Siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o gal net daugiau, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės sužinoja apie siuntų ruošimą ir gabenimą daliniais kroviniais į Vokietiją tik tada, kai jau būna per vėlu. Sakyčiau, tai ne taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač jei norite, kad prekės atvyktų gyvos ir nesugadintos. Vokietija arti, tačiau biurokracija ten tikrai gali užgniaužti. Čia ne tik padėti dėžę į sunkvežimį. Dažnai problema būna net ne pačiame pervežime, o tai, kaip tas krovinys surenkamas ir dokumentuojamas, prieš išvykstant. Pasakysiu tiesiai – be gero suplanavimo ir supratimo, ką reiškia LTL (Less than Truckload) transportas, gausite nemažai galvos skausmo, o vokiškiems partneriams tai labai nepatinka.

Kaip turi atrodyti tas tavo krovinys iš tikrųjų

Ar būtina taip tvarkingai dėti ant paletės?

Žinoma, būtina, ir ne tik dėl grožio. Pavasarį turėjau klientą, kuris užpyldė ant europaletės įvairias dėžes be jokios tvarkos – vienos stačios, kitos gulinčios, dar viršuj užmestos kepurės. Vairuotojas atvykęs į terminalą tiesiog atsisakė to imti, nes greitįjant tai viskas nukris. Siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją reikalauja, kad būtų laikomasi standartų. Jei dėžės kyšo už paletės kraštų, jose įsitempia plastikinės juostos, o tada – traukinys, arba dar blogiau – prekės susmulkinamos vairuojant. Geriau praleisti valandą laiko ir uždėti viską lygiai, nei vėliau ieškoti, kur dingo tūkstančiai eurų vertės siunta.

Kokia juosta geriausia tinka tvirtinimui?

Nenaudok pigių rinkinių iš pirmo pasitaikiusio prekybos centro. Turi būti speciali grįžtanti juosta (stretch film). Aš pats kartais nusipirku ką nors pigesnio, kai trūksta pinigų, bet vėliau gailiuosi, nes ji plyšta. Vokietijoje terminaluose krovininiai liftai veikia kaip šokiruojantieji aparatai – jie sukelia vibracijas. Jei įsivyniojai silpnai, dėžės paplyšto. Rekomenduoju mažiausiai 3-4 sluoksnius, o jei tai sunkios dėžės, tai geriau apvynioti 5-6 kartus. Neteisingas siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją prasideda būtent iš taupymo ant juostos.

Ar reikia kažką užrašyti ant paletės?

Būtina. Ne tik, kad žinotum, kas ten yra, bet ir vairuotojui. Įsivaizduok situaciją: vairuotojas atvyksta į sandėlį Hamburge, ten šimtai paletės, o ant tavo – nieko. Jis tiesiog padės ją į kampą ir užmirštą. Ant šono privalo būti nuoroda (adresas) ir kontaktinis telefono numeris. Nors dažniausiai siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją vyksta su CMR sąskaitomis, bet fizinis užrašas ant medienos sutaupo daug nervų, kai elektroninės sistemos stringa arba kai vokiškas sandėlininkas nenori ieškoti dokumentų kompiuteryje.

Kas daryti, jei prekės netelpa ant vienos paletės?

Nekelk ant vienos, jei ji gali griūti. Geriau padaryk dvi mažesnes ir užrašyk, kad tai 1 iš 2. Vieną kartą matėme, kaip klientas bandė sukrauti 2 metrus aukšto bokšto iš miltų maišų. Rezultatas? Viskas nukrito perėjoje, kai vairuotojas stačiai pasuko. Taigi, siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją turi būti pagrįstas saugumu. Jei daiktai slidūs, dedam įterpimus tarp jų. Jei sunkūs – žemiau, lengvi – viršuje. Paprasta fizika, bet dažnai apie tai pamirštama.

Ar verta naudoti dėžes su dangteliais?

Visada verta, jei galite. Atviros dėžės (kai prekės matosi iš viršaus) yra pavojingos. Vokietijos muitinė arba greitieji checkpoint'ai gali sustabdyti ir prašyti atidaryti, o tada tau tenka viską iškrauti ir vėl supakuoti gal aikštelėje po lietumi. Uždengtos dėžės apsaugo nuo dulkių, drėgmės ir nuo žiūrovų akim. Ypač jei gabenate brangią elektroniką. Siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją su dėžėmis yra šiek tiek brangiau dėl tūrio, bet taip pigiau išvengti trūkumo.

