Siuntų pristatymas į Vokietiją: nacionaliniai standartai, kurie sukelia galvos skausmą

Sveiki, susitinkame. Gyvenau šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tiek krovinių sutvarkiau, tiek padariau klaidų, kad galėčiau knygą rašyti. Dauguma klientų mano, kad siuntų pristatymas į Vokietiją tai paprasta kaip važiuoti iki parduotuvės, ypač kai esame ES erdvėje. Na, realybė yra kiek kitokia. Vokiečiai gali būti nepakartojamai tikslūs, o jų taisyklės, net jei ir ne oficialiai parašytos kur nors, veikia griežčiau nei įstatymai. Reikia ne tik suprasti, kur įvežti prekes, bet ir kaip elgtis, kai vokiečių muitininkas ar logistas užsidaro ant pečių. Kalbėsime tiesiogiai, be „vandens“, tiesiog apie tai, kas iš tikrųjų laukia kelyje. Siuntų pristatymas į Vokietiją reikalauja kantrybės ir žinojimo, ką daryti, kai kažkas nueina ne taip, kaip planavote.

Dokumentai ir tai, kas vyksta pasienyje (ar jo nebuvimo)

Ar į Vokietiją reikia TIR knygelės?

Žiūrėk, čia dažnai painiojama. Jei važiuoji iš Lietuvos į Vokietiją ir abi šalys yra Europos Sąjungoje, tai TIR knygelės jums nereikia, tai nereikalingas papildomas galvos skausmas ir mokesčiai. TIR reikalingas tik tada, jei keliaujate per trečiąsias šalis, pavyzdžiui, per Baltarusiją ar Ukrainą. Tačiau, jei siuntų pristatymas į Vokietiją vyksta tranzitu per šalį, kuri nėra ES, tada tai privalomas dalykas. Daugelis vadybininkų vis dar prašo vairuotojų tos knygelės iš įpročio, bet tiesioginis maršrutas per Lenkiją to nereikalauja. Geriau taupyti pinigus.

Kiek laiko užtrunka muitinės išregistavimas Vokietijoje?

Esant EU vidiniam rinkai, techninių muitų nėra, tačiau dokumentų tikrinimas vyksta. Jei viskas tvarkinga – CMR, sąskaitos ir pakuotės apibūdinimai sutampa, tai tai trunka kelias minutes. Kartais atsitinka taip, kad sistemoje „užstringa“ ką nors, ir tenka laukti valandą, dvi. Vieną kartą man teko laukti beveik puse dienos vos ne dėl to, kad vokiečių pareigūnui nepatiko viena frazė sąskaitoje (nerado deringo vertimo). Taigi, geriau turėti visus dokumentus paruoštus anglų ar vokiškai kalba, kad siuntų pristatymas į Vokietiją neštų staigmenų.

Kas daroma, jei trūksta prekių kelyje?

Tai klasika. Atvažiuoji į sandėlį, pradedą skaičiuoti, o vienos dėžės nėra. Pirmiausia nedaryk panikos, tiksliai perskaityk CMR ir pažymėk trūkstamą kiekį „remarks“ skiltyje, pasirašyk ir pridėk sandėlininko antspaudą. Jei to nepadarysi vietoje, vėliau reikalų nebeatsiesi. Būna, kad klientas pats susimaišė ir neįkrovė visko ką buvo užsakęs (o dėl to, kad siuntų pristatymas į Vokietiją brangsta, visi stengiasi sutaupyti vietos).

Ar galiu atsiųsti dokumentų kopijas vėliau?

Negali. Niekada nedaryk to klaidos. Vokiečiai labai mėgsta, kai viskas yra ant popieriaus ten, kur reikia, ir tuoj pat. Jei pamiršai įdėti pirkimo-sandorio sutarties kopiją į vairuotojo aplanką, gali užstrigti ant sienos. Yra atvejų, kai leidžia išsiųst el. paštu, bet tai retas malonumas. Geriau patikrinti du kartus prieš išvykimą, negu vėliau ieškoti faksų (taip, jie vis dar juos naudoja kai kuriose senose firmose) arba el. pašto adresų, kas tik prailgina siuntų pristatymą į Vokietiją.

Kas daryti, jei sąskaita faktūra parašyta neteisingai?

