Siuntų pristatymas į Vokietiją kiek trunka visas procesas

Dauguma žmonių, kurie kreipiasi į mane dėl pervežimų, pirmiausia klausia: „Kada bus?“. Tai visiškai natūralu. Siuntų pristatymas į Vokietiją kiek trunka visas procesas – tai klausimas, į kurį atsakyti nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Per du dešimtmečius logistikoje išmokau vieną svarbią pamoką: niekada nežadėk tikslios valandos, jei negali jos garantuoti. Kelyje visada atsiranda nenumatytų aplinkybių. Šiame straipsnyje išsamiai išnagrinėsiu, kas sudaro tą pristatymo laiką ir kodėl kartais viskas vyksta sklandžiai, o kartais – stringa.

Laiko planavimo realybė

Koks yra standartinis siuntų pristatymo laikas į Vokietiją?

Standartinis pristatymo laikas iš Lietuvos į Vokietiją svyruoja nuo 2 iki 5 darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, ar tai yra „tiesioginis“ pristatymas, ar krovinys keliauja per terminalus. Jei vežame pilną fūrą (FTL), tai dažniausiai užtrunka apie 48 valandas, nes vairuotojas važiuoja tiesiai. Jei tai dalinis krovinys (LTL), laikas ilgėja, nes reikia surinkti krovinius iš skirtingų vietų ir juos išskirstyti. Kartą turėjome skubų užsakymą, kurį pristatėme per 36 valandas, bet tai kainavo dvigubai brangiau, nes vairuotojas važiavo be poilsio (na gerai, su privalomais poilsio sustojimais).

Kodėl pristatymo laikas kartais pailgėja?

Priežasčių yra daugybė. Pirmiausia – eismo sąlygos. Vokietijos greitkeliai yra nuolat remontuojami, o kamščiai prie didžiųjų miestų, tokių kaip Berlynas ar Frankfurtas, yra kasdienybė. Antra – vairuotojų darbo ir poilsio režimas. Pagal ES reglamentus, vairuotojas negali važiuoti ilgiau nei 9 valandas per dieną. Jei jis įstrigo kamštyje, jis negali „pratęsti“ darbo laiko. Kartą vairuotojas vėlavo visą dieną tik todėl, kad kelyje įvyko avarija ir visą greitkelį uždarė. Tai yra nenugalima jėga, kurios mes negalime kontroliuoti, kad ir kaip norėtume.

Ar atstumas iki Vokietijos turi didelę įtaką laikui?

Žinoma. Pristatyti siuntą į Berlyną yra viena, o į Miuncheną ar Štutgartą – visai kas kita. Tai papildomi 500–800 kilometrų. Vidutiniškai fūra nuvažiuoja apie 600–700 kilometrų per dieną, atsižvelgiant į visus sustojimus. Jei klientas tikisi, kad pristatysime į patį Vokietijos pietų kampą per vieną dieną, tai yra fiziškai neįmanoma. Visada skaičiuojame laiką su atsarga. Kartą klientas supyko, kad vėlavome 4 valandas, nors važiavome per visą Vokietiją. Paaiškinau, kad tai vis tiek buvo greičiau nei bet kas kitas rinkoje.

Kaip muitinės formalumai įtakoja pristatymo laiką?

Nors Vokietija yra ES, kartais pasitaiko krovinių, kurie keliauja tranzitu arba turi specifinius dokumentus. Jei dokumentai netvarkingi, krovinys gali būti sulaikytas patikrai. Tai gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno neteisingai užpildyto CMR lapo krovinys stovėjo pasienyje visą parą. Tai buvo pamoka visiems – dokumentai turi būti idealūs. Dabar vadybininkai visada dukart patikrina visus popierius prieš išvažiuojant. Tai sutaupo daugybę nervų ir laiko.

Ar oro sąlygos labai stipriai veikia pristatymą?

Žiemą – be abejonės. Vokietijos kalnuotose vietovėse sniegas gali paralyžiuoti eismą. Vasarą problemų kyla dėl karščio, kai vairuotojai greičiau pavargsta ir turi dažniau ilsėtis. Taip pat vasarą dažnai būna daugiau kelio remonto darbų, kurie sukelia milžiniškus kamščius. Kartą per pūgą vairuotojas įstrigo Vokietijos greitkelyje 15 valandų. Tai buvo košmaras. Klientai dažnai nesupranta, kad mes negalime „pralėkti“ per sniegą. Saugumas yra svarbiau už laiką. Visada įspėju klientus, kad žiemą planuotų papildomą dieną.

Kaip veikia „ekspres“ pristatymas?

