Siuntų pristatymas į Vokietiją vykdomas laiku ir tvarkingai

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „fūrų“ ir logistikos pragare mačiau visko – nuo pamestų krovinių iki vairuotojų, kurie tiesiog dingsta su visu kroviniu. Kai kalbame apie siuntų pristatymą į Vokietiją, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad tvarka prasideda nuo elementaraus planavimo. Vokietija nėra ta šalis, kurioje gali „prastumti“ bet ką. Čia galioja griežtos taisyklės, o vokiečių punktualumas nėra mitas – tai jų verslo kultūros pagrindas. Jei nori, kad tavo siunta pasiektų adresatą laiku ir tvarkingai, turi suprasti, kaip veikia šis mechanizmas, ir nepasitikėti vien tik vadybininkų pažadais, kurie dažnai būna laužti iš piršto.

Planavimas ir dokumentacija

Kodėl vokiečiai taip griežtai žiūri į CMR dokumentus?

Vokiečių muitinė ir gavėjai yra tiesiog pamišę dėl tvarkos, todėl CMR'as turi būti užpildytas be jokių klaidų. Jei bent vienas skaičius nesutampa, tavo krovinys gali užstrigti terminale visai savaitei. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl klaidingo svorio nurodymo viena „fura“ stovėjo Berlyno pakraštyje keturias dienas. Tai kainuoja ne tik pinigus, bet ir nervus, kurių niekas nekompensuoja. Visada patikrink, ar adresas, svoris ir prekės kodas atitinka realybę. Jei vadybininkas sako, kad „bus gerai“, netikėk – pats peržiūrėk kiekvieną eilutę, nes atsakomybė visada krenta ant siuntėjo pečių.

Ar verta drausti siuntas, jei jos keliauja į Vokietiją?

Draudimas yra tas dalykas, kurio niekam nereikia, kol neįvyksta nelaimė. Per savo karjerą mačiau, kaip apvirsta priekabos, kaip dega kroviniai ar tiesiog „dingsta“ brangios prekės. Siuntų pristatymas į Vokietiją vykdomas laiku ir tvarkingai tik tada, kai esi apsidraudęs nuo visų įmanomų rizikų. Nors vežėjai turi savo civilinės atsakomybės draudimą, jis dažnai nepadengia visos krovinio vertės. Jei siunti kažką brangaus, būtinai pirk papildomą draudimą. Tai kainuoja keliasdešimt eurų, bet suteikia ramybę, kai žinai, kad net jei šoferis padarys avariją, tu nebankrutuosi dėl vienos siuntos praradimo.

Ką daryti, jei siunta vėluoja dėl eismo Vokietijos greitkeliuose?

Vokietijos „Autobahn“ yra nuolatinė statybų aikštelė, todėl vėlavimai yra neišvengiami. Kartą mano vairuotojas įstrigo spūstyje prie Frankfurto, kurioje stovėjo šešias valandas. Tokiais atvejais svarbiausia yra komunikacija su gavėju. Jei matai, kad vėluosi, iškart pranešk, o ne lauk, kol jie patys pradės skambinti. Vokiečiai vertina sąžiningumą labiau nei patį punktualumą. Jei pasakysi tiesą, kad „fura“ stovi kamštyje, jie supras. Bet jei meluosi, kad „jau atvažiuoju“, o atvažiuosi kitą dieną, prarasi pasitikėjimą visam laikui. Tai yra verslo etikos pagrindas, kurį daugelis pamiršta.

Ar skiriasi pristatymo laikas į skirtingus Vokietijos regionus?

Žinoma, kad skiriasi. Pristatymas į Berlyną ar Dresdeną yra viena, o į Miuncheną ar Štutgartą – visai kas kita. Pietų Vokietija yra labiau apkrauta, ten dažniau pasitaiko prastovų. Be to, jei siunta keliauja į kokį nors mažą kaimelį, gali tekti persikrauti į mažesnį transportą. Tai visada prideda papildomą dieną. Mano patirtis rodo, kad visada reikia pridėti bent 24 valandas prie to, ką žada vadybininkas (na gerai, realiai kartais ir 48 valandas, jei oras prastas). Niekada neplanuok pristatymo „į minutę“, nes logistika yra gyvas organizmas, kuris nuolat serga.

Kaip paruošti siuntą, kad ji nepasimestų terminale?

Žymėjimas yra viskas. Jei siunta yra ant padėklo, ji turi būti apvyniota plėvele taip, kad jos nebūtų galima lengvai atidaryti. Kiekviena dėžė privalo turėti aiškų adresą ir kontaktinį numerį. Mačiau, kaip siuntos pasimeta tik todėl, kad etiketė atsilupo. Naudokite kokybišką lipnią juostą ir tvirtus kampus. Jei siunčiate kažką trapaus, būtinai pažymėkite „Fragile“. Nors tai negarantuoja, kad su ja elgsis kaip su kiaušiniu, bent jau vairuotojas žinos, kad reikia atsargiau statyti. Tvarka prasideda nuo tavo paties požiūrio į savo krovinį.

