Siuntų pristatymas iš Vokietijos į Lietuvą svarbūs aspektai ir patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir visada stebiuosi, kaip klientai įsivaizduoja logistiką. Paprastai atrodo, kad įvedi adresą, paspaudi mygtuką, ir rytą duobys jau kieme. Deja, siuntų pristatymas iš Vokietijos į Lietuvą yra kur kas sudėtingesnis procesas, kurį veikia orai, muitinė (nors ir ES viduje), ir tiesioginis žmogiškasis faktorius. Čia ne tik apie kainas, bet ir apie tai, kaip išvengti tų momentų, kai nori plaukti galva, nes ką nors padarei ne taip. Štai paprastas, bet šiek tien „netvarkingas“ vadovas, kaip visa tai tikrai veikia, ir ką turėtum žinoti, kad nesištumtum galvos į sieną.

Pagrindai: laikai, maršrutai ir kodėl viskas ne visada taip greita

Kiek laiko trunka tas siuntų pristatymas iš Vokietijos į Lietuvą?

Įprastai sakome, kad tai trunka nuo 2 iki 4 darbo dienų. Tai yra idealus variantas, kuomet vaziuojama tolygiai, nėra eismo įvykių o ir muitinėje neatsiduria „raudona“ juosta. Vertinant realias situacijas, dažniausiai įmonės pasirenka 3 dienų standartą, kad tiktumėt įsisavinti nedidelius vėlavimus. Pavasario atostogos Vokietijoje arba tirpstantys keliai ties Kaunu gali visą grafiką stumti į priekį arba atgal. Taigi, jei skubate, tai geriau planuokite su rezervu.

Ar galima tikėtis, kad siunta atvyks rytoj?

Jei užsakote ryte iki 12 valandos, kai kurios greitosios siuntos gali pasiekti Lietuvą jau kitą dieną, tačiau tokiu atveju kaina bus lipdiganti. Tiesioginis reisas be perskirstymo terminaluose kažkiek taupo laiką. Tačiau turiu omenyje, kad net ir tuo atveju vairuotojas gali pasimesti arba sunkvežimis gali sugesti prieš pat Lenkijos sieną. Taip, tai retas atvejis, bet jis įvyksta. Todėl „rytoj“ – tai daugiau loterija garantas, o ne tvirtas pažadas.

Kodėl kartais vėluoja net ir kai pažadėta 3 dienos?

Čia įsijautia tas tikrasis chaotic gyvenimas. Kartais būna taip, kad vieno kliento siunta nebuvo tinkamai pažymėta, ir muitininkai sustabdo visą mašiną patikrinimui. Tada stovi visi – ir tavo dėžė su indais, ir kito šaldytuvas. Užtrunka valanda, o kartais ir dienos. Be to, vairuotojai taip pat yra žmonės, jiems reikia miego, o pagalbos įstatymai griežtai reglamentuoja poilsio laiką. Negali jis važiuoti 24 valandas, nors kai kuriai klientui atrodytų, kad tai būtų efektyvu.

Kas vyksta tarpinėse stotyse (terminaluose)?

Tai viena svarbiausių vietų, kurios dažniausiai neigiamai veikia siuntą. Terminalas yra kaip milžiniškas voratinklis, kur siuntos perkeliamos iš vienos mašinos į kitą. Ten jūsų dėžė gali nukristi, gali būti užslosta kita paleta arba tiesiog paslėpti giliau. Kartais tenkęs darbuotojas gali pastebėti, kad pakavimas prastos būklės, ir jį sustiprina, o kartais – tiesiog įmeta į krūva ir pamiršta. Čia svarbu, kad būtų aiškus adresas ir kontaktai.

Kainų formulės ir kodėl retai kada būna pigu

Kiek vidutiniškai kainuoja siuntos pervežimas iš Vokietijos?

Kainos svyruoja kaip vėjų gūsiai. Maža siunta, sverianti 5-10 kg, gali kainuoti maždaug 15–30 eurų, priklausomai nuo to, ar tai įeina į kurjerių tinklą, ar reikia specialaus logistikos. Tuo tarpu didesnės siuntos ar paletės kainuos nuo 60 iki 150 eurų. Vokietija didelė šalis, tai jei reikia važiuoti į Miuncheną, tai brangiau nei į Berlyną. Taigi, nėra vienos kainos, viskas priklauso nuo atstumo, svorio ir „tūrio“ (tai kai daiktas lengvas, bet milžiniškas).

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Mano patirtis sako, kad ne. Jei kas siūlo pervežti paletę už 40 eurų, kai kiti klauso 80, tai ten kažkas negerai. Gali būti, kad tai pradedančiųjų firma, kuri gali išnykti po mėnesio, arba jie vėluos be galo. Kartais ta „uždirba“ iš tų vėlavimo baudų, kurioms klientai nėra pasiruošę. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir būti ramu, negu vėliau gaudyti juokingus išsigalvojimus dėl to, kur dingo tūkstančio eurų prekės.