Ekspres pristatymas reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai į tikslą be jokių papildomų sustojimų. Tai brangu, bet greita. Dažniausiai naudojame du vairuotojus, kad mašina galėtų važiuoti beveik be sustojimų (keičiantis vairuotojams). Tai leidžia sutaupyti apie 30–40% laiko. Kartą klientui reikėjo pristatyti atsargines detales gamyklai Vokietijoje – per 24 valandas buvome vietoje. Tai įmanoma tik su dviem vairuotojais. Jei jums reikia „vakar“, tai yra vienintelis būdas, bet pasiruoškite atitinkamai kainai.

Ar galima tiksliai suplanuoti pristatymo valandą?

Tiksliai – ne. Mes galime pasakyti „rytoj ryte“ arba „popiet“. Bet pasakyti „10:15“ yra neįmanoma. Per daug kintamųjų: kamščiai, krovos darbai, techniniai nesklandumai. Kartą vairuotojas vėlavo 15 minučių, nes nerado įvažiavimo į sandėlį. Klientas jau buvo pasirengęs atšaukti užsakymą. Tai rodo, koks jautrus yra laiko klausimas. Visada rekomenduoju klientams turėti bent 2–3 valandų „langą“ pristatymui. Tai leidžia išvengti nereikalingo streso ir konfliktų.

Kodėl vadybininkai kartais vengia duoti tikslius terminus?

Nes jie žino, kad jei pasakys „rytoj 12:00“, o vairuotojas vėluos, jie turės aiškintis. Tai yra apsidraudimas. Aš pats visada sakau: „Planuojame būti rytoj, bet visko būna“. Tai sąžininga. Klientai, kurie dirba su logistika ilgai, tai supranta. Tie, kurie siunčia pirmą kartą, dažnai tikisi stebuklų. Mano patirtis rodo, kad geriau pasakyti vėlesnį laiką ir atvykti anksčiau, nei atvirkščiai. Tai sukuria pasitikėjimą.

Ką daryti, jei krovinys turi būti pristatytas tiksliai nustatytu laiku?

Tokiu atveju reikia užsakyti „laiko pristatymą“ (time-slot delivery). Tai kainuoja papildomai, nes mes turime rezervuoti vietą ir laiką. Tai dažniausiai naudojama gamykloms, kurios dirba „just-in-time“ principu. Kartą vežėme detales automobilių gamyklai – jei vėluotume 10 minučių, gamybos linija sustotų. Tai didžiulė atsakomybė. Mes visada turime atsarginį planą – jei viena mašina sugenda, iškart siunčiame kitą. Tai kainuoja brangiai, bet užtikrina rezultatą.

Ar pristatymo laikas priklauso nuo krovinio tipo?

Taip. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja daugiau laiko, nes vairuotojas turi laikytis griežtesnių taisyklių, negali važiuoti tam tikrais maršrutais ir turi dažniau tikrinti krovinį. Taip pat dideli, nestandartiniai kroviniai (negabaritai) gali važiuoti tik tam tikru laiku (dažniausiai naktį). Tai automatiškai ilgina pristatymo laiką. Kartą vežėme didelę talpą – ji galėjo važiuoti tik naktį, todėl kelionė užtruko tris kartus ilgiau nei įprastai.

Kaip veikia krovos darbai ir kaip jie veikia laiką?

Krovos darbai yra didžiausias laiko „valgytojas“. Jei sandėlyje yra eilė, vairuotojas gali laukti valandų valandas. Tai vadinama prastova. Mes visada stengiamės suderinti laiką, bet ne visada pavyksta. Kartą vairuotojas laukė 8 valandas, kol jį pakraus. Tai buvo prarastas laikas, kurį jis galėjo praleisti kelyje. Visada rekomenduoju klientams iš anksto pasiruošti krovai – kad prekės būtų paruoštos, o žmonės – vietoje.

Ar galima pagreitinti procesą, jei krovinys jau kelyje?

Labai ribotai. Vairuotojas negali viršyti greičio ar pažeisti darbo režimo. Vienintelis būdas – pakeisti maršrutą, jei kelyje įvyko kažkas nenumatyto. Bet tai dažniausiai tik išlaiko grafiką, o ne jį pagreitina. Kartą bandėme pakeisti maršrutą, kad išvengtume kamščio, bet kitas kelias buvo uždarytas dėl remonto. Tai buvo pamoka – kartais geriau likti savo kelyje.

Kiek laiko užtrunka pristatymas į Vokietijos salas?

Tai atskira tema. Jei reikia pristatyti į salas (pvz., Rügen), reikia keltų. Keltai turi savo tvarkaraščius. Tai visada prideda bent pusę dienos prie pristatymo laiko. Kartą turėjome pristatymą į salą – vėlavome, nes keltas buvo pilnas ir teko laukti kito. Tai reikia įtraukti į planavimą. Visada klauskite, ar maršrute yra keltų.

Ar savaitgaliai veikia pristatymo laiką?

