūs dėljo.

Ar oro uoste viskas vyksta greitai?

Greitai skrenda, bet lėtai tvarkomi dokumentai. Pristatėte į Vilniaus oro uostą, jie patikrina, surašo, užkrauta. Atvyksta į Frankfurte, ten muitinė. Viskas gali užtrukti dieną dvi, jei dokumentai ne tvarkingi. Tačiau palyginti su savaitės trukmės jūros kelione, tai niekas. Tiesa, dėl saugumo reikalavimų, negalite įdėti į lėktuvą bet kokių chemikalų arba akumuliatorių (nors šiuo metu taisyklės pasikeitė, galima su specialiais sertifikatais, bet tai daro procesą sudėtingesnį).

Kodėl aviacija tokia brangi?

Kuras, įgula, oro uosto mokesčiai. Tas pats kilogramas, kurį fura vezia už eurą, čia kainuos dešimt. Be to, ten yra minimalūs svoriai – jei jūsų siunta sveria 5 kg, jums vis tiek gali tekti mokėti už 50 kg (mokėjimas už užskaitomąjį svorį). Tai nėra pigu, bet kartas yra pinigai. Jei jūsų klientas Vokietijoje grasina nutraukti sutartį, jei rytoj neatvyks prekės, tuomet skraidinkite.

Muitinė ir dokumentų šūksniai

Ar reikia muitinės deklaracijos važiuojant į Vokietiją?

Esant ES viduje, ne. Jei vykstate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai tai yra Bendrosios rinklos prekyba, nereikia eksporto/importo deklaracijų. Tik reikia sandėliuose pateikti CMR sąskaitą-faktūrą ir pirkimo-s pardavimo sutartį, kad įrodytumė prekės kilmę. Bet jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos) ir tranzituoja per Vokietiją, tai čia jau kitas reikalas – reikia T1 dokumento. Čia dažnai susipainioja klientai, galvoja, kad kadangi Vokietija, tai viskas kaip pas mus.

Kas yra EXW ir DDP terminai, supaprastintai?

EXW (Ex Works) – jūs paimate prekes iš gamintojo kiemo ir viskas (važiuoja, kainuoja) – jūsų galva. DDP (Delivered Duty Paid) – aš (pervežėjas) viską darau ir atvežu į jūsų sandėlį, o jums moku tik sąskaitą gale. DDP yra patogiau, bet brangiau, nes ant kainos uždedame mūsų maržą ir riziką. Jei esate patyręs ir galite susitvarkyti su logistika, rinkitės EXW arba FCA, taip sutaupysite. Tačiau jei norite ramybės, mokėkite už DDP.

Kas daryti, jei Vokietijoje pradingo CMR?

Tai košmaras. CMR – tai pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad fura veža jūsų prekes. Jei vairuotojas jį pamiršo arba prarado, gali būti didelės problemos su muitine arba policija. Kartais nutinka, kad vairuotojas iškrauna prekes, o CMR palieka kabinete ir važiuoja pietauti, o ten... žinote, kas nutinka. Dabar daugelis naudoja elektroninius CMR (e-CMR), tai gerokai palengvina gyvenimą, bet ne visi vairuotojai turi tokius terminalus.

Ar tikrai reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Furos gali užsidegti, nulūžti, o krovinys gali būti pavogtas (ypač Mažojoje Lietuvoje arba prie pat sienos). Draudimas kainuoja tik keletą eurų nuo prekių vertės, bet gali išgelbėti tūkstančius. Turėjau atvejį, kai klientas atsisakė draudimo sutaupyti 10 eurų, o vairuotojas užvažiavo į duobę ir pralūžo šaldytuvas. Buvo labai liūdna kalbėtis su draudiku. Skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją be draudimo yra kaip važiuoti be saugos diržų.

Specifiniai niuansai ir problemos

Kodėl vokiečiai tokie griežti dėl dokumentų?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jei sąskaitoje-faktūroje nėra jūsų PVM mokėtojo kodo arba adresas parašytas neteisingai (pvz., gatvės pavadinimas sutrumpintas), jie gali atsisakyti priimti krovinius. Tai jų kultūra – dėl to mes čia ir gyvename. Prieš išsiunčiant krovinius, visada patikrinkite du kartus, ar viskas sutampa. Nėra nieko baisiau nei gauti pranešimą, kad krovinys grįžta atgal, nes viena raidė neteisinga dokumentuose.