Popieriaus darbai ir biurokratijos šūsnys

Kokius dokumentus tikrai reikia pagrindiniam?

Pagrindas yra prekių siuntos sąskaita-faktūra (invoice). Be jos niekur neišvažiuosi. Vokietijai reikalingai tikslios prekės apibrėžimai, svoriai, ir kiekis. Niekada nerašyk "prekės" ar "daiktai" – tave uždels sienoje arba terminaluose. Kai atliekamas siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją, vokiečiai yra labai griežti dėl HS kodų (tarifų kodų). Jei nurodysi neteisingą kodą, gali gauti baudą. Geriau klausk savo buhalterio arba logisto, kad jie tiksliai nurodytų, kas ten yra.

Ar CMR dokumentas yra privalomas?

Be abejo. CMR tarptautinio vežimo sąskaita yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp tavęs ir pervežėjo. Jis apsaugo tiek vairuotoją, tiek klientą. Vieną kartą buvau toks situacijoje, kur vairuotojas prarado CMR (kaip jis pasakė), o klientas negalėjo gauti prekių, nes vokiškas sandėlis neleido jų išduoti be popieriaus. Dabar visada darau kopijas. Procesas vadinamas siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją, be CMR tai kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – techninės galimybės yra, bet teisiškai nelegalu.

Kas yra tas EXW arba FOB ir kodėl visi klausia?

Tai Incoterms taisyklės, kurios nusako, kas už kas moka ir kur baigiasi atsakomybė. Jei pardavinėjate EXW (iš sandėlio), tai klientas turi susitvarkyti transportą, o jūs tiesiog paduodate prekes prie durų. Jei FOB, tai jūs turite nuvežti iki uosto (mūsų atveju iki terminalo). Sakyčiau, dažniausiai susiduriu su EXW, kai klientai tikisi, kad aš viską už juos padarysiu nemokamai. Aiškinu, kad siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją kainuoja pinigus, ir reikia iš anksto susitarti dėl to, kas moka už krovimą į sunkvežimį.

Ar reikia vertinimus į vokiečių kalbą?

Geriau taip. Dauguma vokiškų vairuotojų kalba angliškai, bet sandėlininkai ar muitininkai gali nieko nebežinoti. Jei sąskaitoje parašyti lietuviškai apibūdinimai, gali kilti nesusipratimų. Aš patariu daryti dvi kalbų versijas arba bent anglišką. Nėra nieko geriau, nei kai siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją vyksta sklandžiai, o vokiečiai nesigaili žodžio apie tai, kad viskas suprantama.

Ką daryti jei praradau originalą sąskaitos?

Tai problema. Bet nebežinau ar ji išsprendžiama, jei nėra kopijos. (Na, žinoma, išsprendžiama, bet reikės gaišti laiką). Geriausia iš karto susisiekti su pirkėju ir paprašyti, kad jis išsiųstų el. paštu kopiją vairuotojui. Vairuotojas gali spausdinti ją savo spausdintuve kabinete jei tokia yra. Be to, siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją dabar vis dažniau vyksta be popieriaus (e-CMR), bet tai dar ne visur veikia taip kaip turėtų.

Ar mokesčiai už krovimą įskaitomi į kainą?

Paprastai ne. Krovimas į sunkvežimį (palečių pakrovimas) yra atskira paslauga. Kai sudarome sutartį, a visada pasakiu – "kaina yra už važiavimą, o ne už darbą rankomis". Žmonės dažnai nustemba. Jie galvoja, kad kai moku už transportą, tai vairuotojas ir užkraus. Nelygu. Siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją įtraukia tik judėjimo iš A į B kainą. Viskas kas susiję su krovimo technika ar žmonėmis – tai papildomai.

Pinigai, kainos ir kodėl tiek brangu

Kiek vidutiniškai kainuoja viena palete į Vokietiją?

Kainos šokinėja kaip šuo ant uodegos. Prieš metus galėjai važiuoti už 80 eurų, dabar gali būti ir 150. Viskas priklauso nuo degalų kainos ir euro kurso (nors mes ir esame euro zonoje, bet rinkos dalyviai taip pat). Taip pat svarbu, kur į Vokietiją važiuoji. į Miuncheną brangiau nei į Berlyną. Taigi, siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją nėra fiksuota kaina. Reikia klausioti kiekvieną kartą atskirai.

Kodėl man pasakė vieną kainą, o paskui reikalavo daugiau?