Jei pastebi klaidą dar prieš patvažiuodamas į užsienio sieną ar įkrovimo vietą, spręsk skubiai. Vokiečių sistema yra tokia, kad net menkiausias neatitikimas tarp sąskaitos ir prekės gali sukelti įtarimus dėl mokesčių vengimo. Reikia, kad išrašantys iškart pataisytų ir išsiųstų naują, senąją sulig tuo panaikindami (kreditine sąskaita). Negalima tiesiog užbraukti pieštuku – tai nebus priimta. Sunkesnė situacija, jei klaida pastebima Vokietijoje, tada gali tekti laukti dieną-dvi kol Lietuvoje kažkas pabuks.

Ar reikingas EX1 dokumentas?

Keliaujant į Vokietiją iš Lietuvos (abi ES šalys), EX1 išleidimo deklaracija nereikalinga. Ji reikalinga tik tada, kai prekės atkeliauja iš ne ES šalių arba yra transitu į trečiąsias šalis. Dažnai nauji vadybininkai šį dokumentą maišo su eksporto sąskaita. Taigi, siuntų pristatymas į Vokietiją viduje ES vyksta be šių biurokratiniu reikalavimų, jei nėra specifinių akcizų prekių (tabakas, alkoholis), kurios gali turėti savo niuansų.

Kaip teisingai užpildyti CMR?

Turėtų būti aišku: siuntėjas, gavėjas, prekės pavadinimas, svoris, brūkšninis kodai (jei yra). Vienas svarbiausių dalykų – prekių ženklai. Jei veži „buitinę techniką“, tai per daug bendras. Vokietijoje gali sustabdyti ir klausti „kokia technika?“. Rašyk „šaldytuvai Bosch modelis X“ ar kažką panašaus. Tada siuntų pristatymas į Vokietiją bus sklandesnis.

Vairuotojo darbas ir poilsis, arba ką vokiai leidžia, o ko ne

Ar galima važiuoti sekmadieniais?

Nebent turi specifinį leidimą. Vokietija turi griežtas taisykles dėl sunkiasvorių transporto priemonių važiavimo poilsio dienomis ir švenčių dienomis. Sekmadieniais ir švenčių dienomis važiuoti draudžiama (išskyrus keletą išimčių, pvz., kai vežai šviežius maisto produktus arba krovinius, kuriems leidžiamas nuostatinis važiavimas). Jei gaudysi – baudos didelės, o siuntų pristatymas į Vokietiją gali sustoti. Geriau suplanuoti maršrutą taip, kad sekmadienį vairuotojas poilsiautų.

Kur geriausia pristabdyti mašiną poilsiai?

Nerekomenduoju stovėti tiesiog kelyje prie „ženklo su miegančiu policininku“, nebent tai yra skirta poilsiui zona (Rastplatz). Tačiau daugelis Rastplatz vietų yra mokamos ir pilnos. Geriau ieškoti oficialių stovėjimo aikštelių (Lkw-Parkplatz). Dažnai ten reikia mokėti už vietą, bet saugu. Ypač jei siuntų pristatymas į Vokietiją įvykta ryte, ir reikia laukti iki kito iškrovimo. Nenaudok poilsio aikštelei privažiuotių priešmietinių kiemų, jei ten neturi sandėlio – gali užeiti į nuosavybės pažeidimą.

Kiek laiko gali vairuotojas dirbti per savaitę?

Standartiškai – 56 valandos, o bet kuriai savaičiui keturių savaičių laikotarpiu – vidutiniškai ne daugiau kaip 48 valandos. Vokietijoje dažnai tikrina tachografus. Jei matysi, kad vairuotojas vairavo 10 valandų per dieną, tai jau pažeidimas (max 9 val., 2 kartus per savaitę gali būti 10 val.). Tai svarbu suplanuoti, kitaip siuntų pristatymas į Vokietiją gali baigtis bauda ir vairuotojo poilsio priverstiniu ilginimu.

Ar leidžiama vairuoti šliaužiant (žiemos padangos)?