Kaip kuro kainos veikia siuntos kainą?

Labai tiesiogiai. Kuras brangsta – kyla bilietas. Logistikos kompanijos kas keletą mėnesių įveda ta vadinamą kuro priedą. Tai gali būti 5, o kartais net 20 procentų nuo pagrindinės kainos. Kai kurie klientai susirenka ir sužiūri, o štai prieš metus buvo pigiau – taip, buvo, tačiau ir benzinas ne toks kaip dabar. Be to, infliacija taip pat veikia vairuotojų atlyginimus, o juos reikia mokėti, kad kažkas važiuotų.

Kas yra FOB ir EXW ir ar man tai svarbu?

Tai tie prekybos terminai, kurie dažnai gauna klientus į baudą. EXW reiškia, kad tu pats viską išsiveži i gamintojo sandėlio Vokietijoje – turi rasti vairuotoją, įkelti, padengti visus išlaidas iki Lietuvos. O FOB – tai kai pardavėjas pasirūpina išvežimu iki uosto arba įkrovimu į mašiną. Dažniausiai, jei esi privatus asmuo, tau aktualiau bus tiesiog „įtraukta“ arba „neįtraukta“ pristatymo kaina. Nebėra tokių senų laikų, kai reikėdavo įsimint šiuos kodus, bet jei verslas, tai tai būtina žinoti (bent jau jūsų logistikos vadybininkas turi).

Kokia rizika, jei nenurodau tikslios svorio ar matmenų?

Didelė. Jei parašai, kad sveria 10 kg, o iš tikrųjų 50, tai terminaluose gali būti nustatyta kitokia kaina, o tave papildomai pakası. Dar blogiau, jei klaidingi matmenys – mašina gali būti netelpa į maršrutą. Buvau atvejų, kai klientai siųsdavo sofas, matuodavo sėdynės dalį, o ne pilnus rėmus. Tas sofą tada padėjo į kampą ir trypė visą kelią. Tikslumas čia tau sutaupo pinigų ir nervų.

Pakavimas ir kas nutinka su tais daiktais kelyje

Ar galiu tiesiog padėti daiktą į seną dėžę？

Nemanau, kad tai gera idėja. Turiu omenyje, kad tą dėžę gali tiesiog sutrypti kranas arba kita paleta. Naudok kuo tvirtesnę, geriausiai naują dėžę. Kartais važinėju tokiomis dėžėmis, kurios ant rankų suyla, tuo tarpu turguje jos buvo tokios gražios... o dabar tikra tragedija. Jeigu vertingi daiktai – reikia putų, burbuliukų, kampų. Sutaupyk ant dėžės, ne ant siuntos.

Kodėl vairuotojas nepakėlė tos dėžės į sunkvežimį？

Pagal taisykles, vairuotojas atsakingas tik už tai, kad įkrauna tai, ką gali įkelti su rankomis arba su „pumpa“ (rankini keltuvu), jei tokia yra. Jei turi 50 kilogramų dėžę su vargu pakeliama, nei vairuotojas, nei sandėlininkas neprivalo to daryti be specialios įrangos. Yra daugybė atvejų, kai žmonės susižaloja nugarą bandydami padėti per sunkų daiktą į mašiną. Tiesiog susitarkite iš anksto jei reikia įrankių.

Kaip geriausia įpakuoti baldus？

Baldai – tai naktmarė logistikoje. Reikia nuplėšti visus norimus elementus, o ypač stiklo ir kampų vietas. Dar geriau padaryti dėžę ant išorės, o ne įvynioti tik lipduku. Kartais tai būna kažkas tokio... žiūri į tą kaminą suėjimą ir nebežinai, kaip jį įkelti nebraižant. Gerai padengtas baldas turi atlaikyti smūgį nuo šono. O jeigu nelygi grindys – po apačia uždėk stogo dangos likučio arba kartono.

Ar reikia surinkti baldus prieš siunčiant？

Geriau ne. Surinkti baldai daugiau vietos užima ir daugiau tikimybiai, kad kažkas nulūž pervežimo metu, ypač jei tai MDF plokštė. Geriau viską išardyti į detales, uždėti visas sruogles ir instrukciją į vieną maišelį. Vėliau surinksite namie ramiai. Tikrai neverta rizikuoti, kad atkeliaus subyrėjęs sekcijos rėmas, kurio nebesusumontuosite be „gimtojo“ kaladžio.

