Siuntų siuntimas į Vokietiją su logistikos paslaugų pagalba

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko: nuo pamestų paletės kampų iki visiškai absurdiškų situacijų, kai vadybininkų pažadai prasilenkia su realybe. Siuntų siuntimas į Vokietiją su logistikos paslaugų pagalba atrodo paprastas procesas, kol pats nepradedi gilintis į visus tuos CMR'us, draudimus ir muitinės niuansus, kurie, tiesą sakant, dažnai būna tikras galvos skausmas. Aš čia tam, kad papasakočiau, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be jokių pagražinimų, nes žinau, kiek daug streso sukelia nežinomybė, kai tavo krovinys kažkur kelyje tarp Lietuvos ir Berlyno. Pasiruošk, nes čia nebus sausų instrukcijų, o tikra patirtis iš „lauko“.

Planavimo ir dokumentacijos niuansai

Kodėl vadybininkai visada žada greitesnį pristatymą nei realybė?

Tai klasika. Vadybininkas nori parduoti paslaugą, todėl pasako, kad fura bus Berlyne per 24 valandas. Realiai? Jei skaičiuojame pakrovimą, vairuotojo poilsio laiką ir galimas spūstis prie sienos, tai dažniausiai užtrunka bent 48 valandas. Kartais net 72, jei pasitaiko koks „šoferis“, kuris nusprendžia ilgiau pamiegoti. Aš visada sakau klientams: pridėkite vieną dieną prie to, ką jums sako vadybininkas, ir tada būsite ramūs. Tai nėra bloga valia, tiesiog logistikos rinka yra tokia chaotiška, kad tiksliai suplanuoti kiekvieną valandą yra beveik neįmanoma, nebent siunčiate su „express“ kurjeriu, kuris kainuoja kosmosą.

Ar tikrai būtina pildyti CMR važtaraštį, jei siunčiu tik vieną dėžę?

Daug kas galvoja, kad jei siunta maža, tai ir popierių nereikia. Klystate. CMR važtaraštis yra jūsų draudimas. Jei kažkas nutiks, o jūs neturėsite tinkamai užpildyto dokumento, jokia draudimo kompanija su jumis net nekalbės. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas siuntė brangią įrangą į Miuncheną be tinkamo CMR'o, o fura pateko į avariją. Rezultatas? Nulis kompensacijos. Pildykite viską kruopščiai, nurodykite svorį, matmenis ir turinį. Tai užima penkias minutes, bet gali išgelbėti tūkstančius eurų. Geriau jau sugaišti tą laiką dabar, nei vėliau aiškintis su teisininkais.

Kaip teisingai supakuoti siuntą, kad ji pasiektų Vokietiją sveika?

Dažniausia klaida – netinkama pakuotė. Žmonės galvoja, kad jei dėžė atrodo tvirta, tai ji atlaikys viską. Bet logistikoje siunta yra kraunama, perkraunama, kilnojama krautuvais. Jei siunčiate į Vokietiją, naudokite dvigubo gofruoto kartono dėžes. Jei viduje yra kažkas trapaus, būtinai naudokite burbulinę plėvelę ir užpildykite visus tarpus, kad daiktas nejudėtų. Aš visada sakau: jei pakratę dėžę girdite garsą, vadinasi, ji supakuota blogai. Patikėkite, geriau sunaudoti daugiau lipnios juostos, nei vėliau gauti skambutį iš piktas kliento, kurio prekė atvyko sudaužyta į šipulius.

Ar verta drausti siuntą, jei jos vertė nėra labai didelė?

Draudimas yra tas dalykas, kurio niekam nereikia, kol neatsitinka nelaimė. Dauguma vežėjų turi standartinį CMR draudimą, kuris padengia tik dalį vertės pagal svorį. Jei siunčiate kažką lengvo, bet brangaus, pavyzdžiui, elektroniką, tas standartinis draudimas jums nieko nepadės. Aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, gal kokius 10–20 eurų, priklausomai nuo vertės, bet ramybė yra neįkainojama. Ar esu matęs, kad žmonės gailisi nedraudę? Nuolat. Tai viena iš tų pamokų, kurią geriau išmokti iš kitų klaidų, o ne iš savo.