Žiemiau Vokietijoje privalo turėti žiemesnes padangas arba grandines, jei kelyje yra sniego, ledo ar šlapdribos. Tai ne pasirinkimas, o įstatymas (Winterreifenpflicht). Jei sulaiko policija be tų padangų o sąlygos tokios, bauda didelė (nuo 60 eurų), o jei dėl to trukdo eismui – dar didesnė. Negi nori rizikuoti dėl to, kad siuntų pristatymas į Vokietiją pavėtų dėl banalaus dalyko?

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo kelyje?

Tai reali situacija, ne iš piršto sužiūrėta. Vairuotojas turi pranešti dispečeriui iš karto. Būtina iškviesti greitąją pagalbą, jei būklė rimta. Vokiečių ligoninės paslaugos yra brangios, jei neturi EHIC kortelės (europinio ligonių draudimo kortelės). Tada siuntų pristatymas į Vokietiją stabdomas, reikia rasti kitą vairuotoją arba gelbėti krovinį. Negi leisi žmogui vairuoti su karščiavimu? Tai pavojingiau nei prastovė.

Ar galiu pasilikti mašinoje ilgiau nei vieną dieną?

Jei tai yra poilsio laikas – taip, gali. Bet jei kalbame apie tai, kad atvykai į vietą ir turi laisvo laiko prieš iškrovimą, tai turi užtikrinti, kad mašina stovi legalioje vietoje. Negalima tiesiog stovėti priešais uždarytą sandėlį. Kelios valandos – dar pusiau toleruojama, bet visą dieną – ne. Siuntų pristatymas į Vokietiją reikalauja disciplinos, ir neteisingas stovėjimas gali trukdyti kitų įmonių darbą.

Ką daryti su tachografu, jei jis sugedo?

Jei tachografas sugendo kelyje, vairuotojas privalo ant lapelio (tacho kortelės arba lapinio tachografo) užrašyti duomenis rankiniu būdu: savo vardą, laiką, vietą, priežastį. Tai įstatymas. Negali tiesiog važiuoti „akiniu“. Vėliau reikės tai įrašyti į kompanijos duomenų bazę. kitaip siuntų pristatymas į Vokietiją gali būti įtarinėjamas kaip manipuliavimas laiku.

Krovinių tvirtinimas ir įkrovimas (ir kodėl vokiečiai pyksta)

Kodėl taip svarbu tvirtinti krovinius?

Vokietijoje tai yra šventa. Vokiečių policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir patikrina, ar krovinys užtvirtintas pagal VDI 2700 ir kitus standartus. Jei dėžės „vaikšto“ arba juostos nelygiuoti – bauda gali siekti šimtus eurų, o pavojingų krovinių atveju – tūkstančius. Be to, jei krovinys pasislinks ir sugadins prekę, siuntų pristatymas į Vokietiją tampa nuostolingas. Nenorėčiau būti tavo vietoje, kai vokiečių klientas pamatys suplaisyti krovinią.

Ką daryti, jei paletės sugedusios?

Nenaudok jų. Vokietijoje labai populiaruss EPAL paletės keitimo sistemą. Jei atveži sugedusią EUR paletę, gavėjas visai neįsileis arba privers keisti (ir mokėti). Prieš išvykstant patikrink kiekvieną paletę. Kartais siuntų pristatymas į Vokietiją užtrunka dvi valandas tik todėl, kad reikia važiuoti ieškoti inventoriaus (pakeisti paletes). Geriau turėti atsarginių savo kieme.

Ar galiu krauti aukščiau nei vairuotojo kabiną?

Galima, bet tik jei krovinys yra gerai užtvirtintas, o svorio pasiskirstymas tolygus. Jei viršus svyruoja, bus problemų. Vokietijoje keliuose yra daug tiltų ir tunelių, taip pat reikia žiūrėti į transporto priemonės aukščio limitus (dažnai 4.00 m). Geriau neužkibti apačioje. Siuntų pristatymas į Vokietiją turi būti suplanuotas pagal maršruto geometriją.

Ką reiškia „Ladungssicherung“?

Tai tiesiog krovinių užtvirtinimas vokiškai. Girdėjai? Gerai. Tai tas dalykas, dėl ko mums, vežėjams, dažniausiai tenka versti pinigus į vokiškąją valstybės kasą. Policija netgi turi specialius įrenginius tam tikrinti – mašina barstoma specialiu greičiu, o matuotojai fiksuoja, ar prekės juda. Nustebau, kiek lietuvių vairuotojų tuo neabejoja. Siuntų pristatymas į Vokietiją be kokybiško Ladungssicherung – tai loterija.