Kas tie „svirtiniai kroviniai“ ir kuo jie pavojingi？

Tai tie, kurie nebuvo užsegti arba pritvirtinti ant paletės. Automobiliu judant, sviedžiasi ant sienų. Buvo atvejis – vaziavo miltai, maišelis plyšo, ir visas sandėlis buvo apibarstytas. Vairuotojas žodžio nedavė, tik išėjo. Todėl jei siunti ant paletės, uždėk „pavėsinę“ (tarpusavyje juostas) arba įvyniot visą į plėvelę. Taip užtikrinsi, kad niekas nenuskris ant kitų siuntų.

Dokumentai, formos ir kas padaro galva skaudėti

Ar reikia rašyti kokius nors dokumentus jei siunčiu į Lietuvą？

Taip, beveik visada. Nereikia jokių sudėtingų deklaracijų kaip į trečiąsias šalis, tačiau reikia prekių sąskaitos-faktūros (kuri pripažįsta prekių vertę) ir siuntos vaziuotojo lapo. Be to, jei siunti telefoną ar elektroniką, gali tekti pateikti IMEI arba serijinius numerius. Tiesiog nedaryk taip, kad mašina atvažiuotų be popierių – tada gali sulaukti baudų, arba dar blogiau, siuntos gali nesiimti.

Kas daryti jei prarastu kvitą – mano siunta dingusi？

Neišsiųs (turbūt turiu omeny nebeisiųs) nieko be to mažo lapelio. Kvitas yra tas pagrindinis įrodymas, kad tu perduodai daiktą pervežėjui. Be jo, visi pradeda žiūrėti į tavę kaip į įtariamąjį. Bet nepergyventi – jeigu turi nuotrauką siuntos arba apmokėjimo patvirtinimą, dauguma firmų gali „pakelti“ duomenis iš savo sistemos pagal tavo vardą arba telefono numerį. Tai nebus greita, bet įmanoma.

Kodėl visi kalba apie tą CMR draudimą？

CMR – tai ne vien popierius, o tarptautinė vežimo sutartis. Jame parašyta, kas atsakingas už ką. Jeigu naktį uodega atsidaro ir tavo daiktai iškrenta ant kelio, CMR draudimas turėtų tai padengti. Tačiau turi būti labai atidus, kad tame CMR būtų pažymėta „su defektu“ priašant, kai gauni siuntą. Jei pasirašai gražiu raštu ir vėliau namie pamatei, kad visada sulūžo – niekam nepareikš, nes tu pats patvirtinai, kad viskas gerai.

Ar reikia EORI kodo？

Jei esi juridinis asmuo (įmonė), einasi be jo neina, nors ir ES viduje daug kas sumažino reikalavimus. Privatūs asmenys dažniausiai nenaudoja šio kodo, tačiau jei siunti dideles partijas ar registruojamas prekes, gali tekti jį susikurti. Tai nemokama procedūra internete, bet užtrunka keletą dienų. Geriau turėj tu kodą ir nenaudot, negu jo reikalauti, kai siunta stovi pasienyje.

Ką daryti jei vairuotojas atsisako pasirašyti dokumentą？

Tai įvyksta dažniau nei manote. Dažnai jie bando nusirašyti nuo atsakomybės. Jeigu mašina atvyko su pažeista siunta, tu turi teisę reikalauti užrašyto pastabos. Jei jis neprisileidžia, skambink tiesiai į savo brokerio arba pervežėjo pagalbos centrą. Nerašyk dokumentų be pastabų, kol nesi tikras, kad viskas tvarkoje. Geriau palikti siuntą jų sandėlyje, nei sugadinti savo teises į atlyginimą.

Pristatymas į rankas ir realus iššūkiai

Ar pristatys tiesiai į duris arba kiemą？

Dauguma kainų yra skaičiuojamos iki „pirmoų durų“ arba „pirmo pakraunamo taško“. Jeigu turi uždarą kiemą ir reikia prašyti vairuotoją atidaryti vartus, tai savaime suprantama. Tačiau jeigu gyveni daugiabutyje be lifto, o siunta sveria 80 kg – pasiruošk brangiai arba nupirkt „žirgo“ (nešiklius). Nesitikėk, kad vairuotojas liks pusvalandį eiluose į namus su milžiniška dėže.

Kas vyksta kai vairuotojas neatvyksta susitartu laiku？

Tai kasdienybė. Eismas, policijos patikra, arba tiesiog prastai užrašytas adresas. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog „užmiršta“ arba nukreipia į kitą miestą (tai vėlgi ta žmogiškoji klaida). Geriausia turėti vairuotojo numerį, tačiau retos kompanijos jį duoda. Dažniausiai tenka laukti ir skambinti į dispečerinę. Žodžiu, pasiruošk kantrybei, ypač jei tai ne ekspresinis siuntimas.