Ar galima vežti temperatūros režimo prekes žiemą?

Galima, bet reikia šaldytuvo sunkvežimio. O tai kainua. Paprasta fura su šiaudais nebegali apsiginti nuo -20 laipsnių šaltukui, jei kelione trunka ilgiau nei parą. Vokietijos žiemos nėra tokios šaltos kaip mūsų, bet kelyje gali būti visokia. Jei vežate vaistus arba maisto produktus, nebandykite taupyti ant šaldytuvo. Geresnis skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją šiuo atveju yra pasirinkti patikimą pervežėją, o ne pigiausią.

Kas yra "atgalinis krovinys" ir kodėl jis geras?

Kai vairuotojas veža kažką į Vokietiją, jam grįžtant tuščiai būtų nuostolis. Todėl jis ieško krovinio atgal. Tokios siuntos dažnai būna 30-50% pigesnės. Tai puikus pasiūlymas, jei jūsų grafikas lankstus. Bet žiūrėkite, ne visada vairuotojas sugebės atvykti tiksliai laiku, nes jis pirmiausia turi iškrauti pagrindinį krovinį, o tai gali užtrukti. Jei skubate, geriau mokėti tiesioginį reisą.

Kaip elgtis su pašaliniais kroviniais (pavogta prekė)?

Niekada nenaudokite tokių paslaugų. Kartais galiu pasiūlyti "žmogelišką kainą", bet turiu būti sąžiningas – tai rizika. Jei sulaudo Vokietijos policija, viskas bus konfiskuota, o jūs galite patekti į juodąjį sąrašą. Geriau mokėti daugiau, bet miegti ramiai. Mūsų įmonė to nedaro, nors rinkoje to gausu. Žiūrėkite į sutarties numerį, patikrinkite įmonę registruose.

Ar reikia įrangos krovimui (Forklift)?

Priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai didelės mašinos dalys, gali reikėti krano. Jei paprastos dėžės, tada pakanka paprasto rožės. Vokietijos sandėliuose dažniausiai yra visa įranga, bet jei vežate "prie durų" (private delivery), ten gali būti nieko. Tuomet vairuotojas turi turėti rankinį keltuvą (paliadowy) arba jūs turite susitvarkyti patys. Šiuo dalyku dažnai nutinka nesusipratimų, tad visada klauskite iš anksto.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Skambinti man iš karto. Negalima pasirašyti CMR be pastabų, jei matote, kad dėžės sutrupdytos. Vokietijos vairuotojai gali spausti, kad viskas gerai, kad jie skubia, bet atsisakykite. Pasirašykite su užrašu "su rezervacija" ir nufotografuokite žalą vietoje. Be to, kai kurios "blogos" firmos Vokietijoje (ne visos, bet yra tokių) mėgsta nukelti kaltę ant siuntėjo, sakydami, kad blogai supakuota. Gerai supakuokite ir įrodykite.

Ar sunku vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Ne, jei turite dokumentus. Bet tai kainuoja brangiau. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, o fura – specialią įrangą. Vokietija yra griežta šioje srityje, jei sustabdys be pažymėjimų, baudos milžiniškos. Skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją ADR atžvilgiu rodo, kad geriau tai patikėti specialistams, nei mėginti slėpti butelį su tepalais tarp drabužių.

Kaip susisiekti su vairuotoju, jei neatsiliepia?

Kartais jis tiesiog miega arba vairuoja (negali). Duokite jam laiko. Jei neatsiliepia 4 valandas, skambinkite mums. Mes turime gps stebėjimo sistemą ir galime pamatyti, kur jis yra. Kartais nutinka, kad telefonas išsikrauna arba nėra tinklo (Vokietijos miškuose vietomis blogas signalas). Nesusierginkite, mes su juo susisieksime.

Ar galima užsisakyti ekspressą iš vakarėlio?

Galima, bet tai kainuos. Jei paskambinsite penktadienio vakare ir pareikšsite, kad prekės turi būti Miunchene pirmadienio ryte, mes turėsime surasti vairuotoją, kuris neduoda sau poilsio. Tai nelegalu, bet rinka tai žino (nerekomenduoju). Geriau planuoti savaitę iš anksto, tai bus pigiau ir saugiau. Tiesa, jei tai tikrai svarbu, mes surandame būdą, bet kainos... o kainos.

Kokia grąžinimo politika, jei prekės nepriimamos?