Ar galiu veži maišytus krovinius viename fure?

Taip, bet tik jei jie nesugaradžija vienas kito. Chemija su maistu – ne. O jei tai įvairios elektronikos dėžės, tai paprastai eina. Svarbu, kad kiekviena prekė būtų aiškiai pažymėta. Vokiečiai mėgsta tvarką, ir jei atidarysi spinta, o ten chaosas – galite gauti užklausą dėl krovinio tinkamumo. Geriau siuntų pristatymas į Vokietiją vyktas su atskirtomis partijomis, jei tai įmanoma.

Kas daryti, jei užkrovimo metu klijuoja? (tai yra, jei prasideda konfliktas)

Nesijaudink, atsitinka. Kartą viename sandėlyje Kaune krovėjai sumetė viską kaip į pyragą, aš pareikalavau perkrauti. Jie pyko, bet vairuotojas laikėsi pozicijos. Vokietijoje tai būtų tiesiog atmestas krovinys, o mums reikėtų mokėti grąžinimą. Naudok common sense – jei matai, kad kris – nekeliauk.

Finansai, baudos ir specifiniai atvejai

Kiek kainuoja vienos dienos prastova Vokietijoje?

Priekaba stovi, o pinigai vaikšto. Nuo 80 iki 150 eurų per dieną, priklausomai nuo sutarties. Taip pat reikia mokėt vairuotojo dienpinigius. Jei dėl kliento kaltės atsiranda prastova (pvz., sandėlis uždarytas, nors turėtų būti atidarytas), tu turi teisę reikalauti kompensacijos. Siuntų pristatymas į Vokietiją turi būti apmokėtas pilnai, net jei laukimas nėra mūsų kaltė.

Ar galiu gauti baudą už netinkamą išmetamųjų dujų kiekį?

Vokietija turi „Low Emission Zones“ (Umweltzone) daugelyje miestų. Jei tavo mašina neturi atitinkamos žalios (geltonos, raudonos) kortelės, tai ten negali važiuoti. Įvažiavimas į zoną be leidimo – bauda nuo 80 eurų. Patikrink prieš išvykdami, į kur miestą važiuoja vairuotojas. Ne siuntų pristatymas į Vokietiją, o tas paprastas važiavimas per miesto centrą gali kainuoti brangiau nei krovinys.

Kas daryti, jei klientas atsisako priimti prekę?

Pirmiausia sužinok priežastį. Jei prekė sugesta – suprantama. Jei tiesiog „nereikia“ (nors buvo užakyta) – tai jų problema pagal sutartį. Tačiau reikia veikti greitai – negali leisti mašinai stovėti ilgiau nei parą-dvi šioje situacijoje, geriau vežti atgal arba į laikiną sandėlį (taigi, siuntų pristatymas į Vokietiją gali tapti „siuntų grąžinimas iš Vokietijos“). Viskas turi būti dokumentuota (pasirašytas CMR su pastaba „atsisakyta priimti“).

Ar draudžiama gabenti pinigus?

Gali vežti grynųjų pinigų iki 10 tūkstančių eurų be deklaravimo ES viduje. Jei daugiau – reikia deklaruoti. Taip pat nereikia šokiravimo, jei turi grynųjų pinigų, o sulaiko policija – gali būti įtarimų dėl plėšimo ar pinigų plovimo. Sąskaitų mokėjimas saugesnis. Siuntų pristatymas į Vokietiją su dideliu kiekiu pinigų – rizikingas pasirinkimas.

Ką daryti, jei įvyko avarija?

Pirmiausia – žmonės. Tiesioginiai avarijos tvarkymo principai panašūs kaip ir čia, bet Vokietijoje greičiai atvyksta pagalba. Būtina iškviesti policiją net ir mažam stiprumui (aišku, jei nieko nenudaužė, gali ir nieko nebedaryti). Tada skambin dispečeriui ir draudikui. Neleisk vairuotojui nieko slėpti.

Kaip apskaičiuoti kainą klientui?