Kam rašyti nusiskundimus jei buvo elgtas nepagarbiai？

Visų pirma – į tą firmą, kurią užsakė. Dažnai klientai tiesiog užpuola vairuotoją vietoje, kas neduoda jokių rezultatų, o tik pablogina situaciją. Parašyk oficialų el. laišką su nuotraukomis. Jeigu tai didelė korporacija, ji greitai sureaguos, kad išlaikytų vardą. O jeigu maža – gali tekti tiesiog suprasti, kad pigiau buvo rinktis ką nors kitą.

Kokios yra didžiausios problemos su pristatymais į kaimo vietoves？

Kaimo vietovėse vėlgi tas „žvyrkelis“ problema. Dideli sunkvežimiai negali važiuoti per siaurus keliukus. Dažnai reikia susitarti, kad jis paliktųsiuntu artimiausioje stotyje ar parduotuvės stovėjimo aikštelėje, o po to tu pats nuveži namo. Nėra jokių standartų, kad „pristatysiu į bet kur“ – fizikos dėsniai veikia.

Galima tiksliai sekti kur yra mano siunta？

Technologiškai taip, bet realybėje dažnai siunta stovi vienoje vietoje porą dienų, o lokatorius rodo „keliauja“. Tas gali reikšti, kad ji laukia apkrovos arba buvo nukreipta kitam reisui. Sekimas padeda suprasti apytikslį laiką, bet nepasitikėk iki sekundės tikslumu. Kartais trackeris tiesiog „užstringa“ ir rodo tą pačią vietą 3 dienas, o vėliau staiga atsiranda „išduota“. Taip yra.

Ką daryti jei pastebiu kad buvo pabandyta išpakuoti siuntą？

Vokietijoje ir Lenkijoje kartais atlieka tikrinimus, ypač jei siunta skamba įtartai (metalas, brangūs daiktai). Jei pamatysi, kad lipdukas neatitinka arba virvių mazgai pakeisti, nedelsiant nuimk vaizdo įrašą (jei turi kamerą arba pats filmuok) ir pranešk. Tai gali būti bandymas paslėpti vagystę. Reikia būti greitam, nes velniop.

Kuo skiriasi pristatymas į firmą ir į asmenį？

Įmonėms dažnai siunčiami dokumentai be PVM, o asmenims – su PVM, jei vertė viršija 150 eurų (tikrinus, ar tai ne pirkimas iš užsienio parduotuvės). Be to, įmonės dažniausiai turi sandėlininkus, kurie priima siuntas, o asmuo gali būti namuose. Darbadieniais įmonėms pristatoma daug lengviau, o asmenims reikia derinti laikus su vairuotojais, kurie dažniausiai važiuoja rytais.

Ar verta rinktis pažymėtą kaip „fragile“ （trapus）？

Tikrai taip, nors kai kas pasako, kad tai kviečia griebti. Aš manau, kad tai įspėjimas. Jeigu parašyai „trapus“, o dėžė yra sutrypta, tu turi daugiau teisių reikalauti atlyginimo. Bet vėlgi – pats žodis neišgelbės, jei viduje nėra amortizacijos. Lipdukas tikrai nėra stiklinė sienelė, jis neapsaugo, bet jis įrodo tavo sąmoningumą.

Kodėl reikia detalaus adreso net jeigu turi koordinates？

Koordinatės puikios, jeigu vairuotojas turi GPS ir jis tikslus. Bet dažnai vairuotojai naudoja senus navigacijos įrenginius, kurie nemoka skaityti tiesiog koordinačių be adreso. Be to, dispečeriuose rašomi adresas. Jeigu nerašysi namo numerio, gali atsisukti gatvės gale ir neįvažiuoti. Adresas yra pagrindas, koordinatės – tik papildomas įrankis.

Kas daro didžiausią įtaką siuntų pristatymui iš Vokietijos į Lietuvą sėkmei？

Mano nuomone, tai沟通 (bendrajimas). Jeigu nuo pirmo momento aiškiai pasakai, kas tai yra, koks svoris ir koks adresas, tikimybė, kad viskas pajungs gerai, padidėja. Paslėpta informacija apie statybines atliekas (gruntas, dujos) sukelia didžiausius vėlavimus. Būk sąžiningas, ir bus lengviau visiems.

Išvados

Na, va ir viskas. Svarbiausia suprasti, kad siuntų pristatymas iš Vokietijos į Lietuvą nėra tikslus mokslas, o daugiau šiek tiek chaosas su taisyklėmis. Gerai pasiruošęs ir žinodamas šiuos svarbius aspektus, išvengsite daugumos nepykinčiojimų. Nepasilikite ties „užsakymu“, domėkitės procesu, ir tada, net įvykus klaidai, bus kur kviesti pagalbos. Sėkmės jūsų siuntoms, tikiuosi, jos pasieks jūsų sausai ir laiku.