Ar verta naudoti konsoliduotus krovinius?

Konsoliduoti kroviniai yra pigesni, bet jie turi savo kainą – laiką. Kai tavo siunta keliauja su kitų žmonių prekėmis, ji privalo praeiti per terminalus, kur vyksta rūšiavimas. Tai reiškia, kad siunta gali būti perkraunama kelis kartus. Jei tavo krovinys yra labai skubus, geriau rinkis dedikuotą transportą, nors tai kainuos dvigubai ar trigubai daugiau. Tačiau jei laikas nėra kritinis, konsolidavimas yra puikus būdas sutaupyti. Tik visada klausk vadybininko, kiek kartų bus perkraunama siunta. Kuo mažiau perkrovimų, tuo mažesnė tikimybė, kad kažkas sulūš ar pasimes.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai yra košmaras, su kuriuo susidūriau ne kartą. Atveži prekę, o gavėjas sako: „Aš to neužsakiau“ arba „Pakuotė pažeista“. Tada prasideda „ping-pongas“ tarp tavęs, vežėjo ir gavėjo. Visada turėk pasirašytą sutartį su gavėju, kurioje aiškiai nurodyta, kas atsitinka, jei prekė nepriimama. Jei tai tavo klaida, teks mokėti už grąžinimą, o tai kainuoja tiek pat, kiek ir pristatymas. Kartais pigiau yra palikti prekę vietiniame sandėlyje ir bandyti ją parduoti ten, nei vežti atgal į Lietuvą. Logistika yra ne tik vežimas, tai ir rizikos valdymas.

Ar muitinės procedūros vis dar yra problema?

Po „Brexito“ visi bijojo, kad viskas sustos, bet su Vokietija viskas paprasčiau, nes tai ES. Tačiau jei siunti prekes iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, tada prasideda linksmybės. Turi turėti visus T1 ar kitus tranzito dokumentus. Jei dokumentai netvarkingi, vokiečių muitininkai tave „suvalgys“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno trūkstamo sertifikato krovinys buvo sulaikytas dviem savaitėms. Tai kainavo tiek, kad visas pelnas iš to užsakymo tiesiog išgaravo. Visada konsultuokis su muitinės tarpininkais, jei nesupranti, ką darai.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Neklausyk gražių interneto svetainių. Geriausias vežėjas yra tas, kurį rekomendavo tavo verslo partneriai. Jei matai, kad įmonė siūlo kainas, kurios yra 30% mažesnės nei rinkos vidurkis, bėk nuo jų. Tai reiškia, kad jie arba nemoka vairuotojams, arba neturi draudimo, arba tiesiog „meta“ krovinius į pakelę. Patikimas vežėjas visada turi savo parką arba labai patikimus subrangovus. Aš visada prašau parodyti draudimo poliso kopiją ir paklausiu, kaip jie sprendžia problemas, kai „fura“ sugenda kelyje. Jei atsakymas „mes visada viską išsprendžiame“, tai melas.

Ar svarbu, kokiu laiku atvyksta vairuotojas?

Vokietijoje yra „Time Slot“ sistema. Jei tavo vairuotojas vėluoja 15 minučių, jis gali prarasti savo vietą eilėje ir laukti kitos dienos. Tai yra labai griežta. Todėl visada planuok atvykimą su atsarga. Jei vadybininkas sako, kad atvyks 10:00, tai reiškia, kad vairuotojas turi būti ten 09:30. Niekada neplanuok pristatymo paskutinei darbo valandai, nes jei kažkas užtruks, sandėlis tiesiog užsidarys ir tavo krovinys liks stovėti lauke. Tai elementarūs dalykai, bet žmonės vis dar daro tas pačias klaidas.

Ką daryti, jei prekė atvyko pažeista?

Pirmas dalykas – fotografuoti. Viską. Pakuotę, pačią prekę, transporto priemonės vidų. Tada būtinai įrašyk pastabą į CMR dokumentą. Jei pasirašysi „prekę gavau be pažeidimų“, vėliau nieko neįrodysi. Tai yra auksinė taisyklė. Vežėjai visada bandys išsisukti sakydami, kad „blogai supakavote“. Todėl visada turėk nuotraukas, kaip prekė atrodė prieš išsiunčiant. Tai tavo vienintelis ginklas ginčuose dėl žalos atlyginimo. Jei neturi nuotraukų, laikyk, kad pinigai prarasti.

Ar verta naudoti GPS sekimą?

Šiais laikais tai yra būtinybė. Jei vežėjas negali suteikti nuorodos į GPS sekimą, tai yra raudona vėliava. Tu turi žinoti, kur yra tavo krovinys realiu laiku. Tai ne tik dėl saugumo, bet ir dėl planavimo. Jei matai, kad vairuotojas stovi kažkur aikštelėje, gali paskambinti ir paklausti, kas vyksta. Kartais tai būna tiesiog privalomas poilsis, o kartais – techninis gedimas. Informacija yra galia, o logistikoje – tai dar ir ramybė.