Ką daryti, jei siunta vėluoja ir niekas negali pasakyti, kur ji yra?

Tai yra logistikos „juodoji skylė“. Vairuotojas nekelia ragelio, vadybininkas sako, kad „ieško informacijos“. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai siunta tiesiog užstrigo terminale arba vairuotojas pamiršo nuskenuoti brūkšninį kodą. Jei vėluoja, reikalaukite konkretaus atsakymo, o ne „mes aiškinamės“. Jei siunta labai svarbi, visada turėkite GPS sekimo numerį. Jei jo nėra, tai jau pirmas signalas, kad kažkas negerai. Kartais tenka tiesiog palaukti, nes Vokietijos keliuose spūstys yra realybė, ypač aplink didžiuosius miestus kaip Frankfurtas ar Hamburgas.

Ar skiriasi siuntimo kainos priklausomai nuo metų laiko?

Žinoma, kad skiriasi. Prieš Kalėdas kainos šauna į viršų, nes visi nori viską išsiųsti vienu metu. Sausį ir vasarį būna ramiau, tada galima derėtis dėl geresnių tarifų. Jei planuojate siųsti reguliariai, visada sutarkite metinį tarifą, o ne mokėkite už kiekvieną siuntą atskirai. Tai padės išvengti kainų šuolių. Aš pats visada patariu klientams vengti siuntimo piko metu, jei tai nėra skubu. Sutaupysite ne tik pinigų, bet ir nervų, nes per šventes logistikos sistemos dirba ant ribos ir klaidų tikimybė išauga dvigubai.

Kaip pasirinkti patikimą logistikos partnerį?

Neskubėkite rinktis to, kuris siūlo pigiausią kainą. Pigiausia kaina dažnai reiškia mažiausią atsakomybę. Ieškokite įmonės, kuri turi savo transportą, o ne tik perparduoda paslaugas. Paklauskite, ar jie turi draudimą, kokia jų patirtis Vokietijos rinkoje. Jei įmonė negali atsakyti į paprastus klausimus apie maršrutus, bėkite nuo jų. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad tavo siunta pasieks tikslą. Aš pats dirbu su keliais patikimais vežėjais, kuriuos pažįstu metų metus, ir niekada nekeičiu jų į kažką neaiškaus dėl kelių eurų skirtumo.

Ar yra kokių nors specifinių reikalavimų siunčiant į Vokietiją?

Vokietija yra labai tvarkinga šalis, todėl dokumentai turi būti idealūs. Jei siunčiate įmonėms, būtinai nurodykite EORI kodą, jei reikia. Jei siunčiate privačiam asmeniui, užtikrinkite, kad adresas yra tikslus, su pašto kodu ir telefono numeriu. Vokiečių kurjeriai neieškos jūsų, jei adreso nebus galima rasti. Jie tiesiog grąžins siuntą atgal. Tai skamba elementariai, bet patikėkite, kiek siuntų grįžta tik dėl to, kad kažkas neįrašė buto numerio ar telefono numerio. Būkite pedantiški, nes vokiečiai tokie ir yra.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) sistema?

