Siuntų pristatymo iš ir į Vokietiją terminai bei kaina

Per dvidešimt metų logistikos versle išmokau vieną paprastą tiesą: klientai visada nori „greitai, pigiai ir kokybiškai“. Deja, realybėje gali pasirinkti tik du iš šių trijų. Jei nori greitai – mokėk brangiai. Jei nori pigiai – lauk ilgai. Siuntų pristatymo iš ir į Vokietiją terminai bei kaina yra glaudžiai susiję su šia taisykle. Vokietija yra didžiulė rinka, o logistikos grandinės čia yra itin sudėtingos. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, kaip nepermokėti ir kaip išvengti vadybininkų „pasakų“ apie pristatymą per vieną dieną.

Terminų ir kainų realybė

Kodėl pristatymo terminai dažnai vėluoja?

Visi žada pristatymą per 48 valandas, bet realybė yra tokia, kad 70% krovinių vėluoja bent pusę paros. Kodėl? Nes logistika yra priklausoma nuo daugybės faktorių: vairuotojų poilsio laiko, eismo spūsčių Vokietijos greitkeliuose ir sandėlių darbo krūvio. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys iš Hamburgo į Kauną vėlavo tris dienas tik todėl, kad vairuotojas negalėjo išvažiuoti iš terminalo dėl dokumentų klaidos. Tai kainavo klientui didžiulius nuostolius, nes gamybos linija sustojo. Visada planuok pristatymą su 24 valandų „buferiu“.

Kaip formuojasi pristatymo kaina?

Kaina susideda iš kuro, vairuotojo atlyginimo, draudimo, kelių mokesčių ir, žinoma, vežėjo maržos. Jei tau siūlo kainą, kuri yra 20% mažesnė nei rinkos vidurkis, tai yra raudona vėliava. Tai reiškia, kad kažkur bus „nupjauta“ – arba vairuotojas gaus grašius, arba krovinys bus vežamas be draudimo, arba tiesiog tavo siunta bus palikta terminale, kol atsiras laisvos vietos. Visada klausk, kas įeina į kainą. Ar tai „nuo durų iki durų“? Ar įskaičiuoti visi mokesčiai? Būk atidus, nes „paslėpti“ mokesčiai yra populiariausias būdas vilioti klientus.

Ar verta rinktis „Express“ pristatymą?

„Express“ paslauga yra skirta tiems, kam laikas yra svarbiau už pinigus. Tai reiškia, kad vairuotojas važiuoja tiesiai, be jokių papildomų krovinių. Tai kainuoja brangiai, bet tai yra vienintelis būdas garantuoti pristatymą per 24-30 valandų. Tačiau būk atsargus – kai kurios įmonės parduoda „Express“ paslaugą, o realiai krovinys keliauja su kitais. Visada reikalauk patvirtinimo, kad tai bus dedikuotas transportas. Jei kaina atrodo per maža „Express“ paslaugai, tai tikrai nėra „Express“.

Kaip sutaupyti siunčiant į Vokietiją?

Geriausias būdas sutaupyti – planuoti iš anksto. Jei užsisakai transportą prieš savaitę, kaina bus 30% mažesnė nei užsisakant „šiandien rytojui“. Taip pat, jei siunta nėra skubi, rinkis konsoliduotą transportą. Tai reiškia, kad tavo siunta keliaus su kitomis, todėl kaina bus padalinta tarp visų siuntėjų. Taip, tai užtruks ilgiau, bet tai yra ekonomiškiausias būdas. Tik visada klausk, kiek kartų bus perkraunama siunta. Kuo mažiau perkrovimų, tuo mažesnė rizika, kad prekė bus sugadinta.

Ką daryti, jei kaina staiga pakyla?

Tai yra dažnas triukas. Sutari vieną kainą, o kai krovinys jau pas vežėją, jie sako: „Oi, svoris didesnis, kaina kyla“. Tai yra neprofesionalu. Visada turėk raštišką patvirtinimą apie kainą. Jei vežėjas bando keisti sąlygas, tai yra pagrindas nutraukti sutartį. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vežėjas bandė pakelti kainą 50% vidury kelio. Aš tiesiog pasakiau, kad kreipsiuosi į teismą, ir kaina stebuklingai grįžo į pradinę. Būk tvirtas, nes logistikos rinkoje „silpni“ klientai yra lengvas grobis.