Vokietijoje galioja „Sonntagsfahrverbot“ – sekmadieniais ir švenčių dienomis fūroms važiuoti draudžiama. Tai reiškia, kad jei krovinys išvažiuoja penktadienį, jis gali „įstrigti“ iki pirmadienio. Tai labai svarbu planuojant. Kartą klientas nesuprato, kodėl krovinys nejudėjo sekmadienį. Teko paaiškinti Vokietijos įstatymus. Visada atsižvelkite į tai, kad sekmadienis logistikoje yra „ne darbo diena“.

Kaip veikia siuntų pristatymas į Vokietiją per tarpinius terminalus?

Daugelis kompanijų naudoja terminalus (hub'us). Krovinys atvažiuoja į terminalą, ten perkraunamas ir išvažiuoja toliau. Tai pigiau, bet ilgiau. Kiekvienas perkrovimas prideda laiko. Kartais krovinys terminale gali praleisti parą. Mes stengiamės to išvengti, bet kartais tai neišvengiama. Visada klauskite, ar krovinys bus perkraunamas. Jei tai trapus krovinys, geriau rinktis tiesioginį pristatymą.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos laikui?

Didelę. Patyręs vairuotojas žino, kur yra kamščiai, kur geriau sustoti, kaip greičiau pravažiuoti muitinę. Jis žino „slaptus“ kelius. Kartą naujas vairuotojas įstrigo kamštyje, kurio patyręs vairuotojas būtų išvengęs. Tai yra faktas. Mes visada stengiamės į sudėtingus maršrutus siųsti tik patyrusius žmones.

Ką daryti, jei krovinys pasimetė?

Tai retas, bet įmanomas atvejis. Pirmiausia – skambinti vadybininkui. Mes turime sistemas, kurios leidžia matyti, kur krovinys buvo paskutinį kartą. Kartais tai būna techninė klaida (pvz., etiketė nusitrynė). Mes visada surandame krovinį, bet tai užtrunka. Kartą krovinys buvo netyčia iškrautas ne tame terminale. Suradome per 24 valandas.

Ar galima sekti siuntą per programėlę?

Dauguma didžiųjų įmonių turi tokias sistemas. Mes naudojame GPS sekimą, kurį galime suteikti klientui. Tai leidžia matyti, kur yra mašina. Tai labai ramina. Kartą klientas visą naktį stebėjo mašiną – jam tai buvo svarbu. Tai suteikia skaidrumo.

Kaip veikia pristatymas į didelius prekybos centrus?

Tai yra atskira kategorija. Prekybos centrai turi labai griežtus „laiko langus“. Jei vėluoji 5 minutes, tavęs gali neįleisti. Tai reikalauja milžiniško tikslumo. Kartą vairuotojas vėlavo 2 minutes ir turėjo laukti kitos dienos. Tai buvo labai brangi klaida. Visada planuojame su didele atsarga.

Ar galima pristatyti siuntą tiesiai į namus?

Taip, bet tai dažniausiai daro kurjeriai, o ne fūros. Fūros pristato į terminalus arba verslo adresus. Jei reikia į namus, mes dažnai persikrauname į mažesnį mikroautobusą. Tai kainuoja papildomai. Kartą klientas nustebo, kad fūra negali įvažiuoti į jo kiemą. Tai logiška – fūra yra per didelė.

Kiek laiko užtrunka pristatymas į Vokietiją iš atokių Lietuvos vietų?

Tai prideda kelias valandas prie kelionės. Mes turime surinkti krovinį, o tai užtrunka. Kartais tai reiškia, kad krovinys išvažiuoja tik kitą dieną. Visada į tai atsižvelkite.

Ar galima užsisakyti pristatymą „šiandien“?

Tik jei esate labai arti sienos arba jei tai yra vietinis pervežimas. Tarptautiniu mastu tai neįmanoma. Atstumas yra per didelis.

Ką daryti, jei vėluoja pristatymas dėl mūsų kaltės?

Tai būna dažnai. Pavyzdžiui, krovinys nebuvo paruoštas. Mes turime laukti, o tai kainuoja. Mes visada informuojame apie prastovos mokesčius. Tai nėra malonu, bet tai yra verslas.

Ar galima pristatyti siuntą naktį?

Taip, jei tai yra „ekspres“ pristatymas. Vairuotojai gali važiuoti naktį. Tai labai patogu, nes ryte krovinys jau vietoje.

Ar pristatymo laikas yra garantuotas?

Logistikoje niekas nėra 100% garantuota. Mes garantuojame, kad dėsime visas pastangas. Bet visada yra „force majeure“.

Išvada

Siuntų pristatymas į Vokietiją kiek trunka visas procesas – tai visada yra balansas tarp greičio, kainos ir saugumo. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra planuoti su atsarga. Jei jums reikia kažko skubiai – mokėkite už ekspresą. Jei galite palaukti – rinkitės standartinį variantą. Svarbiausia – bendraukite su savo vežėju ir būkite pasiruošę nenumatytiems atvejams. Logistika yra gyvas procesas, o ne tik skaičiai popieriuje.