Tai reiškia, kad jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų prekėmis. Tai pigiau, bet užtrunka ilgiau, nes fura turi surinkti krovinius iš kelių vietų. Tai normalus procesas. Svarbiausia – kad jūsų siunta būtų tinkamai sužymėta. Jei siunčiate kelias vietas, kiekviena turi turėti etiketę. Mano praktikoje buvo atvejis, kai viena dėžė pasimetė, nes etiketė atplyšo. Dabar visada rekomenduoju klijuoti etiketes keliose vietose arba naudoti lipnią juostą, kuri neleidžia etiketėms atšokti. Tai smulkmena, bet ji apsaugo nuo didelių problemų.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai jau visai kita istorija. ADR kroviniams reikia specialių leidimų, sertifikatų ir tinkamai pažymėto transporto. Jei bandysite siųsti kažką, kas yra pavojinga, be tinkamų dokumentų, galite sulaukti milžiniškų baudų. Vokietijos policija labai griežtai tikrina tokius dalykus. Jei nesate tikri, ar jūsų prekė yra pavojinga, pasitarkite su logistikos ekspertu. Geriau pasirodyti kvailam klausinėjant, nei vėliau mokėti tūkstantines baudas. Aš pats visada atsisakau vežti ADR krovinius, jei nesu 100% tikras dėl dokumentų tvarkos.

Ką daryti, jei siunta atvyko pažeista?

Pirmiausia – nepasirašykite, kad viskas gerai. Jei matote, kad dėžė pažeista, būtinai tai užfiksuokite važtaraštyje ir nufotografuokite. Tai jūsų vienintelis įrodymas. Jei pasirašysite be pastabų, vėliau bus beveik neįmanoma įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu. Tai dažna klaida, kurią daro žmonės. Būkite budrūs priimdami krovinį. Jei vairuotojas skuba, pasakykite jam, kad turite teisę apžiūrėti siuntą. Tai jūsų teisė, ir niekas negali jos atimti. Aš visada sakau: geriau sugaišti penkias minutes apžiūrai, nei vėliau mėnesius kovoti dėl žalos atlyginimo.

Ar verta naudoti tarpininkus, ar geriau tiesiogiai su vežėjais?

Tarpininkai gali būti naudingi, jei neturite laiko ieškoti vežėjų kiekvieną kartą. Jie surenka visus pasiūlymus ir pateikia geriausią. Bet jie irgi užsideda savo antkainį. Jei siunčiate daug ir dažnai, geriau susirasti tiesioginį vežėją. Jei siunčiate retai, tarpininkas gali sutaupyti jūsų laiką. Tai priklauso nuo jūsų poreikių. Aš asmeniškai manau, kad tiesioginis ryšys su vežėju visada yra geriau, nes žinai, kas atsakingas už tavo krovinį. Tarpininkai dažnai „nusiplauna rankas“, kai kyla problemų.

Kaip veikia atsiskaitymo sistema už pervežimus?

Dažniausiai mokama pagal išrašytą sąskaitą faktūrą. Jei esate naujas klientas, gali paprašyti išankstinio apmokėjimo. Tai normalu. Jei dirbate ilgai, galite derėtis dėl atidėto mokėjimo. Visada tikrinkite, ar į kainą įskaičiuoti visi mokesčiai, kuro priemokos ir kiti papildomi mokesčiai. Kartais kaina atrodo maža, bet galutinė sąskaita būna dvigubai didesnė dėl visokių „papildomų paslaugų“. Būkite atidūs ir reikalaukite skaidrumo nuo pat pradžių. Aš visada prašau galutinės kainos, kad nebūtų jokių staigmenų vėliau.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl siuntų svorio ar matmenų?

Kiekvienas vežėjas turi savo limitus. Vieni veža tik iki 30 kg, kiti – tik paletes. Prieš užsakydami, pasitikrinkite, ar jūsų siunta atitinka reikalavimus. Jei siunta per didelė, gali tekti užsakyti atskirą transportą, o tai kainuoja daug daugiau. Kartais žmonės bando „prastumti“ didesnes siuntas, bet tai dažniausiai baigiasi tuo, kad siunta tiesiog nepriimama arba tenka mokėti baudą. Būkite sąžiningi dėl svorio ir matmenų, nes tai palengvina darbą visiems.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei siunčiame ne iš ES?