Ar svarbu, kokioje Vokietijos dalyje yra siunta?

Taip. Pristatymas į Šiaurės Vokietiją (Hamburgas, Brėmenas) yra pigesnis ir greitesnis nei į Pietų Vokietiją (Miunchenas, Štutgartas). Kodėl? Nes Pietų Vokietija yra toliau, o keliai ten yra sudėtingesni. Be to, jei siunta keliauja į kalnuotas vietoves, gali prireikti specialaus transporto. Visada nurodyk tikslų pašto kodą, nes nuo to priklauso galutinė kaina. Vadybininkai dažnai skaičiuoja kainą „iš akies“, o vėliau prideda papildomus mokesčius.

Kaip veikia „prastovų“ mokesčiai?

Jei vairuotojas atvažiuoja, o krovinys neparuoštas, tu moki už prastovą. Tai yra 50-100 eurų už valandą. Tai labai greitai „suvalgo“ visą sutaupytą sumą. Visada pasiruošk krovinį iš anksto. Jei vairuotojas turi laukti, tai yra tavo nuostolis. Tai yra viena iš dažniausių klaidų, kurias daro pradedantieji verslininkai.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai yra naudingi, jei neturi laiko pats ieškoti transporto. Jie turi savo tinklą ir gali greičiau surasti mašiną. Tačiau jie ima savo komisinius. Jei esi didelis siuntėjas, geriau dirbti tiesiogiai su vežėjais. Jei siunti retai, tarpininkas yra geriausias pasirinkimas, nes jie prisiima atsakomybę už visą procesą. Tik visada patikrink jų reputaciją.

Ką daryti, jei prekė atvyko pažeista?

Pirmas dalykas – fotografuoti. Viską. Pakuotę, pačią prekę, transporto priemonės vidų. Tada būtinai įrašyk pastabą į CMR dokumentą. Jei pasirašysi „prekę gavau be pažeidimų“, vėliau nieko neįrodysi. Tai yra auksinė taisyklė. Vežėjai visada bandys išsisukti sakydami, kad „blogai supakavote“. Todėl visada turėk nuotraukas, kaip prekė atrodė prieš išsiunčiant. Tai tavo vienintelis ginklas ginčuose dėl žalos atlyginimo. Jei neturi nuotraukų, laikyk, kad pinigai prarasti.

Ar verta naudoti GPS sekimą?

Šiais laikais tai yra būtinybė. Jei vežėjas negali suteikti nuorodos į GPS sekimą, tai yra raudona vėliava. Tu turi žinoti, kur yra tavo krovinys realiu laiku. Tai ne tik dėl saugumo, bet ir dėl planavimo. Jei matai, kad vairuotojas stovi kažkur aikštelėje, gali paskambinti ir paklausti, kas vyksta. Kartais tai būna tiesiog privalomas poilsis, o kartais – techninis gedimas. Informacija yra galia, o logistikoje – tai dar ir ramybė.

Kaip veikia „Express“ pristatymas į Vokietiją?

„Express“ reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų, tik su privalomais poilsio intervalais. Tai kainuoja brangiai, bet jei tavo gamykla stovi be detalių, tai yra vienintelė išeitis. Tačiau būk atsargus su „Express“ pažadais. Kartais vadybininkai parduoda „Express“ paslaugą, o realiai krovinys keliauja su paprastu kroviniu. Visada reikalauk patvirtinimo, kad tai bus dedikuotas transportas. Jei matai, kad kaina per maža, tai tikrai nėra „Express“.

Ar yra skirtumas tarp siuntimo į Vokietijos miestus ir kaimus?

Didelis. Miestuose yra ribojimai sunkiasvoriam transportui, todėl dažnai reikia persikrauti į mažesnius mikroautobusus. Tai kainuoja papildomai. Kaimuose keliai gali būti siauri, todėl didelė „fura“ gali tiesiog neįvažiuoti į kiemą. Visada pasitikrink su gavėju, ar pas juos gali privažiuoti 13,6 m ilgio puspriekabė. Jei ne, iškart užsisakyk „tail-lift“ paslaugą arba mažesnį automobilį. Tai sutaupys daug laiko ir nervų pristatymo dieną.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka kalbos?