Tai priklauso nuo to, kas kaltas. Jei vairuotojas pavėlavo arba sugadino – mokame mes. Jei klientas neparuošė dokumentų – klientas moka už laiką (stojimą). Vokietijos sandėliai moka brangiai už užlaikymą (detention), o tą sąskaitą persiunčia mums, o mes jums. Būkite atsargūs su laiku, geriau atvykite porą valandų anksčiau.

Ar reikia specialių leidimų dideliems kroviniams?

Taip, jei krovinys viršija standartinius matmenis (pvz., 2,4 m aukščio ar 12 m ilgio). Reikia gauti leidimus iš kiekvienos šalies, per kurią važiuojate (Lietuva, Lenkija, Vokietija). Tai procesas trunkantis kelias savaites. Negalima tiesiog užsivilkti didelės dėžės ir važiuoti, sustabdys policija. Čia tikras "skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją", kuriam reikia advokato omenyje.

Kaip apskaičiuoti tūrį (CBM)?

Paprasčiausiai: ilgis x plotis x aukštis. Jei turite 5 dėžių po 0.5 CBM, viskas yra 2.5 CBM. Vokietijoje dažnai skaičiuoja pagal tūrį, jei svoris nedidelis (pavyzdžiui, putŗ plastikas). Užpildykite tūrį kuo geriau, nes mokate už vietą furoje. Jei dėžės tuščiavidurės, sumokėsite tiek pat, kiek už pilnas.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dauguma įmonių siūlo tokias paslaugas, mes taip pat. Duodame nuorodą, kur matote, kur fura. Kartais sistema pasikeičia į "satelitą" (kai signalas pradingęs), bet dažniausiai tikslu. Tai padeda susproguoti klientus, kai jie klausia "jau po vieną valandą bus?". Galiu pasakyti: "žiūrėkite žemėlapį, jis stovi prie kažkieno kavinės".

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Todėl, kad ne visi Vokietijos miestai yra prie autobaano. Vaziuoti į gilią Bavarijos kaimą brangiau nei į Hamburgo uostą, ten reikia daugiau laiko ir degalų. Be to, didžiuosiuose miestuose (Berlynas, Miunchenas) yra įėjimo ribojimai sunkvežimiams (Umweltzone), reikia specialių žalių lapų. Tai viskas įeina į kainą.

Ką daryti, jei vairuotojas staiga suserga?

Tai reali situacija, buvo ir tokių. Tada mums tenka rasti pakaitinį vairuotoją arba kelti krovinius į kitą fura. Tai labai brangu ir lėta. Mes turime draudimą tokiais atvejais, bet tai vis tiek sukelia stresą. Sveikata yra svarbiau už krovinius, tačiau klientams tai sunkiai įsivaizduojama.

Ar verta naudotis brokeriais arba tiesiogiai?

Jei turite vieną fūrą per mėnesį, naudokite brokerį (arba mus). Jei turite dešimt fūrų per dieną, turite savo skyrių. Smulkiam verslui brokeris užtikrina, kad nebegausite pranešimų "fura sugedo viduryje miško", mes tai spręsime už jus. Skirtingų transporto sprendimų palyginimas į Vokietiją rodo, kad tarpininkai sutaupo jūsų nervus, nors ir užima šiek tiek maržos.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Žinoma. Prieš Kalėdas (gruodžio pradžioje) kainos šuoliais aukštyn, nes visi veža dovanas ir maistą. Vasarą gali būti ramiau, bet jei karšta, vairuotojai turi ilgesnes pertraukas. Planuokite siuntas vasarą arba ankstyvą rudenį, jei norite sutaupyti.

Pabaigant, kuo labiausiai pasitikėti?

Savo patirtimi. Jei pasiūlymas atrodo per gerai, kad būtų tiesa, jis tikriausiai toks ir nėra. Neklauskite kaimyno, kuris sako, kad jis vežė už pusę kainos – galbūt jis neįsileido neiš manytos rizikos. Pasitikėkite patikimais partneriais.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Tikiuosi, kad šis šiek tiek chaotiškas, bet nuoširdus skirtingų transporto spredimų palyginimas į Vokietiją padėjo jums suprasti, kad logistika – ne tik skaičiai, bet ir žmonės, ir eismai, ir netikėtumai. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą, o rasti patikimą žmogų, kuris gausitės电话, kai kažkas nepasiseks. Vokietija arti, bet keliai ilgi, tad kantriai ir sėkmingai.