Šiuo metu Vokietija yra ES, tad muitinės nėra, bet jei siunčiate iš už ES ribų, tai jau visai kita dainelė. Reikia pildyti deklaracijas, mokėti importo mokesčius. Tai sudėtingas procesas, kuriam dažnai reikia muitinės tarpininko pagalbos. Jei siunčiate iš Lietuvos į Vokietiją, viskas paprasta, bet jei siunta tranzitu eina per ne ES šalis, gali kilti klausimų. Visada pasitikrinkite maršrutą. Aš pats stengiuosi vengti maršrutų per ne ES šalis, jei tai įmanoma, nes tai tik papildomas galvos skausmas.

Ar galima siųsti maisto produktus į Vokietiją?

Galima, bet su sąlygomis. Maistas turi būti tinkamai supakuotas, negendantis arba su tinkama temperatūros kontrole. Jei siunčiate greitai gendančius produktus, reikia specialaus transporto su šaldytuvu. Tai kainuoja brangiai. Jei siunčiate sausą maistą, viskas paprasčiau. Bet visada pasitikrinkite Vokietijos įstatymus dėl maisto importo, nes jie gali būti labai griežti, ypač dėl alkoholio ar tabako gaminių. Aš asmeniškai vengiu maisto pervežimų, nes tai per daug rizikos dėl temperatūros svyravimų.

Kaip veikia siuntų sekimas realiu laiku?

Dauguma didžiųjų logistikos įmonių turi sekimo sistemas. Tai labai patogu, nes matai, kur tavo siunta yra. Bet ne visada tai veikia tobulai. Kartais sistema vėluoja, kartais vairuotojas pamiršta nuskenuoti. Tai nereiškia, kad siunta dingo. Tai tiesiog techninis vėlavimas. Jei sekimas rodo, kad siunta stovi vietoje kelias dienas, tada jau verta sunerimti ir skambinti vadybininkui. Aš visada rekomenduoju naudoti įmones, kurios turi patikimą sekimo sistemą, nes tai suteikia bent kažkokį jausmą, kad viskas kontroliuojama.

Ar yra kokių nors draudžiamų siųsti daiktų?

Žinoma. Ginklai, narkotikai, sprogmenys, kai kurie chemikalai – tai akivaizdu. Bet yra ir mažiau akivaizdžių dalykų, pavyzdžiui, kai kurios baterijos ar aerozoliai. Visada pasitikrinkite vežėjo taisykles. Jei netyčia išsiųsite kažką draudžiamo, siunta gali būti konfiskuota, o jūs galite sulaukti nemalonumų. Tai nėra verta rizikos. Aš visada perskaitau draudžiamų daiktų sąrašą, jei siunčiu kažką neįprasto. Geriau pasitikrinti du kartus, nei vėliau aiškintis su policija ar muitine.

Kaip pasiruošti siuntimui, kad viskas vyktų sklandžiai?

Pasiruošimas yra 90% sėkmės. Susirinkite visus dokumentus, tinkamai supakuokite siuntą, aiškiai užrašykite adresą. Jei siunčiate įmonėms, suderinkite laiką su gavėju. Vokietijoje labai svarbu laikytis laiko. Jei vairuotojas atvažiuos ne tuo laiku, siunta gali būti nepriimta. Tai skamba griežtai, bet taip jau yra. Aš visada susisiekiu su gavėju prieš siųsdamas, kad įsitikinčiau, jog jie bus vietoje. Tai sutaupo daug laiko ir nervų visiems dalyvaujantiems procese.

Ką daryti, jei siunta dingo?

Tai blogiausias scenarijus. Pirmiausia – rašykite pretenziją vežėjui. Turite visus dokumentus, CMR'ą, nuotraukas. Tai jūsų pagrindas. Jei vežėjas nereaguoja, kreipkitės į draudimo kompaniją. Jei ir tai nepadeda, gali tekti kreiptis į teismą. Tai ilgas ir brangus procesas. Todėl visada geriau dirbti su patikimais partneriais, kurie prisiima atsakomybę. Aš per savo praktiką esu turėjęs kelis tokius atvejus, ir visada pavykdavo išspręsti per draudimą, nes turėjome visus reikiamus dokumentus.