Tai yra dažna problema. Jei vairuotojas nemoka vokiškai ar angliškai, jis negalės susitarti su sandėlio darbuotojais. Tai gali sukelti didžiulių problemų. Visada įsitikink, kad vairuotojas turi visus kontaktus ir, jei reikia, vertėjo numerį. Geriausia, jei vairuotojas turi iš anksto paruoštą instrukciją vokiečių kalba. Tai palengvina visą procesą ir sumažina nesusipratimų tikimybę.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) yra naudingi, jei neturi laiko pats ieškoti transporto. Jie turi savo tinklą ir gali greičiau surasti mašiną. Tačiau jie ima savo komisinius. Jei esi didelis siuntėjas, geriau dirbti tiesiogiai su vežėjais. Jei siunti retai, tarpininkas yra geriausias pasirinkimas, nes jie prisiima atsakomybę už visą procesą. Tik visada patikrink jų reputaciją.

Kaip veikia atsiskaitymo sąlygos?

Dažniausiai vežėjai prašo apmokėjimo iš anksto arba per 30 dienų. Jei esi naujas klientas, tikėkis išankstinio apmokėjimo. Tai normalu. Niekada nepasitikėk vežėjais, kurie prašo mokėti „į rankas“ be sąskaitos faktūros. Tai yra nelegalu ir tu neturėsi jokių garantijų, jei kažkas nutiks. Visada reikalauk oficialių dokumentų.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai trukdo?

Žiemą – taip. Ypač pietuose, kur yra kalnai. Jei prognozuojamas sniegas, planuok pristatymą su 2-3 dienų atsarga. Vokietijos keliai yra gerai valomi, bet jei uždaro greitkelį, niekas nepadės. Tai yra „force majeure“, kurios niekas nekontroliuoja.

Ką daryti, jei siunta yra pavojingas krovinys (ADR)?

Tai visai kitas lygis. Reikia specialaus transporto, specialių leidimų ir vairuotojo su ADR sertifikatu. Jei bandysi siųsti ADR krovinį kaip paprastą, gali gauti milžiniškas baudas. Visada deklaruok pavojingus krovinius iš anksto.

Ar svarbu pakuotės svoris?

Taip, nes nuo to priklauso kaina ir transporto pasirinkimas. Jei viršysi leistiną svorį, gali gauti baudą. Vokietijoje svorio kontrolė yra labai griežta.

Kaip elgtis su muitinės deklaracijomis?

Jei siunti ne ES ribose, tai yra privaloma. Jei ES – nereikia. Viskas paprasta, bet žmonės vis tiek painioja.

Ar verta naudoti „paletų mainų“ sistemą?

Tai padeda sutaupyti, bet reikalauja griežtos apskaitos. Jei pamirši grąžinti paletes, gausi sąskaitą.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja dėl poilsio?

Tai yra privaloma. Niekada nespausk vairuotojo pažeisti darbo ir poilsio režimo. Tai pavojinga ir nelegalu.

Ar galima sekti siuntą telefonu?

Taip, bet geriau naudoti skaitmenines sistemas.

Ar verta siųsti siuntas savaitgaliais?

Vokietijoje sekmadieniais sunkiasvoriam transportui draudžiama važiuoti. Tai reikia turėti omenyje planuojant.

Ar svarbu, kas krauna prekes?

Taip, krovėjai turi žinoti, kaip teisingai išdėstyti svorį.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja dėl poilsio?

Tai yra privaloma. Niekada nespausk vairuotojo.

Išvada

Siuntų pristatymo iš ir į Vokietiją terminai bei kaina priklauso nuo tavo gebėjimo planuoti. Nėra jokių stebuklų, tik nuoseklus darbas, dokumentų tikrinimas ir bendravimas su vežėju. Jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa – greičiausiai taip ir yra. Būk budrus, reikalauk atsakomybės ir visada turėk planą B. Logistika yra sunkus darbas, bet jei jį atlieki teisingai, rezultatai atperka visas pastangas. Sėkmės kelyje!