Paimk degalų sąnaudas (Vokietijoje brangiau), mokesčius už kelius (tolai lenkų ir vokiškai), vairuotojo atlyginimą (dienpinigiai + pamaina), ir pridėk savo maržą. Nepamiršk PVM. Jei siuntų pristatymas į Vokietiją vyksta su keltu (pvz., į Švediją per Vokietiją), pridėk keltą. Paprasčiausia formulė, bet dažnai pamirštami „smulkmenos“ kaip mokamos poilsio aikštelės ar baudos.

Ar verta dirbti su tarpininkais?

Kartais taip, kartais ne. Tarpininkai (brokeriai) gali duoti gerus maršrutus, bet jie taip pat nukorpina pelną. Geriau turėti keletą tiesioginių vokiškų klientų, jei esi pajėgus aptarnauti juos pagal jų kalbos ir kultūros reikalavimus. Tiesioginis siuntų pristatymas į Vokietiją be posiniaių yra pelningiau, bet reikalauja daugiau pastangų.

Ar yra kokių nors keistų lokalinių įstatymų?

Atrodo, kad viskas vienoda, bet kai kur miestuose yra draudžiama stabdyti variklį (nebent emisinės klasė aukščiausia). Taip pat yra taisyklės dėl triukšmo (naktimis negaliukti). Vienintelis dalykas, kurį visada pamirštu, yra tas, jog tam tikrose vietose (pavyzdžiui, netoli ligoninių) griežtai ribojamas greitis ir triukšmas. Geriau tiesiog laikytis greičio limitų.

Kaip elgtis su vokiškais muitininkais, jei jie nepasitiki?

Ramiai. Jie dirba savo darbą. Jei turi abejonų dėl kruopštumo, gali padaryti pilną patikriną. Nedaryk staigmenų. Jei viskas tvarkoje – neturėtų būti problemų. Kartais jie tiesiog tingi rašyti, todėl ieško lengvų taikinių. Būk sąžiningas, o siuntų pristatymas į Vokietiją praeis sklandžiai. Na, nebent tu užkeliąs kažką nelegalaus, tada... čia jau ne mano reikalas.

Ką daryti, jei vairuotojas prarado raktus?

Nėra kitos išeities, kaip šaukti auto pagalbą. Vokietijoje tai brangu (apie 200-300 eurų ir daugiau, priklausomai nuo vietos ir laiko). Be to, laiko praradimas. Siuntų pristatymas į Vokietiją su tokiomis problemomis tkaip ir nebegali būti laiku. Geriau tureti papildomus raktus pas dispečerį, kad galėtum siųsti kurjeriu (jei vairuotojas ne užrakino juos viduje).

Ar galiu užsakyti iškrovimą su savo vairuotoju?

Jei sutartyje nurodyta „fiksuotas krovimas/iškrovimas“, tu nemoki už tai papildomai. Bet jei vairuotojas sutinka padėti už papildomą mokestį (gali būti taip vadinamas „kompensacija“ už fizinį darbą), tai įmanoma. Vokietijoje tai ne taip paplitę kaip Anglijoje, bet kartais vairuotojai užsidirba šitaip.

Ar saugu vežti brangius krovinius (pvz., elektroniką)?

Saugiausia su GPS sekimu ir užrakinta fūra. Vokietijoje gana daug vagysčių, ypač prie didelių logistikos centrų arba poilsio aikštelių (pavyzdžiui, netoli Štutgarto). Nenešk vairuotojui didelių pinigų piniginėje. Gerai įvertink riziką prieš vežant 100 tūkstančių vertės telefonus. Siuntų pristatymas į Vokietiją turi būti apsaugotas techninius būdais.

Išvados

Na, štai ir viskas pagrindas, ką reikėjo žinoti. Siuntų pristatymas į Vokietiją nėra rocket science, tačiau reikalauja atidumo ir žinojimo tų smulkių, bet svarbių detalių, apie kurias kalbėjau. Nereikia bijoti, tiesiog būk pasiruošęs. Geriau pasidaryti sąrašą ir du kartus patikrinti dokumentus, nei vėliau spręsti problemas rytinį kavą geriant. Sėkmės keliuose, ir viliuosi, kad tavo vairuotojai niekada nepasikartos su pažeidimais (nors, žinoma, niekas nesužada per 100%). Vežkite saugiai!