Gali būti priežastis. Vienas klientas taip patyrė – jis sužinojo, kad jo krovinys per daug sunkus ir užima per daug vietos ("pavaldus" tūris). Terminalai skaičiuoja pagal metrus (LDM – running meters). Jei tavo 3 paletės užima 4 metrus ilgio, tau reikės sumokėti už 4 metrus. Efektyvus siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją reiškia, kad tavo paletės turi būti standartinio dydžio (120x80), kad netrukdytų kitiems kroviniams.

Kas yra AdBlue mokestis ir kodėl jis kyla?

Tai papildoma funkcija, kurią kai kurios kompanijos įtraukia į savo maržą, nors degalai jau ir taip brangūs. Vokietijoje yra griežti ekologiniai reikalavimai sunkvežimiams. Vairuotojai turi pirkti AdBlue, kas kainuoja. Kartais pervežėjai tiesioriškai uždeda tai ant sąskaitos, kad padengtų išlaidas. Aš stengiuosi dirbti su tais, kurie turi fiksuotas kainas, bet siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją vis tiek brangsta.

Ar galima sutaupyti renkantis ilgesnį terminą?

Kartais taip. Jei tu gali laukti savaitę, kol vairuotojas surinks pilną sunkvežimį, kaina gali būti žemesnė. Bet jei tau reikia "vakar", tai teks mokėti už skubą. Vokietijos rinka labai dinamiška, ir ten, kur sutaupysi laiką, prarasi pinigus. Protingas siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją apima planavimą. Jei žinai, kad prekės bus paruoštos penktadienį, skambink antradienį, o ne penktadienio ryte.

Kas vyksta su kainomis per šventes?

Katastrofa. Kalėdos, Velykos – tada kainos šokinėja dvigubai. Vairuotojai nedirba, o kai dirba, reikalauja atlyginimo už poilsio dienas. Jei planuoji siųsti dovanas ar prekes prieš šventes, tai daryk bent mėnesį iki jų. Paskutinės minutės siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją gali tau atsieiti brangiau nei patys kroviniai.

Ar atsiskaito už gėrėjimą (stand-by) vairuotojui?

Taip, jei tai tavo kaltė. Pavyzdžiui, vairuotojas atvažiuoja, o tavo sandėlis uždarytas arba darbininkai pietauja. Tuomet laikas skaičiuojamas, ir tai nėra pigu. Vokietijoje laikas yra pinigai. Vieną kartą teko mokėti už 3 valandas, nes klientas nepasakė, kad turi kodą nuo vartų. Neteisingai suplanuotas siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją gali baigtis labai skaudžiai.

Kas vyksta kelyje ir kodėl taip ilgai

Kiek laiko tikrai užtrunka kelionė?

Teoriškai iki Berlyno važiuoji 10-12 valandų. Praktiškai? Gali būti ir dvi dienas. Vokietijoje pastoviai vyksta remontai automagistralėse (Autobahn). Ir ten taip neapsigauni, kad tik viena juosta uždaryta – dažnai viskas sustoja. Be to, siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją reiškia, kad vairuotojas turi sustoti dar 5-10 vietose kitiems klientams iškrauti. Taigi, neskubėk laukti rytoj, jei išsiuntė šiandien.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti priežastis. Vairuotojams dažnai draudžiama kalbėti telefonu be "hands-free", bet dažniausiai tiesiog miega arba vairuoja ir negali. Taip pat gali būti prasta ryšio zona, ypač tarp kalnų pietinėje Vokietijoje. Nenaudokite jo kaip taksi dispečerio. Siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją yra procesas, kuriam reikia kantrybės. Jei jis neatsiliepia valandą – tai normalu. Jei neatsiliepia dieną – tada galima jaudintis.

Kas yra tas "terminalas" ir kodėl ten užstrigęs?

Terminalas yra vieta, kur susirenka daliniai kroviniai iš visų pusių, juos perkrauna į kitus sunkvežimus ir veža toliau. Tai kaip skrydžių keitimas oro uoste. Jei vienas vairuotojas pavėlavo, visi kiti laukia. Ten būna chaosas. Aš pats mačiau, kaip viena dėžė nukrito nuo konvejerio ir užkliudė visą eilę. Efektyvus siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją dažnai lūžta būtent šiuose "hubuose".

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dauguma kompanijų siūlo GPS sekimą, bet tai dažnai netikslu. Kartais rodo, kad vairuotojas Miunchene, o jis jau Lenkijoje. Nereikia tikėti tomis žvaigždutėmis 100%. Geriau tiesiog klausti dispečerio. Deja, siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją dar ne visada yra toks pažangus kaip Uber taksi, nors visiame to linkme.