Kaip veikia „Express“ pristatymas į Vokietiją?

„Express“ reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų, tik su privalomais poilsio intervalais. Tai kainuoja brangiai, bet jei tavo gamykla stovi be detalių, tai yra vienintelė išeitis. Tačiau būk atsargus su „Express“ pažadais. Kartais vadybininkai parduoda „Express“ paslaugą, o realiai krovinys keliauja su paprastu kroviniu. Visada reikalauk patvirtinimo, kad tai bus dedikuotas transportas. Jei matai, kad kaina per maža, tai tikrai nėra „Express“.

Ar yra skirtumas tarp siuntimo į Vokietijos miestus ir kaimus?

Didelis. Miestuose yra ribojimai sunkiasvoriam transportui, todėl dažnai reikia persikrauti į mažesnius mikroautobusus. Tai kainuoja papildomai. Kaimuose keliai gali būti siauri, todėl didelė „fura“ gali tiesiog neįvažiuoti į kiemą. Visada pasitikrink su gavėju, ar pas juos gali privažiuoti 13,6 m ilgio puspriekabė. Jei ne, iškart užsisakyk „tail-lift“ paslaugą arba mažesnį automobilį. Tai sutaupys daug laiko ir nervų pristatymo dieną.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka kalbos?

Tai yra dažna problema. Jei vairuotojas nemoka vokiškai ar angliškai, jis negalės susitarti su sandėlio darbuotojais. Tai gali sukelti didžiulių problemų. Visada įsitikink, kad vairuotojas turi visus kontaktus ir, jei reikia, vertėjo numerį. Geriausia, jei vairuotojas turi iš anksto paruoštą instrukciją vokiečių kalba. Tai palengvina visą procesą ir sumažina nesusipratimų tikimybę.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) yra naudingi, jei neturi laiko pats ieškoti transporto. Jie turi savo tinklą ir gali greičiau surasti mašiną. Tačiau jie ima savo komisinius. Jei esi didelis siuntėjas, geriau dirbti tiesiogiai su vežėjais. Jei siunti retai, tarpininkas yra geriausias pasirinkimas, nes jie prisiima atsakomybę už visą procesą. Tik visada patikrink jų reputaciją.

Kaip veikia atsiskaitymo sąlygos?

Dažniausiai vežėjai prašo apmokėjimo iš anksto arba per 30 dienų. Jei esi naujas klientas, tikėkis išankstinio apmokėjimo. Tai normalu. Niekada nepasitikėk vežėjais, kurie prašo mokėti „į rankas“ be sąskaitos faktūros. Tai yra nelegalu ir tu neturėsi jokių garantijų, jei kažkas nutiks. Visada reikalauk oficialių dokumentų.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai trukdo?

Žiemą – taip. Ypač pietuose, kur yra kalnai. Jei prognozuojamas sniegas, planuok pristatymą su 2-3 dienų atsarga. Vokietijos keliai yra gerai valomi, bet jei uždaro greitkelį, niekas nepadės. Tai yra „force majeure“, kurios niekas nekontroliuoja.

Ką daryti, jei siunta yra pavojingas krovinys (ADR)?

Tai visai kitas lygis. Reikia specialaus transporto, specialių leidimų ir vairuotojo su ADR sertifikatu. Jei bandysi siųsti ADR krovinį kaip paprastą, gali gauti milžiniškas baudas. Visada deklaruok pavojingus krovinius iš anksto.

Ar svarbu pakuotės svoris?

Taip, nes nuo to priklauso kaina ir transporto pasirinkimas. Jei viršysi leistiną svorį, gali gauti baudą. Vokietijoje svorio kontrolė yra labai griežta.

Kaip elgtis su muitinės deklaracijomis?

Jei siunti ne ES ribose, tai yra privaloma. Jei ES – nereikia. Viskas paprasta, bet žmonės vis tiek painioja.

Ar verta naudoti „paletų mainų“ sistemą?

Tai padeda sutaupyti, bet reikalauja griežtos apskaitos. Jei pamirši grąžinti paletes, gausi sąskaitą.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja dėl poilsio?

Tai yra privaloma. Niekada nespausk vairuotojo pažeisti darbo ir poilsio režimo. Tai pavojinga ir nelegalu.

Ar galima sekti siuntą telefonu?

Taip, bet geriau naudoti skaitmenines sistemas.

Ar verta siųsti siuntas savaitgaliais?

Vokietijoje sekmadieniais sunkiasvoriam transportui draudžiama važiuoti. Tai reikia turėti omenyje planuojant.

Išvada

Siuntų pristatymas į Vokietiją vykdomas laiku ir tvarkingai tik tada, kai tu pats esi tvarkingas. Nėra jokių stebuklingų būdų, tik nuoseklus darbas, dokumentų tikrinimas ir bendravimas su vežėju. Jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa – greičiausiai taip ir yra. Būk budrus, reikalauk atsakomybės ir visada turėk planą B. Logistika yra sunkus darbas, bet jei jį atlieki teisingai, rezultatai atperka visas pastangas. Sėkmės kelyje!