Ar verta naudoti „express“ paslaugas?

Jei laikas yra pinigai, tada taip. „Express“ paslaugos yra brangesnės, bet garantuoja greitą pristatymą. Jei siunčiate kažką, kas turi būti pristatyta „vakar“, tai vienintelis kelias. Bet jei siunta gali palaukti kelias dienas, tai nėra prasmės permokėti. Aš visada vertinu situaciją: ar vėlavimas kainuos daugiau nei „express“ paslauga? Jei taip, tada renkuosi „express“. Tai racionalus sprendimas, o ne emocinis. Logistikoje viskas turi būti pamatuota ir apskaičiuota.

Kaip veikia grąžinimų sistema?

Jei gavėjas atsisako priimti siuntą, ji turi būti grąžinta. Tai kainuoja papildomai. Visada susitarkite dėl grąžinimo sąlygų prieš siųsdami. Tai svarbu, jei siunčiate prekes pardavimui. Jei klientas grąžina prekę, jūs turite žinoti, kiek tai kainuos. Tai dalis verslo rizikos. Aš visada įtraukiu grąžinimo sąlygas į sutartį su klientais, kad vėliau nekiltų ginčų dėl to, kas turi mokėti už transportavimą atgal.

Ar yra kokių nors skirtumų siunčiant į skirtingus Vokietijos regionus?

Taip, pietinė Vokietija (Bavarija) ir šiaurinė Vokietija gali skirtis. Pietuose gali būti daugiau kalnų, tad transportas gali užtrukti ilgiau. Taip pat gali skirtis vietiniai mokesčiai ar kelių rinkliavos. Visada pasitikrinkite, ar vežėjas turi patirties būtent tame regione. Tai smulkmena, bet ji gali turėti įtakos pristatymo laikui. Aš visada klausiu vežėjo, ar jie dažnai važiuoja į tą konkretų regioną, nes tai rodo jų kompetenciją.

Kaip veikia kuro priemokos?

Kuro kainos nuolat keičiasi, todėl vežėjai taiko kuro priemokas. Tai normalu. Bet visada pasitikrinkite, kaip jos skaičiuojamos. Kartais jos būna neadekvačiai didelės. Reikalaukite skaidrumo. Jei vežėjas negali paaiškinti, kaip skaičiuojama priemoka, tai jau įtartina. Aš visada deruosi dėl kuro priemokų, nes tai didelė dalis galutinės kainos. Tai derybų klausimas, ir niekada nereikia bijoti klausti.

Ar verta naudoti technologijas siuntų valdymui?

Tikrai taip. Šiais laikais yra daugybė programų, kurios padeda sekti siuntas, valdyti dokumentus ir bendrauti su vežėjais. Tai sutaupo daug laiko. Jei siunčiate daug, tai būtina. Jei siunčiate mažai, galite apsieiti ir su paprastais įrankiais. Aš naudoju kelias programas, kurios man padeda valdyti visą procesą, ir negaliu įsivaizduoti darbo be jų. Tai palengvina gyvenimą ir sumažina klaidų tikimybę.

Išvada

Siuntų siuntimas į Vokietiją yra procesas, reikalaujantis dėmesio detalėms ir kantrybės. Nėra stebuklingo būdo išvengti visų problemų, bet tinkamas pasiruošimas ir patikimi partneriai gali padaryti viską daug lengviau. Svarbiausia – nebijoti klausti, tikrinti ir reikalauti skaidrumo. Tikiuosi, kad ši mano patirtis padės jums išvengti bent dalies klaidų, kurias aš pats dariau savo karjeros pradžioje. Sėkmės siunčiant, ir tegul jūsų kroviniai visada pasiekia tikslą laiku ir sveiki.