Kas vyksta jei vairuotojas atvyks naktį?

Vokietijos sandėliai dažniausiai dirba tik 8-17 valandą. Jei vairuotojas atvyksta 23 valandą, jis tiesiog pristigs rytą. Jis negali laukti gatvėje, todėl eis į stovėjimo aikštelę (parkingą). Tai gali padidinti terminą. Taigi, jei nori greito pristatymo, susitark dėl ryšininko (tarpininko), kuris galėtų priimti prekes bet kuriuo laiku. Siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją reikalauja suderinti darbo laikus.

Ar saugu keliauti šiais laikais?

Saugu, bet visada yra rizika. Vokietijoje, ypač netoli sienų su Prancūzija ar Belgija, pasitaiko vagysčių. Vairuotojai privalo sustoti uždertuose parkuose. Klientams dažnai kyla klausimas, ar jų prekės saugios. Sakau, kad taip, jei jos uždarytos sunkvežimyje. Bet jei tai brangus krovinys, verta pasirūpinti apsauga.

Bėdos, nesklandumai ir kaip iš jų išsiveržti

Kas jei krovinys sugadintas atvykus?

Tuomet tu rašai pastabą į CMR dokumentą. Be rašytinio pastabos vairuotojas gali pasakyti, kad tai ne jis padarė. Vokietijos vairuotojai yra rimti, bet nelaimės įvyksta. Vieną kartą gavome nuotrauką, kur dėžės buvo užlieti skysčiais iš kaimyninės statinės. Teisingas siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją privalo įtraukti draudimą (pavojus). Be draudimo gali likti su niekuo.

Ar atsiskaito už prarastą laiką jei vėluoja?

Tikrai ne taip paprasta. Konvencijos yra griežtos – vairuotojas turi 30 dienų atidėloti pristatymą be didesnių baudų, nebent tai ypatingas atvejis. Jei jam tikrai reikia, jis gali vėluoti. Kiekvieną kartą, kai sakau "atvyks rytoj", aš turiu pirštus užkryžiuotas, nes siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją priklauso nuo daugybės veiksnių, kurių aš negaliu valdyti.

Ką daryti jei vokiškai nekalbu?

Susirask vertėją arba draugą, kuris kalba. Negalima tikėtis, kad kiekvienas vokiškas sandėlininkas kalbės lietuviškai ar net angliškai. Ypač regionuose toli nuo didžiųjų miestų. Aš turiu klientą, kuris bandė aiškintis rankomis ir galiausiai gavo baudą už netinkamą iškrovimą. Siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją be kalbos žinių yra kaip važiuoti su uždarytomis akimis.

Kaip išsirinkti normalų pervežėją?

Neišsirink pagal mažiausią kainą. Tai pagrindinė taisyklė. Jei kaso siūlo pervežti už pusę rinkos kainos – tai arba jis niekada nepasieks tikslumo, arba tavo krovinys bus parduotas (nors retai, bet buvo atvejų). Rinkis tuos, kurie turi licenciją ir draudimą. Siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją turi būti patikimas. Aš asmeniškai dirbu su tais, kuriuos pažįstu 10 metų.

Ar tikrai reikia to visuotinio draudimo?

Manau, kad taip. Niekada nežinai, kas gali nutikti autostradoje. Gali užsidegti sunkvežimis, gali būti avarija. Kaskartinis draudimas (kažkada buvo 3 eurai) dabar brangesnis, bet tikrai verta. Nėra nieko blogiau nei paaiškinti savo vadybininkui, kad 10 tūkstančių eurų prekės sudegė ir niekas nesumokės.

Kas daryti jei klientas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vokietijos įstatymai leidžia palikti krovinį sandėlyje ir parduoti jį išlaidoms padengti, jei klientas neatsako. Jei tu esi siuntėjas, tu prarandi prekes ir pinigus. Todėl visada patikrink, ar pirkėjas tikrai laukia tos siuntos. Siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją baigiasi tik tada, kai pirkėjas pasirašo dokumentus.

Apibendrinant: kas svarbiausia

Svarbiausia yra ne pats transportas, o dėmesys smulkmenoms. Kaip matėte, siuntų ruošimas ir gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją nėra tik fizinis perkėlimas iš vienos vietos į kitą – tai dokumentų tvarkymas, sandėliavimo taisyklės ir kantrybė. Jei viską padarysite teisingai iš pradžių, kelionė bus ramesnė. Naudokitės patirtimi, kurią jums suteikia profesionalai, ir nebandykite taupyti ant pakuotės ar dokumentų.